Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта
|
Скачать 2.19 Mb.
|
|
В таблице № 2 представлены количество авиационных событий за 2013, 2014, 2015, 2016 годы Таблица № 2
Распределение авиационных событий в подконтрольных авиационных предприятиях за период 2015-2016 года Таблица № 3
Р  аспределение количества авиационных событий по этапам эксплуатации в 2016 году по сравнению с 2013, 2014 и 2015 годамОбобщенные группы типов событий, обуславливавших авиационные события с самолетами и вертолетами  Факторы обусловившие события: АО «Авиакомпания «Аврора»  АО «Авиакомпания «Восток»  КГУП «Хабаровские авиалинии»  АО «Авиашельф»  Нарушение эксплуатационного метеоминимума при посадке экипажем ВС:  Распределение авиационных событий по авиапредприятиям по фактору неправильные действия экипажа (ошибка экипажа):  Анализ авиационных событий в гражданской авиации подконтрольной Управлению в 2016 году
В 2016 году авиационных происшествий не было.
1.1.1 Авиационные инциденты В 2016 году с самолетами и вертолетами коммерческой авиации произошло 36 авиационных инцидентов. Инциденты с самолетами и вертолетами коммерческой авиации в 2016 году были связаны со следующими типами событий: – человеческий фактор – 12; – отказы оборудования и агрегатов – 18; – события в полете (на маршруте) – 1; – события при посадке – 1; – столкновение с животными – 2; – столкновение с птицами – 2. Человеческий фактор 28.01.2016 при выполнении посадки в аэропорту Иркутск экипаж Ан-26 RA- 44612 принадлежащий ООО «Авиакомпания «Амур» совершил посадку ниже установленного эксплуатационного метеорологического минимума аэродрома. Причиной авиационного инцидента, посадка ВС в условиях ниже эксплуатационного метеорологического минимума, при наличии у экипажа информации о фактической погоде на аэродроме, явилось нарушение экипажем авиационных правил полета на основе собственного мнения о целесообразности их применения в данных условиях. 02.02.2016 вертолет Ми-8Т RA-24171 принадлежащий АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся облет нефтепровода по маршруту аэродром Чульман – площадка Джалинда – аэродром Чульман. По данным расшифровки средств полетной информации, в 140 км восточнее аэродрома Чульман экипаж допустил выход за ограничения РЛЭ Ми-8Т по крену до 34 градусов в течении 4-х секунд из-за попадания в сложную орнитологическую обстановку и неправильного ведения осмотрительности экипажа при выполнении полета. Причиной авиационного инцидента явилось попадание в сложную орнитологическую обстановку и неправильное ведение осмотрительности экипажа при выполнении облета нефтепровода. Позднее обнаружение птиц привело к маневрированию с креном более 30 градусов, с целью избегания столкновения с птицами на высоте облета нефтепровода. 09.02.2016 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-22984 эксплуатант АО «Авиашельф», выполнялся ночной тренировочный полет по маршруту Ноглики - п.п. «Чайво ОПФ» - МБУ «Орлан» - Ноглики по заявке ЮШ- 9230 с целью ввода в строй второго пилота согласно требованиям Авиакомпании. После взлета с наземной п.п. «Чайво ОПФ» экипаж выполнил перелет в район тренировочных полетов на морскую буровую установку. Вместо заявленной для полетов МБУ «Орлан», экипаж прибыл в район МБУ «Беркут», находящейся на удалении 18 км от МБУ «Орлан» и выполнил заход и посадку. После обнаружения ошибки экипаж выполнил перелет на МБУ «Орлан» и продолжил тренировку. По окончании тренировочной программы экипаж выполнил благополучную посадку в аэропорту Ноглики. Причиной авиационного инцидента, связанного с потерей экипажем навигационной ориентировки явилось: – ошибочная идентификация экипажем посадочной площадки МБУ назначения в условиях визуального полета ночью. Основными причинами, приведшими к ошибочному определению местоположения посадочной площадки МБУ назначения и посадки на нее явилось: – неиспользование экипажем методов комплексной навигации с применением радиотехнических средств в условиях визуального полета ночью; – неэффективное взаимодействие в экипаже; – недостаточный опыт полетов пилота-инструктора на данные МБУ ночью; – отсутствие в АО «Авиашельф» процедур идентификации посадочной площадки при ее осмотре и заходе на посадку в ночных условиях; – неустойчивая работа ОПРС МБУ «Орлан». Сопутствующими факторами, приведшими к событию, явились: – отсутствие требований по применению экипажем процедур приборного полета при выполнении полета по ПВП ночью; – недостаточный контроль за полетом ВС со стороны диспетчера по обеспечению полетов с помощью спутниковой системы контроля местоположения ССКМ; – недостаточный визуальный контроль за ВС на посадочной прямой со стороны диспетчера-информатора МБУ «Орлан». 09.02.2016 самолет DHC-6-400 RA-67283 принадлежащий АО «Авиакомпания «Аврора» выполнялся регулярный рейс HZ526 по маршруту Пластун - Владивосток. После посадки на пробеге произошло выкатывание вправо на боковую полосу безопасности с последующим выруливанием на ВПП из-за потери управления ВС при передаче управления от второго пилота к КВС. Воздушное судно повреждений не имеет, экипаж и пассажиры не пострадали. Причиной авиационного инцидента явилось уклонение самолета с ИВПП в результате потери управления ВС при передаче управления. 16.02.2016 самолет DHC-8-402 RA-67254 принадлежащий АО «Авиакомпания» Аврора», выполнялся внутренний регулярный рейс по перевозке пассажиров HZ783 по маршруту Южно-Сахалинск - Оха. В наборе заданного эшелона полета 250 на удалении 50 км от аэродрома Южно-Сахалинск на эшелоне 100 КВС доложил об отсутствии герметизации кабины воздушного судна. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка на аэродроме Южно-Сахалинск произведена благополучно, после посадки, КВС в бортовом журнале воздушного судна записал замечание – в наборе на эшелоне 100 сработала световая сигнализация CABEN PRESS (не герметизация кабины). Причиной авиационного инцидента явилось не установка КВС переключателя AUTO/MAN/DUMP из положения DAMP в положение AUTO, что явилось следствием нарушений КВС при подготовке кабины самолета, выполнения «Originating/Before Start Checks» (карты контрольной проверки), выполнения раздела QRH «CABIN PRESS» (Warning Light) вторым пилотом и слабый контроль со стороны КВС. 11.05.2016 самолет Ан-2 RA-17779 принадлежащий ГАУ «Амурской области «Авиабаза», при выполнении лесоавиационных работ по маршруту п.п. «Октябрьский» - маршрут 58 – аэродром «Зея», на аэродроме «Зея» экипаж совершил посадку ниже эксплуатационного минимума аэродрома при метеоусловиях: видимость 2500 метров, дым. Минимум аэродрома 400/5000. Посадка благополучно. Причиной авиационного инцидента явилось нарушение КВС эксплуатационного минимума аэродрома «Зея» при выполнении посадки. 12.05.2016 самолет DHC-8-201 RA-67257 принадлежащий АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся некоммерческий рейс HZ9238 по маршруту Ноглики - Южно-Сахалинск. При выполнении полета на эшелоне 180 произошла временная потеря радиосвязи. В 05 часов 42 мин. UTC экипаж на частоте 129,4 Мгц доложил диспетчеру РЦ УВД Хабаровск-контроль о пролете ПОД ВИБИР. С 05 часов 47 мин. UTC экипаж на вызовы диспетчера РЦ УВД Хабаровск-контроль на частоте 129,4 Мгц не отвечал. В 06 часов 10 мин. UTC экипаж самостоятельно вышел на связь с диспетчером РЦ УВД Хабаровск-контроль на частоте 129,4 Мгц и доложил об ошибочной установке частоты на УКВ радиостанции. Посадка на аэродроме назначения Южно-Сахалинск (Хомутово) благополучно. Причиной авиационного инцидента, временной потери двусторонней радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве явились ошибочные действия КВС при настройке и управлении УКВ радиостанцией и дальнейшая невнимательность летного экипажа при прослушивании радиообмена на рабочей частоте органа ОВД в зоне нахождения ВС. 07.07.2016 самолет А-319 VQ-BWV эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора», при выполнении рейса СХУ 5640 по маршруту Хабаровск – Красноярск, в районе ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД сектор-3 при обходе грозовой деятельности произошло уклонение в запретную зону № UNP 253. Причиной авиационного инцидента послужило сочетание следующих факторов: – не качественная предполётная подготовка экипажа к полету в части знания расположения запретных зон по маршруту полета и вариантов обхода грозовой деятельности в районе аэродрома Красноярск «Емельяново»; – попадание воздушного судна в неблагоприятные атмосферные условия (гроза) в районе ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД и невозможности безопасного обхода грозовой деятельности без входа в запретную зону; – разрешение диспетчера РЦ (сектор 3) полет экипажу ВС рейса СХУ5640 на эшелоне 200, что продлило нахождение воздушного судна в запретной зоне. 11.07.2016 самолет А-319-111 VP-BUO эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора», при выполнении рейса HZ 5617 по маршруту Петропавловск-Камчатский – Владивосток, в процессе полета экипажем было допущено превышение ограничений по выпуску предкрылков по высоте. Превышения эксплуатационного ограничения способствовало сочетание следующих факторов: – отсутствие в технологии работы экипажа указаний на контроль высоты при выпуске механизации крыла; – неправильное распределение внимания в сложившейся обстановке; – экипаж выполнил стандартные процедуры в нестандартной ситуации (в стандартных ситуациях, выпуск предкрылков экипаж производит в процессе построения захода на посадку на высотах ниже 2000ft, находясь намного ниже этого ограничения и не требует контроля высоты). 22.07.2016 вертолет AS-350B3 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток». В районе посадочной площадки «Уликан», 160 км западнее аэродрома Охотск, днем в простых метеоусловиях выполнял коммерческие воздушные перевозки с подбором п/п с воздуха по требованию заказчика. После очередной посадки на п/п подобранную с воздуха, после выключения двигателя и остановки лопастей НВ произошло проседание левой лыжи шасси вертолета. В результате этого был незначительно поврежден нижний стабилизатор вертолета. Причиной повреждения вертолета AS-350B3, наиболее вероятно привело сочетание следующих факторов: посадочное положение вертолета составило 5 град. на кабрирование, а также изменение конфигурации шасси из-за изменения весовых и центровочных характеристик вертолета после высадки пассажира, наличия подстилающей мокрой каменистой и покрытой мхом площадки, в результате чего произошло соскальзывание шасси и касание стабилизатором земной поверхности. Причиной авиационного инцидента явилось принятие КВС решения на повторный вылет на воздушном судне, не считающегося исправным. 24.08.2016 самолет А-319 VP-BWK эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся регулярный коммерческий рейс HZ 5613 по маршруту Хабаровск-Владивосток. Заход на посадку проходил в период прохождения атмосферного фронта при порывистом ветре и умеренной болтанке. В сумерках в сложных метеоусловиях, при заходе на посадку, в процессе выпуска механизации крыла, ВС вышло за допустимые пределы ограничения по скорости полета с выпущенной механизацией, оговоренные FCOM. КВС незамедлительно перевел ручку положения спойлеров в положение «FULL», но интенсивного снижения приборной скорости не произошло. Далее КВС дал команду на уборку механизации крыла в положение «FLARS 0». Через 4 секунды скорость уменьшилась до допустимой 227,5 узлов. Экипаж снова выпустил механизацию крыла. Дальнейший полет и посадка в аэропорту назначения Владивосток (Кневичи) происходил без превышения ограничений по скорости во всех положениях механизации. Причиной авиационного инцидента явилось выход ВС за допустимые пределы ограничения по скорости полета с выпущенной механизацией крыла из-за попадания в зону с сильным сдвигом ветра. 17.10.2016 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-25185 эксплуатант АО «Авиашельф», выполнялся полет по маршруту Ноглики – МБУ «Пильтунская Б» – Оха – Ноглики. После взлета с аэропорта Оха пассажир, находившийся на борту, обнаружил в иллюминатор, что крышка подвесного топливного бака не закрыта и сообщил об этом спасателю. Спасатель удостоверился в данном замечании, передал информацию КВС по СПУ. КВС принял решение на посадку в аэропорту Оха, где без выключения двигателей поставили крышку бака на место, законтрили ее и вертолет продолжил полет в аэропорт Ноглики. Посадка в аэропорту Ноглики выполнена благополучно, повреждений и пострадавших нет. Причиной авиационного инцидента явилось не закрытие наружной крышки заливной горловины правого подвесного топливного бака после заправки ВС и отсутствие контроля со стороны экипажа ВС. Отказы оборудования и агрегатов 15.02.2016 Ан-24РВ RA-47359 эксплуатант КГУП «Хабаровские авиалинии», выполнялся регулярный рейс НИ9217 по маршруту: Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск. После взлета из аэропорта Николаевск-на-Амуре, через 20 минут полета, на высоте 5200 метров, КВС доложил диспетчеру УВД о задымлении в пилотской кабине в районе. КВС выполнил возврат на аэродром вылета г. Николаевск-на-Амуре. Посадка благополучно. Причиной авиационного инцидента явился возврат ВС на аэродром вылета из-за задымления кабины экипажа. Причиной задымления кабины экипажа явился отказ в работе электродвигателя ДК-1А пульта управления радиокомпасом АРК-11№2. Причиной отказа в работе электродвигателя ДК-1А пульта управления радиокомпасом АРК-11№2 явилось заклинивание переднего подшипника якоря электродвигателя ДК-1А. Вероятной причиной заклинивания переднего подшипника якоря электродвигателя ДК-1А пульта управления радиокомпасом АРК-11 № 2 (поскольку подшипник ДК-1А в эксплуатации не обслуживается) является конструктивно-производственный недостаток. 31.03.2016 Ан-24 RA-46643 эксплуатант КГУП «Хабаровские авиалинии», выполнялся рейс НИ466 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре. На эшелоне 170 перед пунктом обязательного доклада «Лунед» в кабине экипаж обнаружил трещину левого бокового заднего не обогреваемого стекла рабочего места штурмана. Посадка в аэропорту Николаевск-на-амуре благополучно. Причиной авиационного инцидента явилось образование во время полета трещины левого органического стекла штурмана кабины экипажа. Причиной образования во время полета трещины явилось сочетание следующих факторов: – длительной эксплуатации стекла; – наличия на стекле усталостных микротрещин в виде «серебрения»; – наличие деформации стекла в виде изгиба стекла в продольной и поперечной плоскости. 29.04.2016 Ан-38-100 RA-41901 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток». После посадки в аэропорту Магадан в процессе руления произошло разрушение правого пневматика основной стойки шасси. Причиной авиационного инцидента явилось разрушение пневматика правого колеса из-за не растормаживания колеса в конце пробега при посадке ВС. Не растормаживание колеса произошло по причине кратковременного отказа датчика двухконтурного УА54-7 системы антиюзовой автоматики самолета. 01.05.2016 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-22509 принадлежащий АО «Авиакомпания «Восток», при выполнении коммерческой воздушной перевозки для миссии ООН в районе аэродрома Могадишо через 09 минут после взлета сработал речевой информатор РИ - 65 и выдал информацию «ОТКАЗ НАСОСА РАСХОДНОГО БАКА». Погасло зеленое табло «РАСХОД РАБОТАЕТ» параметры работы силовой установки не изменились. Экипаж доложил службе ОВД аэродрома Могадишо о неисправности вертолета и решении на возврат. Экипаж произвел благополучную посадку в аэропорту Могадишо. Причиной авиационного инцидента явился отказ топливного насоса расходного бака из-за разрыва электрической цепи питания насоса расходного бака (агрегат 463Б) вследствие усталостного разрушения места припайки одной из клемм предохранителя ИП-20 установленного на распределительной коробке в радиоотсеке. В процессе эксплуатации предохранители типа «ИП» не проверяются. 05.07.2016 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-25422 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся коммерческий полет (миссии ООН) по маршруту Могадишо - Био Кадале. После взлета из аэропорта Могадишо, через 2 минуты полета загорелось табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР», сработал РИ-65, выдал команду «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР». Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета и произвел благополучную посадку на аэродроме Могадишо. Причиной авиационного инцидента, загорания табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР», явился отказ генератора №1 из-за скопления конденсата воды во внутренних полостях штепсельного разъема ШР1 коробки возбуждения и регулирования КВР-3-2 первого генератора. 28.07.2016 вертолет Ми-8МТВ1 RA-25422 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», выполнялось санитарное задание для миссии ООН по маршруту а/д Белетвейн (Сомали) - п.п.Сильбур. После взлета из аэропорта Белетвейн, через 20 минут полета загорелось табло «СТРУЖКА В РЕДУКТОРЕ». Экипаж прекратил выполнение полетного задания, вернулся на аэродром вылета. посадка благополучно, организовано расследование авиационного инцидента. В связи с направлением на исследование отказавшего агрегата расследование продлено до завершения исследований. 16.08.2016 вертолет Ми-8Т RA-24683 принадлежащий АО «Авиашельф», выполнялся полет на висении на аэродроме Оха с подцепленным грузом на внешней подвеске для проверки тяговых характеристик (заявка ЮШ 9240). На 10-й минуте полета, днем в простых метеоусловиях, произошло срабатывание баллонов первой автоматической очереди противопожарной системы в отсек главного редуктора с загоранием табло «СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ» и «КРАН ОТКРЫТ» и срабатыванием речевого информатора РИ-65. Табло «ПОЖАР» не загоралось. Показания работы всех систем было в пределах нормы. Экипаж произвел отцепку груза и выполнил посадку на вертолетную площадку аэродрома Оха. Причиной авиационного инцидента явился отказ исполнительного блока ССП-ФК БИ серии 2 № 2390294369, повлекший за собой ложную выдачу сигнала о пожаре и автоматическое срабатывание первой очереди системы пожаротушения в отсек главного редуктора. 30.08.2016 самолет L 410 UVP-E20 RA-67040 эксплуатант КГУП «Хабаровские авиалинии», выполнялся рейс НИ-408 по маршруту Чумикан - Николаевск-на-Амуре - Хабаровск. При полете на эшелоне 80 при пролете точки под Лалет произошло падение оборотов воздушного винта левого двигателя. Экипаж отключил левый двигатель. Посадка в аэропорту Хабаровск благополучно. Экипаж и пассажиры не пострадали. Организованно расследование. В связи с направлением на исследование отказавшего агрегата расследование продлено до завершения исследований. 08.09.2016 вертолет МИ-8П RA-25963 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток». В 40 км западнее посадочной площадки Биробиджан (на 15 минуте полета) при патрулировании нефтепровода загорелось табло «ПОЖАР ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ» и сработали баллоны автоматической очереди пожаротушения. Определив ложное срабатывание, экипаж произвел посадку на п/п Биробиджан, экипаж и пассажир не пострадали. Вертолет повреждений не получил. Причиной авиационного инцидента явилось ложное срабатывание противопожарной системы, из-за отказа исполнительного блока ССП-ФК БИ повлекший за собой ложную выдачу сигнала о пожаре и автоматическое срабатывание первой очереди системы пожаротушения вследствие скопления конденсата воды на внутренних поверхностях штепсельного разъема Ш1 блока ССП-ФК БИ. 20.10.2016 вертолет Ми-8Т RA-24171 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся полет по заявке ДХ9210 патрулирование нефтепровода с п.п. Хабаровск МВЛ с посадками по требованию заказчика. Днем в простых метеоусловиях после взлета, на Н=70м, заморгало красное табло «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ». Экипаж задание прекратил, выполнил заход на п.п. Хабаровск МВЛ. На третьем развороте красное табло «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ» загорелось устойчиво. Параметры СУ были в норме. Посадка благополучно. На борту ВС находилось 3 члена экипажа, экипаж не пострадал, воздушное судно повреждений не имеет. Причиной авиационного инцидента, загорание табло «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», явилось ложное срабатывание системы ИВ-500А, вследствие появления переменного контакта в соединительном разъеме согласующего устройства УсС-6 с датчиком МВ-03-1 левого двигателя обусловленное наличием коррозионных отложений на штыре соединительного разъёма. 01.11.2016 вертолет AS-350B3 RA-04043 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся полет по патрулированию нефтепровода с посадками по требованию заказчика. После запуска двигателя загорелось табло «ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ», экипаж выключил двигатель, воздушное судно повреждений не имеет. Причиной отказа гидросистемы и загорания красного табло «HYDR» явилось прекращение вращения привода гидронасоса по причине износа шлицов вала и шлицов втулки привода гидронасоса. 04.11.2016 самолет DHC-8-402 RA-67252 эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся регулярный коммерческий рейс HZ-5608 по маршруту Владивосток – Южно-Сахалинск. В наборе заданного эшелона FL 250 сработала сигнализация «CABIN DUCT HOT» (перегрев линии подачи воздуха) и «FLT COMPT PACK HOT» (перегрев турбохолодильника). КВС определил отказ автоматики системы кондиционирования и некорректную работу системы герметизации и принял решение о прекращении задания и возврате в аэропорт вылета. Посадка выполнена в аэропорту Владивосток благополучно. Причиной авиационного инцидента явился отказ (заклинивание) крана-регулятора системы кондиционирования. 12.11.2016 вертолет МИ-8МТВ-1 RA-25488 эксплуатант АО «Авиашельф», перед взлетом с МБУ «Беркут» произошло загорание табло «СТРУЖКА В РЕДУКТОРЕ» без изменения параметров работы трансмиссии. Горение табло продолжалось в течение 1 минуты. Экипаж произвел выключение двигателей и высадку пассажиров. Причиной явилось ложной срабатывание светосигнального табло из-за наличия водомасляной эмульсии на изоляторе контактной группы штепсельного разъёма пробки сигнализатора ПС-1 №2 главного редуктора. 19.11.2016 вертолет МИ-8 МТВ-1 RA-22509 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», при выполнении коммерческих воздушных перевозок в интересах миссии ООН, после вылета из аэродрома Магадишо, на высоте 5500 фут. загорелось сигнальное табло «ПОЖАР ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ» и сработали баллоны автоматической очереди. Экипаж выключил правый двигатель, произвел возврат на аэродром вылета Магадишо. Посадка благополучно. Причиной явилось ложное срабатывание системы пожаротушения из-за отказа исполнительного блока ССП-ФК-БИ сер.2. 25.11.2016 вертолет МИ-8МТВ-1 RA-22418 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», при выполнении коммерческого рейса по перевозке миссии ООН за 10 минут до посадки на аэродром Гао, обнаружена капельная течь топлива из потолочной панели грузовой кабины. Посадка на аэродроме Гао благополучно. Причиной капельной течи топлива из-под потолочной панели кабины явилось нарушение герметизации перекрывного (пожарного) крана 768600МА левого двигателя в месте соединения электромеханизма ЭПВ-150МТ с корпусом крана. 07.12.2016 самолет DHC-8-311 RA-67251 эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся рейс HZ783 по маршруту Южно-Сахалинск – Оха. После взлета в наборе заданного эшелона на высоте 2500 футов, после включения крана перекачки топлива, экипажем было обнаружено отсутствие перекачки топлива. Командир ВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка благополучно. Причиной отсутствия перекачки топлива из бака № 2 в бак № 1 и отсутствия сигнализации открытого положения правого клапана REFUEL/DEFUEL/TRANSFER SHUTOFF VALVE на панели FUEL CONTROL PANEL явился отказ в работе правого крана REFUEL/DEFUEL/TRANSFER SHUTOFF VALVE системы межбаковой перекачки топлива. Отказ произошёл по причине заклинивания электромеханизма крана REFUEL/DEFUEL TRANSFER SHUTOFF VALVE. 19.12.2016 самолет DHC-8-402 RA-67254 эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся рейс HZ 209 по маршруту Южно-Сахалинск - Благовещенск. После взлета в наборе заданного эшелона полета 140, на высоте 400 футов загорелась сигнализация WARNING LIGHT FUSELAGE DOORS (задняя пассажирская дверь (левая). Экипаж выполнил AFTER TAKE OFF CHECK LIST, затем выполнил рекомендации QRH, доложил диспетчеру ОВД. Командир ВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка на аэродроме Южно-Сахалинск произведена благополучно. Причиной загорания табло WARNING LIGHT FUSELAGE DOORS явилось срабатывание сигнализации закрытого положения задней пассажирской двери из-за неправильной работы сенсора закрытого положения задней пассажирской двери вследствие намерзания слоя льда на теле сенсора и контактной площадки. 19.12.2016 вертолет Ми-8 МТВ1 RA-22509 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся рейс (заявка миссии ООН) по маршруту Белетвейн – Сельбур – Белетвейн (р. Самоли). В полете на крейсерском эшелоне 5500 футов произошло загорание сигнального красного табло «ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА №1». Экипаж выключил генератор №1, доложил органу ОВД, и принял решение на возврат на аэродром вылета Белетвейн. Посадка благополучно, организовано расследование авиационного инцидента. Расследование продлено до завершения исследований отказавшего генератора СГС-40ПУ. События в полете (на маршруте) 13.01.2016 самолет А-319-111 VP-BUN принадлежащий АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся международный рейс HZ5657 по маршруту: Харбин – Хабаровск. После посадки на аэродроме Хабаровск (Новый), инженерно-техническим персоналом при выполнении технического обслуживания по форме After Arrival Check обнаружены признаки поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества, приведшее к повреждению элементов конструкции правого полукрыла. Причиной авиационного инцидента явилось попадание разряда атмосферного электричества в конструкцию законцовки правого полукрыла RH WING-TIP FENCE в следствии непреднамеренного попадания самолета в условия атмосферной электрической активности. События на посадке 10.08.2016 самолет Ан-38-100 RA-41901 эксплуатант АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся рейс ДХ9245 по маршруту Магадан-Кубака-Магадан. В процессе выполнения посадки, опускания передней стойки шасси, экипаж ощутил незначительное уклонение самолета вправо. В процессе пробега у ВС появился правый крен. В момент освобождения ВПП по РД авиатехник предупредил КВС о повреждении правого колеса. Причиной разрушения авиашины колеса правой основной стойки шасси, наиболее вероятно, явился посторонний предмет на ВПП п.п. «Новая Кубака». Столкновение с животными 24.05.2016 самолет А-320 VP-BMW эксплуатант ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии», выполнялся регулярный международный рейс СЖР854 по маршруту Чаньчунь (Китай) - Хабаровск. После посадки в аэропорту Хабаровск (Новый) на пробеге произошло столкновение с животным (лиса). Экипаж пассажиры не пострадали, воздушное судно повреждений не имеет. Причиной авиационного инцидента явилось появление лисы на ИВПП 23Л перед совершающим посадку ВС на аэродроме Хабаровск (Новый). Проникновение лисы на ИВПП аэродрома предположительно произошло в результате образовавшихся проемов между нижней кромкой железобетонной плиты ограждения и земляной поверхностью. 12.10.2016 самолет Ан-26 RA-26174 эксплуатант КГУП «Хабаровские авиалинии», выполнялся рейс НИ402 по маршруту Охотск – Николаевск-на-Амуре – Хабаровск. При заходе на посадку в аэропорту Николаевск-на-Амуре экипаж воздушного судна увидел на ВПП животных (собак) доложил диспетчеру УВД и принял решение об уходе на второй круг. Посадка в аэропорту Николаевск-на-Амуре благополучно. Причиной авиационного инцидента явился уход на второй круг из-за наличия животных на ВПП из-за их бесконтрольного проникновения при нахождении ВС на этапе конечного захода на посадку. Столкновение с птицами 07.01.2016 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-22418 принадлежащий АО «Авиакомпания «Восток», выполнялся перегоночный полет из аэропорта Аддис – Абебе (НААВ) до аэропорта назначения Бахир – Дар (НАВD) Эфиопия. За 15 минут до посадки в аэропорту Бахир – Дар (HABD) на снижении произошло столкновение с птицей. Посадка в аэропорту благополучно. После проведенного осмотра на земле установлено: отсутствие законцовки лопасти несущего винта, лонжерон повреждений не имеет. Отсек лопасти №21 имеет - отслоение обшивки площадью до 200 см2 с надрывом. Причиной авиационного инцидента явилось столкновение с птицей на высоте полета приблизительно 3200 метров, в 30 милях (15 минут до посадки) от аэропорта Бахир – Дар (Эфиопия). 21.09.2016 самолет Б-777-300ER VQ-BIL эксплуатант ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», выполнялся рейс СУ1710 по маршруту Москва - Хабаровск. На послеполетном осмотре в аэропорту Хабаровск (Новый) обнаружена вмятина на воздухозаборнике СУ №2 размером l-115 мм, w-80мм, d-6мм. Экипаж и пассажиры не пострадали. Повреждения в допуске согласно SRM 54-13-01-1a гл.16. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. Причиной авиационного инцидента явилось попадание птицы в верхнюю часть воздухозаборника СУ №2. 1.1.2 Производственные происшествия Повреждения воздушного судна 19.01.2016 на аэродроме Южно-Сахалинск (Хомутово) прибывший на работу ИТП ИАС АО «Авиашельф» произвел осмотр вертолета Ми-8Т RA-24208 после метели, при прохождении циклона с 18 на 19 января 2016 года. При осмотре вертолета на МС № В-1был обнаружен пустой авиационный контейнер (средство пакетирования для багажа, груза) с регистрационным номером «AKE 36327 SU» принадлежащий ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», который был уперт в заднюю левую грузовую створку и в хвостовую балку вертолета. При осмотре вертолета были обнаружены пробоина и вмятина обшивки хвостовой балки, повреждения обшивки задней левой грузовой створки и вмятины обшивки центральной части фюзеляжа вертолета. Причиной повреждения воздушного судна на земле явились многократные удары авиационного контейнера (средства пакетирования для багажа, груза) о фюзеляж вертолета в результате самопроизвольного перемещения пустого контейнера по аэродрому под воздействием сильного ветра, вследствие оставления пустых контейнеров в непредусмотренном месте. Повреждения стали возможны при сочетании следующих факторов: – отсутствие в ЗАО «Аэропорт -Сервис» в аэропорту Южно-Сахалинск специально оборудованных площадок, зон для размещения обменного фонда авиационных контейнеров (средств пакетирования); – отсутствие в ЗАО «Аэропорт -Сервис» инструкции по организации перевозок багажа, грузов в авиационных контейнерах/на поддонах (средствах пакетирования в аэропорту Южно-Сахалинск); – отсутствие в ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» договора на обслуживание своего обменного фонда авиационных контейнеров (средств пакетирования для багажа, грузов) с обслуживающими организациями в аэропорту Южно-Сахалинск, оговаривающего порядок и сроки хранения, возврата, ответственность за несвоевременный возврат и их повреждение и др.; – отсутствие постоянного наблюдения за авиационной техникой находящейся под охраной САБ АО «Аэропорт Южно-Сахалинск». 25.04.2016 самолёт А-319-111 VP-BWK принадлежащий АО «Авиакомпания «Аврора», выполнялся рейс ИЕ5643 Новосибирск (Толмачево) – Хабаровск (Новый). При выполнении буксировки в аэропорту Новосибирск (Толмачево) в точку запуска произошло разрушение буксировочного кронштейна передней опоры шасси и головной части буксировочного водила в результате включение экипажем стояночного тормоза в процессе буксировки. Данное авиационное событие классифицируется как повреждение воздушного судна на земле (ПВС). Причиной ПВС (повреждение буксировочного кронштейна, задиры реборды внутреннего диска и шины левого колеса передней опоры шасси, разрушение срезных болтов и головной части буксировочного водила в процессе буксировки) является внезапное торможение ВС стояночным тормозом в процессе его буксировки к месту запуска. Причиной внезапного торможения ВС стояночным тормозом в процессе его буксировки к месту запуска является человеческий фактор – ошибочное включение стояночного тормоза КВС при подготовке к запуску двигателей ввиду того, что рычаг стояночного тормоза был воспринят экипажем как ENG MODE SELECTOR. 19.06.2016 в аэропорту Иркутск в процессе выполнения ТО по Ф-16 силами авиационно-технического персонала ЗАО «Авиакомпания «Ангара» на ВС Ан-26 RA-26048 принадлежащий ООО «Авиакомпания «Амур» произошло складывание всех опор шасси, ВС с креном на правый борт опустилось на землю. ВС получило повреждения нижней части фюзеляжа и передних створок шасси в результате контакта конструкции ВС с аэродромным искусственным покрытием. Причиной ПВС явилось поступление электропитания на электрогидравлический кран управления шасси, вследствие соприкосновения участками с поврежденной изоляцией проводов УШ4 и УР1 в жгуте за приборной панелью пилотов, при включении автомата защиты сети, необходимого для запуска и опробования двигателей в процессе проведения технического обслуживания воздушного судна. 01.08.2016 самолет Б-747 EI-XLF эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия». В процессе обслуживания воздушного судна в аэропорту Владивосток, произошло повреждение короба трап-плот пятого левого выхода воздушного судна спецмашиной для вывоза мусора WXQ-5060ZL. Повреждение воздушного судна произошло в процессе опускания водителем спецавтомобиля АО «Международный аэропорт Владивосток» платформы транспортного средства без команд руководителя подъездом (отъездом) в процессе наземного обслуживания ВС в нарушение требований п. 27 «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса России от 13.07.2006 № 82. Повреждению способствовала халатность и несоблюдение требований руководящих документов водителем (принятие самостоятельного решения водителем на опускание кузова и отъезд автомобиля от ВС). 14.10.2016 самолет DHC-8-402 RA-67256 эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора». При подготовке к выполнению рейса HZ131 в аэропорту Южно-Сахалинск, на перроне МС №6 при подъезде к заднему багажному отсеку ВС грузового тягача (принадлежащего ЗАО «Аэропорт сервис»), произошло столкновение задней части тягача с воздушным судном в районе задней багажной двери ВС. В результате столкновения воздушное судно получило повреждения. Причиной повреждения воздушного судна на земле явились столкновение заднего ограждения кузова и верхней части кабины тягача с фюзеляжем самолета, в результате нарушения схемы подъезда и маневрирования спецмашины при обслуживании ВС типа DHC-8-400, а также из-за несвоевременной остановки тягача в результате неправильной эксплуатации спецмашины.
В первом полугодии 2016 года произошло авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа). 02.04.2016 днем, в районе н.п. Тавричанка Надеждинского района Приморского края, произошла катастрофа вертолета Eurocopter EC-130 B4 RA-07256. Собственник: ООО «Приморская лизинговая компания», г. Владивосток Сведения о ВС: изготовитель Eurocopter (Франция), дата 03.05.12, идентификационный № 7408, свидетельство о регистрации № 7432, выдано управлением инспекции по безопасности полетов 18.07.14, сертификат летной годности № 2032160005, выдан начальником дальневосточного МТУ Росавиации 04.02.16, действителен до 04.02.18, наработка СНЭ 403 ч 31 мин/744 посадки, срок службы СНЭ 3 года 11 месяцев, ремонтов не имел. Сведения о КВС: пол мужской, свидетельство линейного пилота III п № 005544, выдано 17.03.97 начальником дальневосточного регионального управления ФАС России, квалификационные отметки - командир ВС Ес-130B4 от 07.07.14. допущен к внетрассовым полетам с правом подбора посадочных площадок в равнинной и холмистой местности. Медицинское заключение ВЛЭК ГА РА № 167281 от 20.11.15, срок действия до 20.11.16, метеоминимум 200х3000 день, общий налет 7369 ч, налет в качестве КВС на Ec-130 B4 319 ч Маршрут полета: н.п. Безверхово (Хасанский район) – площадка «Озерные Ключи» (Артем). В месте авиационного происшествия моросящий дождь и туман. КВС погиб. Степень повреждения ВС: в результате нерасчетных нагрузок при столкновении с деревьями и земной поверхностью фюзеляж вертолета имеет деформации и разрушения левого борта. полностью разрушено левое остекление кабины пилотов, левая пассажирская сдвижная дверь сорвана с мест крепления в результате деформации верхнего шпангоута. левая половина стабилизатора изогнута вверх и имеет разрывы обшивки. Расследование проводит Межгосударственный авиационный комитет.
2.1.1 Авиационные инциденты 13.06.2016 днем в простых метеоусловиях, единичный экземпляр воздушного судна Stinson-108-1 RA-1839G принадлежащий физическому лицу, при выполнении контрольной пробежки по ВПП п.п. Хохлацкая-1 произошел незапланированный «подлет» ЕЭВС. КВС принял решение на выполнение полета по кругу и посадку. При выполнении второго разворота ЕЭВС попал в зону турбулентности и КВС принял решение о выполнении посадки на площадку подобранную с воздуха (остров Лесной). В конце пробега произошло капотирование ЕЭВС. Пассажиров на борту не было, КВС не пострадал. ЕЭВС получило незначительные повреждения. Авиационное событие, связанное с взлетом КВС на самолете Stinson-108-1 без разрешения органов УВД, считать авиационным инцидентом и нарушением порядка использования воздушного пространства: – п. 24, 31 Приложения 1, ПРАПИ-98 полет воздушных судов, осуществляемый без заявок и разрешения органов ОрВД, вынужденная посадка воздушного судна, посадка на незапланированный (незаявленный) аэродром (посадочную площадку). Выполнение посадки на площадку, выбранную с воздуха, которая не отвечает установленным требованиям; – нарушение порядка использования воздушного пространства Российской Федерации на основании п/п а), п. 147 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138. Причиной авиационного инцидента явилось сочетание следующих факторов: – непреднамеренный взлет ЕЭВС; – попадание в условия грозовой активности; – выполнение посадки на площадку подобранную с воздуха; – наличие на площадке подобранной с воздуха высокой травы до 1 метра; – наматывание травы на колеса основного шасси; – капотирование ВС.
В 2016 году производственных происшествий не было. Выводы Из проведенного анализа авиационных событий, произошедших в 2016 году, видна тенденция к увеличению их количества по сравнению с 2015 годом. По сравнению с 2015 годом произошло увеличение влияния человеческого фактора на возникновение и развитие авиационных инцидентов (на 140%). Приоритетным направлением в профилактике авиационных происшествий и инцидентов следует считать снижение влияния человеческого фактора на возникновение и развитие авиационных событий. |
Похожие:
 |
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление... Состояния безопасности полетов в авиационных предприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению... |
|
Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта |
 |
Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта В авиапредприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта, в первом... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации |
|
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта... |
|
Росавиация приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта приказ Федерации (утверждёнными приказом Минтранса России от 02. 07. 2007г.) и Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В... |
|
Доклад «о результатах правоприменительной практики межрегионального... ... |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,... |