Меньшая масса (снижается в 2-3 раза)
|
Скачать 1.37 Mb.
|
|
Глава IV. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ § 10. Топлива для дизелей Характеристики топлив. Эксплуатационные свойства топлив оценивают показатели, характеризующие процессы подачи, смесеобразования, сгорания, а также способность вызывать нагарообразование и износ в дизелях. Основные из этих показателей регламентируют ГОСТы на топлива. Плотность топлива — это отношение плотности топлива при 20° С к плотности дистиллированной воды при 4° С. В эксплуатационных условиях плотность должна учитываться в следующих случаях: а) при бункеровке для определения массы остатка топлива в цистерне, весовой вместимости цистерны, массы принятого в цистерну топлива. Для этих расчетов достаточно знать соответственно объемы остатка топлива в цистерне, цистерны и принятого в цистерну топлива. Так как плотность топлива зависит от температуры, а в топливном паспорте эта величина дается при 20° С, то, производя бункеровку при различных температурных условиях и определяя количество топлива, следует уточнить его плотность для данных условий: р=р4 ± K(t-20), где К—температурная поправка к величине плотности при изменении температуры топлива на 1°С (табл. 5); t — температура топлива в момент определения его массы, ° С; б) при подборе регулировочной шайбы в сепараторе; в) при замене рекомендованной для данного двигателя марки топлива другой, так как плотность (удельный вес) влияет на дальнобойность топливного факела и ее изменение может отрицательно повлиять на условия смесеобразования и сгорания. Вязкость — это свойство, определяющее внутреннее трение между частицами жидкости при их перемещении относительно друг друга. Для оценки величины относительной силы трения в жидкости используют динамические, кинематические или условные единицы вязкости. Таблица 5 Средняя температурная поправка
За единицу динамической вязкости принят пуаз (П), т. е. сила сопротивления, возникающая при относительном перемещении слоев жидкости со скоростью 1 см/с, когда площадь каждого слоя 1 см2 и расстояния между ними 1 см. За единицу кинематической вязкости принят Стокс (0,01Ст-1 сСт) — отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при той же температуре. За единицу условной вязкости принят градус условной вязкости (° ВУ) или градус Энглера (°Е). Вязкость нефтепродуктов в ° ВУ для данной температуры равна отношению времени истечения 200 мл нефтепродукта через калиброванное отверстие стандартного вискозиметра ко времени истечения 200 мл дистиллированной воды из того же вискозиметра при 20° С. В США, Англии и некоторых других странах вязкость измеряется в секундах Редвуда (с R) или Сейболта (SU). При этом вязкость для данной температуры определяется временем истечения 50 мл нефтепродукта (по Редвуду) или 60 мл нефтепродуктов (по Сейболту) из вискозиметра. Зависимости между существующими единицами вязкости при различных температурах даны в табл. 6 и на номограмме (рис. 5), где к тому же приведена зависимость вязкости различных топлив от температуры. В эксплуатационных условиях вязкость является определяющим фактором при: перекачке топлива насосами; сепарации; работе топливных насосов (оказывает влияния на закон подачи и на условия смазки плунжерных пар); впрыске и смесеобразовании (от нее зависит тонкость и однородность распыла). Фракционный состав—это характеристика склонности топлива к испарению при повышении температуры. Фракционный состав выражается температурными пределами, в которых происходит выкипание топливных фракций. 
Склонность топлива к испарению при нагревании очень важна при запуске холодного двигателя, когда низкие температурные пределы выкипания значительной доли топлива, подаваемого в цилиндр, улучшают пусковые качества, а повышение этих пределов ухудшает запуск. Испаряемость топлива во многом определяет период (время) задержки самовоспламенения топлива, поданного в цилиндр двигателя. В связи с тем, что влияние периода задержки самовоспламенения на условия сгорания особенно проявляется в быстроходных дизелях, топлива для этих дизелей должны иметь фракционный состав, обеспечивающий максимальное выкипание при относительно низких температурных пределах. Фракционный состав дизельного топлива должен обеспечить выкипание не менее 90% топлива при температуре ниже 350°С, а полное испарение—при температуре 400° С. В малооборотных дизелях на процесс смесеобразования отводится больше времени, поэтому влияние испаряемости на эффективность сгорания менее заметно. И хотя здесь используют топлива, содержащие тяжелые фракции, что повышает температуру выкипания, соблюдение режима подогрева топлива перед форсунками обеспечивает надлежащее качество распыла и достаточно быстрое испарение его при подаче в цилиндр. Воспламеняемость — это склонность топлива к самовоспламенению при повышении температуры. Воспламеняемость зависит от температуры самовоспламенения, периода задержки воспламенения, группового и химического состава топлива. Для характеристики воспламеняемости принято цетановое число, т. е. процентное содержание цетана (С1бНз4) в такой его смеси с a-метил нафталином (С11 Н10), которая имеет тот же период задержки воспламенения, что и испытуемое топливо. Топливо, имеющее высокое цетановое число, обладает более коротким периодом задержки воспламенения. Цетановое число оказывает существенное влияние на пусковые качества топлива, жесткость работы двигателя, его экономичность. Температура застывания — это температура, при которой топливо теряет свою текучесть, т. е. будучи налитым, в стандартную пробирку, остается неподвижным в течение 1 мин после наклона пробирки под углом 45°. Застывание топлива связано с кристаллизацией растворенного в нем парафина. Поэтому температура застывания зависит от химического состава топлива. В эксплуатации температуру застывания учитывают при хранении топлива, выборе режима подогрева, перекачке топлива. Температура вспышки — это температура, при которой пары топлива вспыхивают в случае поднесения открытого пламени. Она зависит от количества легких фракций в топливе. В эксплуатации температура вспышки имеет значение как величина, определяющая степень пожарной опасности топлива. Минимальное значение температуры вспышки для топлив, используемых в судовых дизелях, допускается 61° С. Учитывают температуру вспышки при хранении топлива и выборе режима подогрева топлива в открытых емкостях. Температура воспламенения—это температура, при которой топливо воспламеняется и горит не менее 5 сек. в случае поднесения к нему открытого пламени. Температура самовоспламенения—это температура, при которой топливо воспламеняется без воздействия постороннего источника тепла. Эта величина зависит от фракционного состава топлива и от давления воздуха, при повышении которого температура самовоспламенения понижается. Температура самовоспламенения в эксплуатации является одним из факторов, учитываемых при выборе марки топлива. Элементарный химический состав и теплота сгорания являются взаимосвязанными характеристиками. Элементарный состав топлива определяется химическим составом и способом переработки нефти. Нефтяные топлива имеют элементарный состав, основу которого составляют С, Н, О, N, S. В топливах, вырабатываемых из сернистых нефтей, основная доля в сумме O+N+S принадлежит сере. Теплота сгорания разделяется на высшую и низшую. Высшая теплота сгорания — это общее количество тепла, выделившееся при сгорании 1 кг топлива. Низшая теплота сгорания — это количество тепла, выделившегося при сгорании 1 кг топлива, без учета тепла, израсходованного на испарение содержащейся в топливе воды. В расчетах рабочих процессов двигателя используют низшую теплоту сгорания. Коксуемость—это свойство топлива образовывать на деталях ЦПГ твердый углеродистый осадок (нагар) при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость оценивается процентным содержанием кокса, получившегося в результате сгорания топлива. Ее следует учитывать при выборе антинагарных присадок. Однако при оценке склонности топлива к нагарообразованию следует учитывать, что не только коксуемость, но и наличие в топливе элементов, образующих смолы, способствуют отложению нагара. Зольность — это величина твердого остатка, образовавшегося после сгорания топлива. Зола представляет собой окислы металлов или соли, оставшиеся в топливе после переработки нефти в виде растворенных металлоорганических соединений, а также механические примеси, попавшие в топливо в результате нарушения правил его транспортировки и хранения. В состав компонентов, образующих золу, могут входить кальций, натрий, никель, железо, ванадий, алюминий, кремний. Зольность оценивается процентным содержанием золы (по весу), содержащейся в топливе. Зола способствует абразивному износу деталей ЦПГ, а образующиеся при сгорании соединения VaOs способствуют коррозии этих деталей. Соединения ванадия и натрия вызывают коррозию металла при температурах 600°С и более. Таких температур детали ЦПГ не достигают, и потому ванадиевая коррозия в дизелях не проявляется. Но VgOs является сильным катализатором окисления SOa в SOs, поэтому присутствие ванадия в топливе усиливает износ ЦПГ. Кислотность характеризует содержание в топливе органических кислот, образующихся в результате окисления топлива кислородом воздуха. Наличие в топливе органических кислот в допустимых пределах не представляет большой опасности, поэтому такие кислоты принято называть слабыми. Однако повышенная кислотность способствует коррозии элементов топливной аппаратуры и деталей ЦПГ. Кислотность характеризуется косвенным показателем — количеством щелочи, необходимой для нейтрализации содержащейся в топливе кислоты. Кислотность дизельных топлив не должна превышать 5 мг КОН на 100 мл топлива. В тяжелых сортах топлива кислотность ГОСТом не регламентируется. Кислоты минерального происхождения и в дистиллятных и в тяжелых топливах не допускаются, так как, хорошо растворяясь в воде, кислоты диссоциируют на ионы и вызывают наиболее интенсивную электрохимическую коррозию. Водо-растворимые минеральные кислоты принято называть сильными. Содержание серы характеризуется наличием в топливе свободной серы или сернистых соединений. Сернистость топлива является следствием использования высокосернистых нефтей с содержанием серы до 3—4%. При переработке нефти значительная часть серы остается в топливе, так как удаление ее — сложный процесс, значительно повышающий стоимость топлива. Сера является вредной примесью, так как ее соединения в определенных условиях способствуют коррозии деталей топливной аппаратуры, ЦПГ и газо-выпускного тракта, а также увеличению нагарообразования в цилиндрах и повышенному износу трущихся деталей. При сгорании топлива сернистые соединения превращаются в кислотные окислы. В дальнейшем в процессе конденсации водяных паров, образующихся из содержащейся в топливе влаги, и соединения с ними окислов SOi и S0з получается сернистая H2SO3 и серная Н2S04 кислоты. Все продукты сгорания серы являются коррозионно-агрессивньши соединениями и поэтому могут вызывать газовую и кислотную коррозию. Под газовой коррозией понимают химическую коррозию, происходящую в зоне высоких температур (1000°С и более). При этом кислотные окислы разрушают защитную пленку металла и вступают с ним в непосредственную реакцию. Интенсивность газовой коррозии повышается при содержании в сернистых топливах соединений ванадия. Во время сгорания топлива ванадий окисляется и получается его пяти окись VzOs, которая, являясь коррозионно-активным соединением, способствует к тому же образованию окисла SOg. Но в дизелях поверхности деталей не нагреваются до температуры, при которой происходит интенсивная газовая коррозия. Кислотная коррозия происходит в зоне пониженных температур, где возможна конденсация влаги, а следовательно, образование сернистой и серной кислот. Под кислотной коррозией понимают электрохимическую коррозию, возникающую при действии на металлы электролитов, т. е. водных растворов кислот и щелочей. Интенсивность кислотной коррозии возрастает при обводнении топлива и нарушении режимов охлаждения цилиндров и продувочного воздуха. Наряду с коррозионным действием сера увеличивает абразивный износ трущихся деталей, так как при ее сгорании образуются твердые частицы, кроме того, продукты конденсации сернистых соединений, концентрируясь в нагарах и отложениях, в несколько раз повышают их твердость. Так как снижение содержания серы в топливе приводит к повышению его стоимости, то в настоящее время применяют многофункциональные присадки к топливам, снижающие вредное действие серы, а также специальные присадки к цилиндровому маслу. Содержание механических примесей характеризует наличие в топливе механических частиц металла, глины, кокса и т. д. Эти включения попадают в топливо из нефти в процессе ее переработки, а также при транспортировке и хранении топлива. Механические примеси способствуют загрязнению емкостей, износу деталей топливной аппаратуры и ЦПГ. В эксплуатации содержание механических примесей учитывают при назначении режима очистки топлива. Содержание воды в топливе (в процентах) обусловливается технологией переработки нефти. На содержание воды влияют условия хранения и подогрева топлива. Вода ухудшает условия работы топливной аппаратуры и способствует коррозии ее деталей, отрицательно влияет на режим горения и снижает теплоту сгорания топлива. Количество воды зависит от режима очистки топлива. Присадки к топливам. Для улучшения свойств топлив к ним добавляют присадки, которые в зависимости от состава обеспечивают: улучшение процесса сгорания, уменьшение нагарообразования, нейтрализацию коррозионного действия топлива и продуктов его сгорания, повышение стабильности (стойкости против окисления) топлива при хранении, стойкость топлива против образования эмульсий с водой. Чаще всего применяют многофункциональные отечественные присадки, одновременно улучшающие несколько свойств топлив (ВНИИНП-Ш и ВНИИНП-101). Присадку ВНИИНП-111 рекомендуют для дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%. ВНИИНП-101 применяют в тяжелых сернистых топливах. Установлено, что введение присадки, способствующей улучшению условий сгорания, уменьшению нагарообразования и коррозии, понижает износ деталей ЦПГ на 30—40%, и предотвращает электрохимическую коррозию, что значительно увеличивает срок службы топливной аппаратуры. Большим недостатком топливных присадок, из-за которого они не получили широкого распространения, является их склонность к выпадению в осадок при длительном хранении. Поэтому вводить присадки рекомендуется на судне. Для этого присадку ВНИИНП-111 в количестве 0,5—0,8%, а присадку ВНИИНП-101 в количестве 0,3—0,5% вводят в судовые емкости при непрерывной циркуляции в них топлива, для чего топливо можно перекачивать из цистерны в цистерну. Циркуляция должна быть не менее чем трехкратной. При хранении присадки следует предусмотреть меры противопожарной безопасности и для сохранения свойств не допускать . ее охлаждения до температуры ниже —5° С. Сложность дозировки, неудобство приготовления смеси на судне и невысокая эффективность существующих присадок — все это ограничивает их применение. Однако использование топливных присадок перспективно, так как позволит применять дешевые топлива с тем же результатом, что и дорогостоящие. Марки теплив для дизелей. При выборе сорта топлива для судовых дизелей учитывают: стоимость топлива; конструкцию двигателя (частоту вращения, способ смесеобразования); конструкцию топливной системы (наличие систем подогрева и очистки топлива, отдельных систем для использования легких и тяжелых сортов топлива, особенности топливной аппаратуры); режим работы двигателя. Учитывая многообразие судовых дизелей, разнообразие их эксплуатационных режимов, определяемых назначением судов, конструктивные различные особенности топливных систем, отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает несколько сортов топлива. В зависимости от способа получения и физико-химических свойств эти сорта можно разбить на дистиллятные и тяжелые. К группе дистиллятных относятся дизельные и газотурбинные топлива. Дизельные топлива получают из керосиногазойлевых фракций прямой перегонки и крекинга нефти. В судовых дизелях могут быть использованы несколько марок дизельных топлив. Топливо для быстроходных дизелей по ГОСТ 4749—49: ДА — дизельное арктическое; наиболее легкое из дизельных топлив; имеет наиболее высокое цетановое число; предназначено для использования при температуре окружающего воздуха ниже -30° С; ДЗ — дизельное зимнее; предназначено для использования при температуре окружающего воздуха выше —30° С; ДЛ — дизельное летнее; предназначено для использования при температуре окружающего воздуха выше 0° С; ДС — дизельное специальное. Топливо автотракторное по ГОСТ 305—58: А — арктическое; 3—зимнее; Л—летнее; С—специальное; применяются в условиях, соответствующих использованию марок ДА, ДЗ, ДЛ, ДС. Топливо для транспортных тепловозных и судовых дизелей по ГОСТ 10489—63 марок ТЛ, ТЗ. Газотурбинное топливо ГОСТ 10433—63 получают в процессе замедленного коксования. Так как при этом в качестве сырья используют остаточные продукты переработки нефти, то его стоимость получается относительно низкой. Малая вязкость и низкая стоимость газотурбинного топлива позволяют использовать его вместо дизельного в малооборотных двигателях на маневрах и в среднеоборотных — на всех режимах. Однако, являясь продуктом вторичной переработки нефти, газотурбинное топливо по качественным показателям значительно уступает дизельному и моторному и обладает недостатками, затрудняющими его широкое применение: повышенной температурой застывания, низким цетановым числом, склонностью к значительному нагарообразованию и отложению смолистых составляющих. Основным критерием для классификации тяжелых топлив является вязкость, в зависимости, от которой топлива можно разделить на средневязкие и высоковязкие. К топливам средней вязкости относятся: моторное ДТ (ГОСТ 1667—68), представляющее собой смесь мазута с керосиногазойлевыми фракциями; предназначено для использования как в малооборотных, так и среднеоборотных дизелях. Более высокая вязкость и более низкое качество по сравнению с дизельным топливом требуют предварительного подогрева и более тщательной очистки моторного топлива перед подачей в цилиндры. Дополнительные затраты на подогрев и очистку наряду с относительно высокой стоимостью ограничивают применение моторного топлива областью среднеоборотных дизелей. В установках со среднеоборотными дизелями, топливная система которых не оборудована подогревом, вместо моторного топлива применяют маловязкое газотурбинное. Флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10882—63) являются смесями маловязких мазутов прямой перегонки нефти, солярового масла и крекинг мазутов; применяют в малооборотных дизелях. К высоковязким топливам относятся: моторное ДМ (ГОСТ 1667—68); экспортный мазут +10°С МРТУ 12Н41—63. Высоковязкие топлива являются остаточными продуктами прямой перегонки нефти или крекинг-процесса. Их используют в судовых малооборотных дизелях. Низкая стоимость остаточных топлив позволяет повысить экономические показатели установки. Однако их успешное применение возможно лишь при выполнении комплекса подготовительных мероприятий, обязательных при использовании тяжелых топлив. Основные характеристики топлив, применяющихся в судовых дизелях, приведены в табл. 7 и 8. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Техническая спецификация полуприцепа Собственная масса полуприцепа(масса приведена без учета дополнительного оборудования) 3900 кг |
 |
Инструкция. Указать один правильный ответ Б обострения бронхиальной астмы наблюдались два раза в год и острые заболевания также два раза в год |
|
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение Периодически, не реже 1 раза в квартал персонал, работающий с переносным электроинструментом, проходит повторный инструктаж на рабочем... |
|
Методические указания для ординаторов факультатив «детская фтизиатрия» Наиболее-высокий-показатель-заболеваемости-туберкулезом-отмечен-в-1998-году-(68,6-на-100000-населения),-который-в-2-раза-превышал-аналогичный-показатель-1990-года.... |
|
Журнал регистрации переливания трансфузионных сред (кровь, плазма,... В крупных учреждениях на отдельные виды трансфузионных сред можно ввести отдельные журналы: на кровь, ее компоненты и препараты,... |
|
Приказ от 21 марта 2003 г. N 109 о совершенствовании противотуберкулезных... Численность впервые выявленных больных туберкулезом по сравнению с 1990 г увеличилась к 2003 г более чем в 2 раза, в 1,5 раза возросла... |
|
Приказ от 21 марта 2003 г. N 109 о совершенствовании противотуберкулезных... Численность впервые выявленных больных туберкулезом по сравнению с 1990 г увеличилась к 2003 г более чем в 2 раза, в 1,5 раза возросла... |
|
Инструкция по уходу и эксплуатации извлекайте из продуктов максимум... Поздравляем с приобретением прибора нутримейкер! В нем сочетается мощность и удобство использования оригинального прибора vitabullet,... |
|
Серия нр термических принтеров hp-241G (НР425) инструкция по эксплуатации общие положения Стоимость нанесения печати снижается на 30-50% по сравнению с принтерами традиционного типа. Изделие соответствует международным... |
|
Правила подготовки к диагностическим исследованиям Лицам, страдающим метеоризмом, рекомендуется такая диета до двух дней и прием препарата «Эспумизан» в соответствии с инструкцией.... |
|
1275 Снаряженная масса автомобиля (кг.) |
|
Технические характеристики жатва-350: Производительность зерна: 350/кг;... Производительность зерна: 400 кг/час; Потребляемая мощность: 1900 Вт; Номинальное напряжение: 220В; Время непрерывной работы не более:... |
|
И его осложнений Избыточная масса тела и ожирение являются одними из наиболее важных проблем современной медицины |
|
Техническое задание / Спецификация Допускаемая полная масса буксируемого прицепа, необорудованного тормозными системами, кг, не более 250 |
|
Приложение к приказу мз рк от 26. 04. 2010г №685-р «Описание», «Средняя масса», «Однородность массы», «Диаметр», «Высота», «Маркировка», «Инструкция по медицинскому применению» |
|
Электронный перфоратор Частота холостого хода (об/мин) 0 – 1200 Количество ударов в минуту 0 – 4200 Полная длина 333 мм Масса 3 кг |