Правила технической эксплуатации речного флота раздел I

Скачать 1.11 Mb.

Название	Правила технической эксплуатации речного флота раздел I
страница	10/11
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

РАЗДЕЛ 8

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА И ПОРТОВ-ПРИСТАНЕЙ

8.1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА

8.1.1. Основой организации работы флота и портов-пристаней является график движения флота, который обеспечивает согласованную работу всех подразделений речного транспорта.

8.1.2. График движения флота должен обеспечивать:

а) выполнение плана перевозок с наименьшими затратами средств и высокими показателями производительности труда;

б) ритмичное отправление и прибытие судов по каждому порту-пристани, причалу клиентуры, переформировочному рейду и пункту передачи флота от одного пароходства другому;

в) согласование движения флота с работой портов-пристаней, пропускной способностью пути, а также работой смежных видов транспорта;

г) оптимальную расстановку, последовательность, сроки движения и обработки всего транспортного флота;

д) безопасность Движения судов и плотов по участкам пути.

8.1.3. Графиком движения судов должны предусматриваться линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства.

Основной должна быть линейная форма, обеспечивающая более полное согласование движения флота с работой портов-пристаней и других видов транспорта.

8.1.4. График движения должен разрабатываться и вводиться в действие в соответствии с Положением о графике движения. Да начала работы всем работникам, связанным с движением и обработкой флота, вручаются соответствующие выписки из графика движения. График должен быть своевременно изучен каждым исполнителем.

8.1.5. Вносить изменения в график движения после его утверждения могут только те инстанции, которые утверждали график, доводя это до сведения исполнителей не позднее чем за 10 суток до начала работы по измененному графику.

8.1.6. Движением транспортного флота и его обработкой в портах-пристанях руководит диспетчерский аппарат пароходств, районных управлений, эксплуатационных и диспетчерских участков и портов-пристаней.

Обязанности и ответственность диспетчерского аппарата определяются действующим Положением о диспетчерском руководстве работой флота.

8.1.7. Главная задача диспетчерского аппарата — обеспечение выполнения государственного плана перевозок на основе графика движения флота.

На диспетчерский аппарат возлагаются организация оперативного планирования и регулирования транспортной и эксплуатационной работы флота и портов-пристаней, учет, отчетность и контроль выполнения оперативных планов.

8.1.8. Распоряжения диспетчера обязательны для работников всех подразделений речного транспорта. Распоряжения и указания по вопросам, связанным с движением флота и его обработкой в портах-пристанях, должны передаваться только через диспетчерский аппарат.

Диспетчер не имеет права давать распоряжения в нарушение установленных Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. Капитан судна, выполнивший распоряжение, отданное в нарушение правил, регламентирующих безопасность судоходства, несет ответственность за возможные последствия наравне с лицом, отдавшим такое распоряжение.

8.1.9. Диспетчер должен своевременно информировать капитанов всех судов о состоянии пути, о поступивших предупреждениях от органов Главного управления гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, а также извещать диспетчеров смежных участков и пункта назначения о времени отправления, технико-эксплуатационной характеристике и загрузке каждого отправленного судна или состава.

8.2. ФОРМИРОВАНИЕ, ОТПРАВЛЕНИЕ И ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ СУДОВ И СОСТАВОВ

8.2.1. Порядок отправления судов, судовых и плотовых составов по установленным линиям должен определяться графиком движения флота.

Формирование составов должно производиться в соответствии с;

типовыми схемами, утвержденными пароходством совместно с судоходной инспекцией.

8.2.2. В пунктах смены тяги должны создаваться специализированные рейды, оборудованные причальными устройствами и тяговыми средствами с целью максимального сокращения затрат времени на переформирование составов.

8.2.3. Формирование составов на установленных рейдах должно производиться по указанию дежурного диспетчера капитаном рейда или капитаном рейдового буксирного судна.

8.2.4. При составлении задания на формирование состава дежурный диспетчер должен учитывать необходимость:

а) выполнения установленных графиком движения весовых норм состава и скоростей его движения;

б) соблюдения установленных Правилами плавания соответствующих запасов воды под днищем;

в) соблюдения установленной схемы формирования судов и составов для обеспечения безопасного движения в заданном районе плавания и в определенный навигационный период;

г) соответствия габаритов составов габаритам пути, шлюзов и других гидротехнических и надводных сооружений;

д) удобства выполнения маневровых работ.

8.2.5. При формировании составов капитан рейда или капитан рейдового буксира должен обеспечивать рациональную форму счала состава, гарантирующую минимальное сопротивление воды движению, и управляемость, соответствующую установленным нормам.

8.2.6. Назначение судов и составов для отправления в рейс должно производиться в полном соответствии с оперативными, декадными и суточными планами формирования и отправления судов и составов.

8.2.7. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения дежурного диспетчера движения.

Разрешением на отправление в рейс служат:

а) диспетчерское распоряжение установленного образца;

б) распоряжение, полученное по радиотелефону и записанное в вахтенный журнал капитаном судна.

При выдаче распоряжения на отправление судна в рейс диспетчер должен учитывать:

а) готовность судна к отправлению;

б) намеченное графиком распределение судов по линиям и участкам;

в) прогнозы погоды, уровни воды, ледовую обстановку и состояние пути.

8.2.8. Запрещается отправлять в рейс:

а) неисправные суда, создающие угрозу безопасности движения состава и порчи груза;

б) суда без соответствующих средств сигнализации и связи, водоотливных и противопожарных средств;

в) плоты, не соответствующие техническим условиям сплотки, а также не имеющие необходимых оборудования и инвентаря;

г) суда и плоты, габариты и осадка которых не соответствуют

габаритам судового хода.

8.2.9. Движение судов и составов должно производиться в соответствии с действующими Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и Правилами предупреждения столкновения судов в море по участкам пути, на которые распространяются вышеуказанные Правила.

8.2.10. Капитанам и шкиперам судов запрещается:

а) выходить в рейс без разрешения диспетчера, при запрещении Речного Регистра РСФСР, с просроченными документами на право плавания и при несоответствии габаритов судна (состава) габаритам судового хода на пути следования;

б) производить работы по перевозке грузов и пассажиров, не предусмотренные графиком и диспетчерским распоряжением;

в) выходить в озера, водохранилища и прибрежные морские районы без осмотра судов представителями соответствующих контролирующих организаций.

8.2.11. Перед отправлением в рейс капитаны транспортных судов обязаны проверить исправность судов и плотов, правильность и надежность швартовки состава, наличие такелажа, безотказность работы средств сигнализации и связи, рулевого управления и наличие перевозочных документов.

8.2.12. Капитаны и механики обязаны обеспечивать своевременное отправление судов в рейс, выдерживать установленные графиком движения (диспетчерским распоряжением) скорости судов и составов.

8.2.13. При закреплении барж без экипажей за толкачами ответственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, устройств и их обслуживание, за сохранность перевозимых грузов и находящегося на судах инвентаря несет капитан толкача, за которым закреплены баржи, в соответствии с Положением об эксплуатации барж без команд.

8.2.14. При шлюзовании капитаны и вахтенные начальники, кроме указаний, содержащиеся в Правилах плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, должны также выполнять требования Правил пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

Вахтенные начальники судов должны лично наблюдать за подъемом и опусканием судна и состава, точно выполняя распоряжения диспетчера шлюза.

8.2.15. При внезапном наступлении заморозков капитаны судов и шкиперы обязаны принять меры к безаварийному прибытию в. пункт назначения или зимовки, а также к сохранности грузов.

Запрещается работа во льдах судов, не имеющих специального подкрепления, за исключением случаев спасания людей, судов, плотов и снятия плавучих знаков обстановки.

8.2.16. Спасательные работы в ледовых условиях должны производиться ледоколами или самоходными судами большой мощности, с прочным корпусом, с водоотливными средствами большой производительности и повышенным запасом аварийного инвентаря.

8.2.17. Обрубка и отдача буксирных и швартовных тросов разрешается в случае явной угрозы жизни людей, аварии судна или состава.

Распоряжение об обрубке или отдаче буксирных и швартовных тросов имеет право отдавать только вахтенный начальник самоходного судна.

8.2.18. При угрозе вынужденной остановки судна или состава вахтенный начальник обязан немедленно вызвать капитана. Если дальнейшее следование невозможно, капитан обязан:

а) поставить судно или состав в безопасное место и прочно его учалить;

б) немедленно установить соответствующие сигналы ограждения судна и состава;

в) принять меры к дальнейшему продолжению рейса;

г) сообщить диспетчеру о причинах задержки, необходимой помощи и предполагаемом времени возобновления движения.

8.2.19. Шкиперы несамоходных судов и сопровождающие плотов обязаны немедленно сообщить вахтенному начальнику буксира-толкача о повреждениях барж и плотов, полученных в пути, и принять меры к устранению этих повреждений силами экипажа и средствами, имеющимися в их распоряжении.

8.3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ФЛОТА

8.3.1. Основой организации работы пассажирского флота являются годовые планы, разрабатываемые пароходствами, портами-пристанями и пассажирскими агентствами.

Годовой план организации работы пассажирского флота должен включать: схемы линий и расстановку флота по линиям, организационно-технические мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров, расписания движения, отчетные и плановые техникоэкономические показатели работы пассажирского флота, показатели развития берегового пассажирского хозяйства и другие разделы по формам, утвержденным Министерством речного флота.

Планы организации работы пассажирского флота должны представляться на утверждение или согласование вышестоящей организации в установленные действующим положением сроки.

8.3.2. Расписания движения транзитного пассажирского флота по линиям, проходящим в границах нескольких пароходств, должны утверждаться Министерством речного флота.

8.3.3. Линии, предназначенные для перевозки пассажиров, разделяются:

а) по видам сообщения — на:

транзитные — между пунктами одного или нескольких пароходств, обслуживаемые флотом, приписанным преимущественно к управлениям пароходств;

местные — между пунктами, расположенными в районах деятельности портов-пристаней и пассажирских агентств, обслуживаемые приписанным к ним флотом;

пригородные — между городами и тяготеющими к ним дачными и другими пригородными пунктами протяженностью до 100 км, а при обслуживании скоростным флотом — до 150 км;

внутригородские — между пунктами в черте города;

переправные — между двумя пунктами на противоположных берегах в районах пересечения с речными путями автомобильных дорог;

б) по скорости движения судов и условиям поездки — на:

экспрессные и скорые, обеспечивающие повышенные скорости перевозки пассажиров и более комфортабельные условия;

скоростные — обслуживаемые судами, имеющими технические скорости свыше 30 км/ч;

пассажирские — все прочие линии;

в) по характеру поездки и условиям обслуживания пассажиров—на:

транспортные — предназначенные для обеспечения транспортных связей между пунктами одного или нескольких пароходств, при движении судов на линиях по заранее опубликованным расписаниям и продаже билетов во всех предусмотренных расписаниями пунктах посадки пассажиров или непосредственно на судах;

туристские — обслуживаемые судами, работающими по специальным расписаниям, и имеющие рейсооборот более суток. Проезд производится по путевкам или другим проездным документам, включающим плату за проезд, питание и туристское обслуживание в пути следования;

экскурсионные, имеющие рейсооборот не более суток и предназначенные для отдыха и ознакомления населения с памятными и историческими местами, как правило, в пригородных и внутригородских зонах.

8.3.4. Командный состав скоростных, пригородных и внутригородских линий и переправ должен получить индивидуальное разрешение на заступление на вахту у дежурного диспетчера или другого уполномоченного на это лица.

Результаты проверки командного состава и разрешение на выход в рейс регистрируются в специальном журнале.

Ответственность за организацию проверки и выход в рейс судов несут начальники портов-пристаней и пассажирских агентств.

8.3.5. Работа речных береговых и плавучих вокзалов (дебаркадеров) должна регламентироваться ежегодно уточняемым технологическим процессом.

Технологический процесс работы речного вокзала должен включать:

а) технологическую карту обработки пассажирских судов;

б) технологию обслуживания прибывающих и отправляющихся пассажиров (назначение залов ожидания, распределение причалов прибытия и отправления, время посадки и высадки, расстановка работников дежурной смены во время посадки и высадки):

в) организацию работы билетных касс, камер хранения, багажных складов, справочных и культурно-бытовых служб вокзала, уборки помещений вокзала, причалов и привокзальных территорий.

Технологический процесс работы речного вокзала (дебаркадера) должен разрабатываться начальником вокзала и утверждаться начальником порта-пристани или пассажирского агентства.

8.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТА-ПРИСТАНИ

8.4.1. Основой организации работы порта-пристани является план эксплуатационной работы, отражающий технологический процесс обработки судов и их обслуживания, взаимоувязанный с графиком движения флота.

8.4.2. Технологический процесс работы порта-пристани оформляется следующими документами:

а) технико-распорядительным актом порта;

б) графиком обработки судов;

в) технологическими картами грузовой обработки судов;

г) планом организационно-технических мероприятий. Технологические карты должны предусматривать максимальную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и создание безопасных условий труда на рабочих местах.

В портах-пристанях, где производится перевалка грузов с речного транспорта на железнодорожный или обратно, должен составляться единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции в соответствии с узловым соглашением.

8.4.3. Рейдовые работы в порту-пристани должны выполняться на основе установленного технологического процесса и сменно-суточного плана.

8.4.4. Постановка состава на якорь, к стоечным судам, понтонам или плавучим буям должна производиться толкачом (буксировщиком), с которым прибыл состав, по указанию диспетчера (капитана рейда или рейдового шкипера).

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, перестановка у причалов, отводка барж, формирование составов должны производиться рейдовыми толкачами (буксировщиками) под руководством капитана рейда (если за данным составом не закреплен теплоход-толкач).

В пунктах погрузки-выгрузки, не располагающих рейдовыми судами, постановка прибывающих судов к причалам производится транзитными толкачами (буксировщиками), с которыми прибывают эти суда.

8.4.5. Плоты, несамоходные суда и составы клиентуры, предъявленные к буксировке, должны быть своевременно осмотрены и приняты представителем порта-пристани или пароходства.

Плоты, приведенные в пункты назначения, должны сдаваться капитанами буксировщиков их владельцам по акту.

8.4.6. Все прибывающие в порт-пристань суда (и плоты в промежуточных пунктах), подлежащие обработке, должны находиться в ведении и распоряжении начальника порта до момента отправления в рейс.

8.4.7. Ошвартовка судов и плотов, поставленных на рейд, должна быть надежной, с учетом возможного колебания уровня воды, усиления течения, изменения осадки, возникновения штормовой погоды и движения по рейду других судов.

Ответственность за организацию безопасной стоянки судов и плотов и сохранность грузов в портах и промежуточных пунктах в течение всего времени их нахождения в пределах порта (пункта) несет порт-пристань.

8.4.8. Запрещается:

а) ставить суда, плоты и составы в пределах фарватера, швартоваться за знаки судоходной обстановки и другие предметы, не предназначенные для швартовки;

б) при расформировании составов ставить суда к причалам, не предназначенным для приема данного груза;

в) транспортному или рейдовому буксиру отходить от судна или состава до полной его остановки и ошвартовки.

8.4.9. Капитан рейда несет ответственность за весь флот, находящийся на рейде, и непосредственно руководит всеми техническими операциями (постановкой составов и судов, формированием, расформированием составов и т. д.).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция по заполнению форм участниками размещения заказа 22 Раздел... Заместитель генерального директора по технической эксплуатации флота фгуп «Росморпорт»		Инструкция по заполнению форм участниками размещения заказа 23 Раздел... Заместитель генерального директора по технической эксплуатации флота фгуп «Росморпорт»
	Инструкция по заполнению форм участниками размещения заказа 28 Раздел... Заместитель генерального директора по технической эксплуатации флота фгуп «Росморпорт»		Правила технической эксплуатации стальных резервуаров Раздел Общие положения Настоящие Правила технической эксплуатации стальных резервуаров (далее Правила) устанавливают основные требования технической эксплуатации,...
	Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении... Службы морского флота Министерства транспорта РФ утвердить и ввести в действие с 1 июля 1997 года "Правила технической эксплуатации...		Правила технической эксплуатации первичных сетей Настоящие Правила регламентируют организацию и порядок технической эксплуатации тропосферных радиорелейных линий передачи
	1. 1 Правила технической эксплуатации (птэ) являются нормативным... Правила технической эксплуатации (птэ) являются нормативным техническим документом и устанавливают основные требования к технической...		Стандартный поиск Электронный каталог библиотеки фгбоу во "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова"
	Правила технической эксплуатации электроустановок Потребителей Раздел... На Потребителей, эксплуатирующих действующие электроустановки напряжением до 220 кВ включительно		“Основы работы в ms excel 2013” Арктический морской институт имени В. И. Воронина филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения во...
	Правила техники безопасности на судах морского флота рд 31. 81. 10-91 Разработаны: Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского...		Правила по охране труда на судах морского и речного флота Международной организации труда 2006 года «О труде в морском судоходстве», ратифицированной Федеральным законом от 5 июня 2012 г....
	Правила по охране труда на судах морского и речного флота Международной организации труда 2006 года «О труде в морском судоходстве», ратифицированной Федеральным законом от 5 июня 2012 г....		Инструкция по безопасному ведению работ при разведке и разработке... Врд 39 10-049-2001. Правила технической эксплуатации конденсатопродуктопроводов
	Книга 1 Основные принципы построения и организации технической эксплуатации Правила технической эксплуатации первичных сетей Взаимоувязанной сети связи Российской Федерации. Книга Основные принципы построения...		Руководство по эксплуатации unitedpower «Правила эксплуатации устройств электроустановок»,»Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей»,гост 23377-84...

Правила технической эксплуатации речного флота раздел I

РАЗДЕЛ 8

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА И ПОРТОВ-ПРИСТАНЕЙ

Похожие: