Правила технической эксплуатации речного флота раздел I

Скачать 1.11 Mb.

Название	Правила технической эксплуатации речного флота раздел I
страница	5/11
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

4.3.5. Буксирные и сцепные устройства

4.3.5.1. Буксирные и сцепные устройства должны удовлетворять следующим требованиям:

а) на судах, оборудованных для буксировки:

износ или корразия проволок буксирного троса не должны превышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок — 10% общего количества проволок на длине шесть диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств);

буксирные арки должны быть надежно закреплены и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов;

буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;

ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);

устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности и действовать безотказно;

буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки;

на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале;

б) на судах, оборудованных для толкания:

сцепные устройства должны быть однотипными и обеспечивать возможность счала любого толкача с любой баржей, а также различных барж одного и того же класса друг с другом;

носовые упоры на баржах и толкачах, натяжные устройства, откидные гаки для крепления вожжевых тросов на толкачах, расчаливающие устройства, автосцепные устройства и другое оборудование должны обеспечивать надежное и быстрое счаливание толкаемых составов;

для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы.

4.3.5.2. Прочность буксирного троса и сцепных устройств толкаемых составов должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района-плавания, соответствующего классу судна, а размеры тросов — быть достаточными для буксировки или толкания.

4.3.5.3. При буксировке судов с нефтепродуктами I класса необходимо применять буксирные тросы в соответствии с Правилами» пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

4.3.5.4. При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонение его от первоначальной осевой линии (в сторону, обратную повороту) не должно превышать норм, установленных для данной конструкции автосцепа.

4.3.5.5. Расцепку необходимо производить только после остановки состава и постановки барж на якорь или к причалу.

4.3.5.6. При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться все правила техники безопасности, приведенные в соответствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.

Запрещается выполнение каких-либо ремонтных работ по замкам и корпусным конструкциям для всех видов автосцепов во время движения состава.

4.3.5.7. За исправное техническое состояние автосцепа на толкаемом составе (на толкаче и баржах) несет ответственность механик толкача. На него также возлагается хранение формуляров автосцепа, их заполнение при ремонтах и авариях.

4.3.5.8. Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленные в инструкции по эксплуатации данного автосцепа.

После каждого рейса (особенно после рейса, проведенного в штормовых условиях) необходимо производить тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных конструкций (упоров, панелей, фундаментов, сцепного рельса и пр.). Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами.

4.3.5.9. Эксплуатация лебедок, используемых в автосцепах, должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции.

4.3.5.10. Для каждого сцепного устройства должны быть установлены:

а) допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (или сцепляемых барж относительно друг друга);

б) наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при котором осуществляется сцепка толкача с баржей;

в) наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полусекций) — отдельно для тихой воды и для движения при волнении.

4.3.5.11. Перед выходом, судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии капиталом судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку или толкание при неисправных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе.

4.3.6. Мачты

4.3.6.1. Судовые мачты должны иметь:

а) исправно действующее приспособление для подъема, несения и спуска сигналов, антенны;

б) прочное крепление к корпусу или к надстройкам судна;

в) молниеотвод.

4.3.6.2. Высота незаваливающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линий электропередач и связи).

4.3.7. Средства сигнализации и связи

4.3.7.1. На всех плавающих средствах речного транспорта должны исправно действовать средства дневной и ночной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны), удовлетворяющие требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивающие хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами, плотами и беретом при любой погоде.

Дальность видимости сигнальных огней, а также их расположение на судах должны соответствовать требованиям Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и правил Речного Регистра РСФСР.

Все пассажирские и скоростные суда, а также суда, на которых экипажи работают с совмещением профессий, должны быть оборудованы светоимпульсными отмашками.

На судах, эксплуатируемых в осенне-зимних условиях, средства звуковой сигнализации (сирены, тифоны) должны иметь надежную систему обогрева.

4.3.7.2. Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

4.3.7.3. На самоходных судах внутреннего плавания должны быть средства связи поста управления судном с постом управления машинно-котельного отделения, выполненные в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.3.7.4. Вахтенный начальник судна перед началом вахты и перед выходом судна в рейс должен проверить исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при недостаточном количестве или неисправном состоянии средств судовой связи и сигнальных средств.

4.3.8. Дельные вещи

4.3.8.1. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия и т. п.) на всех судах должны соответствовать проекту и содержаться в исправном состоянии. Слани и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы на них закрыты.

4.3.8.2. В местах, где временно были сняты леер, поручни, трапы, решетки, настилы, горловины, люки, необходимо соблюдать все требования техники безопасности (оградить проход, вывесить предупредительную надпись, а в темное время суток — предусмотреть освещение). Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует немедленно установить на свои места и закрепить.

4.3.8.3. Запрещается эксплуатация судна с неисправными или не установленными местными ограждениями, иллюминаторами,. люковыми закрытиями, а также при недостаточном снабжении судна дельными вещами, предусмотренными проектом.

4.4. СУДОВОЕ СНАБЖЕНИЕ

4.4.1. Спасательные средства

4.4.1.1. Спасательные средства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном) не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге «Человек за бортом», которые следует проводить в соответствии с действующими правилами и требованиями Устава службы на судах речного флота и Устава о дисциплине работников речного транспорта.

О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

При проверке должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормозных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствия с нормативами, установленными Президиумом ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

4.4.1.2. Необходимо производить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

4.4.1.3. При выходе в озера, водохранилища и в прибрежное морское плавание шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проведена двух-, трехкратным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

4.4.1.4. Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены ОТК завода-строителя или завода, производившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетельством об испытаниях; на каждом спасательном приборе должен быть штамп OTK завода. Испытания должны проводиться в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.1.5. Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлежностей) меньше, чем предусмотрено правилами Речного Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасательных приборов и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, затрачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Речного Регистра РСФСР (не более 5 мин, включая время на подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпки людей).

4.4.2. Противопожарная защита

4.4.2.1. Противопожарное оборудование и снабжение, стационарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарная сигнализация, а также средства пассивной конструктивной противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.2.2. Первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарный инвентарь и передвижные приборы пожаротушения должны храниться в определенных легкодоступных местах и содержаться в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

4.4.2.3. Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению.

Разрешается использовать судовую систему содотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.

4.4.2.4. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судна должна удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил пожарной безопасности на речном транспорте и правил перевозок определенных грузов, утвержденных Министерством речного флота.

4.4.2.5. Эксплуатация судна запрещается при отсутствии установленных нормами средств противопожарной защиты или их неисправности.

4.4.3. Навигационное оборудование и снабжение

4.4.3.1. Каждое судно, находящееся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствий с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.3.2. Запрещается плавание в водохранилищах, озерное и прибрежное морское плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района предстоящего плавания.

4.4.4. Аварийное снабжение и инвентарь

4.4.4.1. Все аварийное снабжение и инвентарь судна должны соответствовать утвержденным нормам, храниться в строго предусмотренных местах, подвергаться проверке и испытаниям в установленные сроки.

Аварийное снабжение судов смешанного плавания должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.4.2. Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделана отметка в вахтенном журнале и приняты меры для немедленного пополнения запаса аварийного инвентаря.

4.4.4.3. Суда должны быть снабжены стандартными для обезличенного обращения контейнерами сбора сухого мусора.

4.4.4.4. В машинно-котельном отделении судна должны иметься металлические плотно закрывающиеся емкости (ящики) для раздельного хранения чистых и грязных обтирочных материалов.

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, пропитанные маслом или горючими жидкостями, должны сдаваться на берег в. порту назначения.

Запрещается длительное (более недели) хранение на судне использованных обтирочных материалов

4.4.5. Рабочий инструмент и станки

4.4.5.1. Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений, необходимых для технического ухода № 1 и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с утвержденной технической документацией на постройку судна.

4.4.5.2. .Инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента или инструмента, не приспособленного для выполнения данной работы.

4.4.5.3. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.

4.4.5.4. Применяемый на судах абразивный инструмент должен удовлетворять требованиям ГОСТов.

При заточке режущего инструмента станки с абразивными точильными кругами должны иметь автоматическое устройство, блокирующее защитный экран с выключателем подачи напряжения на электропривод станка.

Абразивный инструмент, а также вращающиеся концы шпинделя и крепежных деталей должны иметь ограждения (кожуха), установленные в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях МРФ.

4.4.5.5. К работе на станках, установленных на судне, допускаются только лица, имеющие соответствующую подготовку и получившие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.

4.5. СУДОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

4.5.1. Общие положения

4.5.1.1. Энергетическая установка судна, включающая главные машины, вспомогательные механизмы, устройства и оборудование, должна обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, в том числе при длительном крене до 15° и дифференте до 5° (без учета дифферента, предусмотренного проектом судна).

4.5.1.2. При дистанционном автоматизированном управлении на командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными механизмами, контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными механизмами и устройствами. Всеми этими средствами судно должно быть оборудовано в соответствии с действующими правилами Речного Регистра РСФСР. Капитан (командир) и механик судна должны систематически, не реже одного раза в неделю, проверять все узлы дистанционного управления механизмами.

Результаты проверки и исправность действия дистанционного (ДУ) или дистанционного автоматизированного (ДАУ) управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.3. Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены в районе машинного отделения.

4.5.1.4. Судовые механизмы и котлы должны быть:

а) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в соответствующих инструкциях, и надежно закреплены на фундаментах;

б) оснащены исправными предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, а также устройствами, механизирующими тяжелые операции по их обслуживанию в судовых условиях.

4.5.1.5. Контрольно-измерительные приборы, установленные на судне, должны удовлетворять требованиям ГОСТов, правил Речного Регистра РСФСР и санитарного надзора, иметь пломбы и паспорта-аттестаты.

В процессе эксплуатации контрольно-измерительные приборы должны проверяться в установленные сроки в соответствии с требованиями Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР.

4.5.1.6. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха должны быть отрегулированы и опломбированы судовладельцем в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

Эксплуатация котла или воздухохранителя запрещается при неисправности предохранительных клапанов, манометра и отсутствии пломбы (штампа) организации, проводившей проверку, на манометре или нарушении срока проверки.

4.5.1.7. Запрещается:

а) выполнять любые ремонтные работы по котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующих систем;

б) вносить какие-либо изменения в установку и регулировку контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности плавания судна (о времени и о причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в вахтенном журнале).

4.5.1.8. Все краны, клапаны и клинкеты механизмов и систем (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

4.5.1.9. Механики судов должны производить замеры и анализ износов ответственных деталей двигателей и других механизмов, а также регистрацию отказов судовой техники в сроки, установленные специальными инструкциями, и заносить результаты в судовые и отчетные документы.

4.5.1.10. Капитан-механик (командир-механик) судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, проверять достоверность показаний установленных на командных Постах судна приборов дистанционного контроля работы силовой установки путем сверки их с показаниями приборов местного контроля, а также проверять настройку датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС) главных и вспомогательных двигателей должна проверяться вахтенным начальником при каждом приеме вахты. Результаты осмотра и исправность действия АПС должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.11. Капитан-механик (командир-механик, шкипер) судна обязан своевременно и систематически производить технические осмотры механизмов и оборудования энергетической установки, предусмотренные инструкциями по обслуживанию (эксплуатации, уходу). Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

4.5.1.12. Сдающий вахту обязан поставить в известность принимающего вахту о всех неисправностях в работе энергетической установки, замеченных во время его вахты, и о мерах, принятых для их устранения.

4.5.1.13. Каждый член судового экипажа, обнаруживший неисправность двигателя, машины, механизма, оборудования и т. п., обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику судна (старшему по вахте в машинно-котельном отделении).

Если неисправность представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, член судового экипажа, обнаруживший ее, обязан принять необходимые меры к предотвращению опасности, вплоть до остановки двигателя (машины, механизма), одновременно известив об этом вахтенного начальника.

4.5.1.14. Эксплуатация неисправных двигателей, машин, механизмов устройств и оборудования запрещается. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация данного двигателя, машины, механизма, устройства, приводится в соответствующих инструкциях заводов-изготовителей.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

	Инструкция по заполнению форм участниками размещения заказа 22 Раздел... Заместитель генерального директора по технической эксплуатации флота фгуп «Росморпорт»		Инструкция по заполнению форм участниками размещения заказа 23 Раздел... Заместитель генерального директора по технической эксплуатации флота фгуп «Росморпорт»
	Инструкция по заполнению форм участниками размещения заказа 28 Раздел... Заместитель генерального директора по технической эксплуатации флота фгуп «Росморпорт»		Правила технической эксплуатации стальных резервуаров Раздел Общие положения Настоящие Правила технической эксплуатации стальных резервуаров (далее Правила) устанавливают основные требования технической эксплуатации,...
	Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении... Службы морского флота Министерства транспорта РФ утвердить и ввести в действие с 1 июля 1997 года "Правила технической эксплуатации...		Правила технической эксплуатации первичных сетей Настоящие Правила регламентируют организацию и порядок технической эксплуатации тропосферных радиорелейных линий передачи
	1. 1 Правила технической эксплуатации (птэ) являются нормативным... Правила технической эксплуатации (птэ) являются нормативным техническим документом и устанавливают основные требования к технической...		Стандартный поиск Электронный каталог библиотеки фгбоу во "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова"
	Правила технической эксплуатации электроустановок Потребителей Раздел... На Потребителей, эксплуатирующих действующие электроустановки напряжением до 220 кВ включительно		“Основы работы в ms excel 2013” Арктический морской институт имени В. И. Воронина филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения во...
	Правила техники безопасности на судах морского флота рд 31. 81. 10-91 Разработаны: Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского...		Правила по охране труда на судах морского и речного флота Международной организации труда 2006 года «О труде в морском судоходстве», ратифицированной Федеральным законом от 5 июня 2012 г....
	Правила по охране труда на судах морского и речного флота Международной организации труда 2006 года «О труде в морском судоходстве», ратифицированной Федеральным законом от 5 июня 2012 г....		Инструкция по безопасному ведению работ при разведке и разработке... Врд 39 10-049-2001. Правила технической эксплуатации конденсатопродуктопроводов
	Книга 1 Основные принципы построения и организации технической эксплуатации Правила технической эксплуатации первичных сетей Взаимоувязанной сети связи Российской Федерации. Книга Основные принципы построения...		Руководство по эксплуатации unitedpower «Правила эксплуатации устройств электроустановок»,»Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей»,гост 23377-84...

Правила технической эксплуатации речного флота раздел I

Похожие: