Постоянный ток 27 В
Система постоянного тока напряжением 27 В с “минусом” на корпусе является вторичной, т. к. источниками ее питания являются ВУ, питающиеся переменным током напряжением 200 В от шин ЦРУ переменного тока основной системы.
Источники питания: выпрямительные устройства типа ВУ-6А — 4 шт. Мощность — 6 КВТ, напряжение— 28,5 В при нагрузке в 200 А. ВУ постоянно включены и вступают в работу автоматически при подключении к б/с источника переменного 3-х фазного тока 200/115 В 400 Гц. Принудительное отключение ВУ предусмотрено только при их отказах.
Резервным и аварийным источником электроэнергии постоянного тока служит генератор ГС-12 ТО на ВСУ (включен в систему левого борта). Может работать на земле и в воздухе при неработающих основных источниках питания.
При отказе всех 4-х генераторов до запуска ВСУ питание жизненно важных потребителей осуществляется от аварийной системы постоянного тока 20 НКБН-25 — 4 шт.
Напряжение при 100 А разрядном токе 24 В. Зарядный ток не более 25 А. Контроль зарядного тока — каждые полчаса полета. Энергии аккумуляторов хватает для питания жизненно важных потребителей общим 200 А током на время полета 22—30 мин. А при 3-х неудавшихся запусках ВСУ — не более 20 мин.
Включение: от выключателей “Аккумуляторы” 1, 2, 3, 4 и от переключателя “Аккумуляторы” — “Откл.” — “РАП” в положение “Аккумуляторы”.
На верхнем электрощитке летчиков выключатель “Розетка или аккумулятор” — “отключено” - включен и закрыт колпачком.
На борту самолета установлен штепсельный разъем для подключения на земле аэродромного источника питания постоянным током 27 В от АПА-35, АПА-50, АЭМГ-50. Включение производится переключателем “Аккумуляторы - РАП” в положение “РАП”.
Распределение электроэнергии 27 В
Система состоит из 2-х автономных одинаковых систем:
левого борта;
правого борта.
Каждое ВУ подключается к своему ЦРУ. От каждого ЦРУ питается свое РУ ЦРУ, а также РУ-23 и РУ-24, которые состоят из 2-х шин: Б и А. При отказе одного ВУ его потребители питаются от шин другого ВУ данной системы. Предусмотрено ручное объединение шин потребителей одного или двух каналов одного борта, а также автоматическое при:
— запуске ВСУ;
— питании всей системы от аэродромного источника постоянного тока;
— питании всех потребителей постоянного тока от генератора ВСУ.
Переменный 3-х фазный ток 36 В 400 Гц
Источники питания: 3-х фазные понижающие трансформаторы ТС-320 200/36 В. Подключены первичными обмотками к шинам Д РУ-21, РУ-22, а вторичными — к шинам Д РУ-25, РУ-26.
Преобразователь ПТ-125ц питает 3-х фазным током 36 В 400 Гц резервный авиагоризонт, выключатель коррекции ВК-90, магнитный самописец МСРП-12-96.
Включение: переключатель на щите переменного тока в положение “АГБ, ВК, МСРП”. При этом загорается зеленый мнемознак над ним. При отказе преобразователя этот переключатель необходимо выключить (только в этом случае АГБ, ВК, МСРП будут запитаны от резервного для них источника — шин Д РУ-25).
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
Отказ одного генератора
Признаки:
Амперметр показывает “0” и горит красная лампа отказа генератора “Горят — генератор не работает”. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.
Действия:
Выключить генератор из параллельной работы. Отключить генератор от бортсети. Продолжать полет без объединения бортов по переменному току. При величине тока нагрузки на генератор близкой к 167 А и необходимости подключения дополнительной нагрузки на данный генератору включить выключатель объединения бортов системы переменного тока.
Отказ двух генераторов
Признаки:
Вольтметр не показывает 185—215 В, частотомер - 390— 410 Гц. Загораются две красные сигнальные лампы отказа генераторов, РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.
Действия:
Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Проверить нагрузку на работающие генераторы. При необходимости отключить часть потребителей переменного и постоянного тока. Объединить системы переменного тока бортов (если отказали 2 генератора в системе одного борта).
Отказ трех генераторов
Признаки:
Показания вольтметра выходят за пределы 185—215 В, а частотомера за пределы 390—410 Гц. Загораются 3 красные сигнальные лампы отказа генератора. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.
Действия:
Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Отключить потребители переменного и постоянного тока, за исключением агрегатов, необходимых для продолжения полета. Включить ПО-750 А. Включить выключатель объединения систем постоянного тока. При необходимости запустить ВСУ.
Отказ ПТ-125ц
Признаки:
Отсутствует напряжение на вольтметре при установке галетного переключателя “36 В” в положение “ПТ-125ц”.
Действия:
Установить переключатель ПТ-125ц в нижнее положение “От бортсети (резервн.)”.
Отказ одного ВУ
Признаки:
Горит красная сигнальная лампа “Горит — ВУ не работает” РИ-65: “Электроснабжение проверить”.
Действия:
По амперметру убедиться, что нагрузка на отказавшее ВУ равна 0. Отключить отказавшее ВУ от бортсети.
Отказ двух ВУ
Признаки:
Горят две красных сигнальных лампы “Горит — ВУ не раб.”. РИ-65: “Электроснабжение проверить”.
Действия:
Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Включить выключатель “Объединение бортов” постоянного тока при отказе ВУ одного борта.
Отказ трех ВУ
Признаки:
Горят три красные сигнальные лампы “Горит—ВУ не раб.”. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.
Действия:
Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Включить выключатель объединения бортов постоянного тока. Если нагрузка превышает 200 А, отключить часть потребителей.
Отказ четырех ВУ
Признаки:
Горят четыре красные сигнальные лампы “Горит—ВУ не работает”. РИ-65: “Электроснабжение проверить”.
Действия:
Включить оба выключателя на щите постоянного тока “Питание от аккумулятора”. Отключить неисправные ВУ. Снизиться до высоты запуска ВСУ Н=3000 м и запустить ВСУ. Включить генератор постоянного тока ВСУ (сила тока нагрузки генератора ВСУ не должна превышать 400 А). Отключить оба выключателя “Питание от аккумулятора” (во избежание останова ВСУ “Питание от аккум.” системы левого борта не отключать).
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Назначение
— Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при перевозках на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах.
— Обеспечение дыхания членов экипажа чистым кислородом при полетах районов с зараженной атмосферой, а также при появлении запаха гари или дыма в кабинах.
— Используется только газообразный медицинский кислород ГОСТ—5583—68 1-й сорт.
Состав и размещение
— Кислородные баллоны УБШ—25/150 — 24 шт., емкость 25 л, давление 150 кг/см2 (при температуре =15°С). Баллоны распределены на 3 группы:
1—2 (14 шп. гр. кабина) резервные (только для питания членов экипажа);
3—12 (передний багажник) основные для членов экипажа и пассажиров;
13—24 (лев. и прав. обтекатель шасси по 6 шт. с каждой стороны) основные только для пассажиров.
— Щиток зарядки системы кислородом (22 шп. передний багажник, справа) — для зарядки кислородом системы.
— Щиток стравливания (14 шп. кислородный пульт) — для стравливания кислорода в атмосферу из соответствующих групп баллонов.
— Манометры МА-250 КМ (рабочее место БИ, БТ на кислородном пульте 14 шп.) — для замера давления в соответствующих группах баллонов.
— Кислородные индивидуальные станции — 9 шт. (на рабочих местах членов экипажа, у ШК и БТ по 2 шт.).
— Кислородная станция коллективного пользования — для обеспечения питания кислородом пассажиров (14 шп. кислородный пульт).
— Переносные приборы КП-19 — 3 шт. (ВР, БТ).
— Переносные приборы КП-21— 9 шт. (пассажиров). Для перемещения по самолету членов экипажа и пассажиров. Переносные приборы установлены на баллонах КП-2 (емкость — 7,65 л, Рраб =30 кг/см2). При выработке кислорода из приборов до Р=5—8 кг/см2 они могут подзаряжаться от бортовой системы со щитка “ЗАРЯДКА ПЕРЕНОСНЫХ БАЛЛОНОВ” 14 шп.
Желтое сигнальное табло “ДЫШИ КИСЛОРОДОМ”— для извещения членов экипажа о необходимости пользования кислородом. Загорается при Н в кабине =3870 м или от переключателя “КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ”. Установлены на рабочих местах ПКК, ВР, ШК, СБО — 14 шп.
Устройство и принцип действия
I. Зарядка
Производится с помощью щитка зарядки от наземного источника АКЗС-75 согласно таблицам зависимости Р от температуры (на щитке зарядки).
Внимание! — К зарядке допускаются АКЗС после проверки технического состояния, паспорта на кислород и допуска врача части;
— давление зарядки должно строго соответствовать таблицам;
— давление зарядки баллонов 1—2 <100 кг/см2 при температуре 50° С;
— если кислород в течение 6 месяцев не был использован необходимо стравить его и зарядить новым.
II. Распределение
а) Станция КСКП имеет:
8 основных, 1 дополнительную линии подачи кислорода. Все линии одинаковы. Построены на базе кислородного прибора КП-56 (непрерывная подача). КП-56 обеспечивает питание не более 30 потребителей, а также повышение давления кислорода с Н кабины = 2 км в зависимости от Н кабины. Давлением линии контролируется манометром МА-56 “Давление за КП-56”.
Точки объединены в группы:
стационарные секции А, Б, В, Г (бортовые сидения);
съемные секции Д, Е, Ж, З (съемные сидения). Каждая секция питается от 2-х основных линий, а каждая основная линия питает 2 секции.
Основные линии получают кислород от основных баллонов: 3—7, 8—12, 13—18, 19—24 с помощью вентиля “ПОДАЧА”. При отказе КП-56 давление в линии можно создать вручную от редуктора КР-56 “ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДАЧА”.
Внимание! КМ-15 — маска негерметичная. При внезапной разгерметизации грузовой кабины на Нпол> 8 км, принять экстренные меры к снижению до Н безопасной. Сигнализация разгерметизации — 2 красных сигнальных табло К.К и ПК.К работающих в мигающем режиме и высота в грузовой кабине 8 км.
б) Кислородная станция членов экипажа:
Кислород от основных баллонов 3—7, 8—12 подается централизовано ко всем станциям членов экипажа с помощью 2-х вентилей: “ПОДАЧА КИСЛОРОДА ОТ БАЛЛОНОВ 3—7, 8—12” на щите БИ.
Кислородные вентили должны быть открыты перед запуском двигателей.
При уменьшении давления кислорода до 30 кг/см2 в основных баллонах по докладу БИ и команде КК каждый из членов экипажа может открыть подачу кислорода к своей станции от резервных баллонов 1—2 с помощью своего вентиля “ПОДАЧА КП-24 М ОТ БАЛЛОН. 1—2”.
Состав:
— стационарное оборудование (КП-24м, КЩ-24, КВ-15а, КР-24, К-24К);
съемное оборудование (КМ-32, РД-246).
КП-24м — кислородный прибор легочно-автоматического типа, для:
— открытия—закрытия подачи кислорода при вдохе—выдохе;
— регулирования количества кислорода в смеси (Н каб =2—10 км);
автомат, регулирующий величину Р кислорода в маске на Нкаб =11—13 км.
КВ-15а — вентиль, рабочее Р=150 кг/см2 , для подачи кислорода от баллонов 1—2.
КР-24 — кислородный редуктор. Для понижения Р кислорода с 30—150 кг/см2 до 8—12 кг/см2.
ИК-24к — индикатор кислорода. Для измерения давления перед КП-24 и индикации работоспособности КП-24м.
КП-23 — парашютный кислородный прибор. ТТД: объем 0,825 л, запас кислорода —123,75 л, Р=150 кг/см2 при температуре +15° Траб =11 мин.
— шпильки чеки должны быть законтрены льняной ниткой;
— цепочка чеки должна быть прикреплена к чашке сидения.
РД-246 — регулятор избыточного давления кислорода в маске. Настроен на 100 мм вод. ст. Служит для подключения КМ-32. Работает при открытии аварийной подачи от КП-24.
КМ-32 — герметическая маска. Полностью изолирует орган дыхания от атмосферы при работе с КП-24м, КП-23, КП-19. Герметичность достигается за счет подачи кислорода в компенсатор натяга и под клапан выдоха.
ВСУ — "ТА—6А"
Назначение
Вырабатывает сжатый воздух, который используется:
а) для запуска основных двигателей;
б) для подогрева маслоагрегатов основных двигателей перед их запуском при отрицательных Тн;
в) для СКВ на земле.
Для выработки электроэнергии:
постоянный —27 В,
переменный — 208/400 В.
Основные ТТД
Сухой вес =290 кг;
Высота применения:
а) запуск до Н=3000 м, V 370 км/ч;
б) работа до Н=7000 м. V 400 км/ч;
Частота вращения:
а) на холостом ходу 98—100%;
б) под нагрузкой 97—101%.
Допускается отклонение частоты вращения на ±3% на Т < 3 с при подключении (отключении) нагрузки.
4. Твг мах за турбиной:
а) при запуске на земле — 680°С (заброс);
б) при запуске в полете — 720°С (заброс);
в) на холостом ходу — 465°С;
г) под нагрузкой —550°С (на всех режимах).
5. Сорта масел: МК-8, МК-8П, ВНИИНП 50-1-4Ф, 36/I.
6. Уровень масла в баке 5—8 л. При уровне 2,5—3,5 л горит оранжевое табло “МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА” на панели ВСУ.
7. Расход масла не более 0,5 л/ч.
8. Время запуска ВСУ 22—45 с.
9. Температура масла: синтетических мах +120°, мин—40°;
минеральных мах +115°, мин—25.
10. Расход топлива 190—240 кг/ч.
11. Параметры отбираемого воздуха:
а) количество до 1,35 кг/с;
б) давление до 5,1 кг/см2 (норма 3,3 - 3.5 )
в) температура до 295°С. Количество запусков подряд не более 5 раз.
12. Время непрерывной работы – 5 ч.
Табло:
“СТВОРКА ОТКРЫТА” Горит при открытой створке воздухозаборника.
“ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА” Горит при закрытой заслонке отбора воздуха и при открытой створке воздухозаборника.
“КРАН ОТКРЫТ” Горит при открытом топливном кране подвода топлива из 2 главного бака к ВСУ.
“ПОДКАЧКА ИДЕТ”. Горит при работе ЭЦН-14БМ.
“ЗАПУСК ИДЕТ” Горит при работе АПД-30.
“ВЫХОД НА РЕЖИМ” Горит, если обороты ВСУ 90%, а температура газов за турбиной меньше 570°С.
“ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА” Горит при температуре 700±8°С, если n<90%, при температуре =570±8°С, если n>90%
“ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ” загорается при n=105±2%.
“СТВОРКА ЗАКРЫТА” При закрытой створке воздухозаборника.
“МИН. УРОВЕНЬ МАСЛА” Загорается при уровне менее 2,5—3,5 л.
“МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА” Загорается при Р<3,2±0,4, если n>90%.
“ОТКАЗ ТСА” Загорается при отказе.
Запуск ВСУ
1. Включить U=27 В и АЗС “ВСУ”. Горит красное табло “СТВОРКА ЗАКРЫТА”.
2. Переключатель “ОБОГРЕВ ВСУ” поставить в положение “АВТОМАТ”.
3. Переключатель “НАСОС ПОДКАЧКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ” включить, загорается зеленое табло “ПОДКАЧКА ИДЕТ”.
4. Включить главный тумблер, табло “СТВОРКА ЗАКРЫТА” гаснет, загорается зеленое табло “СТВОРКА ОТКРЫТА”, “КРАН ОТКРЫТ” и “ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА”.
5. Поочередно отклонить переключатель контроль СОТ вверх-вниз от нейтрального положения. При исправных СОТах горит красное табло “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА”.
6. Переключатель рода работ поставить в положение “ЗАПУСК”, при этом открывается второй топливный кран подвода топлива к ВСУ (сигнализации нет).
7. Кратковременно нажать на кнопку “ЗАПУСК”, загорается зеленое табло “ЗАПУСК ИДЕТ”, которое гаснет через 44 с. Генератор-стартер ГС-12ТО раскручивает двигатель и отключается при n=45% (или через 32 с).
Примечание. Если через 32 с после начала запуска n<45% — запуск автоматически прекратится.
ВНИМАНИЕ: Запуск ВСУ немедленно прекратите нажатием кнопки “ОСТАНОВ” в случаях:
возникновения пожара в отсеке ВСУ (загорание главного табло “ПОЖАР”, табло “ПОЖАР ВСУ” и сообщение речевой информации);
возникновения помпажа (резкий заброс Т*т с возможным падением или “зависанием” оборотов, хлопки и тряска двигателя)
достижения Т*т = 550С в диапазоне оборотов ротора до 45% и заброса Т*т до 680С на оборотах выше 45%;
невоспламенения топлива в течении 8 – 10 с от начала запуска (отсутствие роста температуры газов за турбиной);
невыхода ротора двигателя на обороты 45% за 32 с;
при сообщении с земли об обнаружении течи топлива, масла и других неисправностей в работе ВСУ.
При выходе ВСУ на 90% загорится зеленое табло “ВЫХОД НА РЕЖИМ” (если температура 570±8°С). Проработав на холостом ходу не менее одной минуты, можно включить нагрузку.
ВНИМАНИЕ: 1. После неудавшегося запуска двигателя ВСУ при невоспламенении топлива выполните холодную прокрутку двигателя. Разрешается чередовать запуск с холодными прокрутками, при этом общее количество запусков и холодных прокруток допускается не более 5, после чего охладите двигатель в течении 2 часов.
2. Разрешается выполнять подряд 5 запусков двигателя с минутным интервалом между остановом ротора и последующим запуском, после чего необходим перерыв в течение 15 мин., после которого допускается ещё 2 запуска.
Если при перерыве между остановом двигателя и его последующим запуском остаточная температура газов по указателю будет 70С и выше, то за 1 – 3 мин. перед повторным запуском выполните холодную прокрутку двигателя.
3. На земле при температуре атмосферного воздуха выше +35С отбор воздуха от двигателя в СКВ производите при открытых створках отсека ВСУ.
Перед запуском дополнительно контролировать:
остаток топлива в ГТБ №2 – не менее 500 л;
переключатель “ЗАПУСК – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ” – в положении “КОНДИЦ.”
Подогрев ВСУ производится:
если двигатель работает на масле МК-8 или МК-8П – при tн -25 С;
если используется ВНИИ НП 50-I-4Ф и 36/I – при tн -40 С.
Потребляемая сила тока при запуске – не более 600 А.
Время выхода на обороты 99 1% - 22 – 45 с.
Если запуск ТА-6 производится от АИП, то после включения генераторов ВСУ необходимо резко перевести переключатель из “РАП” в “АККУМ”, в противном случае закроется кран подачи топлива в ВСУ.
С момента загорания жёлтого табло “МИН УРОВЕНЬ МАСЛА” разрешается работа ВСУ не более 2 часов.
Max допустимое давление воздуха на входе в стартер во время запуска – 4,4 0,4 кг/см2.
Максимальная нагрузка на генераторы ВСУ:
по постоянному току – 400 А (600 А – в течение 1 минуты);
по переменному току – 110 А (140 А – длительно в пределах 15% ресурса).
Запуск двигателя ВСУ в полёте
Подготовка к запуску и запуск производятся в той же последовательности, как и на земле.
В полёте при запуске в аварийной ситуации допускается заброс температуры до 720 С.
При полёте на высотах ниже 5000 м в условиях отрицательных ТНВ включите обогрев ВСУ.
Нормальный останов ВСУ
Отключить нагрузку и поработать на холостом ходу не менее 1 мин. Кратковременно нажать на кнопку “ОСТАНОВ”. Зеленое табло “ВЫХОД НА РЕЖИМ” гаснет. После полного останова переключатели поставить в исходное положение.
Время выбега ротора с 30% до 10% должно быть не менее 14 с.
Экстренный останов ВСУ
Производится нажатием на кнопку “ОСТАНОВ” в следующих случаях:
1. При помпаже.
2. При температуре более 680°С при запуске на земле.
3. При зависании n во время запуска с одновременным ростом температуры до 550°С.
4. При n больше 103% и меньше 97% под нагрузкой.
5. При сообщении с земли о течи ГСМ.
6. При самопроизвольном падении n меньше 90%.
Примечание. Запрещается производить экстренный останов ВСУ при запуске основного двигателя.
Автоматический останов ВСУ
1. При пожаре в отсеке ВСУ.
2. При n> 105 ±2%.
При Рм < 3,2±0,4 кг/см2 (n 90%).
4. Т 570 8 С.
Примечание. Если переключатель “ЗАПУСК—КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ” установлен в положение “ЗАПУСК”, то автоматического останова ВСУ при перечисленных случаях не происходит, а только загораются соответствующие красные табло: “ПОЖАР ВСУ”, “ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ”, “МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА”, “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА”.
Для подготовки эл.цепей ВСУ к последующему запуску (после автоматического останова):
установить переключатель запуска ВСУ в положение "ХОЛ ПРОКРУТКА" и возвратить в исходное положение (отключение по Т*т пред)
нажать кнопку "ОСТАНОВ" (по Рм min или nпред).
</100>
|
