Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации

Скачать 1.42 Mb.

Название	Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации
страница	3/14
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 14

4.12.По обеим сторонам переправы на расстоянии 0,5 м от обочин должны стоять хорошо заметные ограничительные вешки с интервалом между ними 15-20 м. При возможности их следует покрывать светоотражающей пленкой.

4.13.Переправы должны быть оборудованы средствами связи (радио, телефон и т.д.) между контрольно-пропускными пунктами на берегах, службой наблюдения за переправой.

5. СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРЕПРАВ
5.1.После окончания разработки и утверждения проекта ледовой переправ издается приказ о ее строительстве, в котором необходимо указать руководителя строительства, перечислить состав бригад или звеньев, приданной им техники, основные сроки выполнения работ в соответствии с разделом организации строительства проекта переправы, порядок финансирования работ и премирования персонала за отличное выполнение, порядок проверки знаний по технике безопасности, состав комиссии по приемке переправы в эксплуатацию и порядок приемки.

Основные проектные характеристики переправы заносятся в паспорт ледовой переправы (прил. 6).

5.2. Строительство ледовой переправы целесообразно осуществлять в два этапа:

на первом этапе – летом – необходимо выполнить весь объем подготовительных работ по подготовке инженерного оборудования переправы,
дорожных знаков, необходимой техники и материалов, а также по возможности выполнить все строительные работы на подходах к переправе;
на втором этапе – после ледостава и наступления устойчивых морозов – следует в возможно более короткие сроки выполнить все основные работы по строительству и обустройству переправы.

5.3.На первом этапе строительства ледовой переправы необходимо провести следующие работы:

устройство подходов к переправе, включая основные и резервные полосы движения;
устройство съездов к переправе;
углубление, а в отдельных случаях и спрямление русла реки (на судоходных реках при условии согласования с Бассейновым управлением пути);
подготовку механизмов для работы на ледяном покрове зимой;
заготовку указательных знаков и ориентирующих вех;
закрепление створа переправы;
заготовку элементов конструкций сопряжения ледяного покрова с берегом.

5.4.Русло реки углубляют прежде всего на перекатах (для снижения
скорости воды в реке и предотвращения образования крупных наледей). Для этого при малых глубинах используют бульдозерные отвалы или специальные навесные приспособления на мощных тракторах с уширенными гусеницами. Наиболее крупные валуны удаляются, по возможности, на выброс.

5.5.Работы второго этапа начинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин веды под ним. При необходимости направление трассы корректируют и промеры повторяют.

Для ускорения ледостава ниже по течению реки (на 150-200 м от створа переправы) с одного берега на другой на поплавках натягивают трос или боны для остановки шуги.

5.6. После этого:

очищают поверхность льда от снега;
срезают ледорезной машиной (прил. 5), бульдозерным отвалом или отбойным молотком наплывы льда и торосов;
односторонне или двусторонне наращивают ледяной покров или усиливают его колейным настилом;
заменяют ориентирующие вехи маркированными;
устанавливают утепленные колпаки над лунками;
устанавливают дорожные знаки, шлагбаумы и другие средства инженерного оборудования переправы.

5.7.Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается при толщине льда не менее 15 см вручную, механизированная очистка – при толщине льда, допускающей продвижение снегоочистителей (см. табл. П.2.1 и П.2.2 прил. 2). Для тепловой и механической защиты ледяного покрова на его поверхности следует оставлять слой уплотненного снега толщиной 3-5 см.

5.8.Снежным отвалам, образовавшимся при снегоочистке на ледяном покрове, следует придавать уклон не менее 6⁰, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по их кромкам.

5.9.От небольших и средних торосов и неровностей наиболее эффективно ледяной покров очищается специальными ледово-фрезерными машинами конструкции Горьковского политехнического института, например, типа ЛФМ-ГПИ-41 на базе автомобиля ГАЗ-47 производительностью 90 м³/ч льда при неровностях до 1,5 м с массой 1,7 т (прил. 5).

5.10.После промеров толщины льда по обеим сторонам рабочей полосы трассы и занесения их в паспорт переправы (в разделы "Контрольные замеры" и "Замечания комиссии") определяется необходимая расчетная толщина ледяного покрова и на основе этого – толщина слоя, подлежащего намораживанию.

5.11.Перед послойным намораживанием переправы необходимо сделать ограждение полосы. При использовании установок типа "Град" потребность в таком ограждении отпадает.

5.12.При послойном намораживании следует руководствоваться требования и рекомендациями, содержащимися в проекте переправы (см. разд. 4).

5.13.Для контроля толщины намороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В промежутках между вехами толщина слоя определяется визуально.

5.14.При послойном намораживании каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок.

5.15.При наморожении с помощью установок типа "Град" следует ориентироваться на табл. П.4.2 прил. 4 и на нижеследующие дополнительные указания.

5.16.При интенсивных снегопадах на нанесенный установкой "Град" не промерзший слой льда рекомендуется проводить кратковременное льдодождевание, чтобы промочить и уплотнить падающий снег.

5.17.В начале процесса намораживания установками "Град" при еще тонком ледяном покрове агрегаты следует ставить на деревянные щиты безопасности, располагаемые вдоль оси агрегата, по одному щиту 4,0∙0,6∙0,05 м под каждое колесо.

5.18.Агрегат "Град" по оси переправы (рис. 5.1) вначале движется по естественному льду, нанося слои льда позади себя, а затем по намороженному льду. Расстояния между позициями льданаморожения следует выбирать так, чтобы перекрываемые зоны были не менее 5 м и не оставалось непромороженных участков.

5.19.При движении агрегата по ледяному покрову на расстоянии 3-4 м вдоль обочины (рис.5.2, а, б, в) агрегат намораживает слои соответственно "от себя", "на себя" и сбоку. При выборе каждого из этих вариантов следует исходить из условия совпадения направления струи с направлением ветра.

5.20.На малых реках шириной до 200 м льдодождевание можно вести с берега при еще недостаточной толщине покрова: сначала с одного берега, затем с другого, а потом уже продолжая намораживание со льда.

5.21.Для подачи воды к агрегату "Град" на каждой позиции стоянки агрегата делают временную лунку размером на 10-15 см более диаметра всасывающего патрубка. По окончании работы около нее ставится временная веха, а сама она заполняется колотым льдом и замораживается за одно целое с окружающим ее покровом.

Всасывающие патрубки намораживающих машин и водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитными устройствами, тип и конструкция которых в каждом конкретном случае выбираются в зависимости от рыбохозяйственной характеристики водоема.

5.22.При намораживании на ледяной покров снизу с помощью наклонных термосифонов (см. п. 4.8.2 и рис. 4.4) после очистки от снега и установки вех работы ведутся в следующей последовательности:

раскладывают и скрепляют друг с другом продольные лежни;
раскладывают на льду на расстоянии 2 м друг от друга и под углом 45° к оси переправы наклонные термосифоны;
каждый термосифон устанавливают на лед глухим концом испарителя, средней частью – на лежень, конденсатор – в вертикальное положение;
наклонно установленный на льду испаритель прикрепляют к ледяному покрову стальными скобами;
полосу переправы с установленными термосифонами послойно заливают водой.

5.23.Если при выборе трассы не удалось обойти полынью, то в процессе возведения переправы ее перекрывают пластмассовой сеткой (которой придан прогиб, равный толщине ледяного покрова), заполняют ледяным щебнем, послойно замораживают. При отсутствии пластмассовой сетки устраивают перехват в виде протянутых крест накрест через полынью жердей, соединенных между собой проволокой, или в виде тросов, закрепленных за вмороженные в лед колья.

5.24.Строительство ледовой переправы заканчивается установкой дорожных знаков, шлагбаумов и других средств инженерного оборудования переправы в соответствии с разделом проекта по организации движения.
6. ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
6.1.По окончании строительства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию (см.п.6.8), что отражается в паспорте ледовой переправы.

По окончании строительства и во время эксплуатации ледовой переправы допускаемая грузоподъемность ледяного покрова определяется по данным прил. 2.

6.2.Перед сдачей ледовой переправы в эксплуатацию, при определении ее грузоподъемности в диапазонах нагрузок для гусеничных машин массой свыше 60 т и для колесных машин массой свыше 40 т, при решении вопроса о провозе сверхнормативной нагрузки в соответствии с указаниями, изложенными в прил. 2, производится провоз по переправе контрольного блока массой, увеличенной на 10% от номинального значения нагрузки.

6.3.Провоз контрольного блока должен сопровождаться определением прогибов ледяного покрова. При этом следует иметь в виду, что, если деформации получаются упругими и полностью восстанавливаются после эксперимента, то переправа считается принятой на заданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более 5% от толщины льда эксперимент прекращается, ледяной покров следует усилить.

6.4.Наличие при этом трещин само по себе не является противопоказанием проверки и эксплуатации переправы (см.табл. 6.1), но оно свидетельствует об изменении режима работы ледяного покрова под влиянием внешней нагрузки или температурных расширений.

Таблица 6.1.

Характер деформаций и повреждений ледяного полотна	Наиболее вероятные причины возникновения повреждений
Радиальные трещины на значительной площади ледяного покрова	Значительно повышены допустимые для данного покрова нагрузки. Лед работал не в упруговязкой стадии
Продольные трещины значительного протяжения, образующиеся, как правило, на границе расчищаемого от снега ледяного полотна и льда со снежным покровом	Резкие колебания температур на обрезе полотна ("холодный" расчищенный от снега лед и менее "холодный" лед под снежным покровом)
Проломы – местные разрушения ледяного покрова	Участки с висячим льдом (лед покоится не на воде; между льдом и водой имеется воздушная прослойка)
Наплывы, бугры наледного происхождения	Вспучивание льда водой, зажатой в замкнутом пространстве. Разрывы льда и выход воды на поверхность; замерзание поверхности воды
Поперечные и продольные разрывы льда	Неправильная эксплуатация переправы: не выдержаны необходимые интервалы и скорости движения автомобилей, допущены их длительные стоянки на льду

6.5.В качестве контрольного блока целесообразно применять набор железобетонных пригрузов постепенно увеличивающейся массы; можно взять ящик с песком переменной высоты, но лучше всего – цистерну с послойно намораживаемой в ней водой (рис. 6.1), можно также использовать послойно намораживаемый в переставной опалубке бунт льда и прочие тарируемые грузы.

6.6.Прогиб ледяного покрова измеряют с помощью нивелира, установленного на расстоянии 60 – 100 м от оси трассы (с использованием марок на льду и реперов на берегу).

6.7.В условиях полярной ночи вместо нивелира и теодолита следует освоить применение светового луча (исходящего от источника света).

6.8.Сдача ледовой переправы е эксплуатацию и все испытания ледовой переправы должны проводиться под руководством дорожного мастера в присутствии комиссии, назначенной Заказчиком из представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организаций, областной ГИБДД, местной (областной, городской или районной) Администрации, территориального комитета по водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации под председательством представителя Заказчика.

6.9.Контропьный блок по ледовой переправе при малых толщинах льда следует перемещать легким тягачом, а затем и более мощным. Взамен тягача можно использовать на одном берегу электролебедку и на другом – отводной ролик.

6.10.Для лучшего скольжения по льду контрольный блок целесообразно установить на термолыжи (рис. 6.2).

6.11.При использовании в качестве контрольного блока цистерны с водой в нее надо вставить объемный компенсатор (рис. 6.3) для предотвращения разрыва корпуса цистерны при быстром промерзании в ней воды.

7.ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ПЕРЕПРАВ
7.1.После окончания строительства переправы, проведения ее испытаний и сдачи в эксплуатацию в соответствии с требованиями разд. 6 настоящей Инструкции приказом по эксплуатирующей организации переправа принимается к эксплуатации. При этом приказом устанавливаются даты начала и предполагаемого окончания работы переправы, а также режим работы переправы в течение суток.

7.2.Этим же приказом из числа инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначается ответственный за состояние переправы, своевременное информационное обеспечение транспортных организаций по вопросам условий движения по переправе, обеспечение безопасности движения и пассажирских перевозок по переправе.

7.3.Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада (звено) дорожных рабочих во главе с дорожным мастером или бригадиром. Мастер, как правило, является начальником переправы или ответственным за переправу. Состав бригады определяется руководством эксплуатирующей организации в зависимости от конкретных условий на переправе.

7.4.Рекомендуется следующий минимальный состав бригады в расчете на одну смену: мастер (в других сменах – заместитель мастера или бригадир) – 1 чел.; постовые рабочие у въездных шлагбаумов – 2 чел.; наблюдатели – по 1 чел. на каждую нитку переправы при ширине реки до 100 м и по 2 чел. на каждую нитку переправы при ширине реки свыше 100 м; ремонтные рабочие – не менее 5 чел., включая водителей дежурных тягачей. Число смен для обеспечения работы переправы по установленным срокам и режиму работы определяется исходя из баланса рабочего времени с учетом отпусков и выходных.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 14

	Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...		Инструкция по проектированию и строительству противофильтрационных устройств Тиленовой пленки, применяемых в конструкциях земляных сооружений водохранилищ, хвостохранилищ, различных накопителей производственных...
	Инструкция по проектированию, эксплуатации и рекультивации полигонов... Инструкция предназначена для работников жилищно-коммунального хозяйства, научных, учебных, проектных, природоохранных организаций...		Инструкция по проектированию, эксплуатации и рекультивации полигонов... Инструкция предназначена для работников жилищно-коммунального хозяйства, научных, учебных, проектных, природоохранных организаций...
	Инструкция по проектированию, эксплуатации и рекультивации полигонов... Инструкция предназначена для работников жилищно-коммунального хозяйства, научных, учебных, проектных, природоохранных организаций...		Инструкция по защите городских подземных трубопроводов от коррозии рд 153-39. 4-091-01 Все организации, выполняющие работы по проектированию, строительству, реконструкции, эксплуатации и ремонту стальных трубопроводов,...
	Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации гидротехнических... Разработана внии водгео госстроя СССР совместно с Донецким Промстройниипроектом Госстроя СССР и вними минуглепрома СССР с участием...		Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловых... Азработана всероссийским научно-исследовательским институтом по строительству трубопроводов и объектов тэк (ао вниист), при участии...
	Госстрой россии Свод правил по проектированию и строительству ограждающие конструкции с применением гипсокартонных листов сп 55-101-2000		Инструкция по проектированию трубопроводов газообразного кислорода всн 10-83 Разработаны государственным институтом по проектированию предприятий кислородной промышленности (Гипрокислород)
	Решение задачи обеспечит соблюдение требований к построению сетей... Деятельность Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций при выполнении возложенных...		Свод правил по проектированию и строительству изготовление и контроль... Государственный комитет российской федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике (госстрой россии)
	Общие положения При выполнении работ по договору следует руководствоваться действующими нормативными документами по Строительству и проектированию,...		Методические рекомендации по разработке государственных нормативных... С минтрудом России, утверждение (введение в действие) правил и инструкций по безопасности, правил устройства и безопасной эксплуатации,...
	Инструкция по проектированию межзаводских трубопроводов газообразных... Разработана государственным институтом по проектированию предприятий кислородной промышленности (Гипрокислород)		2. общие сведения о процедуре закупки Общества с ограниченной ответственностью «Объединенная дирекция по проектированию и строительству Центра разработки и коммерциализации...

Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации

Похожие: