Меньшая масса (снижается в 2-3 раза)

Скачать 1.37 Mb.

Название	Меньшая масса (снижается в 2-3 раза)
страница	5/9
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9

§ 13. Очистка топлива

В топливных системах судовых дизелей для очистки топлива используют отстой, фильтрацию и сепарацию.

Отстой. Процесс отстоя состоит в осаждении на дно емкости под воздействием гравитационных сил воды и механических примесей, содержащихся в топливе. Скорость осаждения вредных составляющих зависит от их плотности и размера, а также от вязкости топлива. Чем меньше разница в плотности между вредными включениями и топливом и чем больше его вязкость, тем меньше скорость осаждения частиц. По этой причине отстой дизельного топлива, имеющего меньший удельный вес, протекает более эффективно, чем отстой тяжелого. Эффективность отстоя тяжелых топлив повышается при подогреве отстойных цистерн.

На современных морских теплоходах применяют отстой обычно в системах тяжелого топлива. Дизельное топливо, отличающееся высоким качеством и незначительным содержанием вредных включений, отстаивать не имеет смысла, так как необходимое качество очистки топлива полностью обеспечивается фильтрацией и сепарацией.

Тяжелое топливо рекомендуется отстаивать в течение 18—24 ч при непрерывном подогреве. Температура подогрева топлива в отстойных цистернах в зависимости от его вязкости лежит в пределах: для моторных топлив—50—65° С, для мазутов—65—80° С.

В любом случае в целях противопожарной безопасности предельная температура подогрева должна быть на 10—15°С ниже температуры вспышки.

Недостатком отстоя является невысокая эффективность и необходимость использования дополнительных емкостей, уменьшающих полезный объем машинного отделения. На некоторых судах с установками, работающими на тяжелом топливе, отстой по этим причинам не используют.

Фильтрация. Процесс фильтрации состоит в очистке топлива от механических примесей при прохождении его через фильтрующий элемент.

Фильтры, применяемые на судах отечественного флота, классифицируют по следующим признакам.

По качеству очистки:

фильтры грубой очистки, отделяющие частицы размером 50— 60 мк и более; фильтры, задерживающие частицы величиной 20 мк (устанавливают перед насосами и сепараторами);

фильтры тонкой очистки, отделяющие частицы 3—5 мк и более (устанавливают перед топливными насосами высокого давления ТНВД, что обеспечивает снижение износа деталей топливной аппаратуры и ЦПГ).

По способу очистки:

поверхностные, задерживающие механические примеси на поверхности фильтрующего элемента; используются в основном для грубой очистки топлива;

емкостные, задерживающие механические примеси в порах фильтрующего элемента; используются для тонкой очистки топлива.

По типу фильтрующего элемента:

поверхностные (сетчатые, щелевые — пластинчатые, ленточные, проволочные); емкостные (войлочные; фетровые; хлопчатобумажные; синтетические; металлопористые).

По способу очистки фильтра от загрязнении:

ручной очистки, требующие разборки для удаления скопившихся загрязнений; самоочищающиеся, из которых загрязнения удаляют без разборки фильтра.

Для бесперебойного действия системы фильтры обычно изготавливают

спаренными и снабжают переключающим устройством.

Сетчатый фильтр обычно используют для грубой очистки топлива. Фильтрующий сетчатый элемент крепят на цилиндрический или дисковый каркас.

Распространен способ очистки фильтрующей поверхности загрязненного элемента обратным потоком фильтруемого топлива. Чаще всего применяют способ об ратной очистки с несколькими переключаемыми секциями, при котором очищается только один фильтрующий элемент, а остальные в это время работают.

В некоторых современных конструкциях для обратной очистки применяют сжатый воздух.

Пластинчато-щелевой фильтр (рис. 12) имеет фильтрующий элемент, набранный на оси 3 из дисков 9, разделенных шайбами 10. Топливо подводится в корпус / по трубе 5 и проходит в щели между дисками, а механические частицы, размер которых превышает высоту щели, остаются на поверхности фильтрующего элемента. Чистое топливо отводится по трубе 6. Грязь с поверхности фильтра периодически удаляют ножами 11, установленными на оси 2 между дисками, при вращении фильтрующего элемента с помощью рукоятки 4. Загрязнения падают в грязевую камеру 7, откуда периодически удаляются через пробку 8.

Ленточно-щелевой фильтр имеет в качестве фильтрующего элемента профильную ленту, навитую на цилиндрический каркас. Топливо очищается, проходя через щели, образованные витками профильной ленты. Механические примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента, откуда их периодически удаляют специальным скребком при проворачивании фильтрующего элемента вокруг оси. Однако этот способ очистки не обеспечивает полного удаления грязи с поверхности фильтра, по этому ленточно-щелевые фильтры не получили широкого распространения.

Проволочно-щелевой фильтр (рис. 13) в качества фильтрующего элемента имеет цилиндрический стакан 1 с вертикальными ребрами 2. На поверхности ребер выфрезерованы канавки, в которые укладывают проволоку 4 диаметром около 0,3 мк. Между витками проволоки образуется щель, через которую проходит топливо, поступающее к фильтрующему элементу

снаружи. Очищенное топливо через окна 3 между ребрами поступает внутрь стакана, откуда отводится в систему. Загрязнения, осаждающиеся на внешней поверхности проволочного фильтра, очищают обратным током чистого топлива.

Металлопористый фильтр (рис. 14) представляет собой совокупность зерен железа, нержавеющей стали и бронзы, которые при сжатии до определенного давления спекаются, обеспечивая пористость любой заданной величины. Фильтрующему элементу можно придать любую форму: пробки, цилиндра и т. д.

Топливный фильтр состоит из корпуса 6 с камерами для двух и более фильтрующих элементов, состоящих из металлопористого стакана / и сетки 2. Фильтрующие элементы крепятся крышками 3.

Клапанами 4 и 5, установленными на входе и выходе из каждого фильтрующего элемента, топливо может пропускаться мимо отдельных фильтров, подлежащих очистке.

Воздух из камер выпускается через краны 7, а спуск отстоя — через краны 8.

Металлические фильтрующие элементы очищают промыванием в керосине или дизельном топливе с последующим обдуванием воздухом или паром.

Металлопористые стаканы, как и фильтрующие элементы других типов емкостных фильтров, со временем теряют фильтрующую способность, восстановить которую невозможно. Поэтому фильтрующие элементы периодически заменяют.

В настоящее время в системах подготовки тяжелого топлива применяют фильтры, отделяющие механические примеси и воду. Простота, надежность и автоматизированное управление работой этих фильтров являются их преимуществами по сравнению со сложными, дорогостоящими, требующими квалифицированного обслуживания центробежными сепараторами. На многих морских судах специальные фильтрационные установки полностью заменили сепараторы.

В качестве примера ниже рассмотрены две конструкции высокоэффективных фильтров для очистки тяжелых топлив.

Основные характеристики:

Производительность, м\ч ....... 5

Тонкость очистки, мк ........ 5

Перепад давлений, кг-с/см²:

Рабочий ............ 0,15—0,3

предельный ......... 3,5 .

Емкостный фильтр «Stream-Line» (Англия). В корпусе 2 (рис. 15) на перфорированных трубках 3 размещены фильтрующие элементы 4, изготовленные из спрессованных древесных стружек и пропитанных смолами хлопчатобумажных волокон. Размер пор в массе фильтрующего материала уменьшается от периферии к центру, что обеспечивает равномерность загрязнения элемента. Снаружи фильтрующие элементы обтянуты водоотталкивающей тканью.

Перед поступлением в фильтр тяжелое топливо подогревают, так как в нем содержатся асфальто-смолистые вещества, которые при температуре ниже 80° С имеют сгущенный вид. При отсутствии подогрева эти вещества могут быть отделены, что нежелательно, так как они являются горючей составной частью топлива.

Наполняется фильтр по трубе 1. Очищенное топливо из камеры 6 подается в систему по трубе 7. Вода отстаивается в нижней части фильтра, откуда ее периодически удаляют по трубе 5 в шламовую цистерну.

О достижении предельного, перепада давлений сигнализирует специальное устройство 8.

Срок службы фильтрующих элементов, по данным фирмы, составляет не менее 3000 ч, после чего они подлежат замене.

Поверхностный фильтр «Софранс» (Франция).

Основные характеристики:

Производительность, м\ч . . . , . . . 1,5; 3; 4,5; 6 Тонкость очистки, мк ........ 3—20

Перепад давлений, кг-с/см²:

рабочий . . ..... 1 ... 0,2—0,25

предельный ...... . . . 0,42

Давление фильтруемого топлива, кг/см²:

рабочее ........... 2—2,5

предельное ...... 7,84

Вязкость фильтруемого топлива при 38° С, с Ri ......... ..... до 3500

Основными элементами конструкции являются два корпуса 2 (рис. 16, о), в которых горизонтально расположены фильтры 3. В качестве фильтрующих элементов используют металлические линзообразные диски с двухслойной сетчатой поверхностью, набранные на центральном перфорированном стержне в пакет. Внутренняя сетка имеет размер ячейки 50 мк, наружная 3—10 мк.

В нижней части корпуса расположен детектор 10 (датчик устройства обнаружения воды), подающий импульс на открытие дренажного клапана 4 при достижении предельного уровня отстоявшейся в корпусе воды или при предельной ее концентрации в топливе.

Фильтры расположены на отстойной цистерне 5, предназначенной для сбора и отстоя продуктов очистки топлива. Цистерна снабжена электроподогревателем с термостатом для поддержания заданной температуры и детектором 6 воды, подающим импульс на открытие дренажного клапана 7. Часть отстойной цистерны отгорожена перфорированной переборкой 8, образующей переливную цистерну. На фильтре смонтировано программное устройство 1 для регулирования последовательности и продолжительности процессов при очистке топлива и фильтрующих элементов.

Насос фильтрационной установки через подогреватель подает топливо, подлежащее очистке, к одному из двух фильтров, полностью покрывая поверхности фильтрующих элементов, а очищенное топливо отводится через центральный стержень.

Частицы воды, находящиеся в топливе, благодаря коалесцирующему эффекту накапливаются на поверхности дисков и по мере укрупнения капель стекают в нижнюю часть корпуса фильтра.

Отсюда вода и твердые отложения периодически сбрасываются в отстойную цистерну через клапан 4, который открывается на 4— 5 сек. по импульсу детектора воды. Так как корпуса фильтров и цистерна полностью заполнены топливом под давлением, влияние качки на качество отстоя сказывается незначительно. Из отстойной цистерны 5 топливо поступает в переливную цистерну 9, откуда возвращается в судовые отстойные цистерны. Скапливающиеся в отстойнике 5 вода и шлам периодически по импульсу детектора 6 воды сбрасываются через дренажный клапан 7 в судовую шламовую цистерну.

При увеличении сопротивления фильтра до 0,42 кг-с/см² в результате загрязнения поток топлива автоматически переключается на второй фильтр с одновременной очисткой противотоком первого фильтра (рис. 16, б). Очистка фильтра продолжается около 20 с, после чего фильтрующий элемент подготовлен к следующему циклу фильтрации.

Эксплуатация любых фильтров сводится к подготовке и вводу фильтра в действие, контролю за чистотой фильтрующего элемента, своевременному удалению скапливающихся в фильтре загрязнений и периодической очистке фильтрующих элементов.

При подаче топлива в очищенный фильтр должен быть открыт воздушный краник до тех пор, пока через него не пойдет струя топлива без пузырьков воздуха.

За работой фильтров следят по показаниям манометров до и после фильтра.

Очистка фильтра необходима при перепаде давлений более допустимой нормы. Следует учитывать, что при фильтрации вязкого топлива в условиях низких температур показания манометров не будут учитывать действительного состояния фильтрующего элемента. На необходимость очистки фильтра может указывать предупредительная сигнализация, импульсом для работы которой является предельное изменение перепада давлений.

Фильтрующие элементы, очищаемые способом обратного потока, следует периодически (через 3—6 месяцев) разбирать и промывать в чистом топливе.

Сепарация. Это наиболее эффективное средство очистки топлива от воды и механических примесей. Сепарация позволяет удалить из топлива все металлические частицы размером более 1 мк и неметаллические частицы размером 2—3 мк, понизить содержание воды до 0,02%, а также значительно уменьшить зольность топлива.

На современных судах сепарируют все виды жидких топлив. Однако особое значение сепарация имеет при использовании в двигателях тяжелых топлив. Повышение качества топлива путем сепарации позволяет значительно понизить износ деталей цилиндропоршневой группы и топливной аппаратуры, повысить эффективность сгорания топлива и уменьшить нагарообразование в цилиндрах.

На судах морского флота наряду с отечественными сепараторами распространены сепараторы фирм «Де Лаваль» (Швеция), «Вестфалия» (ФРГ), «Титан» (Дания), «Шар плес» (Англия), «Мицубиси» (Япония), «Лакта» (Финляндия) и др.

Принцип очистки топлива от воды и механических примесей общий для всех центробежных сепараторов. Он заключается в отделении твердых частиц и воды под действием центробежных сил возникающих при вращении топлива в сепараторе.

По принципу очистки барабана от грязи сепараторы делятся на две группы:

не самоочищающиеся, из которых скопившуюся в барабане грязь удаляют вручную, для чего требуется остановка и разборка сепаратора;

самоочищающиеся, из которых грязь удаляется автоматически под действием центробежных сил на ходу сепаратора во время открытия барабана.

Сепараторы обеих групп путем установки соответствующих деталей в барабан могут быть настроены либо на режим работы, при котором из топлива удаляются вода и механические примеси (пурификация), либо на режим, при котором удаляются только механические примеси (кларификация).

Пурификация позволяет одновременно удалять воду и механические примеси, допускает промывку топлива горячей водой, что не только улучшает отделение механических примесей, но и способствует удалению из топлива части растворенных в нем солей, т. е. понижает зольность топлива. Однако при пурификации трудно добиться высокого качества очистки топлива, так как для этого сепаратор должен работать с очень низкой производительностью.

Кларификация обеспечивает при той же, что и в процессе пурификации, производительности лучшее отделение механических примесей, что объясняется участием в процессе отделения частиц большей площади тарелок. Но кларификация допустима только при отсутствии в топливе воды.

Некоторые дизелестроительные фирмы рекомендуют при использовании тяжелых топлив производить сепарацию в два этапа: в первом сепараторе — пурификация, а во втором, работающем последовательно с первым,— кларификация. Опыт показывает, что кларификатор в этом случае работает неэффективно. Более рациональна параллельная установка двух пурификаторов, работающих с пониженной производительностью.

Не самоочищающиеся сепараторы на судах морского флота применяют для очистки легких сортов топлива и циркуляционного масла. В качестве примера рассмотрим наиболее распространенный не самоочищающийся сепаратор «Де Лаваль».

Процесс очистки топлива в барабане сепаратора можно проследить по рис. 17, а, на котором барабан показан в сборе. Условно левая часть чертежа показывает настройку сепаратора на пурификацию, а правая — на кларификацию.

При пурификации топливо поступает во внутреннюю вертикальную полость тарелкодержателя и через отверстия в его коническом основании попадает в распределительные отверстия конических тарелок.

В результате непрерывной подачи грязное топливо по каналу А через распределительные отверстия в тарелкодержателе заполняет межтарелочное пространство. Здесь при вращении барабана 2 топливо очищается благодаря разности центробежных сил, действующих на частицы топлива, воды и механических примесей.

Вследствие наклона тарелок, образующих пакет, частицы воды и механические примеси, как более тяжелые, идут вниз, к периферии тарелок по их нижним поверхностям, а очищенное топливо. как более легкое,— вверх по верхним поверхностям тарелок к центру барабана. Достигнув наружной поверхности вертикальной части тарелкодержателя, топливо перемещается вверх и по кольцевому зазору между тарелкодержателем и водяной горловиной попадает в среднюю камеру Б крышки-сборника 3 сепаратора J. Отсюда его забирает насос и направляет в систему.

Механические примеси, будучи тяжелее воды и топлива, откладываются на стенках корпуса барабана. Вода, отброшенная к стенкам барабана, перемещается по ним вверх и через зазор между водяной горловиной и регулировочной шайбой попадает в нижнюю камеру В крышки-сборника.

На рис. 17 в последовательности, соответствующей порядку сборки, показаны детали барабана 4: порядок сборки на режим пурификации (рис. 17,6) и на режим кларификации (рис. 17, в).

Отличием при настройке на пурификацию является установка над комплектом тарелок 8 на тарелкодержателе 6 водяной горловины 9 и закрепление на крышке барабана 12 регулировочной шайбы 15 с помощью кольцевой гайки 17.

При настройке на кларификацию водяную горловину, регулировочную шайбу и нижнюю тарелку из комплекта удаляют, а вместо них устанавливают нижнюю тарелку 7 без выпускных отверстий, верхнюю тарелку 10 с высокими ребрами и на крышку барабана вместо регулировочной шайбы закрепляют грязевую горловину 16.

На рисунке также показаны кольцо 5, резиновые кольца 11 и 14 и кольцевая гайка 13.

Для нормального процесса сепарации большое значение имеет правильный выбор размера регулировочной шайбы. В комплект барабана входят несколько шайб с различными внутренними диаметрами. Использование той или иной шайбы зависит от разности плотности сепарируемого топлива и воды и от процентного содержания воды в топливе.

Чем больше разница плотности и чем больше содержание воды в топливе, тем больше должен быть внутренний диаметр регулировочной шайбы. Это объясняется следующим. В процессе сепарации между топливом и водой в барабане устанавливается граница раздела, при которой вода не должна выходить из сепаратора с очищенным топливом, а топливо не должно уходить из барабана вместе с от сепарированной водой через зазор, создаваемый регулировочной шайбой.

Если зазор слишком велик (рис. 18, а), сопротивление кольцевого канала, по которому вода выходит из барабана, уменьшается и граница раздела приближается к стенкам барабана, в результате чего часть топлива уходит с водой.

Если зазор меньше требуемого (рис. 18,6), сопротивление выходного канала для воды возрастает, и граница раздела приближается к центру барабана, из-за чего часть воды может уйти с очищенным топливом.

И только при правильно подобранной регулировочной шайбе (рис. 18, в) вода полностью отделяется от сепарируемого топлива, а потери топлива с удаляемой из барабана водой незначительны.

При выборе регулировочной шайбы следует учитывать следующее. Чем больше плотность топлива, тем ближе к периферии будет приближаться граница раздела. Чтобы не допустить этого, необходимо устанавливать регулировочную шайбу с меньшим внутренним диаметром. И, наоборот, при сепарации легких топлив выбирают шайбу с большим внутренним диаметром.

Порядок выбора регулировочной шайбы рассмотрен в разделе настройки сепаратора.

При кларификации, как и при пурификации, неочищенное топливо подается во внутреннюю полость тарелкодержателя. Однако благодаря наличию сплошной нижней тарелки топливо входит в межтарелочные зазоры с периферии, что делает его путь длиннее, увеличивает время его нахождения в барабане и обеспечивает более тонкую очистку.

Отделяемые частицы механических примесей центробежной силой прижимаются к нижним поверхностям тарелок, собираются в более крупные соединения и сбрасываются с нижних кромок в грязевую камеру к стенкам барабана.

Скорость движения топлива в межтарелочных зазорах определяет качество очистки. При высокой скорости мелкие частицы примесей пройдут вместе с топливом весь зазор, так и не успев отсепарироваться. Таким образом, на качество очистки влияет производительность сепаратора, в связи с чем предусмотрено ее регулирование.

Так как в барабане, настроенном на кларификацию, нет пути для выхода воды, то обводненное топливо таким сепаратором не очищают.

Самоочищающиеся сепараторы широко применяют в дизельных установках современных морских теплоходов. Основным назначением таких сепараторов является очистка тяжелых сортов топлив. Однако в последние годы многие дизелестроительные фирмы используют эти сепараторы также для очистки дизельных топлив и циркуляционных масел. Это объясняется отсутствием ручного труда при очистке барабана и возможностью автоматизации процесса сепарации. Ниже рассматривается конструкция, принцип действия и порядок разгрузки барабана самоочищающегося сепаратора MAPX207-OOS «Де Лаваль» (рис. 19), широко распространенного на судах отечественного флота. На левой части чертежа барабан закрыт, на правой—открыт. Основные узлы и детали барабана перечислены в порядке сборки.

Распределительное устройство 2 расположено под барабаном и неподвижно закреплено на шламосборнике /. Вода на открытие и закрытие барабана через распределительное устройство подается распределительным краном 27 по наружной 28 и внутренней 29 трубам.

На вертикальном валу 22 расположены корпус 8 барабана, подвижный поршень-затвор 4, являющийся днищем внутренней полости барабана, колпачковая гайка 19. На тарелкодержателе 18 находится пакет тарелок 20. Кольцо 14 центробежного уровня топлива в барабане и напорный диск 12 закреплены в водяной горловине 17, устанавливаемой при настройке на пурификацию. Крышка 16 барабана закреплена круглой гайкой 21, Регулировочную шайбу // применяют при пурификации (или вместо нее диск с минимальным внутренним диаметром при кларификации). Круглая гайка 13 служит для крепления регулировочной шайбы или диска

. Трубопроводы 9 и 10 служат для подвода грязного топлива в сепаратор и отвода очищенного топлива из него (крепятся на крышке сепаратора 15).

При пурификации грязное топливо по трубе 9 направляется в барабан, где сепарируется. Отсепарированная вода удаляется из барабана между крышкой барабана 16 и водяной горловиной 17 через кольцевой зазор регулировочной шайбы 11. Очищенное топливо между ребрами тарелкодержателя поднимается вверх и через кольцевую щель в кольце 14 центробежного уровня поступает в напорную камеру Б. Наличие кольца центробежного уровня позволяет поддерживать в барабане вертикальную границу раздела топлива и воды, определяемую диаметром регулировочной шайбы.

Из напорной камеры Б топливо поступает в напорный диск, способствующий созданию напора в выпускном топливном трубопроводе сепаратора. Напорный диск 12 работает по принципу центробежного насоса с той разницей, что рабочее колесо неподвижно, а жидкость имеет вращательное движение. При этом энергия вращающейся жидкости, проходящей через колесо, способствует созданию давления в выпускном трубопроводе. Давление, развиваемое напорным диском, зависит от высоты подъема подаваемого топлива и является переменным.

При кларификации очистка топлива происходит аналогично, но из барабана при этом есть только один выход (для очищенного топлива).

Работой затвора управляет распределительный кран 27, открывающий доступ воде в нужную полость. Во время работы сепаратора кран находится в положении IV. При этом открыт доступ воды из напорного бака по внутренней трубе 29 через распределительное устройство и отверстие 3 в днище корпуса барабана в полость А под подвижным поршнем-затвором. Благодаря этому под поршнем создается давление, удерживающее его в верхнем положении и прижимающее к уплотнительному кольцу 23.

Для очистки барабана прекращают подачу в него топлива и устанавливают кран в положение /. При этом доступ воды прекращается во внутреннюю трубу 29 и начинается в наружную трубу 28.

Из трубы 28 вода через распределительное устройство по каналу 25 в корпусе барабана поступает в камеру В над подвижным кольцом 6, удерживаемым снизу пружинами 5.

Вода нажимает на подвижное кольцо 6, передвигая его вниз. При этом открываются вертикальные каналы 7, вода из полости А вытекает в полость В и через отверстия в подвижном кольце удаляется из барабана. Под давлением грязи, скопившейся в барабане, поршень-затвор 4 опускается и под действием центробежных сил шлам удаляется через окна 24 в стенках барабана.

После очистки барабана кран переводится в положение //, при котором все каналы закрыты и вода удаляется из барабана (3-6 с).

При переводе крана в положение /// через редукционное отверстие вода по наружной трубе проходит снова через распределительное устройство и канал 3 в полость А и поднимает поршень-затвор. О полном закрытии барабана свидетельствует выход воды из индикаторной трубки 26, сообщенной в данный момент с внутренней трубой 29. Теперь кран снова устанавливается в положение IV и после заполнения барабана водой для водяного затвора (при пурификации) открывается подача топлива на сепарацию.

Выбор режима сепарации. Качество очистки топлива в сепараторе во многом зависит от режима сепарации. При настройке сепаратора на оптимальный режим по известным характеристикам топлива подбирают:

диаметр регулировочной шайбы (при пурификации);

температуру сепарации;

производительность сепаратора;

количество и температуру пресной воды для промывки топлива и создания водяного затвора (при пурификации);

периодичность разгрузок барабана.

Регулировочную шайбу устанавливают при настройке сепаратора на пурификацию. Установлено, что чем меньше разница между плотностью воды и сепарируемого топлива, тем меньше должен быть внутренний диаметр шайбы. В комплект барабана входят несколько регулировочных шайб с различными внутренними диаметрами. Необходимую шайбу выбирают по номограмме или специальной таблице, находящимся в инструкции по обслуживанию сепаратора.

Подбор регулировочной шайбы показан на примере сепаратора MAPX207-OOS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Техническая спецификация полуприцепа Собственная масса полуприцепа(масса приведена без учета дополнительного оборудования) 3900 кг		Инструкция. Указать один правильный ответ Б обострения бронхиальной астмы наблюдались два раза в год и острые заболевания также два раза в год
	Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение Периодически, не реже 1 раза в квартал персонал, работающий с переносным электроинструментом, проходит повторный инструктаж на рабочем...		Методические указания для ординаторов факультатив «детская фтизиатрия» Наиболее-высокий-показатель-заболеваемости-туберкулезом-отмечен-в-1998-году-(68,6-на-100000-населения),-который-в-2-раза-превышал-аналогичный-показатель-1990-года....
	Журнал регистрации переливания трансфузионных сред (кровь, плазма,... В крупных учреждениях на отдельные виды трансфузионных сред можно ввести отдельные журналы: на кровь, ее компоненты и препараты,...		Приказ от 21 марта 2003 г. N 109 о совершенствовании противотуберкулезных... Численность впервые выявленных больных туберкулезом по сравнению с 1990 г увеличилась к 2003 г более чем в 2 раза, в 1,5 раза возросла...
	Приказ от 21 марта 2003 г. N 109 о совершенствовании противотуберкулезных... Численность впервые выявленных больных туберкулезом по сравнению с 1990 г увеличилась к 2003 г более чем в 2 раза, в 1,5 раза возросла...		Инструкция по уходу и эксплуатации извлекайте из продуктов максимум... Поздравляем с приобретением прибора нутримейкер! В нем сочетается мощность и удобство использования оригинального прибора vitabullet,...
	Серия нр термических принтеров hp-241G (НР425) инструкция по эксплуатации общие положения Стоимость нанесения печати снижается на 30-50% по сравнению с принтерами традиционного типа. Изделие соответствует международным...		Правила подготовки к диагностическим исследованиям Лицам, страдающим метеоризмом, рекомендуется такая диета до двух дней и прием препарата «Эспумизан» в соответствии с инструкцией....
	1275 Снаряженная масса автомобиля (кг.)		Технические характеристики жатва-350: Производительность зерна: 350/кг;... Производительность зерна: 400 кг/час; Потребляемая мощность: 1900 Вт; Номинальное напряжение: 220В; Время непрерывной работы не более:...
	И его осложнений Избыточная масса тела и ожирение являются одними из наиболее важных проблем современной медицины		Техническое задание / Спецификация Допускаемая полная масса буксируемого прицепа, необорудованного тормозными системами, кг, не более 250
	Приложение к приказу мз рк от 26. 04. 2010г №685-р «Описание», «Средняя масса», «Однородность массы», «Диаметр», «Высота», «Маркировка», «Инструкция по медицинскому применению»		Электронный перфоратор Частота холостого хода (об/мин) 0 – 1200 Количество ударов в минуту 0 – 4200 Полная длина 333 мм Масса 3 кг

Меньшая масса (снижается в 2-3 раза)

Похожие: