Исследование рвс в лаборатории смазочных материалов цнил «ппгхо»

ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ЗАО НПО «РУСПРОМРЕМОНТ»

НП «НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «НВЦ»

1. 
   Исследование РВС в лаборатории смазочных материалов ЦНИЛ «ППГХО» показали, что состав не изменяет физико-химических свойств масел. Не является абразивным материалом, так как не изменяет пятно износа при проверке на четырёхшариковой машине для стандартных условий испытаний. При увеличении нагрузки до 700 Н и температуры масла до 70⁰С пятно износа снижается в два раза по отношению к базовому маслу, причём пятно износа имеет строго круглую форму с явно выраженными границами.
   
2. 
   Металлографические исследования пальцев шатунов цилиндров низкого и высокого давления компрессора КТ-6 и поршневых колец двигателя УАЗ-469, проведенные в лаборатории металловедения ЧГТУ на микроскопе МИМ-8 показали, что в результате обработки компрессора по РВС – технологии на поверхности пальцев и поверхности колец образовался металлокерамический защитный слой (МКЗС). Анализ результатов исследований показал, что регулярность МКЗС зависит от степени износа пары трения. Чем выше степень износа, тем менее регулярен защитный слой, и для пар трения с высокой степенью износа МКЗС проявляется в виде пятен контакта. Поверхностная твёрдость МКЗС на 30 – 60% выше твёрдости основного металла, на котором он образован.
   
3. 
   Исследования МКЗС проведенные в лаборатории деталей машин ЗабИЖТа показали, что коэффициент трения скольжения измеренный на установке ДМ-29 при нагрузке 500 Н снизился в 3 раза и составил 0,12 вместо 0,36 в исходном состоянии, а при испытании на «схватывание» пары сталь-сталь не обработанная пара заклинила при нагрузке 3000 Н, а обработанная пара выдержала нагрузку 6000 Н.
   
4. 
   Экспериментальные исследования параметров карбюраторного двигателя автомобиля BJ 2000 после однократной обработки, проведенные на стенде Disystem 845 Чанчунского технологического университета показали, что момент трения сопротивления на валу двигателя снизился на 6%, удельный расход топлива снизился на 5% без регулировки карбюратора, снизилось содержание СО и НС на 25% и 23% соответственно.
   
5. 
   Экспериментальные исследования параметров дизеля ПДГ-4А тепловоза ТЭМ2УМ № 1028 с использованием компьютерного поста реостатных испытаний «КИПАРИС», проведенные в локомотивном депо ст. Шилка показали, что давление сжатия по цилиндрам увеличилось в среднем на 12% и достигло паспортных значений; давление масла увеличилось на 12%; наддув турбокомпрессора увеличился на 50% и достиг рекомендуемых значений; часовой расход топлива снизился на 12,7%. Тепловоз отработал 22 месяца и продолжает эксплуатироваться без ремонта дизеля
   
6. 
   Экспериментальные исследования параметров двухтактных дизелей 14Д40 тепловоза 3М62 № 0086, проведенные в локомотивном депо ст. Борзя, с использованием компьютерного автоматизированного поста реостатных испытаний показали, что часовой расход топлива на холостом ходу снизился на 24%; удельный расход при максимальной мощности снизился на 16%; увеличились обороты турбокомпрессора на 28%. Проверка зазоров по шейкам коленчатого вала и вкладышам показала, что в течение трёх месяцев эксплуатации тепловоза после его обработки по РВС – технологии зазоры уменьшились и достигли оптимальных значений.
   
7. 
   Опытные обработки дизелей Д12 тепловозов ТУ-2 малой железной дороги и дизеля В30 трактора ДЭТ-250, дизеля Д50 передвижной электростанции локомотивного депо ст. Чита, дизелей ЯМЗ-240 рельсосмазывающих машин РСМ № 004, 005 локомотивного депо ст. Шилка показали, что РВС – обработка позволила восстановить параметры двигателей до паспортных значений, отказаться от текущего и капитального ремонтов. Длительность эффекта предупредительного ремонта на сегодняшний день составила 26 месяцев эксплуатации. Экономическая эффективность составила 80% за счёт снижения затрат на ремонт и энергопотребление.
   
8. 
   Опытные обработки поршневых компрессоров ВП20/8 вагонного депо ст. Чита и компрессорной ст. Карымская показали, что потребляемый ток электродвигателя снизился на 9%: производительность компрессора увеличилась на 14%: давление масла увеличилось на 18% и достигло паспортных значений. Длительность эффекта обработки составила 3 года эксплуатации. Эффективность составила 60% за счёт снижения затрат на ремонт и энергопотребление.
   
9. 
   Экспериментальные исследования РВС – обработки подшипников качения, проведенные в локомотивном депо ст. Чита показали, что радиальное биение (люфты) снижаются в среднем на 40% (восстанавливаются геометрические параметры дорожек и тел качения); уменьшается шум и вибрации при работе подшипника, увеличивается их выбег. Промышленные испытания технологии восстановления подшипника 3003792Н камнедробильной машины СМД-118 на щебёночном заводе п. Талдан показали, что параметры подшипника восстановились полностью, а снижение затрат на ремонт составило 350%, без учёта простоя завода.
   
10. 
    Экспериментальные исследования влияния РВС – обработки на параметры зубчатого зацепления, произведенные на тяговых редукторах колёсно-моторных блоков (КМБ2, КМБ5) тепловоза ТЭМ2А № 222 локомотивного депо ст. Чита показали, что восстановились геометрические параметры зубьев передачи (увеличение толщины зубьев на 0,2мм); уменьшилась шероховатость поверхностей зубьев. Измерение динамических параметров КМБ, выполненные компьютерной вибродиагностической аппаратурой «Прогноз» показало, что уровень вибрации в точках якорного и буксового подшипников снизился в среднем на 12 ДБ. Для проверки длительности эффекта РВС – обработки и устойчивости МКЗС масло из обработанных редукторов было слито и тепловоз с 14 апреля 2000 года по 14 февраля 2001 года эксплуатировался без масла в редукторах в тяжёлых условиях (угольные маршруты по ст. Лесная) в диапазоне температур от – 45 до + 40⁰С. За время эксплуатации редукторов без масла металлокерамический защитный слой износился по редуктору КМБ2 на 95%, по редуктору КМБ5 на 75%, причём износ МКЗС по редуктору КМБ2 был вызван перекосом оси малой шестерни из-за неисправности крепления корпуса моторно-осевого подшипника. Ожидаемая экономическая эффективность составляет 82% от затрат за счёт увеличения ресурса редукторов и подшипников, снижения эксплуатационных затрат.
    
11. 
    Экспериментальные исследования влияния геоактиваторов РВС на темпы износа гребней колёс локомотива ВЛ80^С № 850/876, проведенные в условиях вождения тяжёлых составов по маршруту Чита – Хабаровск – Чита – Хабаровск – Чита – Хабаровск – Чита общей протяжённостью 15000 км, показали, что износ гребней колёс снизился в 3 раза, микротвёрдость поверхности гребней в зоне контакта с рельсом увеличилась в среднем на 30%. Ожидаемая экономическая эффективность составляет 12000 рублей на колёсную пару за счёс снижения количества обточек и увеличения ресурса бандажа.
    

• 
  увеличить межремонтный ресурс пар трения механизмов и машин не менее чем в 2 раза;
  
• 
  снизить энергопотребление от 7 до 15%;
  
• 
  снизить динамические нагрузки на опоры валов;
  
• 
  восстановить геометрические параметры пар трения;
  
• 
  снизить токсичность выхлопа ДВС;
  
• 
  восстановить эффективную мощность изношенных ДВС;
  
• 
  снизить эксплуатационные затраты в два и более раза.
  

Рекомендации