Формированию вагонных колесных пар

Скачать 0.91 Mb.

Название	Формированию вагонных колесных пар
страница	4/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

________________________________

i* - передаточное число индикатора (масштаб диаграммы по длине).
11.12. По форме нормальная диаграмма запрессовки должна иметь плавно нарастающую несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца (см. рис. 12, а).

11.13. В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин диаграммы зад прессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества (пригодности) прессовых соединений, диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в табл. 5.

11.14. В случае если при напрессовке колеса на ось будет получена неудовлетворительная по форме или длине сопряжения диаграмма или конечное усилие запрессовки не будет соответствовать установленной в п. 11.7 норме, прессовое соединение бракуется и подлежит распрессовке. Распрессованное колесо разрешается повторно насаживать на тот же или другой конец оси или другую распрессованную ось без дополнительной механической обработки оси при условии, что на посадочных поверхностях подступичной части оси и отверстия ступицы нет задиров. Примечание. Запрещается повторно перепрессовывать соединения, диаграммы которых имеют резкие колебания давления (рис. 14).
Таблица 5

N п/п	Наименование вида отклонений диаграммы запрессовки от нормальной формы	Причина возникновения	Оценка качества (пригодности) прессового соединения
1 2 3 4 5 6 7 8	Резкие колебания давления в любой части диа- граммы (см. рис. 14) Плавные колебания давления на длине сопряжения (рис.15) Скачок давления в конце диаграмме (рис. 16) Резкий скачок давления в начале линии запрессов- ки на диаграмме (рис. 17) Вогнутость кривой линии запрессовки на диаграмме (рис. 18) Колебания давления, или так называемый "стук" (рис. 19) Местная вогнутость линии давления в первой половине диаграммы (рис. 20) Горизонтальная (рис. 21, а) или наклонная (рис. 21, б) линия в конце диаграммы	Наличие на посадочной поверхности отверстия ступицы или подступич- ной части оси резко выраженных неровностей Наличие на посадочной поверхности отверстия ступицы или подсту- пичной части оси более длинных неровностей, чем в преды- дущем пункте Замедленное прекращение цилиндр пресса окончании процесса запрессовки Неправильное выполнение запрессовоч- ного конуса на подступич- ной части или скругления радиусом 5 мм кромки от- верстая со стороны внутреннего торца ступицы колеса Наличие попут- ных конусов или впадин на посадочных по- верхностях оси и колеса Наличие возду- ха в гидравли- ческой системе пресса, разжи- жение масла, применяемого для смазывания посадочных поверхностей Перекос сту- пицы колеса относительно подступич- ной части оси при запрессо- Наличие впадин на посадочных поверхностях с наружной сто- роны ступицы колеса или с внутренней стороны одсту- пичной части оси	Подлежит браковке а) При постоянном повыше нии запрессовочного дав- ления P3(I), P3(II), P3(III) и P3(IV), т.е. когда каждое по- следующее значение выше предыдущего (рис. 15,а), соединение браковке не подлежит; б) При наличии падения Давления, т.е. когда последующее значение ниже предыдущего (рис. 15, б) или при наличии горизонтальных прямых (рис, 15, в) соединение подлежит браковке. Однако оно не бракуется, если на диаграмме имеется одна горизонтальная прямая длиной не более 5 мм при масштабе диаграммы по длине 1:2 или несколько прямых суммарной длиной не более 5 мм. При другом масштабе записи должен быть сделан пересчет допускаемой длины горизонтальной прямой (*1) Соединение браковке не подлежит, линии запрессовки на пос- тупления масла в Величина конечного усилия определяется уровнем точки кривой, расположенной перед скачком Прессовое соединение подлежит браковке, если направление линии начала запрессовки отк- лоняется от на- правления линии конца запрессовки менее чем на 5 град.С в сторону диаграммы (рис. 17,а,б). Не подлежат браковке соединения, у которых величина резкого скачка давления на диаграмме составляет 2 тс и менее Соединение не подлежит браковке, если вся кривая располагается выше прямой, соединяющей начальную точку диаграммы сточкой, расположенной на расстоянии, равном длине сопряжения (рис. 18, а), и указывающей на данной диаграмме минимально допускаемое запрессовочное давление Рзк мин для данного диаметра подступичной части оси. При применении более чувствительных приборов класса 2 и менее не подлежит браковке также соединения, у которых часть кривой диаграммы на расстоянии не более 15 мм от начала (при масштабе записи по длине 1 : 2) располагается ниже указанной прямой. При несоблюдении указанных условий соединение подлежит браковке (рис. 18, б) Подлежит браковке а) При наличии падения давления, т.е. когда последующее значение усилия запрессовки ниже предыдущего (рис. 20,а), подлежит браковке; б) при отсутствии падения давления оценка качества запрессовки производится так же, как в п. 5: не подлежит браковке (рис. 20, б) или подлежит браковке (рис. 20, в) Соединение подлежит браковке, если длина сопряжения на диаграмме менее установленной

________________________________

*1 - При оценке длины сопряжения таких диаграмм измеренная длина должна быть уменьшена на величину горизонтальной пряное или их суммы.
11.15. Не разрешается более двух раз перепрессовывать колесо на один и тот же конец оси без дополнительной механической обработки одной из сопрягаемых поверхностей.

11.16. При перепрессовках конечное усилие должно соответствовать п. 11.7 с увеличением нижнего предела на 15%.

11.17. На бланке диаграммы, кроме кривой изменения давления, должны быть записаны следующие данные: дата запрессовки, тип колесной пары, номер оси, диаметры подступичной части оси и отверстия ступицы колеса (с точностью до 0,01 мм), величина натяга, длина ступицы, конечное усилие запрессовки в тонно-силах, маркировка цельнокатаного колеса, сторона колесной пары (правая или левая).

11.18. Диаграмма запрессовки должна быть подписана: мастером и начальником вагоноколесных мастерских (ВКМ), а при отсутствии начальника ВКМ старшим мастером или заместителем начальника вагонного депо (ВЧД) в линейных предприятиях; мастером и инспектором ОТК на заводе, а на заводах промышленности, кроме того, заводским инспектором-приемщиком ЦВ МПС. На каждой забракованной диаграмме делается отметка "Брак" с указанием причины браковки.

11.19. Годные и забракованные диаграммы запрессовки после оформления и приемки колесных пар хранятся в течение 20 лет.
12. ОПРОБОВАНИЕ НА СДВИГ СТУПИЦ КОЛЕС
12.1. Опробование на сдвиг производится при наличии у колесной пары признаков ослабления колес на осях.

Опробование на сдвиг осуществляется на прессе в направлении распрессовки с записью результатов на диаграмме.

12.2. Усилие при опробовании на сдвиг для колесных пар всех типов должно быть в пределах 75-85 тс.

12.3. На бланке диаграммы при опробовании ступиц колес на сдвиг записывают данные: дата опробования, тип колесной пары, маркировка колеса, номер оси, диаметр подступичной части, сторона, которая была опробована, усилие опробования в тонно-силах.

12.4. Порядок оформления и хранения бланков диаграмм опробования прессовых соединений такой же, как и диаграмм запрессовки.
13. ОБТОЧКА ПОВЕРХНОСТЕЙ КАТАНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС
13.1. При обработке поверхностей катания цельнокатаных колес обточке подвергаются:

а) поверхность катания;

б) гребень;

в) внутренняя грань (по мере необходимости).
Примечания. 1. Обточка внутренних граней должна производиться только в тех случаях, когда разница расстояний между ними в разных точках у одной колесной пары более 2 мм.

2. Наружную грань цельнокатаного колеса допускается обтачивать только для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки при условии, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводе-изготовителе, и ширина обода колеса будет не менее допускаемой.
13.2. В целях увеличения срока службы старогодных цельнокатаных колес разрешается:

а) оставлять черновины на следующих обточенных частях: на гребне глубиной не более 2 мм, расположенные от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм; на поверхности катания глубиной до 0,5 мм; на внутренней грани глубиной не более 1 мм при условии, что расстояние между внутренними гранями цельнокатаных колес в местах нахождения черновик не выходит из допускаемых пределов;

б) устранять круговой наплыв металла, а также местный откол кругового наплыва (без трещин, идущих вглубь обода), восстановлением фаски на колесотокарном станке без обточки всей поверхности катания.

13.3. При обточке поверхности катания фаска наружной грани обода колеса должна начинаться на расстоянии 12 мм от внутренней грани и выполняться под углом 45 град.С.

13.4. Правильность обточки ободов цельнокатаных колес проверяют максимальным шаблоном, свободно установленным на поверхности катания.

Размеры элементов профиля поверхности катания, а также допускаемые отклонения должны соответствовать указанным в приложении 8.
14. ОБРАБОТКА ШЕЕК И ПРЕДПОДСТУПИЧНЫХ ЧАСТЕЙ ОСЕЙ
14.1. Обработку шеек осей колесных пар разрешается производить как до запрессовки колес на оси, так и после запрессовки и обточки поверхностей катания колес.

14.2. При ремонте колесных пар по мере надобности:

а) шейки и предподступичные части, включая галтели колесных пар с подшипниками скольжения, обтачивают с последующей накаткой роликами;

б) шейки, включая галтели, колесных пар с роликовыми подшипниками обтачивают с последующей упрочняющей накаткой роликами или зачищают шлифовальной шкуркой, если обточка шеек не требуется;

в) предподступичные части осей колесных пар с роликовыми подшипниками обтачивают до установленных размеров или зачищают шлифовальной шкуркой;

г) торцы шеек после наплавки разработанных центровых отверстий зачищают на станке или абразивным кругом;

д) наплавленные бурты шеек осей колесных пар обтачивают;

е) зарезьбовая канавка диаметром 100 мм у осей РУ1 перетачивается на диаметр 90 мм и ее ширина растачивается до 8+1 мм.

14.3. В процессе обточки шеек и предподступичных частей старогодных осей разница диаметров и длин шеек у одной колесной пары не регламентируется.

14.4. Усилие на ролик при упрочняющем накатывании шеек и предподступичных частей приведены в табл. 6.

14.5 Размеры шеек и предподступичных частей осей после ремонта, а также допускаемые отклонения должны соответствовать указанным в приложении 8.
Таблица 6

N п/п	Накатываемая поверхность	Вид и диаметр ролика	Профильный радиус роли- ка, мм	Нагрузка на ролик, кгс
1 2 3	Галтели шеек и прилегающие к ним поднутрения, а также предпод- ступичные части и их галтели Галтели шеек Цилиндрическая поверхность шейки	Ролик с поворачи- вающейся осью диаметром 150 - 200 мм Ролик с постоян- ным положением оси вращения диаметром 150 - 200 мм То же	Комбиниро- ванный по радиусам 5 и 13 мм 19 19	1500+200 2500+200 2500+200

14.6. Шейки и предподступичные части осей после обработки подлежат испытанию магнитным дефектоскопом.
15. СВАРОЧНЫЕ И НАПЛАВОЧНЫЕ РАБОТЫ
15.1. На элементах колесных пар разрешается:

а) наплавка изношенных буртов шеек на автоматических или полуавтоматических установках под слоем флюса и вручную;

б) наплавка изношенных гребней цельнокатаных колес отечественного производства на автоматических и полуавтоматических установках под слоем флюса.
Примечание. Ручная наплавка гребней цельнокатаных колес запрещается;
в) заварка вручную разработанных центровых отверстий и отверстий для болтов стопорных планок;

г) наплавка вручную торцов осей.
16. ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЗ НОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
16.1. Размеры элементов колесных пар при новом формировании, а также допускаемые отклонения должны соответствовать стандартам и чертежам (см. приложения 1, 2, 3 и 4).

16.2. При запрессовке колес на оси величины конечных усилий, а также форма запрессовочных диаграмм и длина сопряжений должны соответствовать настоящей Инструкции.

16.3. Новые колесные пары формируются только с цельнокатаными колесами.

16.4. Расположение клейм и знаков на элементах вновь формируемых колесных пар должно соответствовать утвержденным стандартам и настоящей Инструкции.
17. ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР
17.1. Проверке дефектоскопами подлежат: магнитным дефектоскопом:

а) шейки, предподступичные части осей колесных пар для подшипников скольжения - при полном и обыкновенном освидетельствовании, для роликовых подшипников - при полном освидетельствовании со снятием внутренних и лабиринтных колец;

б) средняя часть оси - при полном и обыкновенном освидетельствовании колесной пары. Дефектоско-пирование средней части оси с редуктором на ней производится по особым техническим условиям;

в) подступичные части оси-перед запрессовкой колес;

г) внутренние кольца роликовых подшипников на горячей посадке при полном освидетельствовании без снятия их с шейки оси;

ультразвуковым дефектоскопом:

д) подступичные части оси - при полном и обыкновенном освидетельствовании у колесных пар для подшипников скольжения и при полном освидетельствовании у. колесных пар для роликовых подшипников, если колесная пара не подвергалась прессовым работам;

е) шейки и предподступичные части осей для роликовых подшипников - при полном освидетельствовании колесных пар без снятия внутренних и лабиринтных колец с цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке и без снятия лабиринтных колец с роликовыми подшипниками на втулочной посадке;

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Перечень недействующих на территории Российской Федерации актов Министерства... Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, утвержденная заместителем Министра путей...		Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются...
	Техническое задание на выполнение работ по оснащению участка мрт... Предмет выполнения работ: оснащение участка мрт контрольными образцами колес колесных пар для проведения ультразвукового дефектоскопирования...		Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4
	Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации		Техническое задание на оказание услуг Цпо-39/50 от 30. 12. 2003г с дополнениями и изменениями к «Руководству» по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колёсных...
	Техническое задание на оказание услуг по разработке технологической... Разработка технологической инструкции по ультразвуковому контролю втулок осей колесных пар подвижного состава с проведением подтверждающего...		Техническое задание на оказание услуг по разработке технологической... Разработка технологической инструкции по ультразвуковому контролю втулок осей колесных пар подвижного состава с проведением подтверждающего...
	Инструкция по применению Индикатор биологический одноразовый для... «Биостер пар 112/10», «Биостер пар 120/8», «Биостер пар 110/180», «Биостер пар 120/45», «Биостер пар 126/45», «Биостер пар 132/20,...		Инструкция по применению Индикатор биологический одноразовый для... «Биостер пар 112/10», «Биостер пар 120/8», «Биостер пар 110/180», «Биостер пар 120/45», «Биостер пар 126/45», «Биостер пар 132/20,...
	Инструкция по ультразвуковому контролю поддерживающих осей колесных... Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (вниижт, исполнители: — Ильин В. А., Лазарев В. Л.,...		Конкурсной документациИ для проведения открытого конкурса в электронной... Договора на оснащение участка ремонта стендом для обкатки колесных пар вагонов Сокп-р-004мк
	Основные положения Бнт-0125-15 на право заключения договора на проведение ремонта и поверки скоростемеров, ремонта и поверки приборов безопасности и...		Закупочная документация Открытый запрос предложений на право заключения договора на выполнение работ по ремонту комплектов фрез для обточки колесных пар...
	Контроля колес ускм Узк) колес ускм (далее по тексту устройство) и предназначается в качестве руководящего материала для рабочих и инженерно-технических...		Руководство по эксплуатации чебоксары 2012 Пароварочные конвективные аппараты электрические кухонные типа пка6-1/1пм и пка10-1/1пм (далее пароконвектоматы) предназначены для...

Формированию вагонных колесных пар

Похожие: