Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Цель работы Изучение системы питания двигателей, работающих на сжиженном газе. Изучение системы питания двигателей, работающих на сжатом газе. Изучение оборудования и арматуры и газобаллонных установок. Ознакомление с эксплуатацией и техническим обслуживанием газобаллон-ных установок. Варианты отчетов по лабораторной работе а) Изобразить принципиальные схемы: Вариант 1. системы питания на сжиженном газе; Вариант 2. системы питания сжатым газом; Вариант 3. магистрального вентиля, предохранительного, скоростного клапа-нов; Вариант 4. дозирующего-экономайзерного устройства, одноступенчатого ре-дуктора; Вариант 5. двухступенчатого газового редуктора. б) Указать применяемые виды топлива, их свойства и особенности работы двигателя на газовом топливе. Общие сведения о сжатых и сжиженных газах Использование газа в качестве автомобильного топлива позволяет удеше-вить автомобильные перевозки и разгрузить железнодорожный транспорт от перевозок бензина и дизельного топлива в районы богатые газом, а также уменьшить загрязнение окружающей среды. качестве топлива для двигателей газобаллонных автомобилей применяют различные газы естественного и промышленного происхождения, которые хранятся на автомобилях в сильно сжатом или сжиженном состоянии. сжимаемым газам относят естественные газы, выделяющиеся из скважин трещин в земной коре или добываемые из буровых газовых скважин; промы-словые газы, выделяющиеся из недр земли вместе с нефтью; крекинг-газ, полу-чаемый в виде отхода при обработке нефти на крекинговых заводах; светиль-ный газ, являющийся продуктом сухой перегонки каменного угля. Сжатые га-зы, в основном, состоят из метана. сжижаемым газам относят этан, пропан, бутан и др. Источником получе-ния этих газов являются предприятия нефтеперерабатывающей промышленно-сти. При работе двигателя на газе происходит более совершенное смесеобразо-вание, чем на бензине. Это связано с тем, что воздух смешивается с газами, уже находящимися в газообразном агрегатном состоянии, чем достигается одно-родность горючей смеси, а, следовательно, и более совершенное смесеобразо-вание. Применение газа уменьшает нагарообразование, исключает возможность конденсации паров топлива на стенках цилиндров, смывание масляной пленки разжижения масла, что увеличивает (в 1,5-2 раза) срок службы двигателя и периодичность смены масла. Сжатые газы характеризуются высокими октановыми числами (108 – 110), поэтому у них выше, чем у бензина, антидетонационные свойства, и вследствие этого обеспечиваются высокие экономические показатели и большая степень сжатия. Полученная однородная горючая смесь из газа и воздуха, сгорая в цилинд-рах двигателя, позволяет получить минимальное количество продуктов непол-ного сгорания, вредных для человеческого организма. недостаткам применения газового топлива, по сравнению с бензином, относится снижение скорости горения и меньшее выделение тепла при его сго-рании. В результате этого мощность двигателя уменьшается в зависимости от вида применяемого газа на 7-12 % при одной и той же степени сжатия. Повы-шением степени сжатия этих двигателей можно компенсировать потери мощ-ности. Недостатком также является повышенная пожаро- и взрывоопасность. Рабочий цикл двигателя, работающего на газе, такой же, как и у карбюра-торного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отли-чается. Газобаллонная установка на сжиженном газе Рис. 1. Схема системы питания сжиженным газом: 1 –баллон; 2 – контрольный вентиль максимального заполнения баллона; 3 – наполнитель-ный вентиль; 4 – предохранительный клапан; 5 – трубка; 6- расходный вентиль жидкост-ной фазы; 7 – расходный вентиль паровой фазы; 8 – шланг высокого давления; 9 – магист-ральный вентиль; 10 – испаритель; 11- фильтр; 12- двухступенчатый редуктор; 13, 18 – ма-нометры; 14 – газовой смеситель; 16 – двигатель; 17 – подвод воды из системы охлаждения газом от паровой фазы, а после прогрева – от жидкостной. От расходных вен-тилей 6 и 7 газ поступает к магистральному вентилю 9, а от него по шлангам высокого давления в испаритель 10. испарителе 10 сжиженный газ, подогреваемый горячей жидкостью, по-ступающей по трубке 17 из системы охлаждения, испаряется и в парообразном состоянии поступает в фильтр 11, где улавливаются механические примеси (окалина, ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ по шлангу поступает в газовый редуктор 12, где происходит двухступенчатое снижение давления газа до уровня близкого к атмосферному. Оттуда направляется к обратному клапану входного патрубка газового смесителя 14. Из него газовоздушная смесь посту-пает в цилиндры двигателя 16, где и сгорает. Работу газовой установки контролируют по манометру 13, показывающему давление газа в первой ступени редуктора, и по указателю от датчика 18. газовом оборудовании автомобилей по компоновочным соображениям конструктивно могут объединяться в узлы двухступенчатый газовый редуктор-испаритель, фильтр сжиженного газа с электромагнитным клапаном, расходный вентиль жидкостной фазы с расходным вентилем паровой фазы, наполнитель-ный вентиль с вентилем максимального заполнения баллона и предохранитель-ным клапаном или просто заменяется магистральный вентиль электромагнит-ным клапаном. Рис. 2. Резервная система питания: 1- топливный бак; 2 – кран; 3 – фильтр от- стойник; 4 – топливный насос; 5 - карбюра- тор; 6 –впускной трубопровод; 7 - двигатель Газобаллонная установка для сжатого газа Данная установка отличается от описанной выше тем, что природный газ (метан) изменяет рабочее давление в баллонах по мере его расходования от 20 МПа до давления, близкого к атмосферному. Схемы газобаллонных установок для сжатого газа имеют ряд отличий от схем газобаллонных установок для сжиженного газа. В основном они сводятся числу баллонов, их размещению на автомобиле и устройства приборов, при-меняемых в системах питания. На автомобиле устанавливается шесть - восемь баллонов, что вызывает, соответственно, снижение грузоподъемности на 600 – 800 кг. Выпускаемые газобаллонные автомобили, работающие на сжатом газе, выполнены по универсальной схеме, т.е. могут работать эффективно как на сжатом газе, так и на бензине. Газ из секций баллонов 1 и 2 (рис. 3) под давлением 20 МПа через расход-ный 3 и магистральный 4 вентили, подогреватель 8 газа поступает в редуктор 9 высокого давления, где давление снижается до 1,2 МПа. Затем через фильтр 10 поступает в редуктор 11 низкого давления, а оттуда – в карбюратор смеситель 12 и дальше в цилиндры двигателя 14. Для контроля за работой газовой системы питания в схеме установки пре-дусмотрены манометры: манометр 16 высокого давления, показывающий дав-ление газа в баллонах, и манометр 17 низкого давления, показывающий давле-ние в редукторе 9. По манометру 10 можно контролировать запас хода автомо-биля. Снижение давления ниже 1,2 МПа в баллонах свидетельствует, что запас газа остается на пробег до 10 км. Показания манометра 17 дают информацию о необходимости регулировки редуктора, если он неисправен. Рис. 3. Система питания сжатым газом: 1, 2 – секции баллонов; 3 – расходный вентиль; 4 – магистральный вентиль; 5 - на-полнительный вентиль; 6 – предохранительный клапан; 7 – приемная туба глушите-ля; 8 - подогреватель газа; 9 – редуктор высокого давления; 10 – фильтр газа; 11 - двухступенчатый газовый редуктор; 12 – карбюратор – смеситель; 13 – впускной трубопровод; 14 – двигатель; 15 – электромагнитный клапан питания газового автомобиля. Для исключения подачи бензина при работе дви-гателя на газе устанавливается электромагнитный клапан, включение которого происходит из кабины водителя. Оборудование и арматура газобаллонных установок Газовое оборудование, приборы и арматура, применяемые для сжиженного сжатого газов, не имеет существенных отличий по принципу действия. Ис-ключение составляют баллоны. 7.1. Баллоны Баллоны служат для хранения на автомобиле запаса газа. Устанавливаются баллоны у грузовых автомобилей на лонжероне рамы, у автобусов – на основа-нии кузова или на крыше, у легковых автомобилей - в багажном отсеке. Разли-чают баллоны для сжатого и сжиженного газов. Для сжатых газов применяют баллоны, изготовленные из цельнотянутых стальных труб. В горловине баллона имеется отверстие с конической резьбой, в которое вворачивается переходник для присоединения трубопроводов, вентилей или манометров высокого давле-ния.Выпускаемые промышленностью баллоны для сжатого газа имеют трех-кратный запас прочности. Масса одного баллона может быть 93 или 62,5 кг в зависимости от применяемой марки стали, а вместимость газа – 50 л. Баллон рассчитан на хранение газа под давлением до 20 МПа. Для сжиженных газов применяют стальные сварные баллоны, которые рас-считаны на рабочее давление до 1,6 МПа. Масса баллона колеблется от 45 до 102 кг в зависимости от применяемой марки стали, а вместимость – от 117 до 25 л в зависимости от модели автомобиля. Баллоны окрашивают в красный цвет и наносят паспортные данные: завод-изготовитель, порядковый номер баллона, массу порожнего баллона, вмести-мость, дату изготовления и год следующего освидетельствования, рабочее дав-ление, клеймо ОТК завода-изготовителя. Расходные вентили 7 паровой фазы (рис. 1) и 6 жидкостной фазы, кон-трольный вентиль 2 максимального наполнения баллона и предохранительный клапан 4 имеются внутри баллона трубки. Трубки расходного вентиля 7 паровой фазы и предохранительного клапана 4 выведены в верхнюю зону баллона для соединения с паровой фазой газа. Предохранительный клапан 4 отрегулирован на давление 1,6 МПа. Трубка рас-ходного вентиля 6 жидкостной фазы располагается в самой нижней точке бал-лона, что позволяет полностью вырабатывать сжиженный газ. При наполнении баллона количество сжиженного газа ограничивается 85 – 90 % по объему. Чтобы выдержать это условие, трубка 5 вентиля 2 максималь- Рис. 4. Наполнительное устройство Рис. 8. Подогреватель газа: 1,2,4,5 – штуцеры, 3- теплооб-менный змеевик, 6 - корпус 7.3. Газовые трубопроводы Они служат для соединения между собой газового оборудования. По рабо-чему давлению газовые трубопроводы могут быть распределены на три группы. первой группе относятся трубопроводы, работающие под давлением до 20 МПа. Они изготовляются из стальных бесшовных трубок с наружным диаметром 10 мм и толщиной стенок 2 мм. Ко второй группе относятся трубопроводы с рабочим давлением до 1,6 МПа. Их изготовляют из стальных трубок диаметром 10 мм и толщиной стенок 1 мм. В тех местах, где трубопроводы подвергаются постоянной вибрации, вместо стальных трубопроводов применяют гибкие шланги высокого давления со специальной заделкой наконечников. К третьей группе относятся трубопроводы низкого давления до 0,01 МПа. Они выполняются из шлангов и тонкостенных стальных трубок. Герметичность соединений обеспечивается ниппельным соединением или ленточными хомутами. Переходники позволяют соединять газовые баллоны в секции, присоединять манометры и одновременно устанавливать вентиль, сокращая тем самым число резьбовых соединений. 7.4. Газоподающая аппаратура Газоподающая аппаратура догрева и испарения газового женного газа в баллоне до подачи газовоздушной смеси жимах. Кроме этого, эта щение его подачи при любой ост 7.4.1. Испаритель газа Этот прибор служит для сжиженного газа в газообразное ред поступлением его в редуктор ния газа может быть использовано костной системы охлаждения отработанных газов или система го подогрева. Подогреватель газа (рис.8 тельного подогрева сжатых повышенное содержание влаги служит подогреватель газа. Его ляет избежать конденсации дах и замерзание ее в зимнее время. Источником тепла могут служить отрабо-танные газы и охлаждающая жидкость двигателя. Интенсивность подогрева га-зов регулируется размером отверстия дозирующей шайбы. 7.4.2. Фильтры газа Для очистки газа от механических примесей применяют фильтры газа. Сжиженный газ от механических примесей может отчищаться как в жидкой, так и в паровой фазе, но улавливание смолистых веществ и сернистых соеди-нений возможно только в паровой фазе газа. Для этих целей в газобаллонной установке автомобиля применяют фильтр с войлочными кольцами и сетчатый фильтр, который устанавливают в магистрали после испарителя. 7.4.3. Газовый редуктор Для понижения (редуцирования) давления сжатого или сжиженного газа до давления близкого к атмосферному используют газовый редуктор 12 (рис. 1). Автомобильные газовые редукторы снабжены дополнительными устройствами, которые обеспечивают автоматическое перекрытие поступления газа к двигате-лю при его остановке, надежную герметичность при неработающем двигателе, возможность регулировать вторую ступень редуктора на избыточное давление дозировать подачу газа в соответствии с нагрузочным режимом работы дви-гателя. Редукторы могут иметь одну, две и три ступени снижения давления. Уве-личение числа ступеней улучшает стабильность регулируемого давления, но одновременно усложняет конструкцию. Для газобаллонных установок сжижен-ного газа наибольшее распространение получили двухступенчатые редукторы,

Похожие:

	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....		Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...
	Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного...		Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса
	Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...		Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...
	Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения»		Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое...
	Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях		Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...
	Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая...		Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности... По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта