Меньшая масса (снижается в 2-3 раза)
|
Скачать 1.37 Mb.
|
Таблица 9Выбор регулировочной шайбы сепаратора На номограмме (рис. 20) приведены кривые изменения плотности топлива в зависимости от температуры (тонкие линии) и кривые, ограничивающие зоны рациональных размеров регулировочных шайб (толстые линии).
Например, нужно выбрать размер регулировочной шайбы для сепарации топлива с плотностью 0,962 при 30° С и вязкостью 20° ВУ при 50° С. Данному состоянию топлива на номограмме соответствует точка /. Но так как вязкость сепарируемого топлива должна быть не выше 4—6° ВУ, то в соответствии с номограммой (см. рис. 3) его температура должна быть не менее 85° С, что соответствует точке 2, которая лежит в зоне регулировочного кольца с внутренним диаметром 86 мм. На примере того же сепаратора можно ознакомиться с таблицей, по которой выбирают размер регулировочной шайбы (табл. 9). При правильно подобранной регулировочной шайбе в отсепарированной воде содержится менее 1% топлива. Учитывая, что с понижением вязкости топлива при его сепарации улучшаются условия отделения воды и механических примесей, топливо подогревают. Установлено, что при сепарации вязкость топлива должна быть ниже 6° ВУ, а наилучшие условия сепарации обеспечиваются при вязкости 1—3° ВУ. Значение температуры подогрева топлива для получения указанной вязкости определяют по номограмме (см. рис. 3). В среднем эти температуры составляют для топлива (в ° С): дизельных — 50; средневязких моторных — 70—80; высоковязких — 80—90. Производительность определяет время нахождения топлива под действием центробежных сил в барабане сепаратора и, следовательно, обусловливает качество очистки. Сепарация топлив с различной плотностью, вязкостью, содержанием механических примесей и воды требует установки соответствующей производительности сепараторов. Делают это на основании инструкций по обслуживанию сепаратора путем последовательного подбора режимов. Оптимальной производительностью является та, при которой в барабане сепаратора за сравниваемый интервал времени скапливается наибольшее количество шлама. Обычно при очистке тяжелых топлив оптимальная производительность соответствует 30— 40% максимальной. В процессе работы сепаратора, настроенного на пурификацию, рекомендуется подавать в барабан горячую воду. Это способствует обновлению водяного затвора, вымыванию из топлива вредных солей калия и натрия, повышению качества сепарации за счет укрупнения и лучшего отделения механических примесей. Количество воды, подаваемой в сепаратор, должно составлять 3—5% количества подаваемого топлива. Температура воды должна быть приблизительно на 5° С выше температуры сепарируемого топлива. В процессе пурификации топливо может образовывать с водой весьма стойкие эмульсии. Для предотвращения образования их в сепарируемый продукт необходимо добавлять де эмульгатор. Неплохие результаты дает применяемое в качестве де эмульгатора моющее вещество ОП-7. Количество вводимого де эмульгатора должно составлять 0,1% веса сепарируемого топлива. Промежуток времени между разгрузками барабана выбирают в зависимости от содержания грязи в сепарируемой жидкости. Если это содержание известно как объемный процент грязи, то продолжительность работы сепаратора между двумя разгрузками может быть определена по номограмме (рис. 21), приводимой в инструкциях сепараторов. В качестве примера дана номограмма для сепаратора MAPX207-OOS. Наклонные сплошные линии характеризуют зависимость продолжительности работы сепаратора без разгрузки от содержания грязи в топливе при различной производительности. Например, при объемном проценте грязи в топливе 0,3 и производительности 1000 л/ч промежуток времени между разгрузками барабана должен составлять 60 мин. В эксплуатационных условиях обычно трудно установить объемный процент грязи в сепарируемом топливе, поэтому периодичность разгрузки барабана определяют опытным путем по консистенции грязи. Если грязь жидкая, то время между разгрузками  может быть увеличено. Однако лучше разгружать барабан чаще, не допуская заполнения всего пространства грязевой камеры отходами сепарации. Приведенные рекомендации настройки сепаратора на режим являются вспомогательными, так как обычно оптимальный режим сепарации удается найти лишь постепенно, в процессе наладки работы сепаратора, контролируя качество сепарации и варьируя перечисленные факторы. О правильности выбора режима можно судить по качеству сепарации, учитывая требования к очищенному нефтепродукту: Размер частиц механических примесей, мк 5—6 Содержание механических примесей, % • 0,05 Содержание воды, %..... 0,2 Разумеется, производительность сепаратора при этом должна обеспечивать потребности установки в топливе. Основы обслуживания сепараторов. Несмотря на значительную схожесть конструкций, каждый сепаратор имеет свои характерные особенности. Поэтому, приступая к эксплуатации любого сепаратора, необходимо прежде всего изучить заводскую инструкцию по обслуживанию. Подготовку сепаратора к пуску, запуск, обслуживание во время работы и остановку выполняют в следующем порядке. При подготовке к пуску проверяют уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливают его. Тормоз барабана следует опустить, стопоры барабана отвернуть, клапаны установить на рециркуляцию топлива, а напорный бак наполнить водой и отсечь от разгрузочного устройства сепаратора. В случае самоочищающегося сепаратора затвор должен быть открыт. После включения электродвигателя нужно дать возможность барабану набрать полную частоту вращения, для чего требуется 6—8 мин. При полной частоте вращения в самоочищающемся сепараторе закрывается затвор (путем подачи воды из напорного бака), на что требуется 1 мин. При пурификации в барабан открывается подача горячей воды для образования водяного затвора, о создании которого свидетельствует выход воды через водоотливной трубопровод. При кларификации в водяном затворе необходимости нет. Расходомер устанавливают на необходимую производительность и открывают кран подачи сепарируемой жидкости. В процессе работы по показанию амперметра контролируют нагрузку на электродвигатель и, следовательно, на сепаратор. Проверяют частоту вращения барабана по счетчику, производительность по расходомеру, температуру топлива на входе в барабан и давление на выходе из него. Все показатели должны соответствовать требованиям инструкции. По контрольным стеклам на трубопроводах топлива и воды можно следить за работой сепаратора. При нормальной пурификации в стекле на водоотливном трубопроводе будет виден выход воды. Прекращение выхода воды может свидетельствовать о значительном отложении грязи в барабане. По этой же причине при любой настройке может появиться топливо в стекле камеры переполнения, где при нормальной работе сепаратора его быть не должно. В этом и другом случае требуется очистка барабана. Порядок и периодичность очистки рассмотрены выше на примере самоочищающегося сепаратора «Де Лаваль». Не самоочищающийся сепаратор для очистки барабана следует разбирать. При остановке сепаратора нужно прежде всего прекратить подачу сепарируемого топлива. После вытекания из барабана остатков топлива разгружают барабан (если сепаратор самоочищающийся). В последнюю очередь отключают электродвигатель. § 14. Подготовка к действию и обслуживание топливных систем При подготовке к действию топливной системы необходимо осмотреть все ее элементы и привести их в состояние, обеспечивающее нормальную работу системы. Расходные цистерны следует заполнить топливом до установленного уровня, а отстой из них удалить. В системах тяжелого топлива при необходимости заполнения расходных цистерн следует ввести в действие систему сепарации (см. § 13). Поступающее к сепараторам топливо должно быть подогрето в зависимости от вязкости до температуры 70—90 °С. Если расходные цистерны тяжелого топлива заполнены до необходимого уровня, сепарацию топлива начинают в процессе работы установки после опорожнения включенной топливной цистерны на 2|3 объема. Вязкие топлива в расходных цистернах должны быть подогреты для обеспечения нормальных условий работы топливоподкачивающих насосов. В зависимости от требуемой вязкости (обычно 3,5—4° ВУ) перед топливоподкачивающими насосами температуру подогрева определяют по номограмме (см. рис. 5). При этом, как и в других топливных емкостях, сообщенных с атмосферой, предельная температура подогрева должна быть на 10—15° С ниже температуры вспышки. При включении подогрева топлива в расходной цистерне следует учитывать, что в эту цистерну поступает подогретое топливо от сепараторов. Кроме того, на некоторых судах расходная цистерна отделена от отстойной, также обогреваемой цистерны, неизолированной переборкой, что вызывает повышение температуры топлива в расходной цистерне. Осмотру и подготовке к действию подлежат топливные фильтры, топливоподкачивающие насосы с автономным приводом, топливо подогреватели. Клапаны на участке системы от расходной цистерны до двигателя и на трубопроводе возврата топлива от ТНВД в цистерну устанавливают в рабочее положение, и трубопроводы заполняют топливом, на котором двигатель будет запускаться. При этом на фильтрах, подкачивающих насосах и топливо подогревателях должны быть открыты воздушные краники. После запуска автономного топливоподкачивающего насоса и полного удаления воздуха из топливоподкачивающей системы воздушные краники необходимо закрыть, а насос остановить. Воздух следует также удалить из системы впрыска (ТНВД, форсуночных трубопроводов, форсунок) путем прокачки насосов вручную, а на мощных дизелях—с помощью топливоподкачивающего насоса. Подготавливают и включают в действие элементы системы охлаждения форсунок. При наличии средств автоматизации проверяют в действии дистанционное управление клапанами, а также основными и резервными насосами. Автономный топливоподкачивающий насос включается в постоянное действие непосредственно перед пуском двигателя. При пуске двигателей, работающих на тяжелых топливах, следует учитывать ряд особенностей. Такие двигатели после продолжительной стоянки запускают на дизельном топливе, которое должно проходить через предварительно включенный подогреватель, чтобы трубопроводы и топливные насосы прогрелись топливом. В противном случае при резком переходе с холодного дизельного на горячее тяжелое топливо происходит заклинивание движущихся деталей топливной аппаратуры (клапанов, плунжеров, форсуночных игл). С дизельного топлива на тяжелое двигатель переводят после прогрева деталей ЦПГ и элементов топливной аппаратуры примерно через 20—30 мин при частоте вращения не более 85% номинальной. При этом следует постепенно изменять не только тепловое состояние топливной аппаратуры, но и вязкость топлива. Если сразу после дизельного топлива пустить тяжелое, произойдет резкий скачок вязкости, что отрицательно скажется на работе системы впрыска и на рабочем процессе двигателя. Постепенного изменения вязкости достигают смешением обоих видов топлива с постепенным обогащением смеси тем топливом, на которое дизель переводится. Обычно такое смешение производят в специальной емкости, куда поступает и дизельное и тяжелое топливо из расходных цистерн. Этой же цели может служить газоотводная цистерна, куда возвращается горячее переливное топливо от топливных насосов. Подогрев тяжелого топлива перед непосредственной подачей в цилиндры необходим для доведения его вязкости до значений ниже 4° ВУ, что обеспечивает надежную работу топливной аппаратуры и качественный распыл. В то же время минимальная вязкость топлива не должна быть ниже 1,1° ВУ, так как в противном случае ухудшаются условия смазки в топливном насосе пары втулки—плунжер и в форсунке пары иглодержатель—игла. Опытом эксплуатации установлено, что наиболее рациональное значение вязкости 1,8—2,8° ВУ. Величину вязкости из этих пределов в конкретных условиях выбирают опытным путем в зависимости от длины трубопровода и способа поддержания температуры топлива (изоляция или паропровод спускник) на участке подогреватель-форсунка. - Температуру подогрева в топливо подогревателях выбирают из номограммы (см. рис. 5) по требуемой вязкости. Так как на участке между топливоподкачивающим и топливными насосами давление топлива поддерживается 3—4 кг-с/см2, то температура в подогревателях допускается выше 95°С и поддерживается в пределах, необходимых для получения наивыгоднейшей вязкости. Давление греющего насыщенного пара в подогревателях тяжелого топлива не должно превышать 8 кг-с/см2 (что соответствует его температуре около 175° С), а в паропроводах-спутниках для обогрева топливных трубопроводов — 3 кг-с/см2. Ввод двигателя в режим после перевода на тяжелое топливо производят согласно инструкции по эксплуатации. После этого включают автоматический регулятор вязкости топлива. Во время работы двигателя необходим контроль основных параметров и состояния элементов топливной системы. Контролируемыми параметрами являются: температура топлива в отстойных цистернах, перед сепараторами; в расходных цистернах, перед топливными насосами высокого давления; давление топлива до и после фильтров, после топливо подкачивающего насоса; вязкость топлива перед топливными насосами; уровень топлива в отстойных и расходных цистернах. В течение вахты необходимо контролировать работу сепараторов. Отсепарированное топливо лучше направлять в ту расходную цистерну, из которой в данный момент топливо не поступает на двигатель. Под контролем должен находиться уровень топлива в заполняемых и опорожняемых цистернах. Опорожнение отстойных и расходных цистерн ниже минимального уровня не допускается, так как это может привести к оголению подогревательных змеевиков. В штормовых условиях рекомендуется расходовать не более 1/з емкости этих цистерн, так как, кроме оголения змеевиков, при качке возможно попадание воздуха в трубопровод, отводящий топливо из цистерны. Отстой из цистерн необходимо спускать периодически в течение вахты. Особое внимание при вахтенных осмотрах топливной системы должно быть уделено трубопроводу от расходных цистерн до форсунок. Обнаруженные пропуски топлива необходимо немедленно устранить. Работу топливной аппаратуры характеризуют рабочие параметры двигателя. Кроме того, необходимо следить за температурой и характером пульсации топлива в форсуночной трубке, а также проверять четкость работы форсуночной иглы с помощью зонда. В случае неожиданных маневров судна двигатель, работающий на тяжелом топливе, можно реверсировать на этом же топливе. Однако при этом следует избегать продолжительной его остановки и усилить наблюдение за подогревом топлива. При остановке двигателя на время более 30 мин следует прокачать систему дизельным топливом и перевести на него двигатель. При прокачке системы ее нужно переключить для возврата топлива в циркуляционную или расходную цистерну тяжелого топлива. Перед предполагаемой длительной остановкой двигателя за 30 мин до маневров его переводят с тяжелого топлива на дизельное. Это необходимо для удаления тяжелого топлива из системы и для очистки цилиндровых втулок, поршней и газовьшускного тракта от коррозионных продуктов. Автоматический регулятор вязкости отключают. На дизельное топливо двигатель переводят на пониженной частоте вращения (80—85% номинальной). Подача дизельного топлива в смесительную цистерну и прекращение поступления в нее тяжелого топлива обеспечивают медленное уменьшение вязкости топлива, поступающего на двигатель. А постепенное перекрытие пара на топливо подогреватель позволяет медленно понизить температуру топлива. Через некоторое время пар на топливо подогреватель и на обогрев цистерн и топливных трубопроводов можно полностью отключить. При получении с мостика сигнала «Отбой» необходимо; остановить топливоподкачивающий насос; закрыть запорные клапаны на топливных расходных цистернах и топливном трубопроводе; остановить насос охлаждения форсунок и закрыть клапаны на системе охлаждения форсунок. Топливный сепаратор можно остановить после заполнения расходных цистерн до верхнего уровня. |
|||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Техническая спецификация полуприцепа Собственная масса полуприцепа(масса приведена без учета дополнительного оборудования) 3900 кг |
 |
Инструкция. Указать один правильный ответ Б обострения бронхиальной астмы наблюдались два раза в год и острые заболевания также два раза в год |
|
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение Периодически, не реже 1 раза в квартал персонал, работающий с переносным электроинструментом, проходит повторный инструктаж на рабочем... |
|
Методические указания для ординаторов факультатив «детская фтизиатрия» Наиболее-высокий-показатель-заболеваемости-туберкулезом-отмечен-в-1998-году-(68,6-на-100000-населения),-который-в-2-раза-превышал-аналогичный-показатель-1990-года.... |
|
Журнал регистрации переливания трансфузионных сред (кровь, плазма,... В крупных учреждениях на отдельные виды трансфузионных сред можно ввести отдельные журналы: на кровь, ее компоненты и препараты,... |
|
Приказ от 21 марта 2003 г. N 109 о совершенствовании противотуберкулезных... Численность впервые выявленных больных туберкулезом по сравнению с 1990 г увеличилась к 2003 г более чем в 2 раза, в 1,5 раза возросла... |
|
Приказ от 21 марта 2003 г. N 109 о совершенствовании противотуберкулезных... Численность впервые выявленных больных туберкулезом по сравнению с 1990 г увеличилась к 2003 г более чем в 2 раза, в 1,5 раза возросла... |
|
Инструкция по уходу и эксплуатации извлекайте из продуктов максимум... Поздравляем с приобретением прибора нутримейкер! В нем сочетается мощность и удобство использования оригинального прибора vitabullet,... |
|
Серия нр термических принтеров hp-241G (НР425) инструкция по эксплуатации общие положения Стоимость нанесения печати снижается на 30-50% по сравнению с принтерами традиционного типа. Изделие соответствует международным... |
|
Правила подготовки к диагностическим исследованиям Лицам, страдающим метеоризмом, рекомендуется такая диета до двух дней и прием препарата «Эспумизан» в соответствии с инструкцией.... |
|
1275 Снаряженная масса автомобиля (кг.) |
|
Технические характеристики жатва-350: Производительность зерна: 350/кг;... Производительность зерна: 400 кг/час; Потребляемая мощность: 1900 Вт; Номинальное напряжение: 220В; Время непрерывной работы не более:... |
|
И его осложнений Избыточная масса тела и ожирение являются одними из наиболее важных проблем современной медицины |
|
Техническое задание / Спецификация Допускаемая полная масса буксируемого прицепа, необорудованного тормозными системами, кг, не более 250 |
|
Приложение к приказу мз рк от 26. 04. 2010г №685-р «Описание», «Средняя масса», «Однородность массы», «Диаметр», «Высота», «Маркировка», «Инструкция по медицинскому применению» |
|
Электронный перфоратор Частота холостого хода (об/мин) 0 – 1200 Количество ударов в минуту 0 – 4200 Полная длина 333 мм Масса 3 кг |