Курсовая работа представляет собой четко и кратко изложенное решение в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков.

Скачать 1.36 Mb.

Название	Курсовая работа представляет собой четко и кратко изложенное решение в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков.
страница	4/11
Тип	Курсовая

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Курсовая

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Для тарно-упаковочных грузов : (2.12)

Где:

- емкость склада, т;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин (принять по [1]);

р - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м² (принять по приложению 5).

Ширину крытых складов для переработки тарно-упаковочных грузов принимают по типовым проектам; однопролетных - 13, 24, 30 м; двухпролетных - 30 + + 30 м; трехпролетных - 24 + 30 + 24 м.

После определения F_скл и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину L_скл
, (2.13)
где b_скл - полезная ширина склада выбранного типового проекта, м
Складские площади для грузов, хранимых на подъездном пути: лесных, наволочных, черных металлов, тяжеловесных, можно рассчитывать по формуле

, (2.14)
Где : t_хр - срок хранения грузов, сут;

К - коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

Р_н - нагрузка на 1 м² площади склада, т/м² .
Р а с ч е т с к л а д о в д л я х р а н е н и я з е р н а, ц е м е н т а,

м и н е р а л ь н ы х у д о б р е н и й, а л е б а с т р а и т. д. Ряд грузов, перевозимых насыпью в крытых вагонах, при значительном грузопотоке целесообразно хранить в элеваторах.

Объем груза, который необходимо хранить в бункерах, силосах и элеваторах, вычисляется следующим образом:

, (2.15)
где :

– расчетная вместимость склада, м³;

– объемная масса груза, т/м³.

Вместимость склада определяется по формуле:

, (2.16)
Рассчитав вместимость склада, следует принять ее равной ближайшему значению типового склада из числа приведенных в приложение 6. В дальнейших расчетах следует использовать типовое значение вместимости

.

Число силосных (элеваторных) башен рассчитывается следующим образом:

, (2.17)
где

– емкость одной силосной (элеваторной) башни круглой или квадратной формы, м³.

Для башни круглой формы

вычисляется по формуле:

, (2.18)
Где:

– диаметр силоса, 6 м;

– полезная высота силоса, до 30 м;

– удельная масса груза, т/м³.

– коэффициент заполнения силоса, принять 0,95 ÷ 0,98;

Для башни квадратной формы

определяется :

, (2.19)
где а ² – длина стороны башни, 4 м.
Хранение цемента, алебастра, химических веществ производят только в силосах. Емкость складов в целом и силосов указана в литературе [1,4].

По приведенным выше формулам можно определить число и емкость резервуаров для нефтепродуктов. Типовые склады минеральных удобрений проектируют емкостью 500 - 1000, 1500, 2000, 3000 т с емкостью силоса 250 - 500 т; для цемента - емкостью 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000, 6000, 12000 т с емкостью силоса 160 - 625 т; для нефтепродуктов - емкостью 100, 200, 500, 1000, 2000, 3000, 5000, 10000 м³.

Методы непосредственного расчета размеров специализированных складов (эстакадно - тоннельных, хребтовых, бункерных, полубункерных, отвалов повышенных путей, автоматизированных) изложены в рекомендуемой литературе [1,4 и др.].

Длина складов L_скл тарно - упаковочных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов и некоторых массовых грузов при штабельном хранении должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно - разгрузочного фронта L_фр, т.е. соблюдалось условие

П о д ф р о н т о м п о г р у з к и и в ы г р у з к и и понимают часть грузового пункта ж.д. пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобилей и судов).

Погрузочно - разгрузочный фронт может быть точечный при поочередной погрузке - выгрузке вагонов вагоноопрокидывателем и др., групповой при делении подачи на группы (поставка вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

В курсовой работе длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

, (2.20)

Где: - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;

– суточный вагонопоток, ваг.;

– число подач вагонов в сутки к грузовому фронту (см. задание);

– запас, учитывающий неточность установки вагонов, принять 10 м.

Если условие неравенства не выполняется, то необходимо изменить длину или ширину, а значит и площадь склада.

По расчетным данным, используя для тарно - штучных, контейнерных и тяжеловесных грузов, необходимо подобрать типовые проекты складов.

Использование типового склада значительно сокращает общие расходы на проектирование и постройку сооружений, а также сроки ввода их в эксплуатацию.
3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Исходя из выбранных средств механизации, типов складов, технологии и рассчитанного грузопотока разрабатывают систему комплексной механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочных работ для заданных грузов. Здесь же должны быть сформированы основные эксплуатационные условия работы погрузочно - разгрузочных машин и устройств и технические требования, предъявляемые к ним.

Технология погрузки, выгрузки и сортировки груза должна предусматривать систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию погрузочно - разгрузочных работ по всему грузопотоку и на всех этапах перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно - разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций. Принятый способ перевозки должен обеспечивать лучшее использование подвижного состава. Способ размещения груза в вагоне и его устойчивость должны отвечать требованиям сохранности и безопасности его перевозки.

Описание технологического процесса погрузки и выгрузки должно представлять собой краткое изложение принятых способов производства погрузочно - разгрузочных работ и складских операций, их последовательность или параллельность.

Подачу вагонов под погрузку и выгрузку следует производить ритмично в течение суток. Погрузочно - выгрузочные объекты железнодорожного транспорта (места общего пользования) работают, как правило, круглосуточно и без перерыва все 365 суток в году.

Режим работы погрузочно - выгрузочных объектов на подъездных путях промышленных предприятий часто зависят от режима работы производственных цехов предприятия, обслуживаемого данными подъездными путями, и устанавливается с учетом специфики работы основного производства, размера грузооборота, заданного числа подач. В зависимости от этого и принимают режим работы одного-, двух- или трехсменный.

Работа автомобильного транспорта по завозу грузов на станцию и вывозу со станции производится в течении одной, полутора или двух смен.

Студенту рекомендуется при разработке технологического процесса погрузки и выгрузки анализировать и использовать местные материалы, имеющиеся на станции по месту его работы.

Для установления объемов предстоящих работ с каждым грузом на основании разработанной технологии погрузки и выгрузки требуется составить схему грузопотоков, по которой определяется количество грузовых операций, производимых с каждой тонной рассматриваемого груза.

На складах, наряду с их прямыми функциями (хранением, погрузкой, выгрузкой), может выполняться ряд вспомогательных операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов и т.п. Так, например, технология переработки тарно - штучных грузов по отправлению может производиться по одной из схем:

склад - вагон или автомобиль - вагон готовыми пакетами;

склад - вагон или автомобиль - вагон с формированием пакетов;

автомобиль - склад (штабель) готовыми пакетами;

автомобиль - склад (штабель) с формирование пакетов и частичным взвешиванием груза;

автомобиль - весы - склад (штабель) и т.д.

Аналогичный вид имеют схемы переработки прибывающих грузов.

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций предусматривают полностью механизированные как основные, так и вспомогательные операции.

При комплексной механизации как исключение ручной труд может быть допущен только на отдельных нетрудоемких вспомогательных операциях, таких, как застропка тяжелых штучных грузов и т.п., механизация и автоматизация которых в данный период полностью не решена. Такое допущение может быть временным и разрешено на определенный срок до создания рациональных экономических устройств, приспособлений, машин полностью устраняющих ручной труд.

При проектировании систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочных работ и складских операций необходимо учитывать самое широкое использование стандартного или серийно изготовляемого типового оборудования, так как только при этом условии возможно наиболее полное удовлетворение потребности страны в средствах механизации при наименьших материальных затратах. Нежелательно соединение без достаточных обоснований машин периодического действия (работающих циклично) и машин непрерывного действия.

Необходимо избегать промежуточных перегрузочных операций. Машины и оборудование, составляющие комплексную систему, должны быть однотипными и взаимно увязаны по производительности и обеспечивать заданный режим перегрузочного процесса. Например, при перегрузке тарно - штучных грузов, перевозимых пакетами, могут быть применены вилочные электропогрузчики грузоподъемностью 1,0 т. Они выполняют выгрузку из вагонов непосредственно на автотранспорт и на склад для хранения, а также выдачу со склада и погрузку на автотранспорт или выгрузку с автотранспорта в склад и погрузку со склада в вагоны.

При перегрузке контейнеров при определенном заданном объеме поступления может быть принят тот или другой вид крана или автопогрузчика. Для наволочных грузов при использовании повышенных путей следует предусматривать применение козловых или мостовых кранов, оборудованных приспособлениями для открывания и закрывания люков и навесными вибраторами для зачистки остатков груза.

При крановой погрузке и выгрузке сыпучих и кусковых грузов, поступаемых по 10 вагонов в сутки, можно применять козловые краны пролетом 16 м с грейфером 2,5 м³, а при поступлении от 10 до 50 вагонов - козловые краны грузоподъемностью 10 т и пролетом 16 м и т.д., т.е на основе уже известных рекомендаций,

и разрабатывают комплексно - механизированную систему погрузочно - разгрузочных работ, складских и транспортных операций.
4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН, ШТАТА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА, ПРОСТОЯ ВАГОНОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ПОД ПОГРУЗКОЙ И ВЫГРУЗКОЙ
Необходимое количество погрузочно - разгрузочных машин или устройств определяют двумя способами:

- методом непосредственного расчета;

- через сменную норму выработки.

Первым способом определяют количество машин для переработки грузов на подъездном пути, а вторым - на грузовом дворе.

При первом способе расчета определяют техническую производительность машины и сменную норму выработки, при втором - определяют количество машин по сменной норме выработки, принятой в ЕНВ сменную производительность в т.

Техническую и эксплуатационную производительность машин определяют по формулам, приведенным в [1,4]

Сменная производительность машин в тоннах.

,т (4.1)
Где:

- техническая производительность машины, т/ч., кон/ч.

- продолжительность смены, ч;

-коэффициент использования машин во времени и по грузоподъемности в течении рабочей смены (К_вр = 0,76  0,8);

По составленной схеме грузопотоков, отражающих число и характер погрузочно - разгрузочных и внутрискладских операций, определяют общий объем выполняемых с грузом операций, исчисляемых в тонно - операциях или контейнеро - операциях.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению, например, может быть равен: части груза, выгружаемой из автомобиля в штабель, а при подаче вагона - загружаемой в вагон; части груза, перегружаемой в вагон по весу; части груза, проходящей сортировку, и т.п.

Суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению определяется:

, (4.2)

, (4.3)
Где:

- коэффициент перегрузки по прямому варианту;

- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и др.

операции внутрискладской переработки грузов;

- среднесуточное прибытие груза, т.

- среднесуточное отправление груза, т;

Следовательно годовой объем механизированной грузопереработки равен:

, (4.4)

где

- годовой объем грузопереработки данного вида груза по прибытию и отправлению соответственно, тонн/год.
Потребное количество погрузочно - разгрузочных машин определяется:

, (4.5)
где : m - число схем работы ПРМ в сутки.

t_р - регламентированное время простоя машин в течении года

в сутках (принято 50-70 сут.);

Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по надмену сменщиков и выходные дни при круглосуточной работе.

Расчет трудовых затрат удобнее производить по каждой профессии рабочих в человеко - сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течение года работы

поделить на сменную норму выработки

, установленную для рабочих этой профессии; получим чел. - смен:

, (4.6)
и списочное число рабочих данной профессии:

, (4.7)
Где:

- коэффициент подмены, принимают равным 1,19 - 1,2;

- 305 - количество дней работы одного рабочего в год.

Сменную норму выработки устанавливают по ЕНВ. Например, для машиниста крана его сменная норма выработки соответствует сменной норме, установленной для крана. Сменная же норма выработки вспомогательного рабочего, например стропальщика,

, (4.8)
Где :

- сменная норма выработки на одну машину;

r - число вспомогательных рабочих в бригаде, обслуживающей

машину; при переработке, например, контейнеров

кранами без применения автостропов r = 2,

при переработке тяжеловесов r = 3.
Если в [11] отсутствует сменная норма выработки для рассматриваемой машины, то она может быть установлена показанным ранее способом через эксплуатационную производительность машины, продолжительность смены и коэффициент использования машины по времени и загрузке.

Штат работников, обслуживающих машины и установки, может быть определен и по формулам, приведенным в

Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой. Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле:

, (4.9)
Где: Q_п - вес груза в одной подаче, т;

П_в - сменная производительность одной машины или установки, т/ч;

М - количество машин;

t_д - дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов (принять 0,3  0,5 ч).
Аналогичным образом подсчитывают и простой автомобилей под погрузкой или выгрузкой одновременно перегружаемого груза.

Проверку выполненных расчетов студент может произвести по установленным ОАО «РЖД» срокам погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей в местах общего и необщего пользования механизированным способом. Сроки погрузки и выгрузки приведены в Правилах перевозок грузов

5. ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Для выполнения технико - экономических расчетов студент для заданного груза выбирает наиболее эффективный из двух принятых для сравнения вариант механизации. Например, для козлового двухконсольного крана при большом грузообороте - мостовой кран; для стрелового крана на железнодорожном ходу - козловой кран и т.п.

Для технико - экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимают систему показателей, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов и т.д.

Порядок выполнения технико - экономических расчетов приведен в [1, 4 и др.].

Определение капиталовложений. Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливают весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно - механизированную и автоматизированную переработку груза. Комплекс погрузочно - разгрузочных машин и вспомогательного оборудования следует устанавливать, руководствуясь действующими типовыми проектами механизированных цехов по переработке грузов, в которые могут быть внесены изменения в зависимости от конкретных условий переработки грузов.

Например, типовые проекты механизированного цеха переработки контейнеров, тяжеловесных и других грузов предусматривают средства механизации: двухконсольный козловой или мостовой кран, пролет и грузоподъемность которых зависят от размеров грузопотока. В комплекс сооружений и оборудования входят: складская площадь с твердым покрытием, подкрановые пути или железобетонная подкрановая эстакада, погрузочно - выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, передвижной помост для осмотра контейнеров и грузов на автомобилях и др.

Полные капиталовложения:

, (5.1)
Где : К_м - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

К_в - затраты на вспомогательные устройства (подкрановой путь, эстакада и др.);

К_с - строительная стоимость сооружения склада;

К_ж - то же, железнодорожного пути;

К_а - то же, автоподъезда;

К_э - то же, электросети;

К_вк - то же, водопроводно - канализационных коммуникаций;

К_авт-затраты на средства автоматизации (если они не были предусмотрены при выборе средств комплексной механизации работ).
В крытых складах тарно - упаковочных грузов учитывают стоимость электропогрузчиков (штабелеров), склада, гараж - зарядной, железнодорожного пути и автодороги, электросети, водопроводно - канализационной сети, поддонов, средств автоматизации и другого оборудования.

При использовании кранов на железнодорожном ходу учитывают стоимость подкрановых путей и стрелочных переводов; при сооружении повышенных путей, бункерных эстакад и т.п. - стоимость этих сооружений.

Длину подкрановых путей и длину подкрановой эстакады, принимают равными длине склада, устанавливаемой в соответствии с фронтом погрузки - выгрузки.

Длина железнодорожных путей у склада

, (5.2)
где - коэффициент 2 учитывает укладку одного выставочного пути, помимо погрузочно - разгрузочного.

Длина линий электросети и водопроводно - канализационной сети

, (5.3)

, (5.4)
где: n_л - количество линий электросети или водопроводно - канализационной сети, прокладываемых по длине склада.

При определении стоимости отдельных объектов следует руководствоваться прейскурантами цен, сметными справочниками, данными рабочих смет по аналогичных установкам или укрепленным показателям сметной стоимости (прил. 10). В расчетах при определении капиталовложений на оборудование и сооружение к прейскурантной стоимости оборудования следует добавлять расходы на доставку погрузочно разгрузочных машин с заводом - изготовителей к местам работы в размере от 2 до 7% на хранение, монтаж, окраску - до 7 - 15% от их первоначальной стоимости. Причем меньший процент начислений следует принимать для самоходных машин, а также для машин и оборудования весом менее одной тонны.
Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:

, (5.5)
Где: - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску (в долях единицы), принять = 0,15  0,20;

М- количество ПРМ, шт. (определено расчетом по вариантам);

С_м - стоимость одной машины, руб. (справочные данные).

, (5.6)
Где: L_скл - длина склада (определена расчетом по вариантам), м;

С_в - стоимость 1 пог. м вспомогательных устройств (прил. 10).

, (5.7)
Где: F_скл - расчетная площадь склада по вариантам, м²;

С_скл - стоимость 1 м² склада (прил. 2).

, (5.8)

, (5.9)
Где: b_а - ширина автопроездов на складе, принять b_а = 15 32;

с_а - стоимость 1 м² автопроезда (прил. 10).

, (5.10)

, (5.11)
Для систематизации и облегчения выполняемых технико - экономических расчетов при выборе оптимального варианта механизации рекомендуется составлять расчетные ведомости. Для примера ниже приведена форма такой ведомости. Значение С_э, С_вк взять из приложения 10.

Таблица 5.1 Пример технико-экономического расчета вариантов механизации

№ п/п	Наименова- ние видов капитальных затрат	Измери-тель	Коли-чество	Стоимо- сть единицы, руб	Размеры начисле- ний,%	Стоимо-сть с начисле- ниями, руб.	Сумма, руб.	Приме-чание

	Полные капиталовложения	Тыс. руб.

Определение эксплуатационных расходов. В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, т.е.

(5.12)
Где: З - расходы на заработную плату с учетом всех начислений;

Э - расходы на электроэнергию;

Т - то же, на топливо;

М - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п.;

А - амортизационные отчисления;

Р - расходы на текущие ремонты и техобслуживание;

Д - прочие расходы.
Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяют в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий. Расчет фонда заработной платы может быть произведен по одному из способов, приведенным в [1,4].

, (5.13)

Где :  - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принять равным 1,5  1,6;

b- средняя продолжительность рабочего дня;

Т_д - число рабочих дней в году;

R_м, R_г, R_с - количество механизаторов, грузчиков, стропальщиков, чел. (определено выше);

e_м, e_г, e_с - часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика стропальщика, руб. (взять по ЕНВ).

Расходы на электроэнергию или топливо определяют по количеству израсходованной энергии или топлива с умножению этого количества на стоимость одного киловатт - часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Расходы на силовую электроэнергию и топливо определяют по формулам, приведенным в [3, 8].Для машин с электроприводами:

, (5.14)
Где: N_к - номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт (взять по справочным данным);

_о - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах, _о = 1,05  1,15;

₁ - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке, ₁ = 0,6  0,8;

Т_р - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.

С_э - стоимость 1кВт/ ч силовой энергии, руб. С_э = 2,5 руб

, (5.15)
Для машин с тепловым двигателем ( карбюраторным или дизельным)

, (5.16)
Где: N - суммарная мощность силовой установки, кВт;

 - норма расхода топлива в кг на 1 кВт/ч в течение часа непрерывной работы с полной нагрузкой;  = 0,42 0,62 кг/кВ/ч;

С_т - стоимость 1 кг топлива, С_т = 28 руб./кг(справочные данные).
Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и пр. - точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах эти расходы принимают в зависимости от расходов на энергию или топливо в предвиденных размерах.

, или

, (5.17)
Амортизационные отчисления устанавливаются согласно “Нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства” и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.

Отчисления на амортизацию и ремонты определяют по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно - выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям. Все эти устройства и сооружения имеют различные сроки службы и различную стоимость ремонтов и отчисления на амортизацию и ремонты для каждого оборудования и типа машин необходимо определять раздельно.

, (5.18)

ⁱ⁼¹
Где: n - количество слагаемых в формуле при определении К ;

К_i - величина i-го слагаемого в этой формуле;

А_i - процент отчислений на амортизацию (по приложению12).
Текущий ремонт и текущее обслуживание погрузочно - разгрузочных машин и устройств планируют на основе Положения о планово - предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин или устройств. Причем меньший процент отчислений - для капитальных сооружений и более сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчислений - для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.

, (5.19)
Прочие расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов

, (5.20)

В случаях, когда в сравниваемых вариантах механизации простой подвижного состава под разгрузкой и погрузкой будет разный, в эксплуатационные расходы следует включать затраты, связанные с простоем вагонов, автомобилей, судов и других транспортных средств.

Уровень комплексной механизации определяют отношением объема комплексно - механизированных погрузочно разгрузочных работ и складских операций к общему объему выполнения работ [1,4].

Выполнив качественный анализ рассматриваемым схема механизации, определяют остальные показатели для каждого из вариантов.

Себестоимость переработки одной тонны груза с учетом всех производимых с ней операций равна частному от деления общей суммы годовых эксплуатационных расходов на годовой объем механизированной переработки грузов [1,4].

При расчетах может оказаться, что при равных прочих показателях один вариант обеспечивает в сравнении с другим меньшую стоимость погрузочно - разгрузочных работ, но требует больших капиталовложений. В подобных случаях целесообразно подсчитать срок окупаемости части капиталовложений, на которую один вариант превосходит другой. Этот срок окупаемости может быть подсчитан по формуле, приведенной в [1, 6 и др.].

, (5.21)
Где: t - срок окупаемости капиталовложений более дорогого варианта;

t_н - нормативный срок окупаемости, t_н = 6 лет.
В случаях, когда рассматривается более двух вариантов, сравнительную экономическую эффективность вариантов определяют по сумме годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов Э_п. При этом наилучшим является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т.е.

(5.22)
Где: Е_п - нормативный коэффициент эффективности (принимается равным 0,15);

К - капиталовложения по вариантам;

С - годовые эксплуатационные расходы.
Производительность труда на погрузочно - разгрузочных работах по каждому рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема работы на общий контингент рабочих, занятых на переработке данного груза, т.е.

, (5.23)

Эта величина показывает, какой объем переработанного груза в тоннах приходится в среднем на человека в год.

Принятый к внедрению вариант механизации должен обеспечивать такой уровень производительности труда, который был бы ниже уровня, установленного на ближайшую перспективу, и обеспечивал дальнейший рост объема комплексно - механизированной переработки грузов.

В отдельных случаях производят сравнение вариантов по металлоемкости, энергоемкости и пр. Если сравниваемые средства механизации влияют на протяженность погрузочно - выгрузочных путей, автоподъездов, эти факторы также следует учитывать при окончательном выборе варианта.

Рассчитанные технико-экономические показатели для сравниваемых вариантов механизации сводят в таблицу 5.1 соответствующей формы:
Таблица 5.1.Пример технико-экономических показателей сравниваемых вариантов

№п/п	Наименование показателей	Единица измере- ния	Варианты		Преимущества вариантов
№п/п	Наименование показателей	Единица измере- ния	1 вар-т …..	2 вар-т …	1 вар-т …	2 вар-т …
1	2	3	4	5	6	7
1	Капитальные вложения	Руб.	.	428547	Дешевле на …руб.
2	Фондоемкость	Руб./т	0,35	0,62	Ниже на …
3	Фондоотдача	т/руб.	.	.	Выше на …
4	Себестоимость переработки 1т груза	Руб./т	.	.		Ниже на …руб/т
5	Годовые эксплуатационные расходы	т/Руб.				Меньше на … руб.
6	Норма выработки в смену	Т				-
7	Трудовые затраты полные	Чел-см
8	Простой вагонов (одной подачи)	Час
9	Эксплуатационная производительность одной машины	Конт./ час
10	Уровень комплексной механизации
11	Приведенные затраты	тыс.руб

Для выбора оптимального варианта механизации необходимо сопоставить приведенные в таблице показатели. Если натуральные (не денежные) показатели у сравниваемых вариантов мало отличаются друг от друга, то сравнение вариантов производят по сроку окупаемости.

На основании анализа данных таблицы студент делает вывод, какой вариант должен быть принят и по каким соображениям.
6. ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ПОЛУЧАЕМАЯ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ
Перегрузка грузов по прямому варианту вагон - автомобиль, вагон - судно и наоборот является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей народному хозяйству значительную экономию транспортных издержек.

В курсовой работе студент определяет эффективность, полученную от переработки по прямому варианту только одного груза, для которого были выполнены в разделе 5 технико - экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации погрузочно - разгрузочных работ.
7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ, ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
Основные правила эксплуатации и техники безопасности при выполнении погрузочно - разгрузочных работ студент разрабатывает для груза, по которому были произведены технико - экономические расчеты для выбора оптимального варианта механизации (раздел 5). При разработке правил эксплуатации и техники безопасности студент может использовать материалы, имеющиеся по месту его работы или изложенные в [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7].

Для одной из принятых в курсовой работе погрузочно - разгрузочных машин студент должен разработать структуру ремонтного цикла, т.е порядок чередования технических обслуживаний и текущих ремонтов в период между двумя капитальными ремонтами.

Порядок планирования и организации технических обслуживаний и ремонтов машин приведен в [1,4].

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Пояснительная записка к дипломному проекту: 85 страниц, 15 рисунков,... Пояснительная записка к дипломному проекту: 85 страниц, 15 рисунков, 29 таблиц, 24 источника, 5 приложений, 3 листа чертежей формата...		Реферат Курсовая работа содержит 52 с., 7 рисунков, 5 таблиц, 26 источников, 6 приложений Тип магазина, специализация магазина, товарный ассортимент, технологическая планировка, торгово-технологическое оборудование, многофункциональная...
	Курсовая работа Тема: Основные правила оформления схем Процесс оформления обозначений схем вычислительной техники созданной на цифровой основе		Курсовая работа Тема: Основные правила оформления схем Процесс оформления обозначений схем вычислительной техники созданной на цифровой основе
	Курсовая работа Эта отрасль бизнеса давно и устойчиво заняла свое место в общей системе экономики Запада и имеет под собой прочную законодательную...		Аннотация Иванов Эффективность повышения конкурентных преимуществ организации Выпускная квалификационная работа (Дипломный проект), 2008, 108 с.,11 рисунков,40 таблиц,40 источников
	Дипломная работа по маркетингу: страшщ, 10 рисунков, 16 таблиц, источников.... Цель работы рассмотрение и анализ ассортиментной политики предприятия в условиях рынка		Реферат удк 625. 23. 004. 67 Курсовая работа содержит 45 страниц, 4 рисунка, 6 таблиц, 2 приложения, 5 источников
	Данная работа представляет собой словарь спец терминов для технических... Енности студенты встречают понятия и термины, которые не включены в обычные англо-русские словари, что делает дальнейшую работу невозможной....		Тема Всего часов Первоначальные конструкторско – технологические понятия. Составление простейших эскизов, чертежей, рисунков
	Организация бухгалтерского учета и аудита расчетных операций Курсовая работа В условиях нашей развивающейся рыночной экономики и еще не устоявшегося налогового законодательства и нормативно-законодательной...		Учебный Центр «Безопасность» Сборник представляет собой подборку документов, используемых при подготовке специалистов по проведению предрейсовых и послерейсовых...
	Учебный Центр «Безопасность» Сборник представляет собой подборку документов, используемых при подготовке специалистов по проведению предрейсовых и послерейсовых...		Курсовая работа По теме Обзор средств для автоматизации геодезических...
	Реферат 131 страница, 28 рисунков, 17 таблиц, 22 источника, 7 приложений Товар, клиент, диаграмма прецедентов, контекстная лиаграмма, декомпозиция, продажи, стройматериалы		Руководство по эксплуатации sr Уважаемые пользователи, так как контроллеры постоянно находятся в процессе модернизации и улучшения, то у приобретенного вами аппарата...

Курсовая работа представляет собой четко и кратко изложенное решение в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков.

Для тарно-упаковочных грузов : (2.12)

Похожие: