Рекомендации по организации и технологии работ (услуг) при формировании снежного наката, уходу в зимний период и ликвидации в весенний период уплотненного снежного покрова
-
Содержание дорог с уплотненным снежным покровом включает три основных этапа:
формирование уплотненного снежного покрова;
уход (профилирование, снегоочистка и повышение сцепных свойств поверхности УСП);
весенняя ликвидация УСП.
-
Рекомендации по организации и технологии работ (услуг) по формированию уплотненного снежного покрова.
6.2.1. При организации и выполнении работ (услуг) по формированию УСП необходимо учитывать особенности влияния метеорологических факторов.
Благоприятными метеорологическими факторами и естественными условиями формирования уплотненного снежного слоя на автомобильных дорогах являются:
выпадение снега при температуре воздуха от -0 ° до -6 °С при относительной влажности воздуха от 65 до 85%, а также при температуре воздуха от -6 °С до -10 °С и относительной влажности воздуха выше 90%;
выпадение продолжительных или интенсивных (более 0,6 мм/час) осадков в виде снега в количестве, необходимом для достижения половины максимально допустимого уплотненного снежного слоя (1 – 3 см);
стабильная отрицательная температура наружного воздуха в период формирования УСП;
при высокой интенсивности снегопада (более 0,6 мм/ч) при положительных температурах (от 0 до +4°С), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.
При организации и реализации мероприятий по формированию, содержанию и ликвидации УСП необходимо учитывать, что:
плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см3. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. Если снег сухой, то он плохо уплотняется колесами автомобиля и длительное время остается в рыхлом состоянии. Сохранение снега в рыхлом состоянии наиболее вероятно при температуре воздуха ниже -100С, так как при низких температурах воздуха процесс уплотнения снега автотранспортом замедляется, а при температуре воздуха от минус 60С до минус 100С снег не будет уплотняться при относительной влажности воздуха менее 90%. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием УСП снижается до 0,2;
наиболее благоприятной для слипания снега является температура воздуха 0,5 – 0,70С. Под колесами машин при такой температуре снег спрессовывается и, если вслед за этим наступает похолодание, замерзает, образуя сплошную ледяную корку (ледяной накат со стекловидной поверхность). Замерзание мокрого снега происходит уже при небольших отрицательных температурах (от 0 до -10С). При дальнейшем понижении температуры, ледяное образование может удерживаться в течение длительного времени. Стекловидный лед является наиболее опасным видом зимней скользкости. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см3, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0,5 до 0,7 г/см3;
толщина и плотность УСП меняется при его формировании, в период эксплуатации, и при его удалении. Снижение уровня деформаций и износа поверхности УСП имеют место, когда его плотность достигает 0,5 - 0,55 г/см3 и более.
6.2.2. Основными процессами формирования уплотненного снежного покрова на автомобильной дороге являются:
в период снегопада: накопление и уплотнение снега под действием колес проходящего транспорта в границах проезжей части, профилировка (с приданием обтекаемого поперечного профиля) снежного покрова в границах проезжей части, обочин и элементов обустройства* (заездных карманов, посадочных площадок, площадок отдыха и стоянок автомобилей, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек), совмещенная со снегоочисткой поверхности формируемого УСП от рыхлого снега, превышающего допустимую толщину, указанную в Приложении А.
после завершения снегопада: уплотнение снежного покрова в границах проезжей части под действием колес проходящего транспорта, профилирование и наращивание толщины уплотняемого снежного покрова (с приданием обтекаемого поперечного профиля поверхности УСП) в границах проезжей части, обочин и элементов обустройства* после завершения снегопада путем перемещения отвалами снегоочистительных комбинированных дорожных машин, автогрейдеров или колесных тракторов рыхлого снега, в границах проезжей части, обочин и элементов обустройства*. Для придания обтекаемого поперечного профиля поверхности УСП могут быть использованы рекомендации по применению дорожной техники, указанные в Приложении Г;
- обработка фрикционным ПГМ поверхности УСП в границах проезжей части на опасных участках, устанавливаемых из условия обеспечения безопасной скорости движения, предусмотренной в зимний период согласно схеме организации движения, в границах элементов обустройства;
На стадии формирования и эксплуатации УСП, имеющего в границах полос движения и обочин максимальную толщину до 3 см, в колеях, образующихся в УСП по полосам движения, его толщина может достигать значения равного нулю. На прямолинейных участках автомобильных дорог, эксплуатируемых под УСП, допускается полный износ снежного наката по оси проезжей части до одной 1/3 части ширины, при условии обеспечения безопасности движения. В этом случае слой УСП можно считать сформированным частично и удовлетворяющим допустимому уровню содержания покрытия с УСП (при условии обеспечения безопасной скорости движения, предусмотренной в зимний период согласно схеме организации движения).
Процесс формирования УСП в границах проезжей части, обочин и элементов обустройства можно считать полностью завершенным, если достигнуто соответствие показателей его эксплуатационного состояния требованиям, указанным в Приложении А.
Рекомендации по дорожной технике, используемой на стадии формирования УСП, приведены в Приложении Г».
-
-
-
Рекомендации по организации и технологии работ (услуг) по содержанию (уходу) уплотненного снежного покрова.
6.3.1 Комплекс мероприятий, реализуемых при содержании автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом должен обеспечивать соответствие значений показателей эксплуатационного состояния УСП требованиям, представленным в Приложении А, обеспечиваемых при допустимом уровне содержания, указанном в п.7.
6.3.2 Мероприятия по уходу за УСП рекомендуется осуществлять с учетом характерных стадий формирования уплотненного снежного покрова, в частности:
1) уплотнение под воздействием автотранспорта и при профилировке снежного отложения до плотности 0,35 – 0,5 г/см3, при котором коэффициент сцепления колеса с покрытием УСП может достигать 0,2 – 0,25;
2) постепенное формирование льда на поверхности УСП в результате периодического замерзания и оттаивания верхнего слоя снежного покрова. При этом, учитывая, что тонкая пленка воды образуется от трения колес автомобиля по поверхности уплотненного снега, а также при выпадении смешанных и жидких осадков; затем происходит кристаллизация воды в лед за счет большой теплоемкости снежных отложений. Плотность такого отложения 0,6-0,65 г/см3;
3) дальнейшее уплотнение и промерзание снежного покрова (наката) до превращения его в сплошной лед плотностью 0,9 г/см3, которое приводит к снижению коэффициента сцепления шины с поверхностью наката до 0,05 – 0,15.
6.3.3 При выполнении работ (оказании услуг) по содержанию уплотненного снежного покрова необходимо обеспечить:
а) равномерное уплотнение снежного отложения в пределах ширины покрытия проезжей под воздействием проходящих транспортных средств и при профилировании поверхности УСП;
б) ровность, обтекаемость поперечного профиля УСП путем профилирования поверхности УСП, совмещенную со снегоочисткой от свежевыпавшего рыхлого снега и талого снега (образующегося при оттепелях, выпадении смешанных и жидких осадков) с использованием отвалов с сетчатыми, зубчатыми или шипованными ножами, с учетом рекомендаций, представленных в Приложении Г.
в) повышение сцепных свойств (шероховатости) поверхности УСП путем профилирования поверхности УСП с использованием отвалов с сетчатыми, зубчатыми или шипованными ножами и распределения фрикционных материалов, с учетом рекомендаций, представленных в Приложении Г и Приложении Е.
6.3.4 Устранение колей, волн, отдельных просадок и выбоин на поверхности УСП рекомендуется производить путем патрульного профилирования поверхности УСП, комбинированными дорожными машинами, автогрейдерами различных типов или колесными тракторами, оборудованными навесными отвалами или фрезами. Работы по профилированию покрытия могут совмещаться со снегоочисткой от рыхлого снега. Снятые в результате профилировки покрытия снежно-ледяные отложения должны быть удалены за пределы проезжей части.
6.3.5 В случае, когда на покрытии уже имеется допустимая толщина уплотненного снежного покрова, при снегопадах и метелях рекомендуется производить очистку поверхности УСП (вне зависимости от наличия на нем колеи или других деформаций) от свежевыпавшего снега. При этом снегоочистка осуществляется одновременно с планировкой УСП комбинированной дорожной машиной, автогрейдером или колесным трактором, оборудованным грейдерным отвалом, с учетом положений, указанных в Приложении Г.
6.3.6 Планировку снежного покрова рекомендуется выполнять заранее, когда глубина колеи приближается к допустимым величинам или ожидается сильный мороз, когда планировка осуществляется в замедленном режиме и экономически не целесообразна. Рекомендуемая скорость движения автогрейдера при планировке составляет около 10 км/час, а комбинированной дорожной машины 30-35 км/час.
Планировку уплотненного снежного покрова рекомендуется производить с использованием отвалов с сетчатыми, зубчатыми или шипованными ножами. Полосы планировки должны плавно соединяться между собой и между ними не должно оставаться гребней, опасных с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения или не обеспечивающих обтекаемость поперечного профиля УСП. Серповидный (обтекаемый) профиль уплотненного снежного покрова с поперечным уклоном, удовлетворяющим нормативным требованиям к покрытиям проезжей части, обочин и элементов обустройства* должен обеспечиваться в течение всего зимнего сезона.
Снежный вал на обочине, образовавшийся из рыхлого снега и льда, снятого с покрытия проезжей части при его профилировке и снегоочистке, должен быть удален в нормируемые сроки за пределы бровки на откос земляного полотна. Требования к размещению снежных валов отражены в Приложении А.
Планировку заездных карманов автобусных остановок, переходно-скоростных полос на пересечениях и других мест рекомендуется выполнять одновременно с планировкой проезжей части, обеспечивая нормативные требования к поперечной ровности. В границах автобусных остановок не должно быть снежного вала, он должен быть удален на откос земляного полотна.
В ходе выполнения работ по планировке и снегоочистке поверхности УСП должна быть исключена возможность нанесения вреда покрытию проезжей части, обочин и элементов обустройства*, обеспечена сохранность деформационных швов мостов, разметки проезжей части, бордюров (бортовых камней), элементов одноуровневых железнодорожных переездов.
6.3.7 Повышение сцепных свойств (шероховатости) поверхности УСП может осуществляться с учетом рекомендаций, изложенных в Приложении Г и Приложении Е, путем:
нарезки продольных бороздок на поверхности УСП, совмещенной с планировкой и снегоочисткой от рыхлого снега, при использовании отвалов с сетчатыми, зубчатыми или шипованными ножами;
создания рифленой поверхности УСП с помощью специальных навесных кулачковых катков или фрез;
распределения фрикционных противогололедных материалов.
6.3.8 Нарезку продольных бороздок на поверхности УСП рекомендуется производить в процессе планировки и снегоочистки поверхности УСП при использовании отвалов с сетчатыми, зубчатыми или шипованными ножами, установленными на средние отвалы автогрейдеров, комбинированных дорожных машин и на отвалы, навешиваемые на колесных тракторах, согласно Приложения Г.
6.3.9 Создание рифленой поверхности на уплотненном снежном покрове рекомендуется производить с использованием специальных навесных кулачковых катков и фрез (льдоскалывателей), устанавливаемых на колесные трактора различных модификаций, которые особенно эффективны при ликвидации снежного наката на УСП и УСП. При этом отдельные типы фрез обеспечивают разрушение стекловидного льда на поверхности УСП за один проход на скорости 40 км/ч.
6.3.10 Распределение фрикционных материалов, удовлетворяющих требованиям, указанным в Приложении Е, с целью повышения сцепных свойств поверхности УСП рекомендуется проводить в границах покрытия проезжей части и элементов обустройства* с учетом рекомендаций, указанных в Приложении Г. За счет обработки уплотненного снежного покрова фрикционными материалами, возможно обеспечение коэффициента сцепления равного 0,29-0,32.
Распределение фрикционных материалов по поверхности УСП рекомендуется производить пескоразбрасывателями на базе комбинированных дорожных машин (в том числе и малогабаритных), оборудованных дисковыми или вальцовыми распределителями ПГМ. При борьбе с зимней скользкостью на поверхности УСП в границах покрытия проезжей части, с целью повышения сцепных свойств (шероховатости) его поверхности, фрикционный материал рекомендуется распределять на скорости 30-35 км/ час при использовании: дисковыми распределителями на ширину 2-8 м, а вальцовыми - около 2,5 м (при этом материал распределяется непосредственно позади автомобиля). Увеличение скорости распределения фрикционных материалов (более указанной) нерационально, так как способствует отскоку и быстрому слету фрикционного материала к обочине, что не способствует увеличению сцепных свойств поверхности УСП, расположенной в границах проезжей части.
Распределение фрикционных материалов, в первую очередь, рекомендуется осуществлять на особо опасных для движения участках автомобильных дорог. К таким участкам относятся: крутые подъемы и спуски, кривые в плане с малым радиусом, пересечения и примыкания, участки, проходящие через населенные пункты, а также места с природно-климатической аномалией (микроклиматом), на которых часто образуется зимняя скользкость. Перечень опасных (в том числе особо опасных) участков должен быть заранее согласован с органом управления автомобильной дороги. с Заказчиком.
Рекомендуемые нормы расхода фрикционных материалов представлены в Приложении Е.
6.3.11 При содержании (уходе) уплотненного снежного покрова в период оттепелей и наличии водяной пленки на его поверхности необходимо произвести профилировку снежного покрова с использованием ножей (зубчатых, шипованных или сетчатых), с учетом положений Приложения Г, с последующим распределением фрикционных материалов на опасных участках, установленных из условия обеспечения безопасности движения.
6.3.12 До наступления устойчивых весенних оттепелей в последний месяц содержания автомобильных дорогах под уплотненным снежным покровом рекомендуется осуществление мероприятий по обеспечению поверхностного водоотвода, очистки от снежных валов, формируемых вдоль бровки земляного полотна на обочине и на откосах земляного полотна.
Рекомендации по организации и технологии работ по весенней ликвидации уплотненного снежного покрова.
6.4.1 Ликвидацию уплотненного снежного покрова при наступлении устойчивых весенних оттепелей рекомендуется производить в срок, как правило, не превышающий 2 суток или в иной срок, установленный в контракте на содержание автомобильной дороги под УСП. Ликвидацию УСП осуществляют, применяя: механический, химический или химико - механический (комплексный) способ.
6.4.2 Удаление уплотненного снежного покрова в весенний период механическим способом рекомендуется осуществлять, используя тяжелые или средние автогрейдера с рабочей скоростью 10 км/час. Для удаления УСП могут использоваться комбинированные дорожные машины, колесные трактора, оборудованные специальными ножами, с учетом положений Приложения Г. При толщине снежного покрова свыше 6 см могут быть использованы специальные фрезы (льдоскалыватели), установленные на колесные трактора. При указанной толщине УСП, вибрация резцов фрез в трех плоскостях позволяет разрушать ледяной покров, не разрушая асфальтобетонное покрытие. Наиболее эффективное профилирование и удаление УСП осуществляется с помощью специальных ножей (с зубчатой режущей кромкой, режущей кромкой с отверстиями или вращающими круглыми зубьями), установленных на средних отвалах автогрейдеров, комбинированных дорожных машинах и отвалах, навешиваемых на колесные трактора, с учетом положений Приложения Г.
Сколотый уплотненный снежный покров рекомендуется сгребать и перемещать плужным снегоочистителем за пределы бровки земляного (при отсутствии ограничений по его сбросу), а в случае наличия ограничений на сброс снежно-ледяных масс за пределы бровки земляного полотна, производится его погрузка снегопогрузчиками в автомобили-самосвалы с последующим вывозом на снежные свалки. Окончательную очистку поверхности асфальтобетонного покрытия рекомендуется осуществлять, используя комбинированные дорожные машины или колесные трактора, оборудованные щетками.
6.4.3 Химический способ воздействия на УСП рекомендуется применять при длительном периоде снеготаяния, имеющем место при незначительных положительных температурах воздуха в начале весеннего периода с целью уменьшения толщины УСП, ускорения ликвидации снежного наката и уплотненного снежного покрова, используя химические реагенты (хлорид натрия, кальция, магния, их смеси и др.) в твердом или смоченном виде, а также комбинированные ПГМ (песко-соляные смеси с различным соотношением песка и соли). Нормы распределения химических и комбинированных ПГМ по поверхности УСП могут быть приняты с учетом положений, представленных в [3]. При использовании комбинированных ПГМ для ликвидации УСП массовая доля химических реагентов должно быть не менее 10%.
В случае использования химического способа воздействия на УСП при невысоких отрицательных температурах воздуха (до -50С) удаление снежного наката включает следующие технологические операции:
распределение химических реагентов по поверхности снежного наката с расходом 150-200 г/м2 или иным, устанавливаемым в зависимости от толщины, удаляемого слоя УСП, согласно [3];
выдержку в течение 6-8 часов, обеспечивающую проникновение частиц реагента внутрь ледяного слоя, частично плавящего кристаллы льда и значительно разрушающего структуру снежного наката на УСП;
разрушение наката (льдоскалывающими) машинами и механизмами и окончательная очистка дорожного покрытия проезжей части, обочин и элементов обустройства* от остатков снежно-ледяных отложений.
При более низких температурах удаление снежного наката производится послойно (с толщиной слоев 15-20 мм) с предварительной обработкой каждого слоя химическим реагентом по норме 200-300 г/м2 и выдержкой до 1 часа после россыпи реагента.
Требования к химическим ПГМ, применяемым для ликвидации уплотненного снежного покрова представлены в Приложении Е.
6.4.4 Химико-механический (комплексный) способ ликвидации уплотненного снежного покрова в весенний период рекомендуется использовать при длительном периоде снеготаяния.
При данном способе наряду с механическим способом воздействия на УСП рекомендуется применение химических реагентов (хлорид натрия, кальция, магния, их смесей) в твердом или смоченном виде, или комбинированных ПГМ (песко-соляных смесей с различным массовым соотношением песка и соли, принимаемом с учетом температуры воздуха, толщины УСП и рекомендаций, указанных в [3]).
После разрыхления УСП при воздействии химических противогололедных реагентов и проезжающего автотранспорта в течение 2-3 часов, образующаяся рыхлая масса (шуга) убирается последовательными проходами плужных снегоочистителей.
Эффективность действия химических или комбинированных ПГМ повышается, если они распределяются по уплотненному снежному покрову, спрофилированному и разрыхленному зубчатыми ножами.
Для повышения эффективности и уменьшения расхода хлоридов на поверхности снежного наката рекомендуется предварительно устраивать продольные канавки (бороздки) глубиной до 2-5 см и шириной 2 см на расстоянии одна от другой 6 см. Продольные канавки (бороздки) устраивают отвалами, оборудованными зубчатыми ножами, используя дорожные машины и механизмы, указанные в Приложения Г. Распределенные ПГМ в основном собираются в канавках (бороздках) и быстро разрушают снежный накат, который затем убирается плужно-щёточными машинами, при этом расход хлоридов снижается на 30-40 %.
6.4.5 Распределение противогололедных материалов при удалении уплотненного снежного покрова в весенний период рекомендуется осуществлять комбинированными дорожными машинами (в том числе малогабаритными, используемыми при удалении УСП на элементах обустройства* и в труднодоступных местах), оборудованными распределителями ПГМ.
Окончательное удаление уплотненного снежного покрова на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием рекомендуется производить с использованием щеточного оборудования комбинированных дорожных машин (в том числе малогабаритных).
|
