«Днепр 3»
|
Скачать 0.73 Mb.
|
   ВведениеРост мирового торгового флота и увеличение скоростей и тоннажа судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Если оценивать, весьма приближенно это понятие числом судов, одновременно находящихся в море, то нетрудно показать, что оно возрастает значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства возрастает практически вдвое. Аварийность мирового флота остается очень высокой, практически каждое четвертое судно валовой вместимостью 500 peг. тонн и более, – ежегодно терпит аварию. Улучшение подготовки командного состава, более жесткое международное техническое нормирование, внедрение современных электрорадионавигационных систем, регулирование судоходства – позволили снизить процент аварийности. Все морские суда или их обслуживание связано с использованием судов и работой людей на море, т.е. в условиях повышенного риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники, но и воздействие стихии на человека. Полностью исключить воздействие морских рисков практически невозможно, т. к. не все они зависят от воли и предусмотрительности людей. Естественно, что государства весьма заинтересованы в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей в процессе возрастающего использования Мирового океана. В связи с этим они сотрудничают друг с другом и с международными организациями с целью выработки международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и спасения, терпящих бедствие на море людей и судов. Унифицированные международные стандарты по безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий, резолюций – становятся составной частью национального морского права, направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море. Немаловажную роль в обеспечении безопасной навигации судна имеет всесторонняя проработка предстоящего перехода, – что и является целью данного дипломного проекта. В этом дипломном проекте прорабатывается предстоящий переход судна типа «Днепр» по маршруту «Пирей – Барселона». 1. Сведения о судне1.1 Общие сведения о судне Однопалубное, двухвинтовое судно с тремя грузовыми трюмами, с двойными бортами и двойным дном, предназначенное для перевозки угля, леса, генеральных грузов и контейнеров. Название – «Днепр 3» Позывной – URAD Год постройки – 1989 Класс регистра – М-СП Порт приписки – Херсон Длина наибольшая (в метрах) – 115,8 Длина между перпендикулярами – 111,2 Ширина – 13,41 Высота борта – 6,0 Осадка в полном грузу – 4,2 Осадка порожнем – 1,1 При стандартном варианте балластировки – 2,61 Водоизмещение в полном грузу (в тонах) – 5025 Порожнем – 1873,1 Регистровый тоннаж брутто (в регистровых тоннах) – 3086 Нетто – 925 т Дедвейт (в тонах) – 3152 Эксплуатационная скорость (в узлах) – 9 в балласте – 11 Тип мощность главной энергетической установки: ШКОДА 6–27,5 А2L 2 х 700 л.с. Шаг и дисковое отношение винта, частота его вращения винта – (2х 515 кВт) Частота его вращения на полном ходу – 1,61\0,947 300 Тип руля – Рули полубалансирные, бортовые 2 шт. – 5 м., средний – 5,8 м. Тип и мощность рулевой машины 2 К.а 11/15, гидравлическая с номинальным крутящим моментом 110 ИМ/т. Судовая электростанция: состав, тип, количество и суммарная мощность генераторов, вольтаж судовой сети: дизель-генератор 68160Р1Ч 3 шт., 415 кВт, 390 В; стояночный дизель – генератор – 1 шт., 50 кВт, 400 В; аварийный дизель-генератор ДГА50Ш9 64 12/14, 50 кВТ, 400 В. Судовая радиостанция: состав, мощность и дальность действия основной аппаратуры; УКВ «Рейд», УКВ «Кама-Р», УНГ ВЗС-ЮОО, «МР/НР О8С» «Зсапп-1000», главный передатчик «БАРК-2». Подруливающее устройство. Судно оснащено носовым подруливающим устройством. Мощность приводного электродвигателя подруливающего устройства составляет 160 кВт. Упор подруливающего устройства 1800 М Экипаж – 14 человек. Таблица 1.1 – Циркуляция судна
Опасная полоса движения ±27,1 м от траектории движения.  0 1,1 1,5 2 Дц кб. Рисунок 1.1 – Циркуляция судна в балласте  0 1,8 2,6 Дц кб. Рисунок 1.2 – Циркуляция судна в грузу 1.2 Навигационное оборудование Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в соответствии с [13] в таблицах 1.3, 1.4, 1.5. Таблица 1.3 – Технические средства навигации
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
«Навигационный проект перехода судна типа «Днепр» по маршруту Поти Измир Среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из ршсу – 98 |
|
Правительство Российской Федерации Федеральное государственное автономное... На тему: «Применение метода критической цепи для управления проектами компании «Волга-Днепр» |
 |
Техническое задание Предмет конкурса: Открытый конкурс на право заключения... Открытый конкурс на право заключения гражданско-правового договора на оказание услуг по организации общественного питания по системе... |