Формированию вагонных колесных пар

Скачать 0.91 Mb.

Название	Формированию вагонных колесных пар
страница	2/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары, а также при наличии следующих, износов и повреждений колесных пар (1), нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) величины проката, толщины гребня, обода колеса, а также расстояния между внутренними гранями ободов, не соответствующих указанным в табл. 1. При обнаружении в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов колесных пар с неравномерным прокатом более 2 мм, а у колесных пар с редуктором от торца шейки оси более 1 мм такие колесные пары надо выкатывать для обточки и полного освидетельствования. При необходимости для выявления неравномерного проката вагоны следует прокатывать;

б) вертикального подреза гребня высотой более 18 мм;

в) ползуна (выбоины) на поверхности катания у вагонов с роликовыми подшипниками глубиной более 1 мм, с подшипниками скольжения более 2 мм. При обнаружении на промежуточной станции у вагона с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не выше 100 км/ч, грузовой не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания (ПТО), имеющего средства для смены колесных пар;

________________________________

1 - Классификация неисправностей колесных пар и их элементов приведена в приложении 5.

Таблица 1
┌────┬───────────────────────────────────────┬───────┐

│ N │ Род вагонов │Прокат │

│п/п │ │равно- │

│ │ │мерный,│

│ │ │мм не │

│ │ │более │

│ │ │ │

│ │ │ │

├────┼───────────────────────────────────────┼───────┤

│ 1 │Грузовые вагоны, а также вагоны ре- │ │

│ │фрижераторного подвижного состава, │ │

│ │обращающиеся в поездах со скоростью до │ │

│ │120 км/ч включительно ............... │ 9 │

│ │ │ │

│ │ │ │

│ 2 │Пассажирские вагоны, обращающиеся в │ │

│ │поездах со скоростями до 120 км/ч │ │

│ │включительно ............. ........... │ 7 │

│ │ │ │

│ 3 │Пассажирские вагоны, следующие в │ │

│ │поездах со скоростью: │ │

│ │а) выше 120, но не более 140 км/ч .... │ 5(1) │

│ │ │ │

│ │б) выше 140, но не более 160 км/ч .... │ 5(1) │

│ │ │ │

│4 │Пассажирские вагоны местного и │ │

│ │пригородного сообщения ............... │ 8 │

│ │ │ │

│ │ │ │

│ │ │ │

└────┴───────────────────────────────────────┴───────┘
Продолжение таблицы.
┌───────────────────┬───────────────────┬──────────────┬─────────────┐

│Толщина гребня, мм │ Расстояние между │ Толщина обода│ Состояние │

├────────┬──────────┤внутренними гранями│цельнокатаного│средней части│

│не более│ не менее │ колес(*), мм │колеса восьми-│ оси │

│ │ ├─────────┬─────────┤шести- и четы-│ │

│ │ │не более │ не менее│ рехосного │ │

│ │ │ │ │вагона, мм, не│ │

│ │ │ │ │ менее │ │

├────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────────┼─────────────┤

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ Обточенная │

│ │ │ │ │ │ или необто- │

│ 33 │ 25 │ 1443 │ 1437 │ 22 │ ченная │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 33 │ 25 │ 1443 │ 1437 │ 30 │ То же │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 33 │ 28 │ 1443 │ 1439 │ 35 │ Накатанная │

│ │ │ │ │ │ обточенная │

│ 33 │ 30 │ 1443 │ 1439 │ 40 │ Накатанная │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 33 │ 25 │ 1443 │ 1437 │ 30 │ Обточенная │

│ │ │ │ │ │ или необто- │

│ │ │ │ │ │ ченная │

│ │ │ │ │ │ │

└────────┴──────────┴─────────┴─────────┴──────────────┴─────────────┘
________________________________

* - Измеряют только у освобожденной от нагрузки колесной пары.

1 - У колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси

равномерный прокат допускается не более 4 мм.

г) одной продольной трещины на средней части оси длиной более 25 мм или нескольких суммарной длиной более 25 мм.

При наличии такой неисправности допускается следование вагона до ближайшего ремонтного пункта.
Примечание. Наклонные трещины 3 (рис. 7), расположенные к поверхности оси под углом а более 30 град.С, относятся к поперечным 1, а расположенные под углом менее 30 град.С - к продольным 2.
д) задиров шеек или предподступичных частей осей у колесных пар для подшипников скольжения.

Вагоны с колесными парами, имеющими на шейках осей риски, не вызывающие грения букс, не должны отцепляться от поездов;

е) протертости средней части оси глубиной более 2,5 мм;

ж) следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

з) трещины в ободе, диске, ступице колеса;

и) сдвига ступицы колеса на подступичной части оси;

к) ослабления ступицы колеса на оси.

Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;

л) выщербины на поверхности катания цельнокатаных колес (рис. 8) глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и длиной более 25 мм у пассажирских. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускается. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины;

м) кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной а (рис. 9) более 1 мм, на уклоне 1:7 более 2 мм или шириной б более 15 мм.
Примечание. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;
н) местного увеличения ширины обода цельноката колеса (раздавливании) более 5 мм;

о) поверхностного откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;

п) повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла ("навар"), как показано на рис. 10, высотой у колесных пар пассажирских вагонов более 0,5 мм, грузовых вагонов более 1 мм.

При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими "навар" более указанных размеров, но не выше 2 мм, порядок следования вагона такой же, как в пункте "в".

В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять "навар" абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин; переход от зачищенной поверхности к незачищенной должен быть плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм;

р) остроконечного наката на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной (рис. 11);

с) ширины обода цельнокатаного колеса менее 126 мм.
Примечание. Измерение ширины обода колеса производится вне мест расположения маркировки;
т) разницы расстояний между внутренними гранями ободов цельнокатаных колес в разных точках более 2 мм (измерения производят у освобожденной от нагрузки колесной пары).
При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах колесных пар с неравномерным прокатом свыше 2 мм вагон отцепляют для смены колесной пары с последующей ее обточкой и производством полного освидетельствования".

(В ред. Указания МПС России от 04.12.2000 г. N К-2879у)
4.2. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда колесные пары должны удовлетворять нормам, установленным ПТЭ для пассажирских вагонов.

4.3. При скоростях движения пассажирских поездов выше 160 км/ч и грузовых выше 90 км/ч колесные пары должны удовлетворять специальным техническим требованиям.
5. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ ПРИ ВЫПУСКЕ

ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА
5.1. Размеры элементов колесных пар при выпуске вагонов из ремонта должны быть в пределах, указанных в приложениях 6 и 7.

5.2. При выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары:
у пассажирских вагонов:

а) с импортными осями, изготовленными до 1946 г., а также колесные пары с роликовыми подшипниками изготовления заводов СРР с условным клеймом "FOB" и заводов ПНР, имеющие обозначение "POLAND";

б) с разницей диаметров по кругу катания более: у двух тележек четырехосного вагона 20 мм; в одной тележке четырехосного вагона 10 мм;

в) с размерами элементов колесных пар менее указанных в приложениях 6 и 7;
кроме того, у пассажирских вагонов, обращающихся со скоростями выше 120, но не более 140 км/ч;

г) с редуктором привода от торца шейки оси, имеющие диаметр подступичной части менее 182 мм или средней части менее 160 мм и с ненакатанной средней частью;

д) с редуктором привода от торца шейки оси, поставленным более четырех лет назад;

е) с осями с необточенными средними частями. При скоростях выше 140, но не более 160 км/ч, кроме того, с осями РУ, а также с осями РУ1 с ненакатанными средними частями;
у грузовых вагонов:

ж) с разницей диаметров по кругу катания более:

в одной тележке четырех-, шести- или восьмиосного вагона 20 мм;

у двух тележек четырех-, шести- или восьмиосного вагона 40 мм;

з) с размерами элементов колесных пар менее указанных в приложениях 6 и 7;

и) с бандажными колесами.
5.3. Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами при выпуске из всех видов ремонта исправные колесные пары, бывшие в эксплуатации:

а) сформированные на ремонтных заводах и в колесных мастерских в 1957 и 1958 гг., а также поставляемые по импорту с 1 января 1958 г. без приемочных клейм МПС;

б) с неясной или срезанной маркировкой на цельнокатаных колесах;

в) не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя или с неясными клеймами и знаками при условии наличия порядкового номера оси, приемочных клейм МПС, а также клейм и знаков формирования.
6. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ

ПРИ РЕМОНТЕ
6.1. В зависимости от объема выполняемых работ установлены следующие виды ремонта колесных пар:

а) без смены элементов;

б) со сменой элементов.

6.2. Размеры элементов колесных пар при выпуске из ремонта должны быть в пределах, указанных в приложении 8.

6.3. Ремонт колесных пар без смены элементов производится при необходимости выполнения следующих работ:

а) обточки поверхности катания цельнокатаных колес;

б) обточки, зачистки и накатки шеек осей;

в) наплавки одного или двух изношенных гребней цельнокатаных колес;

г) наплавки одного или двух изношенных буртов шеек, осей колесных пар с подшипниками скольжения.

6.4. Ремонт со сменой элементов выполняется колесным парам;
при необходимости:

а) смены одного или двух колес, а также оси;

б) опробования на сдвиг ступиц одного или двух колес;

в) формирования колесной пары из новых элементов с постановкой старогодных роликовых подшипников и букс;
при наличии:

г) сдвига колес;

д) несоответствия расстояния между внутренними гранями ободов колес установленным размерам;

е) разницы расстояний между торцами оси и внутренними гранями ободов колес с одной и другой стороны колесной пары более допускаемых размеров.

6.5. Напрессовка на одну ось цельнокатаных колес с разницей по толщине обода более 5 мм, с отверстиями для водил и без них, а также облегченных, изготовленных по ГОСТ 10830-64, и обычных по ГОСТ 9036-76 не допускается.

6.6. В процессе ремонта колесных пар со сменой элементов разрешается заменять неисправные или неудовлетворяющие установленным размерам элементы как новыми, так и старогодными.

6.7. При браковке элементов колесных пар и устранении неисправностей в них необходимо руководствоваться приложением 9.

6.8. Новые элементы колесных пар должны соответствовать установленным для них стандартам и техническим условиям и могут быть использованы при ремонте только после проверки наличия на них актов технической приемки завода-поставщика (сертификатов) и установленных знаков и клейм. Цельнокатаные колеса, поставленные по импорту, сертификатов и приемочных клейм МПС могут не иметь. Рекламации на такие колеса в случае их неисправности предъявляются по наличию на них клейма завода-изготовителя.
Примечания. 1. Новые элементы колесных пар отечественного изготовления с неясной маркировкой или без приемочных клейм бракуют.

2. Отсутствие на этих элементах клейм ОТК завода-изготовителя (при наличии приемочных клейм) не является причиной их браковки.
6.9. Старогодные оси, имеющие маркировку на средней части оси согласно ранее действовавшему ГОСТ 4008-48, разрешается использовать при ремонте колесных пар. Оси, не имеющие клейм и знаков заводов-изготовителей или при наличии неясных клейм и знаков, подлежат исключению из инвентаря.

Колесные пары с необработанными средними частями осей, проработавших 20 лет и более с момента изготовления, при поступлении их в ремонт в ВКМ, на ВРЗ и локомотиво-вагоноремонтный завод (ТВРЗ) подлежат расформированию с использованием годных цельнокатаных колес. Оси исключают из инвентаря.

При поступлении в вагоноколесные мастерские, а также на ремонтные заводы колесных пар без приемочных клейм МПС, указанных в п. 1.4 и 6.8 настоящей Инструкции, на их осях после освидетельствования и приемки должны быть поставлены клейма "Ключ и молот" и "Серп и молот".

6.10. Старогодные цельнокатаные колеса с отсутствующей, неясной или срезанной маркировкой разрешается использовать при ремонте колесных пар.

6.11. Запрещается использовать при ремонте колесных пар цельнокатаные колеса с прожженными в дисках отверстиями для водил.

Цельнокатаные колеса без отверстий для водил, а также имеющие базовую расточку на внутренней части обода с наружной стороны колеса, используют на общих основаниях.

6.12. Шероховатость поверхностей при обработке на станках новых и старогодных элементов колесных пар должна быть не ниже классов, указанных в табл. 2.

Шероховатость поверхности элементов колесных пар должна проверяться с помощью специальных приборов или путем сравнения со стандартными эталонами.

6.13. При ремонте колесных пар со сменой элементов разрешается применять как систему вала, так и систему отверстия.

Таблица 2
┌───┬──────────────────────────────────────────────────┬─────────┐

│ N │ Наименование элементов │ Класс │

│п/п│ и частей колесных пар │ шерохо-│

│ │ │ ватости│

│ │ │ поверх-│

│ │ │ ности по│

│ │ │ ГОСТ │

│ │ │ 2789-73│

│ │ │ │

├───┼──────────────────────────────────────────────────┼─────────┤

│ │ Оси │ │

│ │ │ │

│1 │Поверхность шейки (включая галтели): │ │

│ │ после обточки под накатку ........ │ 5 │

│ │ после накатки: │ │

│ │ у колесных пар для роликовых подшипников .... │ 7а │

│ │ у колесных пар для подшипников скольжения ... │ 8а │

│2 │Торцовые поверхности зарезьбовой канавки │ │

│ │колесных пар для роликовых подшипников: │ │

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... В целях проведения единой технической политики при создании и эксплуатации подвижного состава железных дорог		Перечень недействующих на территории Российской Федерации актов Министерства... Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, утвержденная заместителем Министра путей...
	Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются...		Техническое задание на выполнение работ по оснащению участка мрт... Предмет выполнения работ: оснащение участка мрт контрольными образцами колес колесных пар для проведения ультразвукового дефектоскопирования...
	Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4		Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
	Техническое задание на оказание услуг Цпо-39/50 от 30. 12. 2003г с дополнениями и изменениями к «Руководству» по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колёсных...		Техническое задание на оказание услуг по разработке технологической... Разработка технологической инструкции по ультразвуковому контролю втулок осей колесных пар подвижного состава с проведением подтверждающего...
	Техническое задание на оказание услуг по разработке технологической... Разработка технологической инструкции по ультразвуковому контролю втулок осей колесных пар подвижного состава с проведением подтверждающего...		Инструкция по применению Индикатор биологический одноразовый для... «Биостер пар 112/10», «Биостер пар 120/8», «Биостер пар 110/180», «Биостер пар 120/45», «Биостер пар 126/45», «Биостер пар 132/20,...
	Инструкция по применению Индикатор биологический одноразовый для... «Биостер пар 112/10», «Биостер пар 120/8», «Биостер пар 110/180», «Биостер пар 120/45», «Биостер пар 126/45», «Биостер пар 132/20,...		Инструкция по ультразвуковому контролю поддерживающих осей колесных... Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (вниижт, исполнители: — Ильин В. А., Лазарев В. Л.,...
	Конкурсной документациИ для проведения открытого конкурса в электронной... Договора на оснащение участка ремонта стендом для обкатки колесных пар вагонов Сокп-р-004мк		Основные положения Бнт-0125-15 на право заключения договора на проведение ремонта и поверки скоростемеров, ремонта и поверки приборов безопасности и...
	Закупочная документация Открытый запрос предложений на право заключения договора на выполнение работ по ремонту комплектов фрез для обточки колесных пар...		Контроля колес ускм Узк) колес ускм (далее по тексту устройство) и предназначается в качестве руководящего материала для рабочих и инженерно-технических...

Формированию вагонных колесных пар

Похожие: