Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
|
Скачать 1.32 Mb.
|
|
Задание. 1.Разобрать, изучить устройство фильтра грубой очистки топлива и воздухоочистителя. 2. Промыть и собрать фильтр грубой очистки топлива, очистить и собрать воздухоочиститель. 3. Ответить на контрольные вопросы. Порядок выполнения работы. Непосредственно на макете двигателя, а также пользуясь плакатами, рассмотрите место установки и способы крепления изучаемых составных частей. Для разборки фильтра грубой очистки топлива (рис. 2) отверните болты 8, освободив прижимное кольцо 3 стакана-отстойника 1, в нижней части которого ввернута пробка 12 для слива отстоя топлива. Для доступа в воздухоочиститель отверните гайки-барашки 9 и 12, снимите крышку 11, извлеките кассету 8, сальник 20, рефлектор 6. Если отвернуть гайки стяжных болтов 15, можно снять верхний поддон 5 и циклоны. Контрольные вопросы 1. В чем состоит конструктивное отличие фильтров грубой очистки топлива от тонкой? Какое количество механических примесей задерживается в фильтрах? 2. Как слить отстой из фильтров.-отстойников? 3. Как удалить воздух из системы питания дизеля? 4. Расскажите о назначении, устройстве и принципе действия воздухоочистителя. Лабораторная работа «5 Ознакомление с устройством ТНВД двигателя, принципом действия, главными параметрами и особенностями эксплуатации I. Описание работы 1.1. Цель работы Изучение конструктивного устройства, приобретение навыков по разборке, сборке и оценке технического состояния ТНВД. Ознакомление с методами их регулирования. 1.2. Обоснование работы. ТНВД, являясь одним из важнейших элементов системы впрыска, предназначен для подачи топлива в форсунку при высоком давлении (до 30 МПа). Одновременно он в зависимости от режима работы двигателя, должен дозировать и регулировать цикловую подачу топлива (gц) впрыснутого в цилиндр. От работы ТНВД во многом зависит подача и распыливания топлива а, следовательно, и протекание рабочего процесса в двигателе и его тепловая и механическая напряженность. У топливных насосов золотникового типа регулирование количества подаваемого топлива (gц) можно осуществлять: по концу подачи, по началу подачи и по смешаному типу - началу и концу подачи одновременно. Способ регулирования зависит от расположения отсечных кромок на плунжере.
К основным характеристикам ТНВД обычно относят: - плотность плунжерной пары; - плотность нагнетательного и всасывающего клапанов; - момент начала подачи топлива; - нулевая подача; После установки проверенных и отрегулированных форсунок и насосов на двигатель, проверяют равномерность подачи топлива по цилиндрам. Перечисленные характеристики зависят от технического состояния насоса, что заставляет во время эксплуатации двигателя проводить опрессовку, проверку и регулировку ТНВД. 2. Перечень приборов, инструмента и устройств. Работа выполняется на неработающем двигателе 3NVD-24 с применением следующего инструмента и устройств: - ключи для разборки и сборки ТНВД; - манометр с диапазоном измерения давления от 0 до 40 МПа; - секундомер; - приспособление для ручной прокачки насоса; - моментоскоп (стеклянная трубка, устанавливаемая при помощи накидной гайки на штуцер насоса), - мел, - рулетка, - спец. ключи для поворота кулачка распредвала; - мерные стаканы вместимостью до 200 мл; - весы с ценой деления не более 5 г; - чистая бумага (ватман); - ветошь; - ванна с топливом. 3. Порядок выполнения работы При подготовке к выполнению лабораторной работы курсанты должны подробно изучить конструкцию ТНВД лабораторной установки и инструкцию по его эксплуатации. Проверка технического состояния и регулировка ТНВД проводится в следующей последовательности: - опрессовка насоса на двигателе; - определение неисправного узла (нагнетательного клапана, всасывающего клапана или изношенной плунжерной пары); - демонтаж насоса с двигателя; - разборка насоса; - осмотр и деффектация деталей насоса; - замена негодных деталей; - сборка насоса; - установка насоса на двигатель; - проверка и регулировка плотности; - проверка и регулировка момента начала подачи топлива; - установка “нулевого” положения; - определение равномерности подачи топлива по цилиндрам. Определяется после опрессовки и регулировки форсунок на данном двигателе. 3.1. Проверка и регулировка плотности топливных насосов. Проверка плотности топливных насосов проводится при снятых форсуночных трубках (трубки высокого давления) и нагнетательных клапанах. Подвод топлива от расходной цистерны к двигателю открыт. Орган управления подачей топлива (топливная рейка) устанавливается на полную подачу. На нагнетательный штуцер ТНВД устанавливается манометр, не зажимая штуцер манометра до конца. Валоповоротным устройством проворачивают коленвал до положения ролика толкателя строго на цилиндрической части кулачной шайбы распредвала, тогда плунжер опущен вниз. С помощью ручкой прокачки топлива (рычага) прокачивают насос до полного удаления воздуха и заполнения трубки топливом, после чего зажимают штуцер манометра. Продолжая прокачивать насос, создают давление топлива в насосе, рекомендованное заводской технической документацией (35,0 – 40,0 МПа). Засекается время сохранения насосом постоянного давления ( τн ). Результаты измерения времени для каждого насоса записываются в протокол наблюдений (табл.03.1). Время постоянства давления сравнивается с нормативным временем. Вычисляется неравномерность плотности (Δτн) насосов по цилиндрам. Средняя плотность насосов: τн ср =  τн i : z (3.1)где: τн i - плотность каждого из проверяемых насосов. z - число насосов, соответствующее числу цилиндров. Неравномерность плотности насоса: Δτн i = (1- τн i : τн ср) · 100 % (3.2) Результаты вычисления записываются в таблицу 03.1. Для новых плунжерных пар время сохранения давления (τн) лежит в пределах 15 с , а для плунжерных пар, находящихся в эксплуатации 5 с. Неравномерность плотности (Δτн i ) по цилиндрам не должна превышать ±10% от средней плотности всех насосов. Если плотность насоса не входит в указанные пределы, то проверяют качество уплотнений, обеспечивающих герметичность полости высокого давления, и повторяют испытание. Если и в этом случае плотность не удовлетворяет требованиям, то плунжерную пару заменяют на другую, с плотностью, близкой к плотности плунжерных пар оставшихся насосов. Топливные насосы, установленные на одном двигателе, должны подавать одинаковое количество топлива. Неравномерность цикловых подач отдельным цилиндрам допускается не более 5 — 7% на режиме полного хода. Для мощного малооборотного двухтактного двигателя 6ДКРН 74/160-2 цикловая подача составляет g ц = 34,8 г/цикл Для высокооборотного четырехтактного двигателя 6Ч 15/18 цикловая подача составляет g ц = 0,1 г/цикл На малых ходах судна цикловая подача уменьшается в 7 — 10 раз. 3.2. Демонтаж насоса с двигателя Демонтаж ТНВД с двигателя производят в следующей послеовательности:
в зависимости от режима работы двигателя в зависимости от режима работы двигателя 3.3. Разборка и сборка ТНВД Разборка и сборка ТНВД должна производиться на специально подготовленном рабочем месте, стол должен быть застелен чистой бумагой или газетой. Детали одного топливного насоса, после разборки складывают в отдельную посуду, промывают чистым топливом и без протирания укладывают на чистую плотную бумагу (ватман, газету). При осмотре деталей ТНВД необходимо обращать внимание на состояние рабочих поверхностей плунжера, втулки, клапанов. На них не должно быть наклепа, раковин, рисок и коррозии. Уплотнительные конусы штуцеров и штуцерных гаек не должны иметь трещин, вмятин, царапин и других повреждений8 которые могут привести к нарушению герметичности. При осмотре следует обратить внимание на трещины и натиры на спиралях пружин и седлах клапанов. При обнаружении дефектов неисправные детали заменяются. 3.4. Монтаж насоса на двигатель. Монтаж производится в следующей последовательности:
3.5. Проверка и регулировка момента начала подачи топлива. Орган управления подачей топлива устанавливается в положение максимальной подачи. На нагнетательный штуцер ТНВД устанавливается моментоскоп. Валоповоротным устройством проворачивают коленвал до положения ролика толкателя строго на цилиндрической части кулачной шайбы распредвала, тогда плунжер опущен вниз. Вручную прокачивают насос до полного удаления воздуха и заполнения трубки моментоскоп топливом, до отчетливо видимого его уровня. Медленно проворачивают маховик в сторону вращения коленчатого вала и следят за положением уровня топлива в трубке моментоскопа. В момент страгивания топлива в трубке маховик останавливают и делают на нем отметку начала подачи напротив стрелки-указателя на блоке цилиндров. Рулеткой измеряют длину дуги (Lнп) обода маховика между отметкой (нп) и указателем ВМТ. Результаты измерений записывают в тайл,2.1 Длину дуги переводят в градусы угла поворота коленчатого от начала подачи топлива (нп) до ВМТ. φ = 360 : ℓмах · ℓнп; (3.3) Где ℓнп - длина дуги от “нп” до ВМТ ( мм); ℓмах – периметр маховика (мм). Результаты вычислений записывают в табл.03.1. Полученный угол является геометрическим углом опережения начала подачи топлива. Геометрические углы опережения подачи топлива у всех насосов должны быть одинаковыми и соответствовать значениям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя. Если эти требования не выполняются, то производят регулировку угла опережения подачи топлива. Регулировка угла опережения подачи топлива для ТНВД с регулировкой количества подаваемого топлива концом подачи производится:
Окончательная подрегулировка производится изменением длины толкателя топливного насоса (вворачивая или выворачивая регулировочный болт). У ТНВД клапанного типа с регулировкой количества подаваемого топлива началом подачи, для установки требуемого угла опережения изменяют момент закрытия перепускного клапана. У ТНВД золотникового типа с регулировкой количества топлива началом подачи, угол опережения окончательно устанавливается изменением активного хода плунжера. По окончании операций по регулировке производится повторное измерение угла опережения подачи топлива. Результаты измерений записываются в табл.2.1 под порядковым номером 2. Опять производится сравнение и решается вопрос о дальнейшей регулировке или ее прекращении. З.б. Проверка и регулировка нулевой подачи топлива ТНВД. Нулевая подача топливных насосов необходима для одновременного выключения всех насосов и остановки дизеля при переводе рукоятки управления в положение "стоп". Нулевая подача будет установлена, если в течение всего нагнетательного хода плунжера топливо через форсунку в цилиндр не поступает. Проверка кулевой подачи производится следующим.образом. Проворачивая маховик двигателя в сторону вращения коленчатого вала, устанавливают его так, чтобы на ходе сжатия метка начала подачи топлива не доходила до указателя на блоке цилиндров. Вручную прокачивают насос до полного заполнения трубки моментоскопа. Потряхиванием трубки удаляют из неё часть топлива. Рукоятку органа управления подачей топлива устанавливают в положение "стоп". Продолжают вручную прокачивать насос и следят за уровнем топлива в трубке моментоскопа. Уровень топлива не должен изменяться. Насосы, у которых уровень топлива в трубке моментоскопа повысился, должны бить отрегулированы на нулевую подачу. Регулировка нулевой подачи зависит от конструкции насоса и производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя . Для насосов золотникового типа нулевая подача отмечается на заводе изготовителе метками: на топливной рейке, на торцах зубьев, на поводке плунжера и поворотной втулке. Поэтому грубая регулировка нулевой подачи сводится к совмещению соответствующих меток. В любом случае нулевая подача достигается разворотом плунжера в положение холостого хода (нагнетательная и всасывающая полости насоса соединены на весь ход плунжера). 3,7. Проверка равномерности подачи топлива по цилиндрам и ее регулировка. Топливные насосы, установленные на одном двигателе, должны подавать одинаковое количество топлива. Неравномерность цикловых подач отдельными цилиндрами допускается не более 5 - 7% на режиме полного хода. Для мощного малооборотного двухтактного двигателя 6ДКРН 74/160-2 цикловая подача составляет gц = 34,8 г/цикл Для высокооборотного четырехтактного двигателя 6Ч 15/18 цикловая подача составляет gц = 0,1 г/цикл При проверке цикловых подач к топливным насосам, установленным на двигатель, подсоединяют трубки высокого давления и форсунки, работающие в паре с ТНВД, так чтобы распылители форсунок были обращены вниз, в свободном пространстве, вне цилиндра, перед двигателем. Взвешивают чистые мерные стаканы (Gст) и результаты записывают в табл.03.1. Затем стаканы устанавливают таким образом, чтобы распылители форсунок вошли вовнутрь стаканов. Орган управления подачей топлива устанавливают на максимальную подачу и с наибольшей скоростью производят для всех насосов одинаковое число (10-15) полных подач топлива рычагом ручной прокачки. После выполнения процедуры, каждый стакан с топливом взвешивают (Gст.топл.). Результаты измерений записывают в табл.03.1. Определяют количество топлива, поданное каждым насосом (Gтопл), Gтопл = Gст.топл - Gст (3.4) Определяют наибольшее и наименьшее количество пощоваеиого топлива Gтопл max и Gтопл min. Процент неравномерности подачи топлива по цилиндрам: ΔGтопл = 2(Gтопл max - Gтопл min) : (Gтопл max + Gтопл min) · 100. (3.5) Результаты вычислений записывают в табл.2.1. Неравномерность подачи топлива не должна превышать 5 - 7%. При большой неравномерности подачи топлива производится регулировка производительности насоса. Регулировка количества топлива, подаваемого насосом, зависит от конструкции последнего, поэтому её производят согласно инструкции завода-строителя. 4. Обработка результатов наблюдений. Все расчеты производятся в процессе выполнения работы. Результаты расчетов сводятся в табл. 03.1. По формуле (3.1) рассчитывается средняя плотность насосов, По формуле (3.2) неравномерность их плотности. По формуле (3.3) рассчитывается угол опережения подачи топлива. Результаты расчетов сравниваются с паспортными данными и определяется необходимость регулировки ТНВД. По формуле (3.4) вычисляют количество подаваемого в цилиндр топлива, а по формуле (3.5) - неравномерность подачи топлива по цилиндрам. Результаты расчетов сравниваются с нормативными данными и определяется необходимость регулировки ТНВД. Обработка результатов наблюдений включает в себя описание результатов осмотра деталей, перечисление замененных деталей, описание примененных методов и способов регулировки угла опережения подачи топлива, нулевой подачи, производительности ТНВД. В заключении даются выводы по результатам проверок и регулировок. 5. Вопросы для самопроверки.
мерности подачи топлива по цилиндрам?
16. На что влияет плохая работа ТНВД? 17. Как осуществляется регулировка количества топлива, подаваемого насосом? 16. Как провести проверку и регулировку ТНВД не снимая его с двигателя?
Лабораторная работа №6 Ознакомление с устройством форсунок, главными параметрами и особенностями эксплуатации. Цель и задачи лабораторной работы Формирование и закрепление знаний по разделу курса «Распыливание бензина при помощи инжекторных форсунок с электронным управлением». Задачи. Изучить устройство, принцип действия форсунки, расчетным путем определить выходное сечение, ознакомиться с методикой диагностики. Оборудование. Для проведения занятий необходим набор форсунок с электромагнитным управлением, разрез форсунки, плакаты, стенд для контроля форсунок. 7.2. Устройство и обслуживание инжекторов (форсунок) для впрыска бензина На рис. 7.1 показана конструкция форсунки для впрыска бензина с электронным управлением.  Рис. 7.1. Устройство форсунки для впрыска бензина: 1 – корпус; 2 – распылитель; 3 – клапан; 4 – упорный бурт; 5 – упорная шейка; 6 – пружина клапана; 7 – разъем; 8 – предохранительный фильтр; 9 – штуцер; 10 – регулировочный винт пружины; 11– сердечник электромагнита; 12 – якорь электромагнита Управляющим элементом форсунки является катушка, расположенная в сердечнике 11. Полость форсунки постоянно находится под давлением бензина 0,4 – 0,6 МПа. При отсутствии питания на обмотках катушки электромагнита под действием пружины 6 клапан 3 (игла) закрывает сопловое отверстие распылителя 2. При подаче тока в катушке возникает электродвижущая сила и якорь 12, преодолевая усилие пружины 6, втягивается в сердечник, открывая клапан 3. За определенный промежуток времени топливо поступает во впускной коллектор и при открытом впускном клапане в цилиндр. Кроме штифтовых распылителей применяют многодырчатые. Следствием неудовлетворительного состояния форсунок могут быть: – затрудненный запуск двигателя и его неустойчивая работа; – повышенный расход топлива; – потеря мощности и ухудшение динамики разгона; – появление детонации вследствие обеднения смеси в камере сгорания; – пропуски воспламенения. Главным недостатком форсунок является накопление отложений лаковой пленки в зоне распыливающего отверстия. После остановки двигателя температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, так как прекращается охлаждающее действие потока бензина. Легкие фракции бензина испаряются, а тяжелые остаются и в виде лаковых отложений уменьшают сечение калиброванного канала. Например, слой отложений толщиной 5 мкм может изменить пропускную способность этого канала на 25 %. Работа электромагнитных форсунок можно оценить по следующим параметрам: – герметичность, качество распыления топлива; – производительность; – сравнительная производительность форсунок из одного комплекта. Для того чтобы точно оценить состояние форсунок, необходимо специальное оборудование – установка для проверки производительности и ультразвуковой очистки форсунок. Установив требуемое давление на входе в форсунку, определяют объемное количество топлива, поступившее в мерные емкости за определенное время, и сравнивают с требуемым значением. Одновременно оценивают качество распыливания. Герметичность электромагнитных форсунок проверяется следующим образом. В распределительной рампе создается давление, немного превышающее максимальное для данной системы топливоподачи. Качество распыливания и относительная производительность оцениваются при давлении тестовой жидкости. Подключив к установке стробоскоп, можно также оценивать синхронность срабатывания форсунок. Рассмотрим очистку форсунок при помощи ультразвука. Форсунки предварительно демонтируют и помещают в специальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частички жидкости каждую секунду совершают возвратно-поступательное движение с частотой генератора. Но из-за инерционности происходит не только перемещение микрообъемов, но и скачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость как бы «бомбардирует» поверхности очищаемого изделия и срывает с неё частички нагара (лаковой пленки). Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчение частичек нагара в рабочей жидкости. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая их на специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенном состоянии, постоянно омывались очищающей жидкостью при воздействии ультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, то это может привести к преждевременному выходу из строя ультразвукового генератора. После очистки в ультразвуковой ванне производят так называемую «обратную промывку». Для этого извлекают из них входные фильтры и при помощи специальных адаптеров устанавливают на стенд. Остатки загрязнения вымываются тестовой жидкостью в обратном направлении. Для очистки форсунок методом промывки рекомендуется стенд CNC-602. Промывочная смесь может состоять из моющего сольвента и бензина. 7.3. Последовательность контроля состояния форсунок
7.4. Расчет форсунки для впрыска бензина  Исходные данные: Ne= 50 кВт – номинальная мощность двигателя при частоте вращения 5600 мин-1; ge = 0,27 кг/(кВт·ч) – удельный расход  топлива;   б = 750 кг/м3 (0,75 г/см3) – плотность
где P = 1·105 Па – атмосферное давление; V = 0,382 л – рабочий объем одного цилиндра;
4. Для нормального сгорания топлива необходимо обеспечить α = 1. Для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. 5. При α = 1 массовое количество топлива за впрыск в граммах и объемное в миллиметрах кубических находим из выражения
  (32 600 мм/с). При коэффициенте расхода 0,7 действительная скорость истечения будет равна 22,8 м/с.
 где dш = 1мм – диаметр штифта форсунки. Площадь кольцевая на выходе из форсунки равна π·dш, умноженная на радиальный зазор, равный 0,11 мм, и соответствует 0,35 мм2. Диаметральный зазор будет равен 220 мкм. При диаметре штифта иглы 1 мм диаметр отверстия будет равен 1,22 мм. Один мм соответствует 1000 мкм.
d dо dш 1,22 1 0,11 мм 110 мкм.   2 2 Содержание отчета
Контрольные вопросы
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности... |
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
|
Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии... |
|
Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного... |
|
Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения» |
|
Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое... |
|
Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях |
|
Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая... |
|
Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности... По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |