Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие "Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций"
|
Скачать 4.82 Mb.
|
|
5.2. Балластная и осушительная системы 5.2.1. Для исправного действия балластной и осушительной систем балластные отсеки судов, танки двойного дна, льяла должны содержаться в чистоте. При приеме балласта надо принять меры против засорения цистерн илом и песком. При проверке балластной и осушительной систем необходимо проверить исправность дистанционных приводов запорных клапанов. 5.2.2. Трубопроводы, проходящие в грузовых трюмах, перед каждой погрузкой должны быть осмотрены и проверены на отсутствие протечек во избежание подмочки груза. Должны быть проверены также гидравлические затворы охлаждаемых помещений. 5.3. Системы измерительных, воздушных труб и дистанционного замера уровня жидкости в цистернах 5.3.1. Во избежание повреждения листов корпуса ударами мерного штока необходимо проверять состояние наварышей под нижними концами мерительных труб. Для замеров в грузовых танках танкеров, а также для замеров в цистернах с нефтепродуктами должны применяться штоки только из материалов, исключающих возможность искрообразования. 5.3.2. Краны и самозапорные устройства мерительных труб должны быть расхожены и закрываться под тяжестью противовеса. На выходных концах воздушных труб, расположенных на открытых палубах, должны быть всегда исправными и постоянно прикрепленными устройства, исключающие попадание забортной воды в отсеки и цистерны (колпаки, шары и т.п.). 5.3.3. Палубные пробки мерительных труб должны быть всегда плотно закрыты. На палубных втулках должны быть нанесены разборчивые надписи о назначении соответствующих отсеков и трюмов. Необходимо проверять исправность противопожарных сеток на газовентиляционных трубах топливных отсеков и смотровых отверстий на крышках горловин танков. 5.3.4. Необходимо проверять состояние и плотность фланцев, крепящих воздушные и мерительные трубы к настилу второго дна, так как в случае их неплотности может быть подмочен груз или затоплен водой грузовой трюм. 5.3.5. Для систем дистанционного измерения уровня, заполняемых специальными жидкостями, необходимо иметь запас жидкостей. 5.3.6. Отверстия температурных труб должны быть всегда плотно закрыты пробками; необходимо следить за тем, чтобы в трубы не попадали мусор и вода, которая может разморозить трубу (в охлаждаемых трюмах). 5.4. Системы пожаротушения и орошения 5.4.1. Техническое использование и обслуживание всех противопожарных систем и конструкций судна определяется Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота (НБЖС). Судовладелец должен разработать Инструкцию по использованию противопожарных систем. 5.5. Система отопления 5.5.1. При обслуживании системы отопления необходимо немедленно устранять дефекты и отказы. При этом особое внимание нужно уделять путевым соединениям системы парового отопления. Необходимо обеспечивать хорошее состояние изоляции труб, особенно в местах соприкосновения с деревянной обшивкой, отсутствие пропаривания. 5.5.2. Отопительные приборы необходимо содержать чистыми во избежание неприятных запахов. Приборы парового и электрического отопления должны быть закрыты исправными металлическими кожухами. Редукционные и предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на заданное давление. Запрещается сушка рукавиц, вахтенного обмундирования и другой одежды на приборах отопления. 5.6. Система водоснабжения пресной и забортной водой 5.6.1. Требования к системе устанавливаются действующими Санитарными правилами для морских судов. 5.6.2. Вскрытие цистерн для запасов котельной воды, балластных цистерн, их осмотр с очисткой и восстановлением (в случае необходимости) антикоррозионного покрытия производится не реже одного раза в год. Цистерны пресной воды обслуживаются согласно Санитарным правилам для морских судов. Об очистке цистерн питьевой воды должна быть сделана запись в судовом журнале. 5.7. Фановая и сточная системы 5.7.1. Эксплуатация судовой фановой системы производится применительно к требованиям "Наставления по предотвращению загрязнений с судов" РД 31.04.23-94. 5.7.2. Фановую и сточную системы необходимо периодически промывать. В случае необходимости, вскрытие и очистка цистерны производятся судовой командой под руководством боцмана судна. За исправную работу сигнальных устройств фекальных и сточных цистерн ответственность несет механик, в чьем заведывании находятся указанные устройства. 5.7.3. Необходимо контролировать исправность бортовых захлопок и невозвратных клапанов и приводов к ним, если они имеются, для предотвращения попадания в помещения забортной воды. Для предотвращения замерзания захлопок необходимо их периодически обогревать. 5.7.4. Замену дефектных умывальников, унитазов и других приборов необходимо производить по мере возможности, не приурочивая к ремонту. Под фекальными насосами должны быть поддоны для предотвращения растекания фекалия в случае пропусков сальников. 5.8. Система вентиляции и кондиционирования воздуха 5.8.1. Техническое использование и техническое обслуживание системы вентиляции и кондиционирования воздуха обеспечивают лица командного состава, назначенные судовладельцем. При эксплуатации систем применяются указания частей VI и VII настоящих Правил. 5.8.2. При эксплуатации системы вентиляции и кондиционирования воздуха должны обеспечиваться параметры воздуха и нормы подачи его в соответствии с действующими Санитарными правилами для морских судов. 5.8.3. При обслуживании системы вентиляции и кондиционирования воздуха должны быть осмотрены все элементы установки, воздуховоды, воздухоприемники, дефлекторы, пробки, вентиляторы, фильтры, воздухоохладители, подогреватели и приборы автоматики. Воздуховоды, воздухоприемные и воздухораспределительные устройства должны быть в исправном состоянии, не иметь механических повреждений и неплотностей в соединениях. 5.8.4. Палубные вентиляционные дефлекторы, воздухоприемные головки, задвижки и дроссели должны быть расхожены и обеспечивать любое положение установки. Съемные штормовые крышки вентиляторов должны быть всегда исправными и храниться на штатных местах. 5.8.5. При значительной запыленности наружного воздуха, а также при погрузке или выгрузке пылящихся грузов системы вентиляции и кондиционирования должны принимать воздух через приемный фильтр. При отсутствии приемного фильтра систему механической вентиляции рекомендуется выключать. Периодически, по мере загрязнения, необходимо производить осмотр воздушных фильтров, их чистку и промывку. 5.8.6. Необходимо вести постоянное наблюдение за исправностью противопожарных сеток и заслонок на вентиляционных головках соответствующих помещений. Необходимо осматривать автоматические клапаны на противопожарных (огнестойких) переборках, перекрывающих каналы вентиляции. 5.9. Грузовая, зачистная и газоотводная системы наливных судов. Система подогрева груза 5.9.1. Грузовая система наливных судов должна обеспечивать прием и выдачу жидкого груза. Назначением зачистной системы является зачистка и осушение танков и грузового трубопровода. При отсутствии автономной зачистной системы зачистка танков производится посредством грузовой системы при уменьшенной производительности грузовых насосов. Грузовая и зачистная системы могут быть использованы также для подачи воды к моечным машинам и удаления промывочной воды в процессе мойки. Мойка танков сырой нефтью производится по Инструкции, поставляемой с системой мойки или разрабатываемой судовладельцем. 5.9.2. В процессе грузовых операций необходимо следить за плотностью соединений грузовой и зачистной системы, не допуская подтекания груза, вызывающего опасность пожара и возможность загрязнения моря, а также подсоса воздуха, снижающего производительность насосов. 5.9.3. Во избежание смешения или обводнения груза необходимо постоянно следить за плотностью закрытия клинкетов и клапанов грузовой и зачистной систем. Необходимо периодически в соответствии с планом-графиком и в зависимости от перевозимого груза производить переборку клинкетов с целью очистки их от песка и других включений, нарушающих их герметичность. 5.9.4. Вся дистанционно управляемая арматура должна регулярно проверяться на правильность функционирования на режимах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации системы (ручное управление, открытие пуском сервомоторов клапанов, открытие из постов управления). При этом необходимо следить за давлением силового масла, давлением командного воздуха или силой тока в смешанных системах управления, обеспечивающих страгивание клапана, а также за временем открытия (закрытия) клапана. При отклонении этих величин от нормы должны быть приняты меры для выявления и устранения неисправностей в клапане или обслуживающей его системе управления. 5.9.5. При резком самопроизвольном изменении режима работы грузовых или зачистных насосов необходимо немедленно остановить насосы, выяснить причину изменения режима и устранить ее. До устранения причин ненормальной работы запуск насосов не допускается. 5.9.6. После дегазации и мойки танков необходимо очищать фильтры и сетки грузовой и зачистной систем. 5.9.7. Для уменьшения заряда статического электричества грузовой и зачистной трубопроводы должны быть заземлены на корпус судна. На всех фланцевых соединениях грузовой и зачистной систем должны быть установлены перемычки. Крепление и заземление трубопроводов необходимо проверять: на палубе - каждый раз перед грузовыми операциями, в трюмах - после каждой дегазации, а также после производства ремонтных работ. 5.9.8. Проверка в действии автоматизированных комплексов, включающих дистанционные приводы арматуры балластных, грузовых и зачистных систем, должна производиться перед каждой приемкой (сдачей) груза. 5.9.9. В процессе грузовых операций необходимо следить за исправным действием автоматических дыхательных клапанов, наличием и состоянием установленных пламепреградительных устройств на газоотводных трубах грузовых танков. 5.9.10. Обслуживание особых грузовых систем (вакуумной разгрузки, разгрузки с отсосом воздуха, совмещенных грузовых и зачистных систем) должно производиться в строгом соответствии со специальными инструкциями завода-изготовителя или судовладельца. 5.9.11. Система подогрева груза должна обеспечивать разогрев либо поддержание температуры вязких сортов жидких грузов в танках, необходимый для эффективной выкачки и зачистки грузовыми и зачистными насосами. При включении системы подогрева необходимо тщательно проверить качество конденсата, выходящего из змеевиков танка. Наличие в конденсате следов нефтепродуктов свидетельствует о неплотности трубопровода в фланцах, а также коррозионных поражений труб змеевика. 5.10. Система инертных газов 5.10.1. Система инертных газов должна обеспечивать создание защитной среды над поверхностью нефтепродуктов или в объеме пустого танка, предотвращающей образование взрывоопасной концентрации смеси паров нефтепродуктов с воздухом во время грузовых операций, при перевозке груза, порожнем пробеге без дегазации танков и при мойке танков. 5.10.2. На борту судна должны быть в наличии подробные инструкции изготовителя системы или судовладельца, содержащие требования по эксплуатации, безопасности и техническому обслуживанию системы инертного газа, а также по предотвращению опасности для здоровья персонала, связанной с системой инертного газа и ее использованием в системе грузовых танков. Эти инструкции должны включать указания относительно действий, предпринимаемых в случае неисправности или выхода из строя системы инертного газа. 5.10.3. Необходимо следить за плотностью трубопроводов инертного газа и их арматурой, не допуская утечки газа в помещения, в которых установлены агрегаты системы инертных газов или через которые проходят трубопроводы. При обнаружении утечки газов система должна быть выведена из действия, а помещения - провентилированы. 5.10.4. Во время работы системы инертных газов должны контролироваться: давление в магистралях инертного газа на участках, расположенных в нос от невозвратных устройств; содержание кислорода в инертном газе в магистралях инертного газа на напорной стороне вентиляторов; подача воды к скрубберу и уровень воды в нем; давление и температура газа после вентиляторов; уровень воды в водяных затворах. 5.10.5. В том случае, если содержание кислорода в подаваемом в танки газе превысит установленную норму, должны быть приняты немедленные меры для улучшения качества газа. До тех пор, пока качество газа не будет улучшено, все операции с грузовыми танками должны быть приостановлены во избежание засасывания в них воздуха, а запорный клапан, предотвращающий обратный поток газа - закрыт. 5.10.6. Перед осмотром изолированных помещений и помещений, смежных с ними, в которых размещены агрегаты системы инертных газов, необходимо по штатным газоанализаторам убедиться в отсутствии загазованности помещений. Газоанализаторы должны содержаться в исправности и проверяться в сроки, установленные инструкцией по их обслуживанию. 5.10.7. При использовании в системе инертных газов жидких сорбентов необходимо тщательно следить за плотностью содержащих их емкостей и циркуляционных трубопроводов, исключая протечки, которые могут вызвать коррозию окружающего оборудования. При обслуживании систем инертных газов, содержащих особо едкие и токсичные сорбенты, необходимо строго руководствоваться специальными указаниями инструкции по обслуживанию таких систем. 5.10.8. Трубопроводы инертных газов должны быть надежно закреплены и заземлены во избежание накопления статического электричества при перекачке больших масс газа. На фланцевых соединениях трубопроводов должны быть установлены перемычки. 5.11. Стабилизирующие системы 5.11.1. Техническая эксплуатация стабилизирующих систем производится в соответствии с Инструкцией изготовителя. Все системы должны иметь в качестве резервного ручное управление. 5.11.2. Руководство операциями по изменению крена и дифферента во время погрузки-выгрузки обеспечивает капитан или его старший помощник. Судовой экипаж перед погрузкой и выгрузкой должен проверять работоспособность креновой и дифферентной систем и устранять имеющиеся неисправности. В случае перехода на ручное управление погрузка и выгрузка должны производиться с соблюдением необходимых мер предосторожности. 5.11.3. Трубопроводы систем стабилизации должны быть заземлены. 6. Осмотр судна в доке и на плаву 6.1. Общие требования 6.1.1. В условиях дока выполняются общее и детальное освидетельствования корпусных конструкций и оборудования подводной части судна. При этом производится замер остаточных толщин обшивки днища и борта, выявляются трещины, зоны чрезмерной коррозии, остаточные деформации. Периодичность и объем доковых освидетельствований определяются Руководством Регистра по техническому надзору за судами в эксплуатации. 6.1.2. Перед постановкой в док, в целях фиксирования дефектов подводной части корпуса в акте докового осмотра, судовой экипаж под руководством боцмана должен нанести с наружной стороны по обоим бортам судна номера шпангоутов (не реже чем через 10 шпангоутов). Цифры по высоте должны быть не менее 150 мм. 6.1.3. Должна быть соблюдена очередность установки кильблоков и клеток для возможности очистки и окраски тех мест корпуса, которые при предыдущем доковании не красились. Доковый чертеж последнего (предыдущего) докования должен находиться у капитана судна. 6.1.4. После постановки судна в док капитан обязан совместно со старшим помощником, старшим механиком и другими специалистами произвести наружный осмотр корпуса, донно-бортовой арматуры, движительно-рулевого комплекса и об их состоянии составить акт. Перед выходом судна из дока вновь производится аналогичный осмотр и проверка заделки контрольных сверлений (если они проводились), а также герметичности донной арматуры. В случае ремонта кингстонов необходимо проверить согласование истинного положения задвижки кингстона и указателя привода его закрытия. Результаты осмотров заносятся в судовой журнал и оформляются актом. 6.1.5. В процессе докового ремонта администрация судна совместно с инспектором Регистра и представителем завода производит проверку качества выполненных корпусных работ путем осмотра, а также принимает участие в испытаниях водонепроницаемости отсеков. Перед спуском подводная часть судна предъявляется инспектору Регистра для окончательного осмотра. 6.1.6. Материалы дефектации (чертежи с фактическими толщинами элементов обшивки, настилов и набора с указанием замененных участков листов и набора и т.д.) передаются заводом капитану судна и судовладельцу. 6.2. Освидетельствование и очистка подводной части 6.2.1. При ухудшении ходовых характеристик судна, вызванных обрастанием корпуса и движителей, судовладельцу рекомендуется, не ожидая очередной постановки в док, произвести подводную очистку от обрастания в междоковый период на станциях подводной очистки. 6.2.2. В междоковый период в целях своевременного обнаружения и устранения дефектов и отказов на элементах подводной части судов, особенно большегрузных, судовладельцу рекомендуется проводить освидетельствование и подводное техническое обслуживание корпуса на плаву в соответствии с указаниями главы 11 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации. 7. Судовая техническая документация 7.1. Для отражения опыта технической эксплуатации конструкций корпуса, устройств и систем каждое морское судно должно иметь на борту комплект судовых эксплуатационных документов. Состав документации, относящейся к содержанию части II Правил, должен быть следующим: .1. Учетно-отчетная документация согласно указаниям п.1.6 части I Правил. .2. Судовая техническая документация в объеме перечня Приложения 1 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра. 7.2. В соответствии с резолюцией ИМО А 744(18) для навалочников, нефтяных танкеров и комбинированных судов судовладелец должен обеспечить ведение и сохранность на судне документации, отражающей техническое состояние корпуса судна и его техническую эксплуатацию. Документация должна вестись начиная с момента распространения требований указанной резолюции ИМО на конкретное судно. Документация должна быть легко доступна для использования и предъявления инспекторам Регистра и другим органам надзора по их требованию. 7.3. Указанная в п.7.2. документация составляет часть судовой документации и включает в себя следующие материалы: .1. Акты инспекторов Регистра об освидетельствованиях корпусных конструкций. .2. Результаты дефектации с замерами остаточных толщин, сведениями о выполненном ремонте, выдаваемые судоремонтным предприятием или организацией, признанной Регистром. .3. Планирующий документ для расширенного освидетельствования корпуса судна (Planning Document for the Enhanced Survey Programme). .4. Отчет судовладельца об оценке технического состояния корпуса и трубопроводов. Отчет составляется после завершения очередного освидетельствования и согласовывается с Регистром. 7.4. Помимо указанной в п.7.3. основной документации, на борту судна должны быть следующие дополнительные материалы: .1. Данные о ранее перевозимых грузах, балласте, схемах балластировки (грузовая книга). .2. Данные об использовании системы инертных газов и порядке очистки танков. .3. Информация о ранее произведенных ремонтах. .4. Акты, составленные экипажем судна, с указанием: выявленных в эксплуатации повреждений, приводящих к общему ухудшению конструкций; протечек в переборках и трубопроводах; состояния покрытий или системы защиты от коррозии. Приложение II.1 Систематические осмотры и проверки исправности частей корпуса с надстройками, внутреннего оборудования помещений и цистерн
Приложение II.2 Систематические осмотры и проверки исправности судовых устройств
Приложение II.3 Систематические осмотры и проверки исправности судовых систем
|
Похожие:
 |
Приказ мчс РФ от 15 декабря 2002 г. N 583 "Об утверждении и введении... Об утверждении и введении в действие Правил эксплуатации защитных сооружений гражданской обороны |
 |
Приказ от 15 декабря 2002 г. N 583 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2003 г прилагаемые Правила эксплуатации защитных сооружений гражданской обороны |
|
Приказ от 13 января 2003 года n 6 Об утверждении Правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 года |
|
Приказ от 24 марта 2003 г. №115 Зарегистрировано в Минюсте РФ 2 апреля... Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г |
|
Приказ мвд РФ от 14 декабря 1993 г. N 536 "О введении в действие... Ввести в действие с 31 января 1994 года "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. Ппб 01-93" (приложение 1) |
|
Приказ от 15 декабря 2002 года n 583 Об утверждении и введении в... ... |
|
Приказ от 16 ноября 2006 г. N 937 об утверждении инструкции по организации... Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации технической эксплуатации технических средств охраны на объектах, охраняемых подразделениями... |
|
Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г |
|
Приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г |
|
Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г |
|
Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. №6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г |
|
Приказ от 24 марта 2003 г. N 115 об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г |
|
Приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г |
|
Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. №6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г |
|
Распоряжение 07. 04. 2009 №121р Об утверждении и введении в действие... Результат выхода настоящего распоряжения: утверждение стандартов организации ОАО «фск еэс» в части типовых технических требований... |
|
Приказ от 27 мая 2003 г. N 285 об утверждении и введении в действие... Мчс россии и коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном... |