Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии

4.6.Горизонтальный полёт

1. 
   При выполнении полётов по кругу как с выпущенными шасси, так и с убранными приборную скорость в горизонтальном полёте рекомендуется выдерживать 170-180 км/ч.
   
2. 
   Режим работы двигателя в горизонтальном полёте следует установить тот, который был ранее определён при составлении плана полёта.
   
3. 
   После набора заданной высоты установить число оборотов и давление наддува двигателя в соответствии с заданным режимом.
   
4. 
   При нормальных условиях работы двигателя в горизонтальном полёте показания приборов, контролирующих работу двигателя, должны быть следующие:
   

42. 
    В тёплую погоду подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, должен быть выключен, так как высокая температура воздуха, поступающего в карбюратор, вызывает падение мощности двигателя.
    
43. 
    Во всех случаях горизонтального полёта в условиях повышенной влажности воздуха, а также в случае когда температура воздуха, входящего в карбюратор, ниже +10 гр., включить подогрев воздуха на входе в карбюратор.
    
44. 
    Контроль за расходом топлива в полёте осуществлять по топливомеру и часам. При остатке топлива в одном из баков 15 л. загораются сигнальные лампы ОСТ. ТОПЛИВ. ПРАВ. или ОСТ. ТОПЛ. ЛЕВ. Остаток в обоих баках 30 л. обеспечивает полёт 40-45 мин.
    
45. 
    В полёте регулировать мощность двигателя рекомендуется в следующем порядке:
    

1. • 
     увеличить число оборотов двигателя до заданных;
     
   • 
     увеличить давление наддува.
     
2. 
   При продолжительном полёте на установившихся режимах при низких температурах окружающего воздуха, во избежание загустевания масла в цилиндре, втулки винта рекомендуется периодически, через каждые 25-30 мин. полёта, рычагом управления шагом винта переводить винт с малого шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 55-67%.
   
3. 
   В полёте при загорании красной сигнальной лампы СТРУЖКА В ДВИГАТ. Пилот обязан прекратить выполнение задания и усилить контроль за работой двигателя, обратив особое внимание на давление и температуру масла.
   

48. 
    В полёте периодически контролировать работу генератора по светосигнализатору ОТКАЗ ГЕНЕР. и уровню напряжения.
    
49. 
    Не реже одного раза за полёт, а при длительных полётах не реже чем через 1 час полёта контролировать зарядный ток аккумуляторной батареи по бортовому прибору ВА-3. Если величина зарядного тока равна или более 30 А, немедленно выключить аккумуляторную батарею и не включать её до конца полёта.