«Днепр 3»

Скачать 0.73 Mb.

Название	«Днепр 3»
страница	6/7
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7

Таблица 2.11 – Приливы п. Барселона

	Утренние воды	Вечерние воды
Дата	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
29.11	10.05	0,3	04.45	0,1	22.00	0,6	16.16	0,2
30.11	10.44	0,2	05.11	0,2	22.38	0,5	16.50	0,2
01.12	11.25	0,2	05.31	0,2	23.17	0,5	-	-
02.12	00.05	0,1	05.56	0,2	12.18	0,4	17.32	0,3
03.12	01.03	0,1	06.54	0,3	13.28	0,4	18.20	0,3

2.12 Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (M), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2М (мили).

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления, СКП счислимого места возможных обсерваций приведены в таблицах 2.12 и 2.13
Таблица 2.12 – Расчёт СКП места судна

Характеристика места судна	Формула для расчета радиальной (круговой) средней квадратической погрешности места судна	Примечание
Счислимое место судна	, (мили)	М_О – СКП последней, принятой к счислению обсервации (мили); М_Сt – СКП счисления (мили).
СКП счисления пути судна	(+) , (мили), при t < 2 ч (+) , (мили), при t > 2 ч	К_С – коэффициент точности счисления в данном районе, рассчитываемый по невязкам в счислении; t – время плавания по счислению, (ч).
Обсервованное по двум пеленгам на два ориентира место судна (2П, 2РЛП, 2РП)	, (мили)	– CКП измерения пеленга (град.);  – разность пеленгов на ориентиры ( 90); D₁, D₂ – расстояния от обсерво-ванного места до 1-го (D₁) и 2-го (D₂) ориентира, (мили).
Обсервованное место по пеленгам на три ориентира (3П)	или , (мили)	– CКП измерения пеленга (град.); D_1,2,3 – расстояние в милях до 1-го (D₁), 2-го (D₂) и 3-го (D₃) ориентира (мили); ,  – углы между пеленгами на ориентиры (град.); М_О2 – СКП обсервации по двум пеленгам (мили).
«Крюйс-пеленг»	, (мили)	М_О – СКП в определении места по 2-м пеленгам (мили); М_Сt – СКП в счислении за время между П₁ и П₂ (мили);  – разность пеленгов (град.).
Обсервованное место по пеленгу и расстоянию до одного ориентира (П и D_Р)	, (мили)	– СКП измерения пеленга (град.); m_D – СКП измерения расстояния до ориентира (мили); D – расстояние до ориентира (мили).
Обсервованное место по расстояниям до двух ориентиров (2D)	(х) , (мили)	 – угол между направлениями на ориентиры (град.); m_D1,2 – СКП измерения расстояний (мили); При m_D1 = m_D2 = m_D – (мили).
Обсервованное место по расстояниям до трех ориентиров (3D)	, (мили)	m_D – СКП измерения расстояния до ориентира, (мили);  – угол между направлениями на ориентиры (град.)
«Крюйс-расстояние»	, (мили)	М_О – СКП определения места по расстояниям до двух ориентиров (мили) (х); М_Сt – СКП счисления за время между D₁ и D₂ (+);  – угол между ЛП1 и ЛП2 в точке пересечения D₁ и D₂ (град.)
Обсервованное место по двум горизонтальным углам трех ориентиров (2 )	, (мили)	D_1,2,3 – расстояния от обсервованного места до 1, 2 и 3 ориентира (мили); – СКП измерения углов (угл. мин); d_1-2, d_2-3 – расстояния между ориентирами, (мили);  – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованное место по горизонтальному углу между ориентирами и пеленгу на один из них (другой закрыт для взятия на него Пº)	, (мили)	 – измеренный горизонтальный угол (град.); m_ – СКП измерения угла (угл. мин.); – СКП измерения пеленга (град.); D₂ – расстояние до ориентира закрытого для пеленгования (мили); d_1-2 – расстояние между ориентирами, (мили)
Обсервованное место по горизонтальному углу между двумя ор-ми и расстоянию до одного из них (при сомнении в ∆К)	, (мили)	m_ – СКП измерения горизон-тального угла (угл. мин.); m_D – СКП измерения расстояния, (мили); D₁, D₂ – расстояние до ориентиров, (мили); d – расстояние между ориентирами, (мили)
Обсервованное место по пеленгу на ориентир и высоте светила (П и h)	, (мили)	m_h – СКП измерения высоты светила (угл. мин.); – СКП измерения пеленга на ориентир (град.); D – расстояние до ориентира, (мили);  – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованное место по секторным РМК^АМ или РНС с использованием радионавигационных карт	, (мили) или , (мили)	m_ЗН – СКП в определении Орт.П (знаков); m_U – СКП измерения радионавигационного параметра (мкс., ф.ц); Δ – разность оцифровки соседних гипербол, между которыми находится обсервованное место (зн., мкс, ф.ц); L – расстояние в милях между этими гиперболами у обсервованного места (кратчайшее), мили
Обсервованное место по спутниковой РНС (ЗНИСЗ)		m_ – CКП определения расстояния до НИСЗ; h_СР – средняя угловая высота НИСЗ; ΔA – разность азимутов между парами НИСЗ; Г – геометрический фактор

Таблица 2.15 – Требования к точности судовождения

Зона плавания судна		Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки навигационных параметров
Зона стесненного плавания:	Акватория портов, гаваней	520 м	непрерывно	мгновенно
Зона стесненного плавания:	Узкие (100200 м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	15 мин.	0,51 мин.
Прибрежная зона*:	Фарватеры, шириной 220 кб.	0,2 их ширины	15 мин.	0,51 мин.
	СРДС	0,2 ширины полосы движения (15 кб.)	1030 мин.	13 мин.
	Рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не  2 миль	2030 мин.	13 мин.
	Рекомендованные пути в расстоянии  25 миль от берега	не  2 миль	12 часа	510 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навигационной опасности, но не  2 миль	24 часа	1015 мин.

Таблица 2.16 – Допустимое время плавания по счислению (мин.) для К_с = 1,2

Дистанция до опасности	Требуемая точность (мили) с Р = 95%	Погрешность последней обсервации М_О с (Р = 95%), мили
		0,0		0,1		0,25		0,5		1,0		2,0
		максимально допустимый интервал от последней обсервации (мин)
10	0,4	12	12		9		–		–		–
20	0,8	28	28		27		22		–		–
30	1,2	42	48		47		44		27		–
40	1,6	72	72		71		68		56		–
50	2,0	100	100		99		97		87		–
60	2,4	132	132		131		129		120		73
70	2,8	168	168		167		165		157		118
80	3,2	208	208		207		206		198		162
90	3,6	252	252		251		250		242		210
100	4,0	300	300		299		298		291		260

При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлемой, если ее точность в 3 раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению
Таблица 2.17 – Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)						Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (>0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально
СКП места М (мили)	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	≈1	≈1	≈1	≈1	≈1	≈1
1,0	0,956	0,989	0,982	0,997	≈1	≈1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.18 – Значение коэффициента К_р₂ в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Р_зад	0,900	0,950	0,960	0,980	0,990	0,993	0,997	0,999
К_р2	1,53	1,73	1,8	2,0	2,15	2,23	2,41	~3,0

Предельная (с Р_зад) погрешность места судна рассчитывается по формуле:

где М – СКП места судна.
2.14 Графический план перехода
Перед выходом в море судоводитель должен подготовить к плаванию штурманскую часть. Выяснив цель перехода, конечный и промежуточные пункты захода судна, ориентировочные сроки плавания, штурман приступает к составлению плана перехода. Этот план включает в себя:

общие расчеты плавания – ходовое время, скорости на переходе, время стоянки для грузовых операций и т.п.;
предварительную прокладку;
справочные материалы на переход.

Для составления плана перехода и осуществления плавания необходимо проверить имеются ли на судне все необходимые карты и книги района предстоящего плавания. Если карты и книги частично или полностью отсутствуют, необходимо их получить в навигационной камере порта или в пароходстве. Карты и книги подбираются по «Каталогу карт и книг». Все пособия должны быть откорректированы по извещениям мореплавателей на день плавания. Одновременно проверяются и готовятся инструменты и приборы – компасы, лаги, секстаны, радиолокаторы и т.д.

Общие расчеты плавания производятся на генеральной карте и по таблицам расстояний. Исходя из этих расчетов, судно принимает необходимые запасы топлива, продовольствия, воды

Чтобы иметь готовыми справочные материалы, делаются выписки сведений, которые потребуются на переходе. Из лоций выписывают данные о навигационных опасностях, характерных приметных местах, естественных ориентирах, сведения о течениях, приливах. Из руководства «Огни и знаки» характеристики маяков, огней, которые будут использованы судоводителем для обсервации или ориентировки.

Прокладка курсов дается с таким расчетом, чтобы они проходили дальше от навигационных опасностей, или так, чтобы возможность получения обсервации в любых условиях видимости надежно обеспечивала безопасный проход в непосредственной близости от опасностей, когда это требуется обстоятельствами плавания. Таким образом, стремление судоводителя пройти по кратчайшему расстоянию между двумя портами ограничивается требованием безусловного обеспечения безопасности плавания.

Скорость на переходе не всегда будет соответствовать экономической. Она может меняться в зависимости от конкретных условий плавания. Если обязательный проход сложных в навигационном отношении районов в темное время суток или в плохую видимость при наличии радиолокатора не обеспечивается достаточным числом надежных ориентиров, то следует так рассчитать время выхода и скорость на переходе, чтобы эти районы проходить в светлое время суток, при хорошей видимости.

Учитывая мореходные качества своего судна или буксируемых судов, ограничения Регистра Украины по метеорологическим условиям плавания, следует предусмотреть возможность якорных стоянок, захода в пункты укрытия и т.п.

Предварительная прокладка делается по генеральным картам с учетом гидрометеорологических условий района и периода плавания. В процессе выполнения навигационной прокладки судоводитель определяет по карте путь или истинный курс судна, расстояние, проходимое судном по этому курсу. Он рассчитывает по снятому с карты пути или истинному курсу компасный курс и поправку компаса, выписывает время на хождения на курсе и моменты подхода к точкам поворота на новый курс, время открытия ориентиров и отсчеты компасных пеленгов открытия, время подхода к якорным местам, лоцманским и сигнальным станциям и т.п.

На переходе возможны отклонения от предварительной прокладки. Однако эта прокладка остается основой, которой надлежит придерживаться в плавании. Результаты всей предшествующей работы оформлены в виде графического плана перехода на картах. На карты нанесены линии пути судна, с указанием участков, проходимых в светлое и тёмное время суток; контрольные точки поворотов. У каждого участка пути надписано значение истинного курса, плавание этим курсом (мили).

На линии пути нанесены точки начала суток (по Т_С) и точки, соответствующие восходу и заходу Солнца, так же обозначены точки, соответствующие времени восхода и захода Луны (с указанием её фазы).

Дугами окружностей, пересекающие линию пути судна отмечена дальность видимости маяков для высоты ходового мостика (е = 9 м).

Карты – ксерокопии (в количестве 4 штук: – 2 генеральные карты; – пролив Босфор – порт Барселона) находятся в конце пояснительной записки.

1 2 3 4 5 6 7

	«Навигационный проект перехода судна типа «Днепр» по маршруту Поти Измир Среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из ршсу – 98		Правительство Российской Федерации Федеральное государственное автономное... На тему: «Применение метода критической цепи для управления проектами компании «Волга-Днепр»
	Техническое задание Предмет конкурса: Открытый конкурс на право заключения... Открытый конкурс на право заключения гражданско-правового договора на оказание услуг по организации общественного питания по системе...

«Днепр 3»

Таблица 2.11 – Приливы п. Барселона

Похожие: