Степанов Александр Федорович. Редактор Андрей Шевнин. Пос. Пижма Тоншаевского района Нижегородской области
|
Скачать 1.91 Mb.
|
| Часть 2. Однажды поздней осенью 1934 года, тогда мне было 8 лет, произошло событие, которое называют иногда судьбоносным. Так это или не нет – не знаю! Но то, что курс моего жизненного пути пошёл строго по одному направлению – это точно! На этом пути было много собственных ошибок, внешних неприятностей, наконец случаев, когда чудом оставался жив, и, тем неменее, я ни разу не пожалел об избранном пути. Как-то в начале 70-х годов меня пригласили в школу, в которой учились мои дети, на тематический вечер, посвящённый выбору профессии. Одна девочка задала такой вопрос: Скажите, что такое счастье? Я несколько растерялся. Как ответить в двух словах – что такое счастье? Лекцию читать не будешь. Поднатужился, поднапрягся, сам себе задал вопрос: А я-то счастлив? И если да, то когда ощущаю себя счастливым? Одним словом, сам себе сделал примерку. Отвечаю: Счастье, как я его понимаю,- это, когда человек утром идёт на работу, как на праздник, а вечером с работы домой, тоже, даже более, чем на праздник. Не знаю, всем ли понравился мой ответ, но аплодировали хорошо. В то время я действительно чувствовал себя счастливым: дети учились нормально – по текущим оценкам, даже четвёрки были редкостью, все «пять», а четвертные и годовые – только «пять». Жена работала главным бухгалтером, училась заочно и вела дела по дому - везде успевала! Сам я, с точки зрения профессионализма, достиг неплохих результатов: имел все три удостоверения первого класса – военного лётчика, лётчика – инструктора и лётчика- испытателя. Но вернёмся к тому дню, о котором я начал говорить. Это случилось, когда «ноябрь уж наступил, уж роща отряхала последние листы с нагих своих ветвей, дохнул осенний хлад, дорога промерзала, журча бежал за мельницей ручей, а пруд уже застыл». Это стихотворение меня ещё в детстве волновало, как будто Александр Сергеевич Пушкин о нашей деревне писал. День, о котором идёт речь, я запомнил со всеми подробностями, словно это происходило вчера, а не 70 лет тому назад. Накануне, с утра, ветерок потянул с полуночи (с севера, северо-востока) и начало быстро холодать. Люди радовались! Осеннюю распутицу никто не любил. Она обрекала людей на длительное бездействие, которое угнетало. Ну а детвора и подростки ждали, когда застынет пруд, который во Втюринском имел свои уникальные особенности. Крутые и относительно высокие берега не давали ветру во время замерзания рябить воду. Течения, как это бывает на реках, тоже нет. Лёд образовывался ровный и прозрачный, как стекло. Вот почему коньки у нас были предметом первой необходимости. После большой перемены, во время которой почти все ученики катались или бегали по льду, мы ещё не успели отдышаться, как услыхали незнакомый гул. Он всё усиливался и в классе наступила тишина. Вдруг открывается дверь, на пороге появляется Павла Петровна Кичигина: Дети, быстро на улицу, аэроплан летит! Она учительствовала и одновременно была директором школы. Повторного приглашения мы не ждали, высыпали, как горох из мешка. Видим, что со стороны Тоншаева летит самолёт. Прошёл он над прудом, над школой и, не меняя курса, скрылся в северо-восточном направлении. Погода была, как мне помнится, такая: облачность 10 баллов, слоистая, с нижней кромкой около 300-500 метров, видимость отличная, т.е. более десяти километров. И, тем не менее, летел он на очень малой высоте, не более 50 метров. Были хорошо видны подкосы и расчалки. Летели два человека: в передней кабине сидел лётчик, в задней штурман (тогда назывался лётнаб), либо механик. На головах у них были лётные шлемы, лётные очки опущены на глаза, на лицах кожаные маски, чтобы не обморозиться. Кабины были открытые, лётчиков защищали только ветровые стёкла, как на мотоциклах, но они плохо защищали от встречного потока воздуха. И ещё, я обратил внимание на пилота, сидящего во второй кабине, он то и дело поворачивался вправо и влево, что-то рассматривая внизу. Видимо, всё – таки, это был штурман. Наверняка он сличал карту с местностью, чтобы определить точное местоположение самолёта. Все мы находились под очень сильным впечатлением, увидев самолёт в полёте. Об авиации тогда много писалось, много говорилось. Но правильно говорят: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! У авиации тогда был «золотой век». Дело в том, что в начале 30-х годов северные страны Европы и Америка, да и не только северные страны, приступили к изучению и освоению богатсв морей и островов Северного Ледовитого океана. Просто побывать на полюсе было очень престижно. На пути к нему многие поплатились жизнью. Для нашей страны изучение и освоение Северного морского пути было не только престижно, но и жизненно необходимо. Без активного использования авиации решить эту проблему было крайне трудно, а может и невозможно. Взять хотя бы «Челюскинскую эпопею»: 20 апреля 1934 года страна узнала первых Героев Советского Союза: Водопьянова, Доронина, Каманина, Леваневского, Ляпидевского, Молокова, Слепнёва – это были лётчики полярной авиации, проявившие исключительное мужество и героизм при спасении экспедиции ледокола «Челюскин», раздавленного во льдах Чукотского моря. Надо заметить, что героями, в то время, были не только лётчики. Но и люди труда всех профессий: Стаханов – шахтёр, Бусыгин – кузнец, Кривонос – машинист, Паша Ангелина – трактористка, Мария Дёмченко – свекловод, научные работники – Шмидт, Фёдоров, Папанин, Кренкель, Ширшов и многие другие. А сколько у них было последователей! Так что журналистам тогда далеко ходить было не надо! Герои были повсюду! Они были представителями трудового народа, народа, который непосредственно создавал материальные ценности. Все важные новости люди узнавали, в основном, из газет и журналов. Телевидения ещё не было в помине, кино было редкостью, радио до деревни ещё не дошло. Очень важную роль в воспитании детей играли журнал «Мурзилка» и газета «Пионерская правда». Издавалось много брошюр и даже книг по рукоделию. Скажем, как сделать педальный автомобиль, буер на коньках или на лыжах, как сделать кордовую модель самолёта и двигатель к ней. Купленная игрушка, как правило, быстро надоедает ребёнку и он её без сожаления выбрасывает. Но ту, которую он сам сделал, в которую свой труд вложил, бережёт, как зеницу ока. С точки зрения военного воспитания в школах создавались различные кружки, в том числе и обязательные. Для девочек обязательными были кружок ГСО (Готов к Санитарной Обороне), для мальчиков БГТО (Будь Готов к Труду и Обороне), для старшеклассников ГТО (Готов к Труду и Обороне). Пройдя обучение, ученик получал значёк и удостоверение к нему. Кружок Ворошиловский Стрелок не был обязательным, но какой же мальчишка откажется пострелять из настоящей трёхлинейки Мосина. Явка была стопроцентная. Всё было не так, как теперь, намного проще. Руководитель берёт 5-6 человек, идут в дом к нему, берут три малокалиберные винтовки, три боевые, патроны, мишени и возвращаются в школу. Короткий инструктаж, построение: Равняйсь! Смирно! Направо! С места, с песней, шагом марш! - Пропеллер громче песню пой, - Неся вразмах стальные крылья, - За вечный мир, в последний бой, - Летит стальная эскадрилья! Прошло 14 лет и 6 месяцев, когда мне, наконец, мой пропеллер громко пропел свою песню. Это произошло в мае 1949 года. Тогда на самолёте с двойным управлением – УТ-2, с пилотского сидения, с лётчиком – инструктором лейтенантом Кравцовым, я впервые выполнил ознакомительный полёт. Отсчёт 14,5 лет я веду с того дня, поздней осени, когда над Втюринским впервые пролетел аэроплан. Он уже давно скрылся за горизонтом, ученики разошлись по классам, а я всё не могу сдвинуться с места, стою, как чумной, как будто потерял что-то очень важное. Потом я понял – это болезнь! Не знаю, как её назвать! Авиационная, самолётная или небесная? Но знаю, что она не излечима! Невдалеке от Чёрной Речки, где я живу, есть аэродром. Над посёлком часто пролетают самолёты. Ни один из них я не могу пропустить, не посмотрев, какого типа самолёт, какова примерная его высота и скорость. Понимаю, что глупо, но нет силы отказаться от этого маленького удовольствия. До старости дожил, но болезнь не проходит! Не возникло ли у меня тогда, восьмилетнего пацана, желания стать лётчиком? Нет! Тогда я ещё многого не понимал. Возникло просто желание покататься для удовольствия, как, скажем катаются на лодке, на лошади и т.д. Но желание это было какое-то необычное, более эмоциональное, более острое, что ли. Даже трудно выразить словами. 1935 год прошёл буднично и не принёс новых впечатлений. В 1936 году в печати замелькали сообщения о полётах наших лётчиков по столицам европейских государств, на Ближний Восток, в Китай на серийных самолётах отечественного производства. 1937 год. Сказать, что это был год бурного развития авиации – это значит ничего не сказать! Изумлённая Европа, а вслед за ней Америка, никак не могли понять – откуда в разорённой двумя войнами стране, нашлись такие силы и средства, которые позволили ей занять передовое место в области развития авиации. Ведь ещё в начале 30-х годов у нас не было авиационной промышленности, которая бы отвечала передовым требованиям науки и техники. В середине 30-х гг., когда возросли высоты, скорости, дальности полётов – потребовались огромные расходы для проведения научно – испытательных и опытно - конструкторских работ (НИОКР). Правда, мы отставали по части инфраструктуры. И не потому, что не могли, хотя жили, довольно, бедно, средств не хватало, поэтому решались главные вопросы, а остальные – по ходу дела. Другого пути тогда нам было не дано. Итак, чем же мы, с точки зрения авиации, кого-то приятно удивили, а кого-то, мягко говоря, напугали? Речь идёт о 1937 годе. О рекордах я скажу ниже, а вначале хочу привести пример мужества, которое проявляли люди, выполняя свой служебный долг. Они могли этого не делать, никто не вправе был приказать им это и, тем не менее, пошли на этот риск. Во имя чего? Тут всё зависит от человеческого фактора. В мае того года высадились на льдине невдалеке от Северного полюса четверо исследователей Арктики. Кстати, с гордостью могу упомянуть, что и среди моих тоншаевских земляков – однофамильцев, возможно даже родственников, есть человек который за свою жизнь не однажды побывал на обоих полюсах – это Борис Иванович Втюрин, родом из Малых Лугов. Люди всегда стремились открыть неизведанные дали, прославиться, оставить след на земле. Но при исследовании полюса людей ждали тяжелейшие испытания. Многие полярные исследователи поплатились жизнью на пути к цели. Папанинцы были доставлены на льдину на четырёхмоторном самолёте ТБ-3 лётчиком Водопьяновым. Аэродром там заранее никто не готовил, поэтому перед экипажем стояла задача не ошибиться в выборе площадки. На льдинах северных морей много бугров и трещин, припорошенных снегом, которые с воздуха не заметны. Какое же надо было иметь мужество и командиру и экипажу, чтобы доверить свою жизнь её величеству, «госпоже удаче». Но пресса писала о них как-то слишком буднично, как обычно писали отчёты о посевной. Зато о рекордах писали только восторженно, снимали об этом фильмы, выпускали плакаты и т.д. получалось как-то несоизмеримо: одних занижали, других поднимали до небес! Рекорды тех лет были наслуху у всей страны: женский экипаж в составе Гризодубовой, Расковой, Осипенко установил международный рекорд дальности полёта без посадки; экипаж Чкалова, Байдукова, Белякова перелетел через Северный полюс в Америку, пролетев более 9000 километров за 63 часа, установил новый рекорд дальности полёта; через месяц экипаж в составе Громова, Юмашева, Данилина на самолёте АНТ-25 за 62 часа лётного времени преодолел расстояние более 11000 километров. Вначале планировали посадку в Мексике, но правительство этой страны не разрешило пересекать границу советскому самолёту. Данному перелёту придавалось не только спортивно-техническое значение, но и политическое значение. Для страховки должны были лететь два экипажа: если один сядет на вынужденную посадку, то другой долетит. Если оба долетят – это был бы триумф! Готовились серьёзно: Чкалов выполнил тренировочный полёт по Арктике и сел на острове Удд, из-за плохой погоды. А на Щёлковском аэродроме, в начале полосы, сделали горку, которую впоследствии назвали Чкаловской. Аэродром переименовали: вместо Щёлковского назвали Чкаловским. Но это потом. Громов, имеющий огромный опыт полётов и дальних перелётов в сложных метеоусловиях, должен был взлетать первым. За ним, через полтора часа, Чкалов. Накануне, перед вылетом, Михаил Михайлович был в Большом театре и, вдруг, приступ острой боли в области живота. Врачи осматривали в кабинете директора театра, поставили диагноз: резкое обострение язвы желудка. Отправили в клинику. По приказанию Сталина, тут же, вечером, подняли на ноги лучших специалистов. Обошлось без операции. Через месяц, Громов со своим экипажем тоже перелетел через Северный полюс и сел где-то в южных штатах США, на поле одного фермера. Несмотря на раннее утро, понаехало очень много народа, началась давка: все стараются получить автографы. Выручил фермер. Он нашёл чисто американский выход: верёвками огородил круг, в центре которого стоял самолёт. Теперь, желающие получить автограф, могли придти внутрь круга, но уже за плату. Затем этот фермер попросил у Громова разрешения слить оставшийся бензин и тут же организовал его распродажу. За маленький флакончик русского бензина ему платили доллары – бизнес есть бизнес! Оказывается, у американцев есть поверие: если человеку повезло, надо обязательно взять у него сувенир. Пусть это будет носовой платок, лоскут одежды счастливца – неважно, лишь бы эта вещь была при нём во время, так сказать везения. Тогда и владельцу сувенира тоже повезёт. Тут я упомянул о Чкаловской горке. Она была сделана для того, чтобы самолёт на взлёте, в начале разбега, двигаясь по наклонной вниз, быстрее набрал скорость, необходимую для отрыва от земли. Самолёт был сильно перезатяжелён – одного бензина, с учётом навигационного запаса, нужно было залить почти на трое суток. А сколько нужно иметь дополнительного груза, для выживания экипажа, на случай вынужденной посадки во льдах Арктики. А дополнительные баки с маслом, антифризом… Двигатель-то на самолёте с водяным охлаждением. Так вот, эту Чкаловскую горку в середине 70-х годов убрали. Приехал какой-то пан-генерал – то ли сон ему плохой приснился, то ли чёрная кошка дорогу перебежала – рявкнул: Убрать! Пошли крушить, ломать, ворочать. Это мы умеем: До основанья, а затем…Чкаловская горка десятилетиями приносила большую пользу людям. На ней оборудовали стоянку спецмашин, обслуживающих полёты. Там же было помещение для шоферов, где они могли летом охладиться, зимой погреться. У дежурного по МТО с высоты своего КП, которое располагалось над упомянутым помещением, весь аэродром был виден, как на ладони. Руководил он оперативно. Бывало, когда бы не прилетел на Чкаловскую – днём или ночью – всегда, не успеешь выйти из самолёта, топливо и маслозаправщики уже стоят. Культура технического обслуживания была там на высоте и внедрена она была в те далёкие 30-е годы. Да пусть бы эта горка была не задействована. Только за то, что она напоминает о тех героических делах, свидетельницей которых сама была, её надо было хранить вечно, как объект, имеющий историческую ценность и как символ нашей национальной гордости. Я не буду говорить обо всех рекордах. Скажу лишь, что в то время вся страна жила достижениями авиаторов. Газеты и журналы были полны восторженных отчётов о полётах выдающихся лётчиков. Гремели рекорды планеристов, парашютистов и т.д. В Крыму, недалеко от Планерного (Коктебеля), есть гора Клементьева. Там такие уникальные условия для планеризма, каких больше нигде нет. Как известно, над сушей воздух прогревается быстрее, чем над морем. Тёплый воздух поднимается вверх. Более холодный с моря, через посёлок, который расположен в низине, и далее на север по широкой лощине устремляется к горе Клементьева. По её пологому южному склону воздух выталкивается вверх, создавая мощный вертикальный поток. В этом потоке планер не снижался, а, наоборот, набирал высоту. Опытный планерист мог целый день летать. В потоке набирать высоту, вне его снижаться. В 20-е годы на горе Клементьева сформировали школу планеристов. Построили несколько трёхэтажных зданий, где разместили учебные кабинеты, мастерские, общежитие для курсантов и т.д. Всё было сделано фундаментально. Там шла усиленная подготовка лётчиков при самых низких затратах. Ни моторов, ни горюче-смазочных материалов, ни спецмашин – ничего не надо. А переучить планериста на самолёте – ничего не стоит. Кто хорошо овладел планером, отлично летал и на самолёте. Такие конструкторы, как Королёв, Яковлев, Ильюшин, Микоян, Мясищев, Петляков – прошли курс планеризма в Крыму. |
Похожие:
 |
Постановление от 18 декабря 2015 года №844 Об утверждении генерального... Нижегородской области и органами государственной власти Нижегородской области, в целях обеспечения устойчивого развития территории... |
|
579 об утверждении положения о дежурно-диспетчерской службе жкх гагинского... Ъектов", постановлением Правительства Нижегородской области от 27. 12. 2005 n 323 "О системе оперативно-диспетчерского управления... |
|
Правительство нижегородской области постановление Закона Нижегородской области от 8 апреля 2008 года n 37-з "Об основах регулирования градостроительной деятельности на территории... |
|
Алгоритм взаимодействия органов местного самоуправления муниципальных... Мвд, мчс нижегородской области, су ск россии по Нижегородской области и нроо псо «Волонтер» при розыске без вести пропавших лиц,... |
|
Правила землепользования и застройки территории cельского поселения... Заказчик: Администрация Новоликеевского сельсовета Кстовского района Нижегородской области |
|
Нижегородской области постановлени е Губернатору Нижегородской области, главе местного самоуправлния, главе администрации и комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных... |
|
Администрация Вадского муниципального района Нижегородской области Вадского муниципального района Нижегородской области (в редакции постановления администрации Вадского муниципального района Нижегородской... |
 |
Генеральный план муниципального образования «Владимирский сельсовет»... ... |
|
Открытое акционерное общество "Досчатинский завод медицинского оборудования" Место нахождения эмитента: 607033 Россия, Нижегородская область, Выксунский район, Проммикрорайон №19, участок "дзмо" (в районе пос.... |
|
Перевозского муниципального района нижегородской области постановлени е О создании резервов медикаментов, медицинского оборудования и имущества для ликвидации медико-санитарных последствий чрезвычайных... |
|
Постановление от 26 октября 2011 г n 873 об утверждении типовых правил... Российской Федерации, в целях обеспечения реализации государственной политики в области обращения с отходами на территории Нижегородской... |
|
Приказ от 9 февраля 2012 г. N 296 об организации мероприятий медицинской... Правительства Нижегородской области от 17 февраля 2011 года n 101 "О создании спасательных служб Нижегородской области" и в целях... |
|
Инструкция общественного наблюдателя Егэ в Нижегородской области организуется в соответствии с законодательством Российской Федерации и приказом министерства образования... |
|
Министерство образования нижегородской области министерство социальной... ... |
|
1 Настоящее Положение разработано в соответствии со статьями 135,... Лысковского муниципального района Нижегородской области, а также иных муниципальных организаций и учреждений Лысковского муниципального... |
|
Судебные органы Тульской области Мониторинг сми за период с 14 марта по 21 марта 2013 г Андрей степанов: спокойная жизнь для меня закончилась, когда ко мне в машину положили пакет денег (Тульские новости (newstula ru),... |