Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Скачать 1.32 Mb.

Название	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
страница	3/18
Тип	Учебно-методическое пособие

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Учебно-методическое пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Рис. 9. Схемы работы редуктора

11

для газобаллонных установок, работающих на сжатом газе с давлением до 20 МПа, используют в основном трехступенчатую систему редуцирования газа, состоящую из одно- и двухступенчатого редуктора.

Работа редуктора рассчитана на поступление в него газа в парообразном состоянии. Принцип действия всех ступеней редуктора одинаков.
Рассмотрим работу двухступенчатого газового редуктора (рис. 9), который унифицирован для всех грузовых газобаллонных автомобилей.
При неработающем двигателе и закрытом магистральном вентиле, распо-ложенном в кабине водителя, газ в редуктор не поступает. Пружина 5, (рис. 9, а), прогибает диафрагму 6 посредством двуплечего рычага и открывает клапан 4 первой ступени.
Клапан 7 второй ступени пока закрыт, так как коническая пружина 2 про-гибает диафрагму 3 второй ступени, поднимая горизонтальное плечо двуплече-го рычага вверх. Давление во всех ступенях редуктора при этом равно атмо-сферному.
Если открыт магистральный вентиль, то газ (рис. 9, б, в) из баллона посту-пит в первую ступень редуктора и прогнет диафрагму 6 (рис. 9, б) вниз, которая под давлением 0, 25 – 0,30 МПа посредством двуплечего рычага закроет кла-пан 4 первой ступени.
При неработающем двигателе газ в полость II не поступает, так как клапан второй ступени закрыт.
При работе двигателя в полость II (рис. 9, в) через выходной патрубок с обратным клапаном 9 передается разряжение из впускного трубопровода дви-гателя, и диафрагма 3 второй ступени под действием атмосферного давления прогибается внутрь, преодолевая сопротивление пружины 1. Действие пружи-ны 2 и диафрагмы разгрузочного устройства на диафрагму второй ступени пре-кращаются, так как вследствие разряжения, передаваемого в камеру разгрузоч-ного устройства по трубке 8 из впускного трубопровода двигателя, диафрагма опустится вниз, сжимая пружину и отводя упоры от мембраны второй ступени. При перемещении диафрагмы 3 угловой рычаг освобождает клапан 7, который под давлением газа откроется, и газ из полости I поступит в полость II.
Газ, поступая в полость II, расширяется, вследствие чего давление газа по-нижается до необходимого значения. Если давление газа начнет превышать нормальное, диафрагма, поднимаясь кверху, закроет клапан. Таким образом, необходимое давление второй ступени будет все время поддерживаться на тре-буемом уровне.
Далее газ через выпускной обратный клапан 9 по трубопроводу отсасыва-ется в карбюратор-смеситель.
Мембрана второй ступени, освобожденная от дополнительного усилия пружины 2 разгрузочного устройства, обладает большой чувствительностью и в зависимости от режима работы двигателя и изменения разряжения в полости с помощью клапана 7 постоянно регулирует поступление к двигателю газа в не-обходимом количестве.

12

При работе двигателя на холостом ходу дроссельную заслонку в карбюра-
торе-смесителе прикрывают, и разряжение в смесительной камере падает,
вследствие чего поступление газа через выходной патрубок редуктора прекра-
щается. При этом газ начинает поступать во впускной трубопровод двигателя
по трубке 10 холостого хода (рис. 9, г). Поступление воздуха из карбюратора-
смесителя в редуктор устраняется при этом закрывающимся клапаном 9.
Поступление газа в двигатель регулируют в зависимости от его теплотвор-
ности поворотом клапана. При работе на газе постоянного состава клапан за-
крепляют в отрегулированном положении. В случае повышения давления в по-
лости первой ступени выше допустимого открывается предохранительный кла-
пан, сообщающий полость с атмосферой.
Этот редуктор является
те на сжатом и сжиженном газах
ют клапан первой ступени и
жины первой ступени. Для
виде шарика, изготовленного
для сжиженного газа клапан
альной резины.
Основными требованиями,
те газового редуктора, являются
ного давления газа при работе
режимах.
Одноступенчатый газовый
навливаемый дополнительно на
щих на сжатом газе, имеет
нее пространство	Рис. 10. Одноступен-
в баллон давление	Рис. 10. Одноступен-
в баллон давление	чатый редуктор
4, соединенную со
ки 2. При равенстве
прогибается вверх
снижению давления
Дозирующее-
зирование газа
майзерном устройстве
качество горючей
работы двигателя
образом, чтобы
работал на
наилучшую
сичность отработа	Рис. 11. Дозирующее-
тии дроссельных	Рис. 11. Дозирующее-
мальной мощности	экономайзерное устройство
мальной мощности
помощи экономайзерного

дозирующее-экономайзерное устройство пневматического типа (рис. 11) входят жиклеры 1 экономичной и 2 мощностной регулировок, клапан 3, мем-брана и пружины. Работа экономайзера происходит под действием разряжения создаваемого во впускном трубопроводе.

При больших значениях разряжения (0,016 – 0,065 МПа) во впускном тру-бопроводе, что соответствует работе двигателя на минимальной частоте враще-ния коленчатого вала двигателя и частичных нагрузках, мембрана 5, преодоле-вая усилие пружины 6 экономайзера, прогибается и клапан 3 экономайзера под действием пружины 4 клапана закрывается. В этом случае газ поступает только через жиклер 1 экономичной регулировки. При более низком разряжении во впускном трубопроводе пружина 6 экономайзера открывает клапан 3 и допол-нительная цилиндры
На

клапаном

Рис. 12. Газовый смеситель:

1 – впускной патрубок; 2 - обрат-
ный клапан; 3 – воздушная заслон-

ка; 4 – газовая форсунка; 5 – диф-
фузор; 6, 7 - регулировочные вин-
ты холостого хода

го подается уже в парообразном виде. Подача газа в смеситель в одинаковом с воздухом агрегатном состоянии позволяет вынести дозирующие элементы в один блок или объединить их с газовым редуктором, упростить конструкцию смесителя. Кроме того, смеситель не требует ускорительных устройств, так как при резком открытии дроссельных заслонок для увеличении мощности двига-теля расход газа растет пропорционально расходу воздуха.
Конструктивно газовые смесители могут быть объединены с карбюратором (карбюратор-смеситель) или выполнены отдельно. Подвод газа в смеситель

может происходить через газовые форсунки или через отверстия в узком сече-нии диффузора, либо между диффузором и дроссельной заслонкой.
Для газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном газе, приме-няют газовый смеситель и карбюратор-смеситель.
Смесители в зависимости от модели двигателя имеют различные модифи-кации, отличающиеся диаметром диффузоров, способом регулировки ограни-чителя частоты вращения коленчатого вала и приводом дроссельных заслонок. Основные топливодозирующие элементы смесителей одинаковы и конструк-тивно объединены с газовым смесителем.
Карбюраторы-смесители изготовляются на базе стандартных карбюраторов

некоторыми изменениями их конструкции, необходимыми для установки га-зовой форсунки и присоединения газовой трубки холостого хода. Переоборудо-вание карбюратора не исключает возможности работы двигателя на бензине.

Эксплуатация газобаллонных установок

эксплуатации газобаллонных автомобилей относят пуск двигателя, оста-новку его и перевод двигателя с одного вида топлива на другое.

Уход за газобаллонной установкой включает следующие основные опера-ции: заправка автомобилей газом, наружную отчистку всех частей, отчистку га-зового фильтра, подтяжку креплений установки редуктора и карбюратора-смесителя.
Заправка автомобилей. В основном заправка автомобилей сжиженным газом аналогична заправке жидким топливом. Особенностями заправки авто-мобиля газом являются лишь следующие условия:
 обязательная герметичность соединений заправочного шланга и вентиля баллона;  контроль максимального наполнения баллона при помощи вентиля мак-
симального заполнения. Появление белого облака газа свидетельствует о заполнении баллона до максимального уровня и необходимости прекра-щения заправки;  строго горизонтальная установка газобаллонного автомобиля при за-
правке. В противном случае возможно чрезмерное или недостаточное на-полнение баллона сжиженным газом.
Сжатым газом автомобили заправляют при неработающем двигателе. За-правочный шланг герметично при помощи резьбового соединения подсоеди-няют к наполнительному вентилю автомобиля. Затем открывают этот вентиль, проверяют нет ли утечки газа и определяют остаточное давление газа в балло-нах по манометру. Если оно меньше 0,5 МПа, необходимо продуть баллоны. Для этого в них подается сжатый газ под давлением 1,0 – 1,5 МПа, а затем он выпускается в атмосферу. Продувка повторяется 2-3 раза.
Автомобиль заправляют из ресиверов автомобильных газонаполнительных станций. Ресиверы соединены между собой в две – три секции, что позволяет

посекционно заправлять баллоны автомобиля. Заправку баллонов начинают от секции с меньшим давлением, а затем переключают на другую секцию и доза-правляют баллоны до давления 20 МПа.
Количество заправленного сжатого газа определяют в объемных единицах (м³) при помощи манометра высокого давления до разности его показаний до и после заправки. Количество отпущенного газа учитывают с поправкой на изме-нение температуры и коэффициента сжимаемости газа. Поправочные коэффи-циенты определяются по таблицам.

автомобилей, работающих на газе, по сравнению с автомобилями, рабо-тающем на жидком топливе, имеются некоторые особенности в управлении двигателем на режимах пуска, остановки, и перевода с одного вида топлива на другой.

Пуск двигателя. При пуске двигателя на газе, так же как и на бензине, ис-пользуется стартер. Перед пуском в двигателе проверяют наличие охлаждаю-щей жидкости, масла и бензина; осматривают газовую аппаратуру с арматурой

убеждаются в полной ее исправности; проверяют наличие газа в баллоне; от-крывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жидко-стный вентиль при пуске прогретого двигателя; открывают магистральный вен-тиль и по показаниям манометров проверяют наличие газов в баллоне и первой ступени редуктора.

Воздушную заслонку смесителя прикрывают только при затрудненном пуске холодного двигателя, на всех других режимах работы двигателя она должна быть полностью открыта.
Пуск прогретого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первых попыток.
Пуск холодного двигателя при умеренной температуре осуществляется следующим образом. Открывают паровой расходный вентиль газового болона и магистральный вентиль. Для ускорения пуска заполняют газом газопровод от редуктора до смесителя принудительным открыванием клапана второй ступени редуктора, кратковременно нажимая на шток диафрагмы второй ступени, или прикрывают воздушную заслонку газового смесителя. Вытягивают ручку управления дроссельными заслонками наполовину длины хода, т.е. перекрыва-ют дроссельные заслонки. Пускают двигатель и прогревают его на малой час-тоте вращения коленчатого вала двигателя.
Как только температура охлаждающей жидкости достигнет 50-60С, от-крывают расходный вентиль жидкой фазы и закрывают расходный вентиль па-ровой фазы. Недопустима длительная работа двигателя при открытом вентиле паровой фазы, т.к. происходит интенсивное испарение фракций сжиженного га-за.
После прогрева двигателя кнопку ручного управления дроссельными за-слонками возвращают в исходное (первоначальное) положение и открывают полностью воздушные заслонки, если их прикрыли перед пуском двигателя.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Похожие:

	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....		Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...
	Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного...		Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса
	Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...		Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...
	Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения»		Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое...
	Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях		Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...
	Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая...		Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности... По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Руководство, инструкция по применению