Географические и навигационно-гидрологические характеристики территории
Морской порт Нарьян-Мар расположен в 70 милях от устья реки Печора на правом берегу рукава Городецкий Шар. Река Печора впадает в вершину Печорской губы и образует дельту шириной около 28 миль. Дельта реки начинается в 110 милях выше устья у селения Великовисочное. В начале дельты река разделяется на два главных рукава: Большая Печора и Малая Печора. Навигационное значение имеет лишь рукав Большая Печора. По рукаву Большая Печора проходит фарватер, ведущий в порт Нарьян-Мар. Перед устьем реки Печора лежит обширный мелководный бар, южная часть которого частично осыхает. Через бар прорыт канал, соединяющий Печорскую губу с рукавом Большая Печора.
Акватория морского порта Нарьян-Мар ограничена линиями, соединяющими ледорезы порта (67°38,8'N, 52°59,7'Е), восточную оконечность острова Поповский (67°38,9'N, 52°59,35'Е), юго-восточную часть острова Екушанский (67°39,18'N, 53°01,30'Е), далее по береговой линии острова Екушанский до его северо-восточной оконечности (67°39,6'N, 53°01,9'Е), затем по прямой линии до поворотной вехи (67°41,4'N, 53°07,3'E) со створа светящих знаков Захребетный (67°41'N, 53°06'Е) на створ светящих знаков Заводской (67°41'N, 53°07'Е), далее по линии створа Захребетный до линии, проходящей в 50 м юго-восточнее линии створа светящих знаков Урпинский (67°42'N, 53°10'Е), а затем на юго-запад по линиям, проходящим в 50 м юго-восточнее створа Урпинский и створа светящих знаков Белощельский (67°39'N, 53°01'Е) до причала угольного склада (67°38,8'N, 53°00,86'Е) и далее по береговой линии рукава Городецкий Шар, по кордонам причалов 6, 5, 4, 3, 2, 1 до ледорезов порта.
Приметные пункты. Ориентирами при плавании по реке Печора являются: мысы Болванский Нос и Соколка, горы Мохнатая, Третья Сопка, высокий берег у залива Васильково, острова Климов, Филькин, Алексеевский, Логанец, Дюгайский, Эйхрев и некоторые островки.
10
Глубины. Перед устьем реки Печора лежит обширный мелководный бар, южная часть которого осыхает. Через бар прорыт канал, соединяющий Печорскую губу с рукавом Большая Печора. Глубины на фарватере рукава Большая Печора непостоянны. Осадка судов, идущих в порт Нарьян-Мар, лимитируется глубинами на баре и некоторых перекатах. Проходная осадка на полную воду составляет 3,6 метра. Вдоль берегов судоходного канала тянутся отсыхающие подводные мели и отмели. Эти мели и отмели ежегодно изменяют свои очертания и, постоянно перемещаясь, меняют направление фарватера.
Грунт. Грунт в рукаве Большая Печора преимущественно песок: у его правого берега между мысом Болванский Нос и устьем речки Юшина, а также между светящими знаками Ортинского (№ 8) створа (68°01'N, 54°01'Е) и задним светящим знаком Коряговского (№ 9) створа (67°58'N, 53°55'E) встречаются отдельные камни и каменистые гряды. На подходе к рыбацкому стану Пнево лежит каменистая банка. Вдоль берегов рукава тянутся осыхающие и подводные мели и отмели; кромки большинства мелей и отмелей приглубы. Эти мели и отмели ежегодно изменяют свои очертания и, постоянно перемещаясь, меняют направление фарватера.
20
25
Колебания уровня в устье реки Печора обусловлены приливными и сгонно-нагонными явлениями. Средняя величина сизигийного прилива на баре реки достигает 0,8 м, далее вверх по реке она убывает. На колебания уровня воды в реке большое влияние оказывают ветры. При ветрах северных направлений нагон воды достигает 2 м, а при ветрах южных направлений наблюдается сгон воды на 0,5 м. На участке между Куйским перекатом и городом Нарьян-Мар часто при южных ветрах прилива совсем нет. Во время ледохода и половодья уровень воды в реке повышается в среднем на 4,8-5,4 м, а в некоторые годы на 6,5-7 м.
40
Течение на фарватере к Е от островов Зеленые Муры (68°21'N, 54°25'E) идет на север с большой скоростью. В районе Поворотного канала и к северу от него течение ослабевает и направление его изменяется на восточное.
Наиболее сильное течение на фарватере наблюдается на участке мыс Болванский Нос – острова Зеленые Муры. Скорость течения здесь достигает в период весеннего ледохода 2,5 уз. Во время прилива скорость течения обычно не превышает 0,5 уз, а во время отлива 1,2 уз.
Сгонно-нагонные явления наблюдаются на участке от устья до селения Оксино.
Ледовый режим. Лед на реке в районе порта Нарьян-Мар держится с октября до начала июня, а в районе бара – с октября примерно до середины июня. Ледовое покрытие сплошное, 10 баллов, средняя толщина льда 0,8-1,3 м.
-
Гидрометеорологические и экологические особенности района
Гидрометеорологические особенности района
Климатическая характеристика
Природно-климатические условия в районе являются субарктическими с продолжительной зимой и прохладным коротким летом. В зимний период температура воздуха может достигать до -50°С, часты снегопады с сильными метелями и заносами, в летнее время температура воздуха достигает +30°С. Снежный покров устанавливается в октябре и сходит в мае. Продолжительность светового дня от 1-2 часов в декабре, до 20-24 часов в мае-июне. Максимальное количество осадков по сезонам: зима - 110 мм; весна - 120 мм; лето - 150 мм; осень - 170 мм. Среднегодовое количество осадков - 469 мм.
Температура и влажность воздуха
Среднегодовая температура воздуха -3,5°С. Максимумы и минимумы температур по сезонам представлены в таблице 1.2.6.
Таблица 1.2.6. Максимумы и минимумы температур по сезонам.
|
зима
|
весна
|
лето
|
осень
|
максимум, °С
|
+7
|
+26
|
+33
|
+23
|
минимум, °С
|
-52
|
-36
|
-7
|
-43
|
Среднегодовая относительная влажность воздуха - 82%.
Ветровой режим
В районе реки Печора с июня до первой половины сентября преобладают ветры северных направлений, а с октября наиболее часто наблюдаются южные и юго-западные ветры. Летом сильные ветры бывают реже, чем зимой. Наибольшая продолжительность штормовых ветров наблюдается зимой. Максимальные значения скорости ветра по сезонам: зима - 97 км/час; весна - 76 км/час; лето - 75 км/час; осень - 79 км/час.
Экологические особенности района
Экологические особенности в зоне действия Плана ЛРН (особо охраняемые природные территории, природные, культурные, исторические объекты с особым правовым статусом) отсутствуют.
Мероприятия по предупреждению ЧС(Н)
-
Возможные источники ЧС(Н)
В НМФ ФГБУ «АМП ЗА» источниками ЧС(Н) являются:
нефтеналивные танкера;
несамоходные нефтеналивные баржи;
шлангующие устройства и приемные трубопроводы нефтебаз.
К возможным причинам РН отнесены:
разгерметизация двух наибольших смежных танков наибольшего нефтеналивного танкера вследствие аварии навигационного, технического, технологического и форс-мажорного характера;
разгерметизация нефтеналивной баржи вследствие аварии навигационного, технического, технологического и форс-мажорного характера;
прорыв шлангующего устройства плавучей нефтеперекачивающей станции (ПНС) нефтебазы вследствие износа, вызванного механическим воздействием, температурным воздействием (влиянием повышенных или пониженных температур) и физико-химическим воздействием;
разгерметизация приемного трубопровода вследствие износа, вызванного механическим воздействием, температурным воздействием (влиянием повышенных или пониженных температур) и физико-химическим воздействием;
противоправные действия людей, приводящие к умышленному созданию аварийной ситуации.
-
Прогнозирование объемов и площадей РН
Прогнозирование объемов и площадей РН осуществляется относительно последствий максимально возможных РН на основании оценки риска с учетом неблагоприятных гидрометеорологических условий, времени года, суток, рельефа местности, экологических особенностей и характера использования территорий. Целью прогнозирования является определение возможных масштабов разливов нефти и нефтепродуктов [31].
На акватории порта Нарьян-Мар нижним уровнем РН при разливе легких нефтепродуктов для отнесения аварийного разлива к чрезвычайной ситуации является разлив в количестве 0,5 тонны [50].
На акватории морского порта Нарьян-Мар осуществляется транспортировка легких нефтепродуктов несамоходными нефтеналивными баржами и нефтеналивными танкерами, а также погрузка и выгрузка легких нефтепродуктов у причалов нефтебаз.
Планы ЛРН разрабатываются с учетом максимально возможного объема разлившихся нефти и нефтепродуктов, который определяется для следующих объектов [31]:
Нефтеналивные самоходные и несамоходные суда, суда для сбора и перевозки нефтесодержащих вод, плавучие нефтехранилища, нефтенакопители и нефтеналивные баржи -2 смежных танка максимального объема. Для указанных судов с двойным дном и двойными бортами – 50% 2 смежных танков максимального объема.
Наибольшей нефтеналивной несамоходной баржей, выполняющей регулярные рейсы в порт Нарьян-Мар, является баржа «Тура» (проект 16802) общей грузоподъемностью 2970 м3. Таким образом, РН при разгерметизации корпуса баржи проекта 16802 будет равен 1485 м3.
Наибольшим нефтеналивным танкером, выполняющим регулярные рейсы в порт Нарьян-Мар, является танкер «Нефтерудовоз-42М» дедвейтом 3345 т. РН при разгерметизации 2-х смежных танков танкера будет равен 971 м3.
РН при прорыве шлангующего устройства ПНС нефтебазы ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» составит 1,1 м3 (0,92 т) нефтепродукта [85].
РН при разгерметизации приемного трубопровода АО «Ненецкая нефтяная компания» составит 1,7 м3 (1,4 т) нефтепродукта [83].
РН при разгерметизации приемного трубопровода АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» составит 1,5 м3 (1,2 т) нефтепродукта
Для оценки возможных последствий РН в настоящем Плане рассмотрены следующие ЧС(Н) максимально возможного объема:
Истечение дизельного топлива в объеме 1764 м3 в результате разгерметизация корпуса баржи «Тура» на участке судового хода подходного фарватера;
Истечение дизельного топлива в объеме 1764 м3 в результате разгерметизации корпуса баржи «Тура» у причала нефтебазы;
Истечение дизельного топлива объемом 971 м3 в результате разгерметизации 2-х грузовых танков танкера «Нефтерудовоз-42М» у причала нефтебазы.
С целью прогнозирования поведения нефти на воде с учетом физико-химических характеристик и гидрометеорологических условий произведено компьютерное моделирование наиболее опасных ЧС(Н) с помощью электронной программы PICSES-II, в которой учтены требования MARPOL 73/78, OPR-90, OPA-90, а также Правила Организации Мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории РФ. Программа адаптирована к требованиям МЧС России. Результаты компьютерного моделирования представлены в Приложении 3.
Результаты компьютерного моделирования, включая площади РН на акватории порта Нарьян-Мар, приведены в Приложении 3.
Границы зон ЧС(Н) с учетом результатов оценки риска разливов нефти и нефтепродуктов
Границы зон чрезвычайных ситуаций определяются назначенными в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации руководителями работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций на основе классификации чрезвычайных ситуаций, установленной Правительством Российской Федерации, и по согласованию с исполнительными органами государственной власти и органами местного самоуправления, на территориях которых сложились чрезвычайные ситуации [61].
Прогнозирование распространения нефтяного загрязнения по акватории морского порта Нарьян-Мар при максимально возможных РН выполнено в Приложении 3. Оценка риска РН представлена в Приложении 2.
-
Ситуационные модели наиболее опасных ЧС(Н) и их социально-экономических последствий для персонала, населения и окружающей среды прилегающей территории
Ситуационная модель – это модель, представляющая собой описание ситуации (сценария), в которой предстоит действовать изучаемому объекту. Под сценарием аварии понимается последовательность событий, обусловленных конкретным инициирующим событием, приводящим к аварии с конкретными опасными последствиями.
К наиболее опасным сценариям ЧС(Н) следует отнести аварии с выбросом максимальных объемов нефтепродуктов, последствиями которых может являться стойкое загрязнение окружающей природной среды.
На основе анализа операций с нефтепродуктами в порту Нарьян-Мар определены следующие сценарии ЧС(Н) с выбросом максимальных объемов нефтепродуктов:
разгерметизация корпуса баржи «Тура» на участке судового хода подходного фарватера → истечение дизельного топлива в объеме 1764 м3 (1485 тонны) → распространение нефтяного пятна по водной поверхности и дрейф его под действием ветра и течения, сопровождаемый значительным испарением → загрязнение нефтепродуктами участка акватории и береговой полосы → локализация и ликвидация последствий аварии.
разгерметизация 2-х грузовых танков танкера «Нефтерудовоз-42М» у причала нефтебазы → истечение дизельного топлива объемом 971 м3 (816 тонн) → распространение нефтяного пятна по водной поверхности и дрейф его под действием ветра и течения, сопровождаемый значительным испарением → загрязнение нефтепродуктами участка акватории и береговой полосы → локализация и ликвидация последствий аварии.
разгерметизация корпуса баржи «Тура» у причала нефтебазы → истечение дизельного топлива в объеме 1764 м3 (1485 тонны) → распространение нефтяного пятна по водной поверхности и дрейф его под действием ветра и течения, сопровождаемый значительным испарением → загрязнение нефтепродуктами участка акватории и береговой полосы → локализация и ликвидация последствий аварии.
Для прогнозирования параметров пятна при наиболее опасных ЧС(Н) в настоящем Плане выбраны три направления ветра, характерные для периода летней навигации в районе порта Нарьян-Мар, учтены скорость и направления течений.
Ввиду того, что с образованием сплошного ледяного покрова навигация в порту Нарьян-Мар прекращается, ледовые условия в расчет не принимались.
Дизельное топливо относится к особо опасным легковоспламеняющимся жидкостям, которые при контакте с воздухом образуют воспламеняющиеся / взрывоопасные смеси. Таким образом, при РН по рассматриваемым в Плане сценариям возможно возникновение вторичных ЧС таких, как пожар разлития и взрыв топливно-воздушной смеси.
Модели поведения нефтяного пятна при РН на акватории порта Нарьян-Мар при заданных погодных условиях, границы зон поражающих факторов при горении РН, а также оценка массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу при горении нефтепродуктов, представлены в Приложении 3.
Опасные воздействия и последствия чрезвычайных ситуаций при разливах нефтепродуктов рассматриваются со следующих позиций:
влияние на здоровье и безопасность персонала и населения;
воздействие на окружающую среду;
ущерб собственности.
При возникновении аварии, связанной с разливом нефтепродуктов на акватории морского порта Нарьян-Мар и у причалов нефтебаз, в зоне действия поражающих факторов могут оказаться экипажи нефтеналивной баржи или танкера, вспомогательных судов, персонал организаций, осуществляющих хозяйственную деятельность на территории нефтебаз.
Характеристика неблагоприятных последствий ЧС(Н) для окружающей среды представлены в Приложении 3 к настоящему Плану.
|
