Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие "Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций"

Скачать 4.82 Mb.

Название	Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие "Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций"
страница	2/37
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 37

Часть II. Корпус, помещения, устройства и системы судна
Настоящая часть II Правил содержит общие требования к технической эксплуатации корпуса, помещений, устройств и систем судна с целью обеспечения безопасности людей и сохранности перевозимых грузов. Под этим понимается следующее:

содержание элементов корпуса судна, а также закрытий отверстий корпуса в состоянии, обеспечивающем их работоспособность, прочность и непроницаемость;

эффективная защита металлических конструкций корпуса от коррозии и износа, а деревянных - от загнивания;

обеспечение работоспособности и постоянной готовности к использованию судовых устройств и систем, спасательных и противопожарных средств и инвентаря, средств борьбы за живучесть судна;

содержание судна и его помещений в опрятном виде и надлежащем санитарном состоянии.
1. Общие положения
1.1. Основные требования

1.1.1. При эксплуатации судовых технических средств и корпусных конструкций (СТС и К) следует руководствоваться также и положениями, изложенными в части I Правил. Техническая эксплуатация механизмов общесудовых устройств и систем производится с учетом указаний соответствующих разделов части VII Правил.

1.1.2. Обслуживание корпусных конструкций и судовых технических средств, которые имеются или вновь устанавливаются на судне согласно Международной конвенции МАРПОЛ, выполняются в объеме требований соответствующих частей настоящих Правил. При этом учитываются указания Наставления по предотвращению загрязнения с судов, РД 31.04.23-94.

1.1.3. Изменение существующих корпусных конструкций (прорезание новых отверстий в обшивке и наборе и др.), изменение весовой нагрузки судна, изменение конструкций устройств и систем допускается только на основании технической документации судовладельца, одобренной Регистром и другими органами надзора.

1.1.4. Допускается применение требований Правил к судам, корпуса которых изготовлены из других материалов (алюминия и его сплавов, титановых сплавов, дерева, пластмасс), если они не противоречат инструкциям завода-изготовителя.

1.1.5. Твердый балласт, установленный на судне для обеспечения его остойчивости, должен быть уложен и надежно закреплен с целью полностью исключить его перемещение при качке. Цистерны с водяным балластом должны быть заполнены не более чем на 95-97% их вместимости.
1.2. Общие указания по техническому использованию судна

1.2.1. Перевозка любого груза должна производиться по каргоплану, утвержденному капитаном судна. Основными критериями грузового плана являются обеспечение безопасности плавания и сохранной перевозки грузов, оптимальное использование грузовместимости и грузоподъемности судна, размещение груза с учетом очередности погрузки-выгрузки каждой единицы груза, удобства крепления, доступа к опасным грузам. Разработка грузового плана должна выполняться с учетом указаний Инструкции по загрузке судна.

При проведении грузовых операций необходимо контролировать появления крена корпуса судна. Если крен возник, необходимо установить его причину. Борт судна не должен задевать причал или стоящие рядом суда. Кроме того, необходимо следить за глубинами в месте погрузки-выгрузки и изменениями уровня воды (отлив, сгон воды), не допуская касания судном грунта. Предусмотренная посадка на грунт при отливе (случай "обсушки") должна обеспечивать безопасность судна.

1.2.2. При каждой погрузке всех видов перевозимых грузов (особенно контейнеров, крупногабаритных и тяжеловесных грузов) капитан обеспечивает контроль за их надежным креплением. В особо сложных случаях, связанных с перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов, грузоотправитель должен предоставить расчет креплений и прочности конструкций корпуса судна.

1.2.3. Во время грузовых операций между берегом и судном должна быть обеспечена надежная связь, позволяющая в любой момент остановить погрузочные средства по первому требованию лиц судового экипажа, ответственных за грузовые операции.

1.2.4. Ответственные члены судового экипажа, связанные с грузом, грузовыми операциями и грузовым оборудованием, должны знать об опасности, представляемой данным грузом, и мерах, предпринимаемых для ее предотвращения. Эти лица должны быть знакомы с положениями следующих документов ИМО:

Кодексом безопасной практики перевозки навалочных грузов;

Кодексом безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы;

Кодексом безопасной практики размещения и крепления груза;

Международным кодексом по перевозке зерна насыпью (Международный зерновой кодекс).

1.2.5. Ответственные члены экипажа нефтяных танкеров, танкеров-химовозов, газовозов должны быть знакомы с грузом, главным оборудованием, имеющимся снаряжением и мерами безопасности для защиты персонала, указанными в соответствующих разделах Международного кодекса по химовозам (МКХ) и Международного кодекса по газовозам (МКГ).

1.2.6. Химически активные грузы должны перевозиться на специально оборудованных судах в соответствии с рекомендациями Кодекса по безопасной перевозке химически активных грузов навалом и МОПОГ - при перевозке таких грузов в таре. В случае использования для этих целей обычных неспециализированных судов их эксплуатация, во избежание интенсивного коррозионного износа корпуса, должна производиться по инструкции, разработанной судовладельцем.

1.2.7. При наличии на судне приборов контроля прочности и остойчивости (лодикаторы, сталодикаторы), а также автоматизированных систем контроля мореходно-прочностных характеристик судна их техническое использование и обслуживание выполняется по инструкции завода-изготовителя. Ввод системы контроля в эксплуатацию на каждом судне оформляется актом, который подписывается капитаном, ответственным лицом по заведыванию, инспектором Регистра. Капитан судна в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы должен периодически, с участием инспектора Регистра, проверять точность работы системы. Рекомендации системы контроля безопасности плавания судна в штормовых условиях являются консультативными и не освобождают капитана от ответственности за принятые решения.

1.2.8. Капитан сообщает судовладельцу о всех случаях, когда при погрузке, производящейся согласно инструкции по загрузке, из-за прогиба корпуса происходит потеря дедвейта вследствие преждевременного заглубления грузовой марки.

1.2.9. Капитан должен поставить в известность технические службы судовладельца о всех случаях снижения технической скорости или неисправности движительного комплекса.

1.2.10. При техническом использовании судов с горизонтальным способом грузообработки (накатные суда) необходимо:

утвержденный каргоплан не подвергать никаким изменениям и соблюдать неукоснительно;

осуществлять постоянный контроль за положением кормовой (бортовой, носовой) рампы в связи с изменением осадки, дифферента, крена, приливами-отливами, навалом на причал;

убедиться, что весь груз и средства перевозки хорошо закреплены и должным образом отмаркированы;

включать вентиляцию закрытых грузовых помещений;

держать открытыми палубы для доступа к рабочим местам;

до начала погрузки рефрижераторных контейнеров получить "лист температур" рефрижераторных контейнеров, а после их погрузки проверить, подсоединены ли они к питанию; по приходу в порт отключить контейнеры, подлежащие выгрузке.
1.3. Общие указания по техническому обслуживанию судна

1.3.1. Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся дефектов и отказов корпуса, устройств и систем судна экипаж должен систематически, в сроки, указанные в приложении к данной части настоящих Правил и в плане-графике технического обслуживания судна, производить осмотры и проверку их технического состояния, работоспособности и комплектности.

1.3.2. Независимо от сроков, указанных в приложениях (см. п.1.3.1), необходимо тщательно осматривать корпус судна, помещения, устройства, системы, спасательные и противопожарные средства, инвентарь после плавания в условиях штормовой погоды и после ледового плавания. При осмотрах элементов судна необходимо руководствоваться указаниями соответствующих разделов настоящих Правил.

1.3.3. Техническое обслуживание судов на воздушной подушке (СВП) и судов на подводных крыльях (СПК) производится по инструкциям завода-изготовителя. Требования настоящих Правил распространяются на СПК и СВП в части обслуживания корпуса, отдельных систем и общесудовых устройств, конструкция и назначение которых идентичны морским водоизмещающим судам.

Корпуса СПК и СВП должны ежедневно осматриваться, а также периодически подниматься на берег или вводиться в док для выявления и устранения дефектов. При осмотре СПК и СВП необходимо обращать внимание на движители, гибкие ограждения СВП, состояние крыльевых устройств и кронштейнов СПК. Если крыльевые устройства СПК изготовлены из титановых сплавов, необходимо осматривать районы их соединения с корпусом с целью выявления зон контактной коррозии.

1.3.4. Об обнаружении трещин в обшивке и наборе корпуса, при появлении гофрировок в настиле верхней палубы в пределах средней части длины судна капитан должен информировать технические службы судовладельца.

1.3.5. Необходимо ставить в известность технические службы судовладельца о случаях появления повышенной вибрации элементов конструкции и корпуса судна в целом. В сообщении капитана должны быть указаны условия, при которых такая вибрация возникает (загрузка судна, частота вращения винта, скорость хода, состояние моря, курсовой угол к бегу волны, наличие ударов волн и т.д.).
1.4. Подготовка судна к освидетельствованию

1.4.1. Объем подготовительных работ по освидетельствованию районов корпуса, указанных органами надзора, согласовывается с судовладельцем. Типовое содержание подготовительных работ заключается в следующем.

Намеченные для освидетельствования танки, отсеки и помещения должны быть безопасны для доступа, т.е. дегазированы, провентилированы, освобождены от грузов, судовых запасов, иметь достаточное освещение.

Танки, отсеки и помещения должны быть достаточно чистыми, не содержать воды, осадков грязи, остатков нефтепродуктов и т.п. для возможности выявления чрезмерной коррозии, существенных деформаций, трещин, повреждений и других дефектов конструкций. В частности, это применяется в тех районах, где предполагается выполнять замеры остаточных толщин.

Для детального освидетельствования должно быть предусмотрено одно или несколько следующих средств доступа к конструкции, предъявляемой инспектору Регистра:

постоянные леса и проходы через конструкции;

временные леса и проходы через конструкции;

лифты и передвижные платформы;

лодки или плоты;

другие эквивалентные средства.

В местах освидетельствования для доступа к конструкциям может потребоваться вскрытие изоляции, удаление твердого балласта и т.п. работы.

1.4.2. Все работы и средства, необходимые для проведения освидетельствования судна, обеспечиваются ответственными лицами командного состава судна с привлечением в необходимых случаях судоремонтных организаций.
2. Техническое обслуживание корпуса судна
2.1. Общие положения

2.1.1. Корпус судна и его элементы (обшивка и настилы судовых перекрытий, набор, закрытия отверстий и др.) обеспечивают прочность, остойчивость и непотопляемость судна. Объем ремонтных работ и срок службы элементов корпуса зависят от их технического состояния. Техническое состояние корпуса (корпусных конструкций) - это совокупность параметров, определяющих прочность, жесткость и непроницаемость корпуса (корпусных конструкций), подверженных изменению в процессе эксплуатации.

2.1.2. Техническое обслуживание корпусных конструкций обеспечивают лица командного состава судна, назначенные судовладельцем. Обслуживание выполняется в соответствии с требованиями настоящих Правил по расписанию (план-график технического обслуживания) и по состоянию. Техническому обслуживанию судовых конструкций по состоянию в первую очередь подлежат наиболее подверженные повреждениям районы корпуса, выход которых из строя лимитирует техническую эксплуатацию.

2.1.3. Повреждения корпусных конструкций классифицируются следующим образом:

износ - уменьшение размеров элементов корпуса со временем;

остаточная деформация - изменение первоначальной формы конструкций;

трещина, разрыв - нарушение целостности элементов корпуса.

Остаточные деформации разделяются на следующие виды:

вмятины - остаточные прогибы листов обшивки совместно с подкрепляющим набором;

гофрировки - остаточные прогибы листов между несколькими смежными балками набора;

бухтины - остаточные прогибы ограниченного участка листа между двумя смежными балками набора;

выпучины - местные остаточные деформации стенок набора в районе вмятины.

2.1.4. Техническое состояние корпусных конструкций устанавливается в зависимости от величины износа листов и набора, характеристик остаточных деформаций элементов корпуса, состояния сварных и заклепочных соединений, наличия трещин в корпусе. Оценка технического состояния выполняется в соответствии с нормативами, указанными в действующей нормативно-технической документации (Методика дефектации корпусов морских транспортных судов, Специальные нормы допускаемых износов и деформаций корпусных связей для данной серии судов (отдельного судна), Руководство Регистра по техническому надзору за судами в эксплуатации). Решение о немедленном устранении дефектов, угрожающих безопасности судна, принимается администрацией судна.

2.1.5. Каждому типу судов присущи характерные конструкции, так называемые "слабые места", которые наиболее часто повреждаются. Слабые места конструкций каждого судна (серии судов) устанавливаются на основе опыта его технической эксплуатации, результатов дефектации, объемов выполняемого ремонта. Перечень наиболее повреждаемых конструкций по причине коррозии приводится в таблице 2.1.5.
Таблица 2.1.5
Критические районы конструкции судов

Назначение судна	Повреждаемые коррозией конструкции
1. Сухогрузные суда	На сухогрузных и подобных им судах наиболее интенсивно изнашиваются участки горизонтального киля, листы днищевой обшивки, скуловой пояс, пояс переменных ватерлиний, льяла и сточные колодцы, нижние участки шпангоутов в районе соединения со скуловой кницей, участки обшивки набора поперечных переборок в районах соединения с нижними палубами и настилом второго дна. Внутри двойного дна отмечается износ конструкций коффердамов, разделяющих топливные и балластные танки.
2. Нефтеналивные суда	На наливных и подобных им судах наиболее изнашиваемыми конструкциями являются настил верхней палубы, подпалубный продольный и поперечный набор, верхние поясья обшивки продольных и поперечных переборок и расположенный на них набор, пояс переменных ватерлиний. Внутри грузовых танков, особенно под смотровыми лючками, расширителями, храповиками грузовой и зачистной магистралей отмечается интенсивная язвенная коррозия листов днища, сварных швов и околошовной зоны. По длине танка (главным образом балластного, грузо-балластного) наибольшие коррозионные повреждения подпалубный набор имеет в носовой части, днищевой набор и поперечные переборки в кормовой части танка (отсека). Общей тенденцией как сухогрузных, так и наливных судов являются существенные износы (через 10-12 лет эксплуатации) конструкции форпика и ахтерпиха.
3. Комбинированные суда (нефтерудонавалочники)	Наиболее повреждаемые коррозией конструкции: Обшивка и набор палубы, бортовые подпалубные балластные цистерны, борт, продольные и поперечные переборки. Бортовая обшивка в районе носовой оконечности. Образование очагов локальной деформации на наклонных листах скуловой цистерны (хоппере) особенно в местах работы грейфером. Коррозия листов настила. Настил второго дна: Трещины в сварных швах в районах пересечения коробчатых гофров поперечных гофрированных переборок с наклонной обшивкой бортовой подпалубной цистерны. Трещины в сварных швах скуловой цистерны в местах пересечения наклонного листа цистерны (хоппера) с поперечной гофрированной переборкой в районах соединения со вторым бортом, нижней опорной конструкцией переборки (домиком), у настила второго дна. Поперечные переборки: Коррозионный износ верхних участков гофр в грузовых трюмах. Трещины в районе соединения верхнего горизонтального листа "домика" с гофрированным листом. Второй борт: Коррозия обшивки второго борта. Люковые крышки: Коррозионный износ конструкций в районе резинового уплотнения. Коррозионный износ настила крышек вдоль линии приварки набора.
4. Суда для навалочных грузов	На судах этого типа наиболее частыми видами повреждений, как и у аналогичных конструкций нефтерудонавалочников, являются трещины, коррозионный износ, остаточные деформации. 1. Трещины конструкций грузовых трюмов: В районах соединения листов поперечной гофрированной переборки, ее верхней и нижней опор (домиков) с палубой, бортом, настилом второго дна, скуловой и подпалубной цистернами. В кницах шпангоутов борта в районе их соединения с подпалубной и скуловой балластными цистернами. Трещины в верхней палубе: В настиле палубы у продольных и поперечных комингсов люка, у контрофорсов фальшборта; в углах люковых вырезов, в поясках комингса люка в местах изменения их ширины. Трещины в наборе скуловых и подпалубных цистерн в пересечении настила второго дна с хоппером. Трещины во флорах в местах пересечения с продольным набором. 2. Коррозия и износ конструкций: Настил верхней палубы в районе между люковыми вырезами, в районе выхода воздушных труб, у фундаментов палубных механизмов, в районе соединения с кормовой переборкой бака. Водонепроницаемые двери, стенки вентиляторов. Комингсы люков особенно в районе прохождения труб для пара. Коррозия и износ в грузовых трюмах: Интенсивный износ трюмных шпангоутов как имеющих наименьшую толщину. Износ поперечных переборок в середине высоты и у днища. Износ наклонного листа подпалубной цистерны и наружной обшивки изнутри трюма. 3. Остаточные деформации в виде вмятин наклонного листа скуловой цистерны, настила второго дна, повреждений шпангоутов, повреждений обшивки "домиков" поперечных переборок.

Места, характерные для возникновения трещин в судовых конструкциях сухогрузных и нефтеналивных судов, указаны также в разделе 4 РД 31.20.50-87.

2.1.6. В процессе эксплуатации необходимо осматривать места сопряжения конструкций из алюминиевых сплавов, титановых сплавов с конструкциями из стали, их коррозионное состояние и сохранность изолирующих прокладок и соединений.

2.1.7. При наличии на судне твердого балласта, не заливаемого цементом, корпус судна под ним должен осматриваться перед ремонтом либо в процессе очередного освидетельствования по требованию инспектора Регистра. В этом случае выполняется переукладка балласта. Все мероприятия по переукладке балласта, обеспечению остойчивости должны быть согласованы с инспектором Регистра. Перед укладкой балласта на место элементы корпуса под ним должны быть окрашены. Балласт, залитый цементом, осматривается при каждом ежегодном освидетельствовании с целью проверки плотности прилегания к корпусу и отсутствия трещин в цементе.

2.1.8. Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся в процессе эксплуатации дефектов корпуса экипаж судна систематически, в сроки, указанные в Приложении II.1 и плане-графике технического обслуживания судна, производит осмотры корпуса и его конструкций.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 37

Похожие:

$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ мчс РФ от 15 декабря 2002 г. N 583 "Об утверждении и введении... Об утверждении и введении в действие Правил эксплуатации защитных сооружений гражданской обороны	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 15 декабря 2002 г. N 583 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2003 г прилагаемые Правила эксплуатации защитных сооружений гражданской обороны
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 13 января 2003 года n 6 Об утверждении Правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 года	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 24 марта 2003 г. №115 Зарегистрировано в Минюсте РФ 2 апреля... Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ мвд РФ от 14 декабря 1993 г. N 536 "О введении в действие... Ввести в действие с 31 января 1994 года "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. Ппб 01-93" (приложение 1)	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 15 декабря 2002 года n 583 Об утверждении и введении в... ...
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 16 ноября 2006 г. N 937 об утверждении инструкции по организации... Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации технической эксплуатации технических средств охраны на объектах, охраняемых подразделениями...	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. №6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 24 марта 2003 г. N 115 об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. №6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Распоряжение 07. 04. 2009 №121р Об утверждении и введении в действие... Результат выхода настоящего распоряжения: утверждение стандартов организации ОАО «фск еэс» в части типовых технических требований...	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 27 мая 2003 г. N 285 об утверждении и введении в действие... Мчс россии и коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном...

Руководство, инструкция по применению