Занятие 3.Балансировка колес
ПМ.01. Ремонт и шиномонтаж колес автомобилей
ПП.01. Производственная практика.
Время, отведенное на занятие: 8часов.
Осваиваемые компетенции: ПК 1; ПК 2; ПК 3 ПК 4; ПК 5.
Приобретение практического опыта:
ПО.1 Подготовки к работе оборудования, работы с приспособлениями и инструментами в шиномонтажной мастерской
ПО.2 Подбора шиноремонтных материалов
ПО.3 Соблюдения правил охраны труда, правил производственной санитарии и противопожарной безопасности
ПО.4Работы с нормативной и технической документацией
ПО.5 Ведения процесса шиномонтажа шин
ПО.6 Выявления повреждений колес
ПО.9 Диагностики качества выполненных работ
Оборудование, инструмент и материалы: станки шиномонтажный, балансировочный, инструмент шиномонтажника.
Содержание работы:
Балансировка колёс автотранспорта необходима случаев несовпадения масс колеса с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл статической балансировки в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.
Внутреннюю и наружную половину колеса (особенно широкопрофильного) можно рассматривать отдельно. Эти части имеют свои центры масс, которые не обязательно находятся на оси вращения даже после статистической балансировки колеса в целом. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей эти точки, что приводит к повышенной нагрузке на подшипник и увеличивает износ, особенно на большой скорости Для автомобильных колёс достаточно динамической баласировки только в двух плоскостях. Для длинных валов, например турбин, балансировку проводит для большего количества плоскостей.
Статический баланс колеса
Статический баланс колес — это равномерное распределение массы по окружности колеса. У сборок, имеющих статический дисбаланс, возникает вертикальная вибрация, называемая подскакиванием колеса. Результатом этого, в конечном счёте, может стать неравномерный износ колёс.
Методы
Для балансировки колёс легкового, грузового и мотоциклетного автотранспорта применяется балансировочный станок, позволяющий определить места на ободе, в которые нужно добавить грузики. В качестве балансировочного грузика используются различные виды специальных грузиков, изготовленных из свинца или цинка, которые крепятся на диске колеса снаружи и внутри. Этот способ позволяет отбалансировать только диск с шиной.
Автоматическая балансировка колеса в процессе движения, так называемая — внутренняя балансировка колеса. В качестве балансировочного материала применяются мелкий песок, различные порошки и микробисер — балансировочные гранулы. Балансировка колеса осуществляется путём взаимодействия центробежной силы вращающегося колеса и вибрации подвески колеса. Основным преимуществом балансировочных гранул является электростатические свойства применяемого материала, которые надёжно притягиваются к внутренней поверхности шины, тем самым уравновешивая дисбаланс колеса.
Технологическая карта №1
Балансировка колеса
- закройте кожух
- нажмите кнопку START
- колесо разгонится автоматическидо нужной скорости, затем остановится.
Дисплеи 1 и 2 отобразят величину дисбалансов.
- дисплеи 3 и 4 отобразят положения измеренных дисбалансов. Если при свободном вращении колеса все светодиоды загорелись, балансировочный груз должен быть закреплен наверху вертикальной оси.
ВАЖНО: величина дисбаланса ниже 10-12 грамм (0,4-0,5 унций) – нормальная для хорошей балансировки. С данным балансировочным стендом легко проводить балансировку с допуском в 5 грамм (0,2 унции).
КНОПКА ВОЗВРАТА:<
Значение оставшегося дисбаланса ниже 5 грамм (0,2 унции) может быть отображено при необходимости нажатием этой кнопки.
Дисплеи 1 и 2 отображают «0» для дисбалансов ниже 5 грамм (0,2 унций) в нормальных условиях.
Самокалибровка.
- Закрепите на станке колесо среднего размера (желательно отбалансированное или с небольшим дисбалансом).
- введите с клавиатуры пульта управления параметры «расстояние», «ширина» и
«диаметр»
ВНИМАНИЕ: любая ошибка в настройке измерений будет означать, что калибровка проходит неверно, и все последующие действия будут неправильными пока не будут установлены правильные измерения.
- Нажмите одновременно кнопки «С» и START и удерживайте их нажатыми. На числовом дисплее внутреннего дисбаланса появится мигающая надпись CAL, которая указывает, что станок просит подтверждения проведения самокалибровки. Если Вы желаете продолжить процесс самокалибровки, нужно удерживать нажатыми кнопки «С» и START до тех пор, пока надпись CAL не
перестанет мигать. Если Вы отпустите одну из кнопок или обе кнопки во время входа в режим самокалибровки, операция не будет завершена. Когда надпись перестанет мигать, нажмите START чтобы начать первый цикл.
- По окончании первого цикла, на левом дисплее появится надпись “Add 100”. В то же время загорится дисплей внешнего дисбаланса. Теперь надо закрепить на внешней стороне обода балансировочный груз весом 100 г., в соответствии с индикатором 15.
- Нажмите START. Калибровка будет проводиться до конца цикла. После его окончания на дисплее будет показана надпись END CAL. Уберите вес в 100 грамм с колеса, он может быть использован для другого цикла. По окончании самокалибровки калибровочные данные автоматически сохраняются в памяти стенда до проведения следующей самокалибровки. Процесс самокалибровки может проводиться сколь угодно часто, но обязательно всякий раз, когда показания измерений вызывают сомнение в их правильности.
Функции “STATIC-ALU”.
(для балансировки колесмотоциклов, легкосплавных дисков или дисков
специальной формы).
1.NORMAL. Для балансировки колес с помощью пружинных грузов,
закрепляющихся на закраинах обода (обычно – для колес со стальными
штампованными дисками). При включении станка главным выключателем
компьютер автоматически выбирает эту программу балансировки.
2.ALU 1. Для балансировки колес с легкосплавными дисками с применением самоклеющихся грузов.
3.ALU 2. Для «спрятанной» балансировки колес с легкосплавными дисками самоклеющимися грузами.
4.ALU 3. Для комбинированной балансировки колес: пружинный груз на внешней стороне обода + самоклеящийся груз на внутренней стороне.
5.STATIC. Для балансировки узких (мотоциклетных) колес, или когда невозможно закрепить грузы ни в каком другом месте на ободе.
ВНИМАНИЕ: ALU функции могут быть выбраны в любое время, чтобы определить веса балансировочных грузов по схемам, отличным от NORMAL. Нажатием кнопки А выбирается любая желаемая функция, при этом дисплеи дисбалансов отобразят реальные значения весов балансировочных грузов для каждой выбранной схемы балансировки.
МИНИМИЗАЦИЯ ДИСБАЛАНСА.
ВНИМАНИЕ:В процессе оптимизации дисбаланса «легкое» место шины совмещается с «тяжелым» местом диска, при этом уменьшается вес потребных балансировочных грузов.
1.Установить колесо на станок.
2.Ввести параметры «Расстояние», «Ширина» и «Диаметр».
3.Нажатькнопку «OPT» на пульте управления. На дисплее внутреннего дисбаланса «А» появится надпись «r s».
4.Закрыть защитный кожух – начнется измерительный цикл.
5.Когда измерительный цикл закончится дисплей внутреннего дисбаланса «A» выдаст инструкцию повернуть шину на ободе. Сделайте мелом метки на корпусе станка и на внутренней поверхности обода колеса напротив друг друга, это потребуется позже.
1.Снимите колесо со станка, сдуйте шину, разбортируйте ее, не снимая с диска, и поверните относительно диска на 180 градусов.
2.Накачайте шину и установите колесо на станок по меловым меткам на корпусе станка и на ободе так, как оно стояло прежде. Закройте защитный кожух, начнется второй измерительный цикл.
3.По окончании измерительного цикла на дисплее внешнего дисбаланса «В» отобразится процент изменения статического дисбаланса по сравнению с первоначальным (до поворота шины на диске). В то же время на дисплее внутреннего дисбаланса отобразится текущее значение статического
дисбаланса. Эта величина (вес) может быть изменен на процент, отображенный дисплеем внешнего дисбаланса.
4.Вручную поворачивайте колесо, пока не загорятся все светодиоды «О» положения внешнего дисбаланса. В этой позиции отметьте мелом вершину шины. Поворачивайте далее колесо, пока не загорятся все светодиоды «Р»
Положения внутреннего дисбаланса. В этой позиции отметьте мелом вершину обода.
5.Нажать «STOP» чтобы закончить процесс оптимизации дисбаланса.
6.Оптимизация дисбаланса достигается совмещением меток на вершинах шины и обода (еще один поворот спущенной шины на ободе). Теперь провести стандартный процесс динамической балансировки.
УЧЕБНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ РАБОТА
|
