Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии

Раздел 5
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 59

5.1. Действия пилота при отказе двигателя 59

5.2. Действия пилота при падении давления масла в двигателе 59

5.3. Действия пилота при падении давления бензина и неравномерном расходе топлива из баков 59

перебои в работе двигателя, сопровождаемые падением оборотов, падением наддува и тряской двигателя; 59

падение давления бензина по прибору. 59

повернуть рукоятку заливочного шприца ЗАЛИВКА МОТОРА влево в положение МАГИСТР. и начать подкачивать бензин в бензосистему, контролируя давление по манометру; 59

доложить диспетчеру и произвести посадку на свой или ближайший запасной аэродром (площадку); 59

если давление бензина по прибору не восстанавливается и продолжаются перебои в работе двигателя, необходимо шприц переключить в положение ЦИЛИНДР и ручной подкачкой подобрать режим работы двигателя. 59

5.4. Действия пилота при появлении тряски двигателя 60

во всех случаях (за исключением падения давления топлива) убрать РУД полностью на себя и, переведя самолёт на планирование, установить необходимую скорость полёта; 60

если после этого тряска прекратится, плавно переместить РУД вперёд и установить необходимый для горизонтального полёта режим работы двигателя; 60

если после изменения режима работы двигателя тряска не прекратится, то необходимо рычагами управления двигателем увеличить обороты до 72% и прожечь свечи; 60

если тряска и после этого не прекратится, то рычагами управления двигателем подобрать такой режим, при котором она будет минимальной, и на этом режиме произвести посадку на своём или запасном аэродроме, предварительно доложив по радио диспетчеру. 60

5.5. Действия пилота при раскрутке винта 60

мелкая тряска двигателя; 60

увеличение оборотов двигателя; 60

резкое изменение звука работающего двигателя. 60

небольшим движением рычага управления шагом винта на себя затяжелить винт; 60

продолжать взлёт, не сбавляя наддува; 60

на высоте 5-10 метров убрать шасси; 60

доложить диспетчеру; 60

выполнить нормальный полёт по кругу и произвести посадку. 60

убрать полностью наддув, затяжелить винт; 60

вывести самолёт из пикирования; 60

прекратить выполнение задания, доложить диспетчеру и произвести посадку на своём аэродроме. 60

5.6. Действия пилота при возникновении пожара в воздухе 60

закрыть пожарный кран, выключить магнето и АЗС ЗАЖИГ. 60

при возможности доложить диспетчеру о случившемся, указав местонахождение самолёта; 60

перевести самолёт на планирование и применить, если необходимо, скольжение для срыва пламени; 60

при невозможности посадки на аэродром выбрать площадку и произвести посадку вне аэродрома (см. подразд. 5.7.); 60

если самолёт оборудован спасательными парашютами при невозможности выполнения посадки экипажу покинуть самолёт на парашютах. 60

5.7. Действия пилота при вынужденной посадке 60

установить приборную скорость планирования 160-170 км/ч.; 61

наметить площадку для посадки; 61

убрать шасси (если выпускалось); 61

закрыть пожарный кран; 61

выключить магнето, АЗС ЗАЖИГ. и аккумуляторную батарею (ночью и при плохой или ухудшенной видимости аккумуляторную батарею не выключать); 61

при полной уверенности в расчёте на посадку, выпустить посадочный щиток; 61

ночью и при плохой видимости включить большой свет фары; 61

расчёт на посадку производить с небольшим избытком высоты для уточнения расчёта скольжением; 61

перед началом выравнивания аварийно сбросить дверь кабины. 61

5.8. Действия пилота при аварийном выпуске шасси 61

проверить давление воздуха в аварийном баллоне; 61

закрыть вентиль основной системы ЗАРЯДКА СЕТИ (чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана); 61

поставить кран шасси в положение НЕИТР.; 61

открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР. ШАССИ; 61

проверить выпуск шасси по загоранию трёх зелёных сигнальных ламп и по механическим указателям; 61

поставить кран шасси в положение ВЫП.; 61

вентиль аварийного выпуска АВАР. ШАССИ оставить в открытом положении до окончания полёта; 61

после посадки и окончания пробега освободить ВПП и, убедившись, что тормоза действуют эффективно, зарулить на стоянку. 61

закрыть вентиль АВАР. ШАССИ; 61

убедиться в закрытии вентиля основной воздушной сети ЗАРЯДКА СЕТИ; 61

поставить кран шасси в нейтральное положение; 61

стравить противодавление многократным нажатием на тормозную гашетку (манометр основной воздушной сети должен показать 0 кгс/см.кв); 61

открыть вентиль основного воздушного баллона ЗАРЯДКА СЕТИ; 61

поставить кран шасси в положение УБРАНО; 61

проверить уборку шасси по электрической и механической сигнализации. 61

5.9. Действия пилота при аварийном выпуске посадочного щитка 61

проверить давление воздуха в аварийном баллоне; 61

закрыть вентиль основной сети ЗАРЯДКА СЕТИ; 61

открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР. ШАССИ; 61

поставить кран щитка в положение ВЫП.; 61

проверить выпуск посадочного щитка по загоранию красного светового табло ЩИТОК ВЫПУЩЕН. 61

5.10. Посадка с убранным посадочным щитком 61

5.11. Действия пилота при отказе тормозов 62

по окончании пробега доложить диспетчеру об отказе тормозов и освободить по возможности ВПП; 62

на рулёжной полосе проверить давление воздуха в основной воздушной сети и, если оно нормальное, выключить двигатель. Если давления воздуха в системе нет, закрыть вентиль ЗАРЯДКА СЕТИ и открыть вентиль АВАР. ШАССИ, после чего, убедившись в исправной работе тормозов, продолжить руление на минимальной скорости. Во время руления следить за давлением воздуха в аварийной системе. Если при открытии вентиля АВАР ШАССИ тормоза не заработали или воздуха для торможения недостаточно, выключить двигатель. 62

5.12. Действия пилота при отказе радиостанции 62

проверить соединение переходного шнура авиагарнитуры или шлемофона; 62

проверить, переведён ли регулятор громкости на максимальную слышимость; 62

проверить радиосвязь на других каналах связи; 62

проверить, не выключились ли АЗС СПУ и УКВ; 62

при возможности заменить предохранитель на подставке блока радиостанции в приборном отсеке. 62

5.13. Действия пилота при отказе генератора 62

выключить генератор; 62

в визуальном полёте выключить максимальное число электропотребителей, за исключением АЗС ЗАЖИГ., СИГН. ШАССИ, ПРИБ. ДВИГ. ЭУП, проблескового маяка, а ночью - и АНО; 62

прекратить выполнение задания и произвести посадку на основном или запасном аэродроме. 62

5.14. Действия пилота при отказе преобразователя ПО-250А 62

выключить на электрощитке АЗС ПО-250, РВ, АРК, МРП. 62

5.15. Действия пилота при отказе преобразователя ПТ-200Ц 62

выключить на электрощитке АЗС ПТ-200, АРК (АРК-15М), ГМК, АГД. 62

5.16. Действия пилота при отказе указателя скорости 63

прекратить выполнение задания и следовать на аэродром назначения или запасной; 63

проверить включение АЗС обогрева ПВД; 63

пилотировать самолёт по положению капота относительно горизонта, показаниям вариометра, авиагоризонта, высотомера и по режиму работы двигателя. 63

5.17. Действия пилота (экипажа) при вынужденном покидании самолёта с парашютом 63

при возникновении пожара на самолёте; 63

в случае невыхода самолёта из штопора до высоты 1000 метров; 63

в случае невозможности восстановить управляемость самолёта; 63

во всех случаях, когда вынужденная посадка не гарантирует сохранение жизни экипажа. 63

обучаемый (второй пилот); 63

КВС. 63

отсоединить колодку шнура шлемофона или снять авиагарнитуру; 63

установить кресло в крайнее заднее положение; 63

расстегнуть привязные ремни; 63

аварийно сбросить левую входную дверь; 63

снять ноги с педалей; 63

повернуться в левую сторону; 63

правой рукой взяться за передний обрез дверного проёма, левой - за задний обрез дверного проёма; 63

поставить левую ногу на крыло, приподняться с кресла, нагнуть голову и энергичным рывком отделиться от кресла; 63

оказавшись на крыле, сгруппироваться и соскользнуть с него. 63

отсоединить колодку шнура шлемофона или снять авиагарнитуру; 63

установить кресло в крайнее заднее положение; 63

расстегнуть 63

привязные ремни; 63

аварийно сбросить правую входную дверь; 63

снять ноги с педалей; 63

повернуться в правую сторону; 64

левой рукой взяться за передний обрез дверного проёма, правой - за задний обрез дверного проёма; 64

поставить правую ногу на крыло, приподняться с кресла, нагнуть голову и энергичным рывком отделиться от кресла; 64

оказавшись на крыле, сгруппироваться и соскользнуть с него. 64

аварийно сбросить дверь; 64

отсоединить колодку шнура шлемофона или снять авиагарнитуру; 64

снять ноги с педалей; 64

расстегнуть привязные ремни; 64

Раздел 6
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ 64

6.1. Самолётное переговорное устройство СПУ-9 64

внутрисамолётной связи членов экипажа между собой; 64

выхода на внешнюю радиосвязь членов экипажа через радиостанцию; 64

прослушивания членами экипажа сигналов радиокомпаса; 64

приёма членами экипажа сигналов ОПАСНАЯ ВЫСОТА, СРЫВ и маркерного радиоприёмника. 64

выход на связь с помощью кнопок на штурвалах РАДИО и СПУ, регулировка необходимого уровня громкости с помощью ручек СПУ и РАДИО на абонентских щитках; 64

прослушивание радиокомпаса при включении тумблера РК-ВЫКЛ. На абонентском щитке в положение РК; 64

прослушивание сигналов ОПАСНАЯ ВЫСОТА, СРЫВ и сигналы маркерного приёмника со 100% громкостью независимо от положения органов управления. 64

6.2. Радиостанция «Баклан-5» 64

6.3. Радиокомпас АРК-9 65

включить на электрощитке АЗС ПО-250 и АРК; 65

переключатель РК-ВЫКЛ. на абонентском щитке СПУ установить в положение РК; 65

переключатель рода работ на пульте управления АРК установить в положение АНТ (Антенна) и переключатель ТЛГ-ТЛФ (Телеграф - Телефон) в то или другое положение в зависимости от режима работы наземной радиостанции; 65

переключатель «Б - Д» на приборной доске установить в положение «Б», левой ручкой настройки на пульте радиокомпаса установить частоту ближней приводной радиостанции, прослушать позывные радиостанции и добиться точной настройки радиокомпаса ручкой ПОДСТРОЙКА по максимальному отклонению вправо стрелки индикатора настройки. 65

проделать аналогичные действия правой ручкой настройки, установив переключатель «Б - Д» в положение «Д»; 65

переключатель рода работ на пульте управления радиокомпасом установить в положение «КОМП.», при этом стрелка указателя КУР прибора УГР-4УК должна показывать КУР ДПРМ.; 65

переключатель РК-ВЫКЛ. на абонентском щитке СПУ установить в положение ВЫКЛ. 65

переключатель рода работ на пульте управления установить в положение «ВЫКЛ.»; 65

выключить АЗС АРК и ПО-250. 65

6.4. Радиокомпас АРК-15М 65

включить на электрощитке АЗС ПТ-200, АРК и СПУ; 66

переключатель «РК-ВЫКЛ.» на абонентском щитке СПУ установить в положение «РК»; 66

переключатель рода работ на пульте управления радиокомпаса установить в положение «АНТ.» и переключатель «ТЛФ - ТЛГ» в то или другое положение, в зависимости от режима работы наземной радиостанции; 66

переключатель «Б - Д» на приборной доске установить в положение «Б»; 66

переключатель «КАНАЛ 1 - 2» на пульте управления - в положение «1», левым наборным устройством установить частоту БПРМ и прослушать её позывные; 66

переключатель «Б - Д» на приборной доске установить в положение «Д», переключатель «КАНАЛ 1 - 2» на пульте управления - в положение «2», правым наборным устройством установить частоту ДПРМ и прослушать её позывные; 66

переключатель рода работ установить в положение «КОМП.», при этом стрелка указателя УГР-4УК должна занять положение, соответствующее курсовому углу ДПРМ; 66

нажать кнопку «РАМКА» на пульте управления и отвести стрелку УГР-4УК на 90-100 гр. от положения КУРа ДПРМ, отпустить кнопку, при этом стрелка должна перемещаться со скоростью не менее 30 град/с и возвратиться в положение отсчета «КУР»; 66

убедится в работоспособности переключателя «ТЛФ - ТЛГ» по появлению в телефонах тона звуковой частоты в режиме ТЛГ и пропаданию его в режиме ТЛФ; 66

убедиться в исправности регулятора громкости по изменению уровня сигнала в телефонах при вращении ручки «ГРОМК.» на пульте управления; 66

переключатель «Б - Д» на приборной доске установить в положение «Б», переключатель «КАНАЛ 1 - 2» на пульте управления - в положение «1» и произвести аналогичную проверку работы радиокомпаса по сигналам БПРМ. 66

переключатель рода работ на пульте управления радиокомпасом поставить в положение «ВЫКЛ.»; 66

выключить АЗС АРК и ПТ-200. 66

6.5. Курсовая система ГМК-1АЭ 66

индукционный датчик ИД - 3; 66

коррекционный механизм КМ - 8; 66

пульт управления ПУ - 26 Э; 66

гироагрегат ГА - 6; 66

указатель УГР - 4 УК; 66

автомат согласования АС - 1. 66

переключатель пульта управления «СЕВ. - ЮЖН.» установить в положение «СЕВ.» при полете в северном полушарии и «ЮЖН.» при полете в южном полушарии; 66

на широтном потенциометре пульта управления установить широту аэродрома взлета; 66

на коррекционном механизме КМ-8 установить магнитное склонение, равное 0; 66

включить питание курсовой системы. 66

переключатель «КОНТРОЛЬ» последовательно установить в положения «0» и «300», убедиться, что на указателе курса устанавливаются отсчеты курса соответственно в пределах (350-10 гр.) и (290-310 гр.); 67

установить режим ГПК и, отклоняя переключатель «ЗК», убедиться, что подвижная шкала вращается; 67

установить режим «МК» и с помощью кратковременного переключения в режим «ГПК» согласовать систему. 67

на коррекционном механизме КМ-8 установить нуль; 67

установить режим работы МК; 67

после взлета и набора высоты вывести самолет на исходный пункт маршрута (ИПМ); 67

пройти над ИПМ с курсом следования первого участка маршрута; 67

при подходе к промежуточному поворотному пункту маршрута (ППМ) на величину линейного упреждения разворота (ЛУР) развернуть самолет на курс следования следующего участка маршрута. 67

установить шкалу КМ-8 на ноль; 67

на шкале широт установить широту аэродрома вылета; 67

переключатель рода работ установить в положение «ГПК»; 67

на исполнительном старте, если это необходимо, установить переключателем «ЗК» магнитный курс ВПП. 67

вывести самолет на первый участок маршрута с ОМК = ОЗМПУ - УС. 67

контролировать курс по указателю; 67

следить за изменением угла сноса; 67

контролировать выход на курс следования другими средствами самолетовождения. 67

уточнить среднюю широту участков маршрута и при необходимости вводить ее; 67

следить за изменением угла сноса, при необходимости вводить поправку в курс следования, чтобы сумма магнитного курса и угла сноса постоянно была равна ОЗМПУ; 67

при подходе к следующему участку маршрута определить угол разворота (УР) по формуле 67

при подлёте к району аэродрома посадки (перед снижением) перевести курсовую систему в режим МК и с помощью переключателя «МК - ГПК» произвести согласование; 67

после согласования курсовую систему вновь перевести в режим ГПК. 67

6.6. Магнитный компас КИ-13 68

6.7. Авиагоризонт АГД - 1К 68

силуэт самолета на указателе авиагоризонта занимает горизонтальное положение и совпадает с линией горизонта; 68

при вращении ручки установки тангажа шкала отклоняется; проверив работоспособность указателя, установить шкалу тангажа на ноль; 68

красная лампа сигнализации отсутствия питания на авиагоризонте АГД - 1К не горит. 68

послевзлетная ошибка - не более +/- 3 гр. 68

ошибки в показаниях углов крена после выполнения разворота на углы до 360 гр. - не более +/- 3 гр. (возможны отдельные отклонения до 5-6 гр.); 68

ошибки в показаниях углов крена и тангажа после выполнения любых фигур сложного пилотажа - не более +/- 5 гр. 68

6.8. Электрический указатель поворота ЭУП-53У 69

6.9. Радиовысотомер РВ-5 69

включить радиовысотомер АЗС РВ. Готовность РВ-5 к работе: 2 - 3 мин; 69

установить ручкой УСТАН. ВЫСОТ заданное значение сигнализируемой высоты. 69

при подъёме самолёта на высоту более 750 м стрелка указателя прибора УВ-5 уйдёт за чёрный сектор шкалы и будет находиться там всё время полёта до снижения самолёта на высоту 750 м; в момент прохода стрелкой указателя индекса заданной высоты загорится а затем погаснет жёлтая сигнальная лампа на УВ-5, в телефоны пилотов поступит звуковой сигнал; 69

при наборе самолётом высоты 1200 м и более загорится красная сигнальная лампа, встроенная в кнопку КОНТРОЛЬ, лампа погаснет при снижении самолёта ниже высоты 1200 м; 69

на высотах 750 м и ниже стрелка указателя будет показывать истинную высоту полёта, а при дальнейшем снижении радиовысотомер просигнализирует момент достижения заданной высоты. 69

после посадки выключить радиовысотомер; 69

при отказе радиовысотомера в полёте на высотах ниже 750 м на указателе высоты загорается красная сигнальная лампа - сигнал неисправности. При этом радиовысотомер необходимо выключить. 69

6.10. Аппаратура ОСЬ-1 70

выключатель питания; 70

ручка набора частоты со счётчиком; 70

переключатель режима работы СП-50 - ILS; 70

кнопки контроля аппаратуры. 70

включить на электрощитке АЗС ОСЬ-1; 70

на блоке управления ОСЬ-1 поставить выключатель питания в положение ВКЛ; 70

переключатель СП-50 - ILS - в положение СП-50; 70

ручкой набора установить частоту по счётчику 110,3 МГц; 70

нажать левую кнопку КОНТРОЛЬ. При этом должны сработать курсовой и глиссадный бленкеры прибора ПСП-48, стрелка курса должна отклониться влево и занять положение между 3 и 5 точками, а стрелка глиссады - вверх и занять положение между 3 и 5 точками. На световом табло должно светиться окошко МАРКЕР; 70

нажать среднюю кнопку КОНТРОЛЬ. При этом должны сработать курсовой и глиссадный бленкеры, а стрелки курса и глиссады должны находиться в пределах белого кружка; должно светиться окошко МАРКЕР; 70

нажать правую кнопку КОНТРОЛЬ. При этом должны сработать курсовой и глиссадный бленкеры прибора ПСП-48, стрелка курса должна отклониться вправо и занять положение между 3 и 5 точками, а стрелка глиссады - вниз и занять положение между 3 и 5 точками. На световом табло должно светиться окошко МАРКЕР. 70

установить переключатель СП-50 - ILS в нужное положение; 70

ручкой набора частоты установить по счётчику частоту курсового маяка системы посади ВПП аэродрома посадки; 70

при входе в зону действия курсового и глиссадного маяков на приборе ПСП-48 сработают бленкеры, и стрелки будут показывать отклонение самолёта от равносигнальных зон курса и глиссады; 70

при пролёте дальней и ближней приводных радиостанций будет загораться табло МАРКЕР в виде продолжительных импульсов (тире) над ДПРМ и коротких импульсов (точек) над БПРМ; 70

после посадки самолёта выключить аппаратуру выключателем на блоке управления и АЗС ОСЬ-1 на электрощитке. 70

6.11. Пользование стеклоочистителем 70

при температуре окружающего воздуха от +30 до -20 гр. переключатель «Стеклоочист» разрешается устанавливать в любое из положений: «Пуск», «1 скорость» или «2 скорость». При этом время работы стеклоочистителя в полёте при установке переключателя в положение «Пуск» не должно превышать 5 мин; при установке переключателя в положение «1 скорость» или «2 скорость» время не ограничивается. 71

6.12. Система отопления и вентиляции 71

6.13. Анероидно-мембранные приборы, система полного и статического давления 71

высотомер ВД-10К; 71

указатель скорости УС-450К; 71

вариометр ВР-10МК. 71

стрелка вариометра ВР-10МК устанавливается в нулевое положение и не изменяет своего положения при изменении высоты полета; 72

высотомер ВД-10К не изменяет своих показаний при изменении высоты полета; 72

указатель скорости УС-450К при наборе высоты будет занижать свои показания, а при снижении завышать. 72

указатель скорости сохраняет установившиеся показания и не реагирует на изменение скорости в горизонтальном полете; 72

при наборе высоты показания указателя скорости будут увеличиваться, а при снижении уменьшаться. 72

6.14. Светотехническое оборудование самолета 72

уменьшить яркость освещения приборов; 73

выключить плафон и светильник. 73