Рис. 4. Схема расстановки и маршруты перемещения исполнителей на посту
21.2. Задания
1.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 1 линии инструментального контроля.
2.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 2 линии инструментального контроля.
3.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 3 линии инструментального контроля.
4.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 4 линии инструментального контроля.
5.Составить карту-схему расстановки исполнителей на посту № 5 линии инструментального контроля.
6.Составить карту-схему расстановки исполнителей для специализированного поста зоны ТО.
7.Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования Д1.
8.Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования Д2.
9.Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования ТО1.
10. Составить карту-схему расстановки исполнителей при выполнении диагностирования ТО2.
Практическая задача № 22
22.1. Методика опроса клиента и проведения диагностики
Для проведения качественного диагностирования и поиска неисправностей необходимо пользоваться методикой, представленной в виде алгоритма на рис. 5.
22.1.1. Описание этапов проведения диагностики
Диагностика – это процесс поиска причин возникновения неисправности, соблюдая определенную последовательность действий, предварительно выслушав подробное объяснение владельца автомобиля.
Этап 1. Опрос владельца автомобиля
Для установления причины возникновения неисправности необходимо подробно опросить владельца автомобиля о событиях, предшествующих возникновению неисправности. На фирме "Хонда Мотор Ко." существует метод опроса, обозначаемый 5W1H, который определяется аббревиатурой основных вопросительных слов (WHEN, WHERE, WHO, WHAT, WHY, HOW).
Этап 2. Проверка внешних проявлений симптомов на автомобиле
Эта проверка может быть проведена на автомобиле во время движения или стоянки с использованием инструментов и приборов.
Этап 3. Обсуждение выявленных симптомов
Для данного обсуждения с владельцем автомобиля необходимо учитывать:
- какое состояние и функционирование является нормальным для той или иной модели автомобиля;
- индивидуальное понятие нормального функционирования, зависящее от вкуса владельца.
Если Вы, механик по диагностике, убеждены, что данный симптом не является серьёзной причиной для беспокойства, то необходимо объяснить это владельцу автомобиля. В противном случае, необходимо проводить дальнейший поиск неисправности, используя алгоритм (рис. 5).
Этап 4. Оценка возможных причин
Определить точную причину можно, опираясь только на глубокие теоретические знания. Поэтому следует расширить точку зрения и задать себе дополнительные вопросы:
1.Полностью ли Вы понимаете конструкцию и функционирование системы?
2.Является ли эта неисправность причиной плохого обслуживания?
3.Является ли эта причина неисправности следствием неблагоприятных условий эксплуатации?
Этап 5. Контроль
Достижение истинной причины неисправности проводится в следующем порядке:
1.Вести поиск, постоянно сужая область вероятного нахождения причины неисправности.
Рис. 5. Алгоритм опроса клиента и проведения диагностирования
для поиска неисправностей
2. Определить причину неисправности в проблемной зоне, проводя систематические инспекции отдельных частей, используя диагностические методы, приобретенные при изучении устройства. Для объективности оценки необходимо использовать приборы и тестеры.
Этап 6. Установление причины неисправности и принятие мер
Что является особенно важным при определении причины:
- установить первопричину неисправности;
- если не установить и не ликвидировать первопричину, то может произойти то же самое после ликвидации неисправности.
Этап 7. Окончательная проверка
Необходимо снова проверить все компоненты, которые были контролированы ранее при неисправности и были отмечены при опросе клиента.
22.2. Задания
1.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности двигателя.
2.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности автоматической трансмиссии.
3.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности электрооборудования.
4.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности тормозной системы.
5.Определить перечень вопросов, задаваемых клиенту при приеме автомобиля в ремонт, в случае наличия симптомов неисправности системы отопления или кондиционирования воздуха.
Практическая задача № 23
23.1. Составление опросных листов
Для регистрации данных об автомобиле, а также для фиксации ответов на вопросы сервис-менеджера необходимо использовать опросные листы. Опросные листы разрабатываются для каждого отдельного вида работ. Для примера рассмотрим опросный лист, применяемый во время опроса клиента и при определении первопричины неисправности и поиске источника шума или вибраций.
Таблица 17
Опросный лист
Ф.И.О. владельца
|
|
Дата
|
Адрес:
|
|
Тел.
|
Автомобиль
|
Модель -
|
Кузов №
|
Двигатель №
|
Рег. номер -
|
Пробег
|
Год выпуска -
|
СИМПТОМЫ
|
Когда возникли шумы и вибрации?
|
|
Периодичность возникновения?
|
Постоянно ( )
Периодически ( )
Раз в день ( )
|
Возникают вибрации при
|
Запуске двигателя
|
при работе стартера ( )
на холостом ходу ( )
при езде ( )
|
|
Трогание с места
|
сцепление включено ( )
сцепление выключено ( )
|
|
Движение
|
ускорение ( )
торможение ( )
при нормальной скорости ( )
накатом ( )
|
|
Условия
|
двигатель холодный ( )
прогретый ( )
во время торможения ( )
после торможения ( )
|
СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ
|
Скорость автомобиля
|
От ( ) до ( ) км / час;
пик при ( ) км / час
|
Частота вращения двигателя
|
От ( ) до ( ) об / мин;
пик при ( ) об / мин
|
Количество пассажиров
|
( ) человек, включая водителя
|
Дорожные условия
|
Покрытие гладкое ( )
неровное ( )
без покрытия ( )
Уклон дороги - в гору, ( )
под гору ( )
Ровная местность ( )
спуски и подъемы ( )
|
Положение рукоятки передач
|
АТ - позиция ( )
МТ - позиция ( )
|
События при возникновении шума
|
Погода
|
Хорошая ( ), облачная ( ), дождь ( ), туман ( ), снег ( ), гололед ( )
или ( )
|
Предыдущий ремонт или тех. обслуживание
|
Ремонт - ( ) дней, ( ) недель ( ),
месяцев назад ( ).
Тех. обслуж. - ( ) дней ( ), недель ( ), месяцев назад
|
Условия
|
Частота изменяется:
- пропорционально скорости движения автомобиля ( )
- вращения двигателя ( ).
Громкость звука изменяется периодически .( )
Высокий тон звука ( )
Низкий и тяжелый тон звука ...................................... ( )
Нерегулярный звук.....( )
Другое ( )
|
ВИБРАЦИИ
|
|
Расположение
|
Рулевое колесо –
вертикальные ( ),
горизонтальные ( ),
вращательные ( )
Рукоятка переключения передач ( )
Педаль акселератора ( )
Педаль тормоза ( )
Сидение : переднее ( )
заднее ( )
горизонтальные ( )
вертикальные ( ),
Кузов : горизонтальные ( )
вертикальные ( )
вращательные ( )
Другое ( )
|
|
|
Условия
|
Частота : изменяется пропорционально скорости движении ( )
изменяется пропорционально частоте вращения двигателя ( )
Другое ( )
|
ШУМ
|
Расположение
|
Приборная панель ( )
Сидения -
переднее левое ( )
правое ( )
заднее левое ( )
центральное ( )
правое ( )
Другое ( )
|
Направление
|
Спереди ( )
сзади ( )
сбоку ( )
неопределенное ( )
|
Приложение. Нормативные данные для выполнения практических занятий.
Таблица 1 - Нормативы периодичности ТО подвижного состава
Тип подвижного состава
|
Нормативы периодичности
технического обслуживания (не менее)
(км.)
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
1
|
2
|
3
|
4
|
Автомобили легковые
|
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих
Смен
|
5 000
|
20 000
|
Автобусы
|
5 000
|
20 000
|
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов
|
4 000
|
16 000
|
Автомобили-самосвалы карьерные
|
2 000
|
10 000
|
Прицепы и полуприцепы
|
4 000
|
16 000
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
|
3 000
|
12 000
|
Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1)
Категория
условий
эксплуатации
|
Нормативы
|
Периодичность
технического
обслуживания
|
Удельная тру- доемкость теку-
щего ремонта
|
Пробег до
капитального
ремонта
|
Расход
запасных
частей
|
I
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,00
|
II
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,10
|
III
|
0,8
|
1,2
|
0,8
|
1,25
|
IV
|
0,7
|
1,4
|
0,7
|
1,40
|
V
|
0,6
|
1,5
|
0,6
|
1,65
|
Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2)
Модификация подвижного состава
и организация его работы
|
Нормативы
|
Трудоемкость
ТО и ТР
|
Пробег до капи-
тального ремонта
|
Расход запас-
ных частей
|
Базовый автомобиль
|
1,00
|
1,00
|
1,00
|
Седельные тягачи
|
1,10
|
0,95
|
1,05
|
Автомобили с одним прицепом
|
1,15
|
0,90
|
1,10
|
Автомобили с двумя прицепами
|
1,20
|
0,85
|
1,20
|
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км.
|
1,15
|
0,85
|
1,20
|
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км.)
|
1,20
|
0,80
|
1,25
|
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами
|
1,25
|
0,75
|
1,30
|
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)
|
1,10-1,20
|
-
|
-
|
Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3)
Характеристика района
|
Нормативы
|
Периодич-
ность тех-
нического
обслужива-
ния
|
Удельная
трудоем-
кость те-
кущего
ремонта
|
Пробег
до
капиталь-
ного
ремонта
|
Расход запасных
частей
|
Умеренный
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,00
|
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
|
1,0
|
1,1
|
0,9
|
0,90
|
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,10
|
Умеренно холодный
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,10
|
Холодный
|
0,9
|
1,2
|
0,8
|
1,25
|
Очень холодный
|
0,8
|
1,3
|
0,7
|
1,40
|
Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом, обслуживании и ремонте (К4*) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
|
Автомобили
|
Легковые
|
Автобусы
|
Грузовые
|
К4
|
К4*
|
К4
|
К4*
|
К4
|
К4*
|
До 0,25
|
0,4
|
0,7
|
0,5
|
0,7
|
0,4
|
0,7
|
Свыше 0,25 до 0,50
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
« 0,50 до 0,75
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
« 0,75 до 1,00
|
1,4
|
1,3
|
1.3
|
1,3
|
1,2
|
1,2
|
« 1,00 до 1,25
|
1,5
|
1,4
|
1,4
|
1,4
|
1,3
|
1,3
|
« 1,25 до 1,50
|
1,6
|
1,4
|
1,5
|
1,4
|
1,4
|
1,3
|
« 1,50 до 1,75
|
2,0
|
1,4
|
1,8
|
1,4
|
1,6
|
1,3
|
« 1,75 до 2,00
|
2,2
|
1,4
|
2,1
|
1,4
|
1,9
|
1,3
|
Свыше 2,00
|
2,5
|
1,4
|
2,5
|
1,4
|
2,1
|
1,3
|
Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5)
Количество автомобилей, обслуживаемых
и ремонтируемых на автотранспортном
предприятии
|
Количество технологически совместимых
групп подвижного состава
|
Менее 3
|
3
|
Более 3
|
До 100
|
1,15
|
1,20
|
1,30
|
Свыше 100 до 200
|
1,05
|
1,10
|
1,20
|
« 200 до 300
|
0,95
|
1,00
|
1,10
|
« 300 до 600
|
0,85
|
0,90
|
1,05
|
Свыше 600
|
0,80
|
0,85
|
0,95
|
Таблица 7 - Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав
Тип подвижного состава
|
Нормативные удельные трудоемкости
|
Разовая (человеко-часы)
|
Человеко-часы на 1000 км.
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТР
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Автомобили легковые
|
Особо малого класса
|
0,15
|
1,90
|
7,50
|
1,50
|
Малого класса
|
0,20
|
2,60
|
10,50
|
1,80
|
Среднего класса
|
0,25
|
3,40
|
13,50
|
2,10
|
Автобусы
|
Особо малого класса
|
0,25
|
4,50
|
18,00
|
2,80
|
Малого класса
|
0,30
|
6,00
|
24,00
|
3,00
|
Среднего класса
|
0,40
|
7,50
|
30,00
|
3,30
|
Большого класса
|
0,50
|
9,00
|
36,00
|
4,20
|
Особо большого класса
|
0,80
|
18,00
|
72,00
|
6,20
|
|
Автомобили грузовые общего назначения
|
Особо малой грузоподъемности
|
0,20
|
1,80
|
7,20
|
1,55
|
Малой грузоподъемности
|
0,30
|
3,00
|
12,00
|
2,00
|
Средней грузоподъемности
|
0,30
|
3,60
|
14,40
|
3,00
|
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
|
0,30
0,35
|
3,60
5,70
|
14,40
21,60
|
3,40
5,00
|
Особо большой грузоподъемности:
свыше 8,0 до 10,0 т.
свыше 10,0 до 16,0 т.
|
0,40
0,50
|
7,50
7,80
|
24,00
31,20
|
5,50
6,10
|
Автомобили-самосвалы карьерные
|
30,0 т.
|
0,80
|
20,50
|
80,00
|
16,00
|
42,0 т.
|
1,00
|
22,50
|
90,00
|
24,00
|
Автомобили газобаллонные
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом нефтяном газе
|
0,08
|
0,30
|
1,00
|
0,45
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе
|
0,10
|
0,90
|
2,40
|
0,85
|
Прицепы, полуприцепы
|
Прицепы одноосные, малой и средней грузоподъемности
|
0,05
|
0,90
|
3,60
|
0,35
|
Прицепы двухосные, средней и большой грузоподъемности
|
0,10
|
2,10
|
8,40
|
1,15
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности
|
0,15
|
2,10
|
8,40
|
1,15
|
Прицепы двухосные, особо большой грузоподъемности
|
0,15
|
2,20
|
8,80
|
1,25
|
Прицепы многоосные, особо большой грузоподъемности
|
0,15
|
3,00
|
12,00
|
1,70
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
|
0,20
|
4,40
|
17,60
|
2,40
|
Таблица 8 - Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс.км)
Подвижной состав и его основной параметр
|
Марка, модель
|
Норма пробега
|
1
|
2
|
3
|
Автомобили легковые
|
Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 литров включительно)
|
ЗАЗ-1102 «Таврия»
|
125
|
Малого класса (свыше 1,2 до 1,8 литров)
|
Модели Волжского автозавода
|
150
|
Среднего класса (свыше 1,8 до 3,5 литров)
|
Автомобили Горьковского и Ульяновского автозаводов
|
400
|
Автобусы
|
Особо малого класса (длина до 5 метров включительно)
|
ГАЗ-32213, 2217
|
350
|
Малого класса ( свыше 6,0 до 8,0 метров)
|
КАВЗ-3976
|
400
|
Среднего класса (свыше 8,0 до 10,0 метров)
|
КАВЗ-39765
ЛАЗ-42072
|
500
|
Большого класса (свыше 10,5 до 12,0 метров)
|
ЛиАЗ-5256
МАРЗ-52661
|
500
|
Особо большого класса (свыше 12,0 метров)
|
Автобусы иностранного производства и отечественные сочлененные
|
400
|
Автомобили грузовые общего назначения
|
Особо малой грузоподъемности (от 0,5 до1,0 т.)
|
УАЗ
|
150
|
Малой грузоподъемности (свыше 1,0 до 3,0 т.)
|
ЗиЛ-5301
|
175
|
Средней грузоподъемности (свыше 3,0 до 5,0 т)
|
ЗиЛ-432730
МАЗ-437040
|
300
|
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
|
ЗиЛ-431410
КамАЗ-5320
ЗиЛ-534330
|
450
300
|
Особо большой грузоподъемности:
cвыше 8,0 до 10,0 т.
cвыше 10,0 до 16,0 т.
|
КамАЗ-53212
МАЗ-533602
ЗиЛ-630900
КрАЗ-65101
КамАЗ-5325, 53215
|
300
300
|
Автомобили – самосвалы карьерные
|
Грузоподъемностью 30,0 т.
|
БелАЗ-7522
|
200
|
Грузоподъемностью 42,0 т.
|
БелАЗ-7548
|
200
|
Прицепы и полуприцепы
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т.)
|
СМ-В325
|
120
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т.)
|
ГКБ-8350
|
250
|
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности (14 т.)
|
Мод. 9370
|
300
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности (свыше 20,0 т.)
|
МАЗ-9398
|
320
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы
(свыше 22,0 т.)
|
ЧМЗАШ
|
250
|
Методические указания
для самостоятельной практической работ по дисциплине
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
для учащихся 3 курса заочного отделения
специальности 23.02.03. «Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта»
Составил: преподаватель специальных дисциплин
Баландин Л.И.
Редактор: к.т.н. Старчакова О.К.
ГОБУ СПО ВО «Воронежский государственный
промышленно - технологический колледж»
г. Воронеж, ул. 9 – го Января, д. 268
|
