2.1. Зарождение отрасли
Возникновение и развитие железнодорожного транспорта относят к первой половине XIX века, хотя не будет преувеличением сказать, что вся история развития человеческого общества тесно связана со способами передвижения людей и грузов.
С давних времен при перемещении больших тяжестей использовались деревянные рельсы, которые представляли собой простые деревянные продольные брусья – лежни, предназначенные для направления движения тележек и вагонеток. Лежневые дороги стали применяться на шахтах и рудниках Западной Европы c начала XVI века.
Развитие горнодобывающей промышленности и металлургии в ряде стран Европы, и прежде всего, - в Великобритании, активизировало поиск улучшения лежневых колейных дорог. К концу XVIII века человечество накопило тот объем знаний и опыта, который позволил создать качественно новый транспорт. Возникновение железнодорожного транспорта было обусловлено потребностями развивающейся промышленности, торговли, достижением определенного уровня техники, технологии и науки. Зарождение исследуемой отрасли своими истоками связано с Англией и английской промышленностью.
Так, в конце XVIII века английский изобретатель Джессоп предложил делать колёса вагонеток с гребнем (flanged wheel), что предотвращало соскальзывание колёс с рельсов. Долгое время рельсовые пути на конной тяге сооружались только в шахтах и на рудниках, но потом получили распространение и пассажирские дороги (horse-drawn railways). Первая такая дорога была построена в Англии в 1801 году [www. railwayarchive.co.uk].
Мощный толчок развитию железнодорожного транспорта дало создание в 1784 году Дж. Уаттом паровой машины. В то время были уже известны чугунные рельсовые дороги и колесные экипажи. Требовалось только объединить все это в одно целое, что и сделал талантливый английский изобретатель Р. Тревитик, построив в 1803 году первый в мире паровоз, передвигавшийся по рельсовому пути. Однако этот паровоз оказался слишком тяжелым для чугунного рельсового пути [Железные дороги России 1996, с. 21].
Отцом первого паровоза, нашедшего практическое применение, по праву считается Джорж Стефенсон, создавший несколько удачных конструкций паровоза. Один из построенных им паровозов, названный “Locomotion”, был пущен в эксплуатацию на первой общественной рельсовой дороге (public railway) между Стоктоном и Дарлингтоном, открытой 25 сентября 1825 г. – дата, во всём мире считающаяся днём рождения железнодорожного транспорта [Железнодорожный транспорт: Энциклопедия 1994, с. 534]. Эта железная дорога с паровой тягой (steam railway) протяженностью 19 км изначально предназначалась для перевозки угля из угольных шахт в порт Стоктона, поэтому была выбрана ширина колеи, соответствующая колее вагонеток для перевозки угля – 4 ft. 8½ in. (1435 mm). Такая ширина колеи стала впоследствии стандартной (standard gauge) на Британских железных дорогах.
В детские годы железнодорожного транспорта сформировалась и структура рельсового пути, состоящего из рельсов, шпал и балласта.
Следует отметить, что, хотя дорога между Стоктоном и Дарлингтоном строилась преимущественно для перевозки грузов, уже в первую поездку в состав поезда включили не только груженые углем вагонетки, но и вагоны для пассажиров, представлявшие собой переоборудованные вагонетки.
На первой междугородней пассажирской железнодорожной линии на паровой тяге, введенной в эксплуатацию между Манчестером и Ливерпулем в 1830 году, впервые появились и железнодорожные станции (stations) в их современном понимании.
Усилия, направленные на создание железных дорог, предпринимались и в других странах. В Европе вскоре после Великобритании железнодорожные рельсовые пути коммерческого значения были сооружены во Франции (1828 г.), Бельгии и Германии (1835 г.). В США первая железнодорожная линия была построена в 1830 году близ города Чарлстон.
Начальный период становления промышленного рельсового транспорта в России, как и в Европе, тесно связан с историей горно-металлургического производства и относится к концу XVIII века, хотя первые в России лежневые дороги в шахтах, по которым перемещались деревянные тележки, появились еще в XVI веке. Чугунные же рельсы были впервые использованы в 1788 году на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске.
Большой вклад в развитие Российского промышленного транспорта внес горный инженер П.К. Фролов, который в 1810 году сконструировал и построил на Алтайском Змеиногорском руднике первую в стране железную дорогу на конной тяге с чугунными рельсами выпуклого профиля. Это была рельсовая дорога с инженерными сооружениями (насыпями, выемками, постами), по которой обращались поезда, состоявшие из трех грузовых повозок, по специально разработанному графику движения. По существу эта дорога содержала в себе уже все основные элементы современного железнодорожного пути, верхнее строение, земляное полотно и искусственные сооружения, а также простейшие принципы организации движения [Железные дороги России 1996, с. 45-46].
Следует подчеркнуть развитие теоретической мысли в России, подготовившее необходимую почву для появления железнодорожного транспорта. Так, 20 ноября 1809 года в Санкт-Петербурге был образован Институт Корпуса инженеров путей сообщения, причем в состав преподавателей наряду с отечественными учеными были приглашены и французские специалисты. Институт явился первым транспортным и строительным высшим техническим учебным заведением в стране. В годы зарождения железнодорожного дела выпускники института были первыми пропагандистами нового для того времени вида транспорта, отстаивая необходимость строительства железных дорог в России [История железнодорожного транспорта России Т.1, 1994, с.19].
Согласно историческим сведениям, первая в России железная дорога на паровой тяге, однопутная, протяжением 27 километров, с шириной колеи 1829 мм (6 футов) была построена в 1837 году между Петербургом и Царским Селом. На открытой для движения линии первоначально не было никаких сигналов кроме паровозного свистка. Безопасность обеспечивалась только временем и расписанием. Но уже в 1838 году был сооружен оптический телеграф для связи между станциями и появились первые световые сигналы.
Интересно отметить, что на Царскосельской железной дороге первоначально использовались закупленные в Великобритании паровозы, хотя за несколько лет до этого в России в 1834 году уже был создан первый отечественный паровоз. Для этой дороги за границей были закуплены и вагоны, и только единичные образцы были изготовлены в России.
Таким образом, на заре существования отрасли “железнодорожный транспорт” появляются зачатки её будущих подотраслей, таких, как железнодорожный путь и искусственные сооружения, подвижной состав, управление процессом перевозок, системы сигнализации и связи.
Сегодня трудно представить себе мир без железных дорог. За свою 200-летнюю историю железнодорожный транспорт прошел большой и сложный путь эволюционного развития от первых паровых рельсовых линий до крупнейшей транспортной системы – высокоэффективной и надежной.
Современный железнодорожный транспорт – явление многогранное и многосистемное. Сложность самого явления отразилась и на вербализации понятий, составляющих его структуру. Обращение же к истокам формирования терминологии железнодорожного транспорта дает возможность получить представление об особенностях познания данной области профессиональной деятельности человека в русском и английском языках.
|
