Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии

4.3.Взлёт и набор высоты

1. 
   Получив разрешение на взлёт, включить сигнализатор ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ, включить часы и малый (а при необходимости и большой) свет рулёжно-посадочной фары, растормозить колёса и плавным движением перевести рычаг управления двигателем на взлётный режим.
   
2. 
   В процессе разбега штурвал удерживать в нейтральном положении, возникающие развороты парировать плавным отклонением руля направления.
   
3. 
   По достижении приборной скорости 80-90 км/ч. Плавным движением штурвала на себя поднять переднее колесо до взлётного положения (10-15 см от земли) и удерживать это положение до отрыва самолёта.
   

28. 
    После отрыва увеличение приборной скорости до 160-170 км/ч. Производить с постепенным набором высоты.
    
29. 
    На высоте не менее 10 м убрать шасси, для чего необходимо:
    
    • 
      отодвинуть защелку и перевести кран шасси из положения ВЫП. в положение УБР., не задерживая кран шасси в нейтральном положении;
      
    • 
      проверить уборку шасси по загоранию красных сигнальных ламп и по уборке механических указателей, при этом зелёные сигнальные лампы должны погаснуть.
      
30. 
    После уборки шасси на высоте не менее 50 м установить II номинальный режим работы двигателя для набора высоты:
    
    • 
      число оборотов коленчатого вала двигателя - 70%;
      
    • 
      рычаг управления двигателем - от себя до упора.
      
31. 
    Выключить фару.
    

4.4.Взлёт с боковым ветром

1. 
   Особенностью взлёта с боковым ветром является то, что с самого начала разбега штурвал управления нужно отклонить в сторону, откуда дует ветер. Это необходимо для сохранения равномерной нагрузки на основные колёса шасси, а также в целях предупреждения образования крена.
   

32. 
    По достижении приборной скорости 100 км/ч плавным движением штурвала на себя поднять переднее колесо до взлётного положения. Скорость отрыва самолёта при взлёте с боковым ветром должна быть на 5-10 км/ч больше, чем при обычном взлёте.
    
33. 
    Направление после отрыва и в наборе высоты выдерживать изменением курса самолёта.
    

4.5.Набор высоты

1. 
   В целях предупреждения перегрева двигателя набор высоты до Н=3000 м. выполнять на II номинальном режиме работы двигателя (n = 70%) на скоростях 170-180 км/ч.
   

34. 
    В наборе высоты снять триммером нагрузку со штурвала и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя.
    
35. 
    При наборе высоты постоянно следить за температурным режимом двигателя, сохраняя его в рекомендуемых пределах:
    

36. 
    Максимальная температура головок цилиндров при длительной работе двигателя 220 гр., максимальная температура входящего масла 75 гр., максимально допустимая - не более 15 мин непрерывной работы двигателя 85 гр.
    
37. 
    Если в наборе высоты температурный режим двигателя превышает допустимые пределы при полностью открытых жалюзи капота и створке маслорадиатора, пилот должен перевести самолёт в горизонтальный полёт, увеличить скорость полёта и снизить режим работы двигателя.
    
38. 
    Для снижения режима работы двигателя сначала уменьшить давление наддува рычагом управления двигателем, затем - обороты рычагом управления шагом винта.
    
39. 
    Если принятые меры не приводят к понижению температуры, пилот должен доложить по радио диспетчеру и в зависимости от сложившейся обстановки произвести посадку на своём или запасном аэродроме.
    
40. 
    В наборе высоты показания приборов, контролирующих работу двигателя, должны быть следующие:
    

41. 
    При попадании самолёта в зону обледенения необходимо доложить диспетчеру и изменить направление или высоту полёта.