«Днепр 3»

Скачать 0.73 Mb.

Название	«Днепр 3»
страница	4/7
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7

Таблица 1.10 – Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

№ п/п	Наименование помещений
1	Левый борт 145 шп
2	Помещение дизель-генераторной станции
3	Котельное отделение
4	Правый борт 145 шп
5	Электроаппаратная
6	Под платформой по ДП 133 шп
7	Румпельное отделение
8	Аккумуляторная
9	Радиорубка
10	Коридор левого борта 143–144 шп
11	Коридор правого борта 143–144 шп
12	Агрегатная
13	Гирокомпасная
14	Прачечная
15	Малярная
16	Шкиперская
17	Плотницкая
18	Кладовая
19	Электрогенераторная
20	Коридор
21	Выход из машинного отделения
22	Камбуз

Таблица 2.7 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п	Наименование	Адмирал тейский № карты	№ лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	Гавань Каламе	38252	Лоция Ионического моря	В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73°, нужно лечь на него курсом 25°, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292°.
2	Порт Керкира	35304	Лоция Ионического моря	В условиях плохой видимости менее 500 м. плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
3	Порт Керкира	35304	Лоция Ионического моря №1248	Лоцманская проводка в порт обязательна. Сигнальная станция расположена на полуострове к W от мыса Сидеро вблизи здания маяка. При входе пассажирского судна в порт или выходе его из t порта на мачте сигнальной станции поднимается черный шар. Якорные места. На якорь можно стать на рейде Керкира на глубинах 18–29 м; грунт здесь твердый ил и тина, якоря держит хорошо. По донесению, в 3,5 кб. к N0 от мыса Кефаломандуко грунт якоря держит плохо. Лучшее якорное место для военных кораблей находится на рейде между островом Видо и восточной частью южного берега бухты Керкира. Торговые суда становятся на якорь против здания таможни; глубины на якорном месте 9–18 м. Карантинное якорное место находится в 3 кб. к S от островка Гувинон; глубина на нем 24 м. Подводный канализационный трубопровод длиной 7 кб. проложен на NNE от берега в 6 кб. к WNW от мыса Кефаломандуко.
4	Порт Аргостолион	38250	Лоция Ионического моря №1248	Лоцманская проводка в порт обязательна. При подходе к порту Аргосто-лион ориентирами являются церковь Айос-Христофорос (стр. 78) и церковь, находящаяся к N0 от нее. Светящий знак (38°11N, 20°30Е) установлен на восточной кромке отмели, окаймляющей северную часть западного берега бухточки.
5	Порт Закинтос	32213	Лоция Ионического моря №1248	Лоцманская проводка в порт обязательна для иностранных торговых судов. Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования. Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели. Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования. Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели. При подходе к порту с NW требуется обойти мыс Крионери, остерегаясь каменистой отмели, его окаймляющей. Пройдя мыс Крионери, судно не должно становиться на якорь на глубинах менее 27 м.
6	Порт Генуя	38397	Лоция Тирренского моря	Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданных капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта.
7	Гавань Ла-Сьота	39361	Лоция Тирренского моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2 кб. Предупреждение глубины гавани Ла-Сьота могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.
8	о. Лемнос п. Мудрое в бухте Мудрое	33205 38214	№1247 Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.
9	Гавань Волос	38229	Лоция Эгейского моря №1247	Гавань Волос вдается в западный берег залива Пагатикос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности Гавани Волос. В районе проложены подводные кабели.
10	Остров Лесбос	35261	Лоция Эгейского моря №1250 стр. 57 – 59	Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к 8\У от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88⁰ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.
11	Остров Родос	38275	Лоция Эгейского моря №1250 стр. 103–107	При постановке на якорь в бухте Трианда следует иметь в виду, что северо-западные ветра разводят в ней сильное волнение. Суда могут становиться на якорь в близи пляжа против селения Неохори. Лучшее якорное место находится против пирса Брусалию
12	Якорное место селение Айия-Пелайия (о. Макронисос, Эгейское море)	33228, 33240	№1247 Лоция Эгейского моря. 1988 г. стр. 414.	Лучшее якорное место находится по пеленгу 327 на маяк Спати. Глубина на якорном месте 38 м, грунт – глина и песок. Даже при Западном ветре силой 6 – 7 баллов, сопровождающемся сильными шквалами с берега, якоря держат хорошо.
13	Якорное место бухты Парга (Ионическое море, о. Керкира)	32211	№1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия 1978 г. Дополнение №1 – 1984 г. стр. 155	Якорное место находится в западной бухточке Парга в 1,3 кб. к WSW от светящего знака Парга. Глубина на нём 13 м, грунт – ил. Летом, в ясную погоду, суда могут временно становиться на якорь против бухты Парга в 4,5 кб. от развалин крепости Эримокастро по пеленгу 284° на мыс Келадьо. Глубина – 36 м; грунт – ил.
14	Якорное место мыса Колонне (Ионическое море, залив Таранто)	32311	№1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия 1978 г. Дополнение №1 – 1984 г. стр. 205	При знании местных условий плавания можно становиться на якорь к S от мыса Колонне в точке пересечения пеленгов 284° на башню Шифо и 30° на маяк Колонне. Оно защищено от западных и северных ветров. Глубина – 20 м.

2.6 Выбор пути на морских участках
Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Выполним расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии) по заданным координатам.

Начальная точка:		Конечная точка:
широта	долгота	широта	долгота
6°57,0'S	14°22,0'W	50°40,0'S	60°00,0'W

1) Произведём расчёт разности широт и разности долгот:
РШ =

–

= 50°40,0' – 6°57,0' = 43°43,0' к S (–2623');

РД =

–

= 60°00,0' – 14°22,0' = 45°38,0' к W (–2738');
2) Из таблицы №26, «МТ-75», по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридиональных частей и рассчитываем их разность по формуле:
МЧ_К = (50°40,0') = 3519,3

МЧн = (06°57,0') = 415,2

РМЧ = 3104,1

– Рассчитываем «К_лок» по формуле:

из таблиц
«МТ-75» выбираем значение К_лок → 41°25,0' SW = 41,4° SW

переводим в круговое счисление К_лок = 221,4°

– Рассчитываем значение «S_лок» по формуле:

3497,8 мили

3) Произведём расчёт элементов ДБК:

расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:

cos D = sin

· sin

+ cos

· cos

· cos (

–

)

cos D = 0,121 · 0,77347 + 0,99265 · 0,63383 · 0,69925;

cos D = 0,53354  D = 5745,2' = 3465 миль.
Целесообразность движения по ортодромии определяется из условия по формуле:

– значит плавание по ортодромии выгодно:

начального курса плавания по ортодромии (от. т. А):
ctg К_н = cos · tg· cosec (–) – sin · ctg (–)
ctg К_н = 0,99265 · 1,22031 · 1,39884 – (–0,77347) · 0,97813

ctg К_н = 1,58083  К_н = 32°19,0'SW = 32,3°SW;

переведём в круговой счёт и получим К_н = 212,3°;

конечного курса плавания по ортодромии:

ctg К_к = – tg

· cos

· cosec (

) + sin

· ctg (

–

);

ctg К_к = –0,12190 · 0,63383 · 1,39884 + (–0,77347) · 0,97813;

ctg К_к = -0,64847  К_к = 57°02,0'SW = 57,0°SW;

переведём в круговой счёт и получим К_к = 237,0;

проверяем правильность расчета D и К_н по формулам их. расчетам по ТВА – 57. Такая проверка (расчет D и К_н по ТВА-57) возможна только при D < 5400 миль (90°)

Таблица – Расчёт D и К_н по ТВА-57

S	50°40,0'	Т()	72454
РД W	45°38,0'	S (рд)	3107	Т(рд)	70917
X S	60°11,0'	Т(х)	75561	S (x)	6069
S	6°57,0'			T(р)	64848
y=90°+(6°57,0'-60°11,0')	143°14,0'			S (y)	1926	Т (у)	68194
К_н	32°18,4' = 32,3° →212,3°			Т (К_н)	66774	S (К_н)	1461
h	32°16,4' (90° – 32°16,4') = 57°43,6'=3463,6'					T (h)	66733

Для нашего примера: D = 3465 миль (Ф)

3463,6 мили (Т);

К_н = 212,3°(Ф)= 212,3°(Т) – их расчёт выполнен правильно.
4) Рассчитаем значения «К_о» и «_о»:
a)

;

б)

в)

= 6°57,0' + 50°40,0') = 5737,0';

г)

–

= 50°40,0' – 6°57,0') = 43°43,0';

	lgtg =	9,62398
+= 5737,0'	lgsin =	9,92659
–= 43°43,0'	lgcosec =	0,16046
lgtg (37°11' – _о)	=	9,71103 т. 5а «МТ-75» 2713,0'

_о = 37°11' – 2713,0 = 9°58,0'W
д) (λ_н – λ_о) = 14°22,0' – 9°58,0' = 4°24,0'

lg tg(6°57,0') Ig cosec (4°24,0')	9,08600 1,11510
lg ctg К_о	0,20110  32°11,0'SW

Переведём в круговой счёт и получим: К_o = 212,2°.

Таким образом, определили значения «К_о» и «_о»:

_о = 9°58,0'W; К_о = 212,2°.

№	Заданная долгота ()	() =9°58,0'	lg sin ()	Ig ctg K_o (K_o = 32°11,0')	lg tg	Широта промеж. точек ()
1	19°58,0'	10°	9,23967	0,20110	9,44077	15°25' S
2	29°58,0'	20°	9,53405	0,20110	9,73515	28°31' S
3	39°58,0'	30°	9,69897	0,20110	9,90007	38°28' S
4	49°58,0'	40°	9,80807	0,20110	0,00917	45°36' S
5	59°58,0'	50°	9,88425	0,20110	0,08535	50°36' S

5) Рассчитываем значения координат вертекса:

= 90° – К_o= 90° – 32°11,0' = 57°49'S

= 9°58,0 + 90° = 99°58,0'W

№	Заданная долгота ()	(=99°58,0'W)	lg cos	lg tg (=57°49'S)	lg tg	Широта промеж. точек ()
1	19°58,0'	80°	9,23967	0,20110	9,44077	15°25' S
2	29°58,0'	70°	9,53405	0,20110	9,73515	28°31' S
3	39°58,0'	60°	9,69897	0,20110	9,90007	38°28' S
4	49°58,0'	50°	9,80807	0,20110	0,00917	45°36' S
5	59°58,0'	40°	9,88425	0,20110	0,08535	50°36' S

Убеждаемся, что расчёты «

» выполнены правильно
2.7 Подготовка технических средств навигации
Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
для приемоиндикатора СНС наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС – постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3^о, а у путевого -5^о

Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2^о или средняя величина 4–5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1^о, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Основным недостатком гидродинамического лага «ИЭЛ-2М» это возможность попадания в трубку «Пито» воздуха, что создает так называемую воздушную подушку, что препятствует нормальной работе лага. В этом случае воздух необходимо «стравить» через перепускной клапан. Поправки лага должны быть определены с точностью до 0,3% для полного и малого хода.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота, определяется, путём сличёния глубин, измеренных эхолотом, с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и «разбивка» ручного лота.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, с точностью до 0,2 секунды. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность погрешности при определении грубой дорожки. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации, постоянной готовности и безотказной работе.

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправное дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блок систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.
Таблица 2.8 – Технические средства навигации

Прибор, система	Тип, марка	СКП измерения Н.П.	Градиент НП
Магнитный компас	«КМ-100–1»	±1,5
Радиопеленгатор	«Рыбка»	±2,0
Гирокомпас	«Вега»	±0,5
Радиолокационная станция	«Наяда»	1,0%
Эхолот	«НЭЛ-МЗБ»	±1,5%	-
Лаг	«ИЭЛ – 2М»	±0,25 уз.	-
Приемоиндикатор РНС	«КПИ – 5Ф»	0,15 ф.ц. (по фазовому) ±2,5 мили (по импульсному)	-
Приемоиндикатор СНС	«СН-3102»	0,05 мили 0,2 мили

2.8 Подъём карт
При плавании вблизи берегов, опасных в навигационном отношении районах, в узостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты производится следующим образом:

Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков. Опасные секторы маяков заштриховывают красным карандашом. На некоторых иностранных картах такие дуги для стандартной высоты глаза наблюдателя наносятся уже при печати.
Отмечают красным карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.
Наносят опасный угол, опасную дистанцию, ограждающие опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.
Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во время плавания. Если нет искусственных, то намечают, если это возможно, и проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.
Выделяют карандашом та карте те участки береговой черты и береговые переметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.
Возле радиомаяков выписывают их характеристики, дальность и время работы; надежные секторы помечают красным карандашом.
Намечают красным карандашом опасные для плавания районы, проходящие вблизи с проложенной линии пути.
Отмечают на карте карандашом направление и скорость постоянных течений.
При наличии в данном районе приливных течений на свободной поверхности карты составляя табличку с основными элементами прилива на ориентировочное время прихода в этот район.
При плавании в узостях с большим количеством плавучего ограждения выписывают характеристику имеющихся буев.

Работа по подъему карты хотя и трудоемка, но значительно облегчает работу судоводителя при плавании.
2.10 Естественная освещённость
Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ, без интерполяции, моменты местного среднего времени восхода и захода солнца, а также восхода и захода луны. По определённой дате предполагаемого места на полдень каждых суток моменты восхода захода Солнца и Луны определяют судовое время этих моментов. Затем, для предвычисленных мест судна, рассчитывают по МАЕ момент явлений, характеризующих освещённость.

По широте места судна и склонению Солнца на моменты его восхода и захода по таблице 20 МТ-75 рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе. На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст и фаза Луны. Все рассчитанные элементы освещённости заносятся в таблицу 2.10

1 2 3 4 5 6 7

	«Навигационный проект перехода судна типа «Днепр» по маршруту Поти Измир Среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из ршсу – 98		Правительство Российской Федерации Федеральное государственное автономное... На тему: «Применение метода критической цепи для управления проектами компании «Волга-Днепр»
	Техническое задание Предмет конкурса: Открытый конкурс на право заключения... Открытый конкурс на право заключения гражданско-правового договора на оказание услуг по организации общественного питания по системе...

«Днепр 3»

Таблица 1.10 – Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

Наименование помещений

Похожие: