Приложение Д
Журнал наблюдений за состоянием уплотненного снежного покрова (УСП) на автомобильной дороге (рекомендуемая форма)
Журнал
наблюдений за состоянием уплотненного снежного покрова (УСП) на автомобильной дороге_______________________
___________________________________ с км ______________ по км ______________ в зимний период 201_ г. – 201_ г.
Подрядная организация, выполняющая работы по зимнему содержанию _________________________________________ Исполнитель наблюдений ____________________________________, ___________________________________________
-
Дата
|
Время
|
Место наблюдения (створ)
км +
|
Температура и состояние погоды
(˚С, ясно, влажно и т.п.)
|
Состояние проезжей части (колея, выбоины, рыхлый снег, лед, ПГМ и др.)
|
Показатели
|
Ширина проезжей части, м
|
Толщина УСП, см
|
Плотность, г/см3
|
Ровность, см/км
|
Глубина колеи, см
|
Ямочность, м2 /1000 м
|
Примечания
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение Е
Требования к противогололедным материалам для повышения шероховатости поверхности УСП
Поверхность уплотненного снежного покрова должна обеспечивать требуемые по условию безопасности движения сцепные свойства (шероховатость), обеспечиваемые путем профилирования (с использованием отвалов с сетчатыми, зубчатыми или шипованными ножами) и /или распределения фрикционных материалов, с учетом рекомендаций, представленных в Приложении Г.
Фрикционный противогололедный материал должен:
повышать шероховатость снежно-ледяных отложений на покрытиях для обеспечения безопасности движения;
иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию противогололедных материалов (ПГМ);
обладать свойствами, препятствующими увеличению запыленности воздуха и загрязнения придорожной полосы.
К фрикционным противогололедным материалам, используемым при борьбе с зимней скользкостью на поверхности УСП, рекомендуется установить следующие требования:
повышенное сопротивление сжатию, дроблению, шлифованию и ударным нагрузкам (препятствие измельчению и образованию пылевидных частиц);
угловатая форма зерен (увеличение сцепления ПГМ с поверхностью дороги и снижение возможности их сноса с проезжей части дороги);
темный цвет (темный цвет способствует повышение поглощения солнечной энергии (инфракрасные лучи) и помогает закреплению зерен на ледяной поверхности);
одномерный зерновой состав (равномерное распределение фрикционных материалов уменьшает вероятность повреждения автомобилей и распределительного оборудования при распределении ПГМ);
размер фрикционных материалов не должен превышать 10 мм;
содержание глинистых и пылеватых частиц не должно быть более 3 % (предотвращение пылимости на автомобильной дороге в весенний период);
рекомендуемая влажность не более 4 – 5% (предотвращение быстрого смерзания ПГМ).
Фрикционные материалы должны соответствовать нормативным требованиям, установленным [10] и других нормативных документах по следующим показателям:
тип;
внешний вид;
цвет;
зерновой состав;
количество пылеватых и глинистых частиц;
плотность.
Показатели фрикционных ПГМ, подлежащие оценке на стадии их производства и использования представлены в табл. Е.1.
Т а б л и ц а Е.1 - Показатели фрикционных ПГМ, подлежащие оценке на стадии их производства и использования
Наименование показателей
|
Вид ПГМ
|
Завод-изготовитель (разработчик)
|
Вход-ной конт-роль
|
Операционный контроль (при применении)
|
Сертификационные испытания (новые материалы)
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Органолептические:
|
|
|
|
|
|
Внешний вид
Цвет
|
тв.
тв.
|
+
+
|
+
+
|
+
+
|
+
+
|
Физико-химические:
|
|
|
|
|
|
3. Зерновой состав
|
тв.
|
+
|
+
|
-
|
+
|
4. Влажность
|
тв.
|
+
|
+
|
+
|
+
|
5. Массовая доля пылеватых и глинистых частиц
|
тв.
|
+
|
+
|
-
|
+
|
Технологические:
|
|
|
|
|
|
6. Показатель скользкости
|
тв.
|
-
|
-
|
+
|
+
|
Экологические:
|
|
|
|
|
|
7. Удельная эффективная активность естественных радионуклидов
|
тв.
|
+
|
+
|
-
|
+
|
Примечание:
1. Знак «+» - испытания проводят; знак «-» - испытания не проводят.
2. Обозначение «тв.» - определяются показатели для твердых ПГМ.
3. Определение указанных показателей осуществляют аттестованные дорожные лаборатории или аккредитованные центры (лаборатории) по испытанию ПГМ.
При разработке местных месторождений, не удовлетворяющих требованиям к фрикционным материалам по их гранулометрии, не сортированный фрикционный материал необходимо просеивать с использованием производительных машин и оборудования.
Фрикционные материалы рекомендуется хранить в соответствии с рекомендациями [3].
Места хранения фрикционных материалов рекомендуется располагать на расстояниях, наиболее целесообразных по условиям технологии производства работ и быть хорошо доступными. Рекомендуемые расстояния между местами расположения хранилищ фрикционных материалов не должны превышать 20 км, а рекомендуемый путь от первого хранилища (опорный пункт службы зимнего содержания) до участка распределения материала не должен превышать 4 км.
Для предупреждения смерзания фрикционных материалов, с целью проникновения и закреплению на поверхности УСП фрикционного материала, повышения эффективности его применения для борьбы со стекловидным льдом на поверхности УСП, рекомендуется обработка хлоридами (NaCl) фрикционных материалов в соотношении по массе (1/30 – 1/20 ).
С целью ликвидации стекловидного льда на поверхности УСП (с целью повышения эффективности работы фрикционных ПГМ) могут быть применены комбинированные противогололедные материалы, содержащие 10-20 % твердых хлористых солей.
Рекомендуемые показатели фрикционных противогололедных материалов, используемых с целью повышения сцепных свойств и ликвидации стекловидного льда, представлены в таблице Е.2.
Т а б л и ц а Е.2 - Рекомендуемые показатели фрикционных противогололедных материалов
Наименование показателей
|
Нормы
|
Фрикционные материалы
|
Комбини-рованные материалы
|
Песок
|
Щебень
|
1. Зерновой состав, %, массовая доля частиц размером:
|
|
|
|
- св.10 мм, не более
|
не допускается
|
не допускается
|
не допускается
|
- св. 5 мм до 10 мм, не более
|
5
|
5
|
5
|
- св. 1 мм до 5 мм, не менее
|
75
|
75
|
75
|
- 1 мм и менее, не более
|
20
|
20
|
20
|
2. Модуль крупности
|
1,5-3,5
|
―
|
―
|
3. Массовая доля пылевидных и глинистых частиц, %, не более
|
3
|
3
|
3
|
4. Массовая доля глины в комках, %, не более
|
0,35
|
не допускается
|
0,35
|
5. Массовая доля металлических примесей, %, не более
|
―
|
―
|
―
|
6. Массовая доля химических ПГМ, %, не менее
|
―
|
―
|
3-5 (10-20 для ликвидации УСП)
|
7. Марка по прочности, не менее
|
―
|
600
|
―
|
8. Влажность, %, не более
|
5
|
5
|
5
|
9. Удельная эффективность естественных радионуклидов, Бк/кг, не более:
|
|
|
|
для дорог и улиц в населенных пунктах
|
740
|
740
|
740
|
для внегородских дорог
|
1500
|
1500
|
1500
|
Рекомендуемые нормы расхода фрикционных материалов, назначаемые в зависимости от интенсивности движения, представлены в таблице Е.3.
Т а б л и ц а Е.3 - Рекомендуемые нормы расхода фрикционных материалов (назначаются в зависимости от интенсивности движения)
Уровень интенсивности движения, авт./сут.
|
Норма расхода фрикционных материалов, г/м2
|
< 100 авт./сут.
|
100
|
500 авт./сут.
|
150
|
750 авт./сут.
|
200
|
1000 авт./суд.
|
250
|
1500 авт./суд.
|
до 300
|
Нормы расхода фрикционных материалов, рекомендуемые для повышения сцепных свойств поверхности УСП тротуаров и пешеходных дорожек, составляют: не менее 100 г/м2 для щебня 5-10 мм и 200 г/м2 - для песка.При ликвидации уплотненного снежного покрова рекомендуется применение твердых химических ПГМ - хлористый натрий, хлористый кальций и другие. При использовании комбинированных ПГМ для ликвидации УСП массовая доля химических реагентов должно быть не менее 10%.
Для повышения эффективности работ по ликвидации УСП твердые химические ПГМ на основе NaCl, рекомендуется смачивать раствором солей (CaCl2, MgCl2). В качестве химических ПГМ могут быть использованы и другие реагенты, рекомендуемые согласно [3], удовлетворяющие требованиям действующих нормативных документов.
Химические противогололедные материалы, применяемые для ликвидации уплотненного снежного покрова на автомобильных дорогах, должны обладать следующими общими свойствами:
понижать температуру замерзания раствора (точку эвтектики);
обеспечивать таяние снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях;
проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания слоев отложений с дорожным покрытием;
не увеличивать скользкость обработанных покрытий, особенно при использовании ПГМ в виде растворов;
обеспечивать экологическую безопасность, не оказывая вредного влияния на природную среду (растения, вода, почва и др.), металл, бетон, кожу и резину.
Библиография
[1] «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция)» (утверждены Минэкономики России, Минфином России и Госстроем России 21.06.1999 г. №ВК 477).
[2] Периодичность проведения видов работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них, приказ Минтранса России от 01.11.2007 № 157.
[3] Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (утверждено распоряжением Минтранса России от 16.06.2003 № ОС-548-р).
[4] ОДМ 218.4.023-2015 «Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог»
[5] «Порядок проведения оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения».
[6] ОДН 2018.0.006 -2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог».
[7] ОДМ 218.6.019-2016 «Рекомендации по организации движения и ограждение мест производства дорожных работ».
[8] ОДМ 218.2.018-2012 Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог.
[9] ОДМ 218.5.006-2008 ««Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений».
[10] ОДН 218.2.027-2003 «Требования к противогололедным материалам».
__________________________________________________
ОКС
Ключевые слова: автомобильная дорога, зимнее содержание автомобильной дороги, технология работ, уплотненный снежный покров, эксплуатационное состояние.
___________________________________________________
Руководитель организации-разработчика
ЗАО «НИПИ ТРТИ»
Генеральный директор __________________________ Мячин В.Н.
|
