А
А
 
 
А - А
-
-
-
1 – модель дефекта;
2 – поверхность катания;
3 – точка ввода ультразвука;
4 –ПЭП;
5 –акустическая ось.
|
Рисунок 20 - Модель дефекта и расположение ПЭП для дефектоскопирования гребня бандажа
Проведение контроля гребня бандажа
7.30 Устанавливают "поисковую" чувствительность дефектоскопа. Для этого значение "ослабления" аттенюатора устанавливают на 1014 дБ меньше значения "браковочной" чувствительности.
7.31 Перед проведением контроля очищают от загрязнений боковую плоскость бандажа (со стороны гребня, п.1.4) и смазывают контактной жидкостью.
7.32 ПЭП П121-2,5-40 (или П121-2,5-50) подключают к дефектоскопу, устанавливают на боковую плоскость бандажа с углом разворота относительно радиуса колеса примерно 50 (рисунок 20; для ПЭП П121-2,5-50 угол разворота должен быть около 70). Сканирование производят по всей длине окружности колеса до возвращения в исходную позицию.
7.33 При контроле на колесной паре желательно использовать стенд, вращающий колесную пару (со скоростью не более 6 об/мин). При этом целесообразно вести контроль бандажей посекторно, сканируя вручную при неподвижном колесе верхний сектор бандажа, после чего, включив вращательное устройство, провернуть колесо примерно на 1/3 оборота, снова проверить последующий сектор и затем, еще раз провернув колесо на 1/3 оборота, завершить контроль, просканировав оставшийся непроверенным сектор бандажа.
7.34 Сканирование ведут при поисковой чувствительности. При этом ПЭП перемещают по окружности так, чтобы точка ввода ультразвука находилась на расстоянии 2530 мм от вершины гребня. Для облегчения работы дефектоскописта по удержанию ПЭП на заданной траектории сканирования рекомендуется использование приспособления, фиксирующего ПЭП на боковой плоскости бандажа (рисунок 21).
7.35 Типовая дефектограмма, наблюдаемая при контроле гребня, показана на рисунке 22. При появлении в зоне контроля (0,73,0 делений ГШ) сигнала с целью принятия решения о браковке следует установить "браковочную" чувствительность дефектоскопа, и при положении ПЭП, соответствующем наибольшей амплитуде сигнала, оценить факт превышения "браковочного" уровня. Бандаж подлежит браковке, если амплитуда эхо-сигнала на экране имеет высоту, равную половине высоты ВШ экрана или превышает ее.
1 – корпус, 2 – рычаг, 3 – хомут, 4 – плечо, 5 – ролик, 6 - ПЭП
Рисунок 21 - Приспособление (сканер) для удержания ПЭП при контроле гребня
бандажа
   
Мпопер = 50 мм/дел
  
-
-
1 - передний фронт зондирующего импульса;
2 - эхо-сигнал от модели дефекта;
3 - зона контроля
|
Рисунок 22 - Типовая дефектограмма при контроле гребня бандажа
8 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА И ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ
8.1 Оценку качества (состояния) деталей по результатам НК производит дефектоскопист с привлечением, при необходимости, лица, ответственного на предприятии за НК, а также мастера, приемщика локомотивов.
8.2 Детали колесной пары подлежат браковке в соответствии с нормами браковки, указанными в соответствующих разделах настоящей Инструкции.
8.3 Результаты УЗК деталей, имеющих номер (клеймо), заносят в рабочий журнал формы приложения Б, а для осей также и в книгу формы ТУ-21 регистрации освидетельствования колесных пар электровозов.
9 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Все работы по обслуживанию и эксплуатации дефектоскопов и других средств НК должны выполняться с соблюдением требований техники безопасности, установленных в документах по эксплуатации на эти средства, а также в соответствующих правилах и инструкциях по охране труда, действующих в локомотивном хозяйстве железных дорог России.
С вводом в действие настоящей Инструкции отменяется действие на территории РФ инструктивных документов (в части ультразвукового контроля деталей электровозов серий ВЛ):
"Временное руководство по ультразвуковому контролю осей и бандажей колесных пар электровозов и тепловозов". ЦТТ-10, 1964 г.
"Временная технологическая инструкция по ультразвуковому контролю бандажей колес локомотивов". Утв. ЦТ МПС 1995.
"Инструкция по ультразвуковому контролю удлиненных ступиц колесных центров колесных пар электровозов на ремонтных заводах и в колесных мастерских дефектоскопом УД2-12". Утв. ЦТ, ЦТВР МПС, 1989.
Временное руководство по ультразвуковому контролю зубьев тяговых шестерен и венцов электровозов на малом и большом периодическом ремонтах. Утв. ЦТ МПС, 1964.
ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) - Форма свидетельства об аттестации СОП (контрольного образца)
____________________________________________________________
(наименование организации выдавшей свидетельство об аттестации)
СВИДЕТЕЛЬСТВО
об аттестации СОП ________________________
регистрационный номер
1. Назначение______________________________________________________
2. Метрологические характеристики
2.1. Аттестованное значение СОП:
___________________________________________________________________
(наименование аттестованной характеристики, размерность, интервал допускаемых значений или конкретное значение)
2.2. Погрешность аттестованного значения СОП:
____________________________________________________________________
(интервал допускаемых значений погрешности аттестованного значения или
конкретное значение)
3. Дополнительные сведения:
____________________________________________________________________
(особенности технологии изготовления материала СОП, его состав, и т.п.)
4. Документы, определяющие порядок и условия применения СОП ________________________________________________________________
5 Условия хранения и транспортирования________________________________
6 Дата выпуска ______________________
7 Результаты аттестации СОП____________________
(годен или не годен к эксплуатации)
8. Срок годности СОП_____________________
___________________ _________________ _______________
Руководитель Личная подпись и печать Расшифровка подписи
организации-изготовителя
(разработчика)
___________________ _________________ _______________
Лицо, ответственное Личная подпись и печать Расшифровка подписи
за аттестацию СОП
Приложение Б (рекомендуемое)
Таблица Б1 - Форма рабочего журнала учета результатов ультразвукового контроля осей
колесных пар
№
пп
|
Дата
|
Тип и №
оси
|
Значения браковочной чувствительности,
(“Ослабление”) дБ
|
Результаты контроля
|
Дефекто-скопист
(Ф.И.О.)
|
Подпись дефекто-скописта
|
Подпись мастера
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
|
Контроль-ная ось
|
N1,
дБ
|
N2,
дБ
|
N3,
дБ
|
N4,
дБ
|
N5,
дБ
|
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: строка 1 - заполняется при оценке воспроизводимости рабочих режимов в начале смены.
Таблица Б2 - Форма рабочего журнала учета результатов ультразвукового контроля
БАНДАЖА колесНОЙ ПАРЫ
№
пп
|
Дата
|
№ и маркиров-ка бандажа
|
Значения браковочной чувствительности,
(“Ослабление”) дБ
|
Результаты контроля
|
Дефекто-скопист
(Ф.И.О.)
|
Подпись дефекто-
скописта
|
Подпись мастера
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
|
Контроль-ный бандаж
|
N1,
дБ
|
N2,
дБ
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: строка 1 - заполняется при оценке воспроизводимости рабочих режимов в начале смены.
Приложение В(рекомендуемое)
Типовая технологическая карта процесса ультразвукового контроля оси колесной пары
Технологическая карта
|
Контроль неразрушающий
|
Ультразвуковой метод
|
На листах
|
|
Предприятие:
|
Тип ТПС : электровоз _________
|
Лист N
|
1
|
УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер
______________
Дата_____________
|
Изделие: ось колесной пары
|
Дефектоскоп УД2-12 зав.N ________
|
Преобразователи ультразвуковые:
П111-2,5-К12
П121-2,5-18
П121-2,5-50
|
Контроли-
|
Объем
|
Поверхность
|
Браковочная
|
Зона контроля
|
НД на контроль
|
руемый объект
|
контроля
|
сканирования
|
Чувствительность
Nбр, дБ
|
|
"Инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ"
|
Ось колесной пары
|
Шейки и подступичные части осей
|
торцы оси,
цилиндрическая поверхность
|
Устанавливается по контрольным отражателям в КО
|
Устанавлива-ется в соответствии
с таблицей 5.1
|
Контроль проводится в соответствии с Инструкцией тем же электронным блоком и преобразователями, для которых в табл.5.1 зафиксированы значения браковочных режимов чувствительности («Ослабление»)
|
1 Подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с табл.3.1.
2 Настроить на КО масштаб развертки М=250 мм/дел. по п.5.10.
3 Определить на КО значения браковочной чувствительности для различных зон контроля по п.3.3. Данные занести в журнал.
4 Провести контроль с торца оси, предварительно увеличив чувствительность (уменьшив «Ослабление») на 6-8 дБ относительно уровня браковочной чувствительности.
5 Провести контроль с противоположной стороны оси.
6 Ось браковать при при браковочной чувствительности: а) при появлении в зоне контроля эхо-сигнала, с амплитудой, равной или более 1/2 высоты масштабной сетки экрана; б) при отсутствии донного эхо-сигнала .
7 Результаты контроля оси занести в журнал.
|
Типовая технологическая карта процесса ультразвукового контроля удлиненной ступицы колесного центра
Технологическая карта
|
Контроль неразрушающий
|
Ультразвуковой метод
|
На листах
|
|
Предприятие:
|
Тип ТПС : электровоз _________
|
Лист N
|
1
|
УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер
______________
Дата_____________
|
Изделие: удлиненная ступица колесного центра
|
Дефектоскоп УД2-12 зав.N ________
|
Преобразователи ультразвуковые:
П111-1,25-К20
(П111-2,5-К12)
|
Контроли-
|
Объем
|
Поверхность
|
Браковочная
|
Зона контроля
|
НД на контроль
|
руемый объект
|
контроля
|
сканирования
|
Чувствительность
Nбр, дБ
|
|
"Инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ"
|
Удлиненная ступица колесного центра
|
В зоне галтельного перехода
|
торец ступицы со стороны средней части оси
|
Устанавливается по контрольному отражателю в СО
|
Устанавлива-ется в соответствии
с таблицей 4.1
|
Контроль проводится в соответствии с Инструкцией тем же электронным блоком и преобразователем, для которых в табл.4.1 зафиксированы значения браковочных режимов чувствительности («Ослабление»)
|
1 Подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с табл.3.1.
2 Настроить на КО масштаб развертки по п.4.7.
3 Определить на СО значения браковочной чувствительности по п.4.8. Данные занести в табл.4.1.
4 Провести контроль с торца удлиненой части ступицы, предварительно увеличив чувствительность (уменьшив «Ослабление») на 46 дБ относительно уровня браковочной чувствительности.
5 Ступицу браковать при браковочной чувствительности.: а) при появлении в зоне контроля эхо-сигнала, с амплитудой, равной или более 1/2 высоты масштабной сетки экрана; б) если амплитуда донного эхо-сигнала не соответствует требованиям "прозвучиваемости по п.4.14..
|
Типовая технологическая карта процесса ультразвукового контроля зубьев шестерни и зубчатого колеса
Технологическая карта
|
Контроль неразрушающий
|
Ультразвуковой метод
|
На листах
|
|
Предприятие:
|
Тип ТПС : электровоз _________
|
Лист N
|
1
|
УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер
______________
Дата_____________
|
Изделие: шестерня и зубчатое колесобзк
|
Дефектоскоп УД2-12 зав.N ________
|
Преобразователи ультразвуковые:
П122-2,5-90-ШК-001
П122-2,5-90-ШК-002
|
Контроли-
|
Объем
|
Поверхность
|
Браковочная
|
Зона контроля
|
НД на контроль
|
руемый объект
|
контроля
|
сканирования
|
Чувствительность
Nбр, дБ
|
|
"Инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ"
|
шестерня и зубчатое колесобзк
|
в зоне межзубных впадин
|
рабочиие поверхности зубьев
|
Устанавливается по бездефектной детали – шестернЕ или зубчатому колесу
|
Устанавлива-ется в соответствии
с таблицей 6.1
|
Контроль проводится в соответствии с Инструкцией тем же электронным блоком и преобразователем, для которых в табл.6.1 зафиксированы значения браковочных режимов чувствитель-ности («Ослабление»)
|
1 Подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с табл.3.1.
2 Настроить масштаб развертки по п.6.7.
3 Определить на бездефектной детали значения браковочной чувствительности по п.6.8.
4 Провести контроль с рабочих поверхностей зубьев при браковочной чувствительности.
5 Малую шестерню или БЗК браковать при браковочной чувствительности при пропадании или ослаблении прошедшего сигнала ниже высоты, равной 1/4 высоты масштабной сетки экрана.
|
Типовая технологическая карта процесса ультразвукового контроля бандажей колес
Технологическая карта
|
Контроль неразрушающий
|
Ультразвуковой метод
|
На листах
|
|
Предприятие:
|
Тип ТПС : электровоз _________
|
Лист N
|
1
|
УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер
______________
Дата_____________
|
Изделие: бандаж колеса
|
Дефектоскоп УД2-12 зав.N ________
|
Преобразователи ультразвуковые:
П121-2,5-40
П121-2,5-50
П111-2,5-К12
|
Контроли-
|
Объем
|
Поверхность
|
Браковочная
|
Зона контроля
|
НД на контроль
|
руемый объект
|
контроля
|
сканирования
|
Чувствительность
Nбр, дБ
|
|
"Инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ"
|
Бандаж колеса
|
100
|
боковая плоскость бандажа со стороны гребня
|
Устанавливается по контрольному отражателю в КО
|
Устанавлива-ется в соответствии
с таблицей 7.1
|
Контроль проводится в соответствии с Инструкцией тем же электронным блоком и преобразователем, для которых в табл.7.1 зафиксированы значения браковочных режимов чувствитель-ности («Ослабление»)
|
1 Подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с табл.3.1.
2 Настроить на КО масштаб развертки Мпопер=50 мм/дел. по п.7.12.
3 Определить на КО значения браковочной чувствительности для различных зон контроля по п.3.3. Данные занести в табл.7.1.
4 Провести контроль основного сечения бандажа с боковой плоскости бандажа, предварительно увеличив чувствительность (уменьшив «Ослабление») на 6-10 дБ относительно уровня браковочной чувствительности.
5. Провести контроль гребня бандажа с боковой плоскости бандажа, предварительно увеличив чувствительность (уменьшив «Ослабление») на 12-14 дБ относительно уровня браковочной чувствительности.
6 Бандаж браковать при браковочной чувствительности при появлении в зоне контроля эхо-сигнала, с амплитудой, равной или более 1/2 высоты масштабной сетки экрана.
|
ОК
|
Контроль неразрушающий ультразвуковой
|
Пример составления технологической карты на ультразвуковой контроль дефектоскопом УД2-12
удлиненной ступицы электровоза ВЛ10у.
(Контроль ступицы без демонтажа ее с оси колесной пары)
Технологическая карта
|
Контроль неразрушающий
|
Ультразвуковой метод
|
На листах
|
3
|
Предприятие: локомотивное депо
|
Тип ТПС : электровоз ВЛ10у
|
Лист N
|
1
|
УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер
______________
Дата_____________
|
Изделие: колесный центр
|
Дефектоскоп УД2-12 зав.N ________
|
Преобразователь ультразвуковой:
П111-2,5-К12
(П111-1,25-К20)
|
Контроли-
|
Объем
|
Поверхность
|
Браковочная
|
Зона
|
НД на контроль
|
руемый объект
|
контроля
|
сканирования
|
Чувствитель-ность
Nбр, дБ
|
контроля, дел.ГШ
|
"Инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ"
|
Удлиненная ступица колесного центра
|
Галтельный переход к удлиненной части ступицы
|
торец ступицы со стороны моторно-осевой шейки оси
|
28
|
3,0-4,6
|
Контроль проводится тем же электронным блоком и преобразователем, для которых в зафиксировано значение браковочной чувствительности («Ослабление»)
|
Контроль неразрушающий
|
Ультразвуковой метод
|
На листах
|
3
|
Предприятие: локомотивное депо _____________
|
Тип ТПС : электровоз ВЛ10у
|
Лист N
|
3
|
|
Изделие: колесный центр
|
|
|
Зона контроля
|
Тип преобра-
зователя,
угол ввода
|
Поверхность сканирования
|
Границы зоны контроля на линии развертки
делений ГШ
|
Режим чувствитель-ности "браковочный"
дБ
|
Режим чувствитель-
ности "поисковый"
дБ
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
1.Провести необходимые демонтажные работы для обеспечения доступа к плоскостям торцов ступиц со стороны моторно-осевой шейки. Очистить торцы ступиц от загрязнений.
2.Подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с табл.3.1 Инструкции.
3. Настроить на КО масштаб развертки М=50 мм/дел.
4. Проверить на СО-3Р правильность установки чувствительности дефектоскопа по отражателю 6мм, используя регулятор "
|
