Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
|
Скачать 1.24 Mb.
|
|
Проверка технического состояния системы смазки. 1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ Изучить на практике проведение проверки технического состояния системы смазывания двигателя внешним осмотром и в процессе работы, выявления неисправностей, выполнения контрольно-регулировочных, смазочных и крепежных работ. 2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ 2.1. Описать кратко технологию замены масла с указанием основных условий и требований по следующей форме: Операция Оборудование, материал, инструмент. 2.2. Произвести практически следующие виды работ по техническому обслуживанию и ремонту: - проверить герметичность соединений и состояние приборов смазочной системы; - проверить уровень и качество масла в картере двигателя; - разобрать фильтр центробежной очистки масла и провести его техническое обслуживание; - осуществить запуск двигателя и проверить давление масла на различных режимах работы двигателя (записать в отчет показания давления). Частота вращения коленчатого вала, об\мин Давление масла, МПа (по техническим условиям) Давление масла, Мпа (результат) 700 0,3 1500 0,7 1890 1,3 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного масляного фильтра (обычно одновременно с заменой масляного фильтра заменяют также воздушный фильтр). Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картере при помощи маслоизмерительного стержня с двумя метками: нижняя - «MIN» - соответствует минимально допустимому уровню масла в картере, а верхняя - «МАХ» - максимальному уровню. При эксплуатации двигателя уровень масла должен находиться между этими метками. Через 10 000...15000 км пробега необходимо заменить масло в двигателе (при использовании высококачественных, особенно синтетических импортных масел возможно увеличение периодичности замены масла, однако при этом необходим контроль его качества). Замена масла в двигателе производится в следующем порядке. 1. Сразу же после работы двигателя, пока масло имеет рабочую температуру, снять крышку маслозаливной горловины, вывернуть пробку сливного отверстия в поддоне картера и слить в посуду отработавшее масло (для полного слива масла необходимо не менее 10 мин). Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (на двигателе УЗАМ-412) или масляный фильтр в сборе (на остальных двигателях) и завернуть пробку сливного отверстия. 2. Залить в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня, закрыть крышку горловины. 3. Пустить двигатель, дать ему поработать 3...5 мин и заглушить. Через 10 мин снова проверить уровень и при необходимости долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня. Через 20 000... 30 000 км пробега при очередной замене масла следует проверить систему вентиляции картера крепления деталей и прочистить и промыть бензином ее детали: шланги, патрубки на корпусе воздушного фильтра и карбюратора, маслоотделитель, пламегаситель, золотник, регулирующий подачу картерных газов в карбюраторе, а также промыть смазочную систему. Промывка смазочной системы может производиться и ранее вышеуказанного срока в том случае, если при снятии крышки клапанов будут обнаружены липкие смолистые отложения на деталях клапанного механизма и крышке распределительного вала, либо при сильной загрязненности отработавшего масла после большого (более 15 000 км) пробега автомобиля без смены масла. Для промывки применяют специальные моющие масла ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ-2М. Для этого после слива отработавшего масла заливают в систему моющее масло до метки «MIN» на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения коленчатого вала в течение 10... 15 мин. Потом сливают моющее масло, заменяют полнопоточный фильтр и заливают свежее масло. 4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА 4.1. Привести принципиальную схему комбинированной системы смазки одного из базовых двигателей с указанием основных агрегатов. 4.2. Описать последовательность разборки масленого насоса. 4.3. Расшифровать марки моторных масел: М-63/10-В ;SAE 0W40; SAE 15W-30 ; М-12-Г1; SAE 20W-50: SAE 15W-40 М-8-В1: М-10-Г2к: М-43/6-В1: М-10-В2 5. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Как проверяют герметичность соединений и состояние приборов смазочной системы? Как устраняют обнаруженные неисправности? 2. По каким внешним признакам определяют непригодность масла? 3. Когда и в какой последовательности меняют масло в масляном картере двигателя, промывают смазочную систему двигателя? 4.Когда и как проверяют давление масла в смазочной системе? Проверка технического состояния системы охлаждения. . ЦЕЛЬ РАБОТЫ Изучить на практике проведение проверки технического состояния системы охлаждения двигателя внешним осмотром и в процессе работы, выявления неисправностей, выполнения контрольно-регулировочных, смазочных и крепежных работ. 2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ 2.1. Исследовать устройство прибора для проверки прогиба ремня КИ-8920, привести наименование конструктивных элементов:  1_______________________________ 2_______________________________ 3…….………………………………и т.д. 2.2. Произвести практически следующие виды работ по техническому обслуживанию и ремонту: - прочистить отверстия в сливных краниках; - заполнить систему охлаждения жидкостью; - проверить и подтянуть крепления агрегатов системы охлаждения; - проверить действие клапана пробки радиатора; - проверить состояние и измерить прогиб ремня вентилятора (при необходимости произвести натяжение);- смазать подшипник водяного насоса и вентилятора. 2.3. Осмотреть состояние радиатора, водяного насоса, шлангов, сливных краников, выявленные дефекты записать в виде таблицы: Обнаруженный дефект Способ устранения 1________________________ 2………….………………и т.д. 2.4. Исследовать составы для промывки систем охлаждения от накипи и отложений, записать в лабораторный журнал в виде таблицы основные типы средств: Наименование средства для очистки системы охлаждения Характеристика, условия работы 1______________________ 2……………………….и т.д. 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ЕО. Проверить уровень жидкости в радиаторе или в расширительном бачке. Уровень жидкости в радиаторе должен быть на 15...20 мм ниже заливной горловины. Заполняя систему охлаждения антифризом, нужно заливать его на, 6...7% меньше, чем воды по объему, так как при нагревании он расширяется больше, чем вода. При испарении антифриза необходимо доливать воду, а при утечке — антифриз. Проверить, нет ли подтекания жидкости в системе охлаждения. TO-1. Проверить отсутствие подтекания жидкости во всех соединениях системы охлаждения; при необходимости устранить подтекание. Смазать подшипники водяного насоса (по графику смазки). Смазку нагнетают шприцем через масленку до появления ее из контрольного отверстия насоса. Дальнейшее нагнетание смазки может привести к выдавливанию сальников ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости. Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжение ремня и подтянуть крепление. Проверить крепление вентилятора. Смазать подшипник водяного насоса (по графику). Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. При крайнем переднем положении рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрываясь при перемещении рукоятки на себя. Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора. СО. Два раза в год промыть систему охлаждения. Проверить состояние утеплительного чехла (в зимнее время) и надежность его крепления. При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускового подогревателя и других вспомогательных средств облегчения пуска двигателя, установленных на автомобиле, и при необходимости устранить неисправность. При безгаражном хранении автомобилей в холодное время года после окончания работы необходимо слить воду из системы охлаждения, открыв краники на блоке и нижнем патрубке радиатора, пробку горловины радиатора и краник системы отопления кузова. Средства для промывки системы охлаждения Подкисленная вода – такой подход требуется в тех случаях, когда в слитой охлаждающей жидкости обнаружились кусочки накипи. Это прямое свидетельство некорректной работы всей системы. Значит, использование простой воды ничего не даст – требуется изготовление слабого раствора на ее основе с добавлением в него одного из 3-х компонентов:
Двигатель следует периодически запускать и нагревать до рабочей температуры, после чего давать ему остыть. Прогретый раствор должен оставаться в моторе порядка 2,5-3-х часов. По истечении этого времени раствор нужно слить и залить новый. По окончании всех действий используется дистиллированная вода для финишной промывки системы. Кислотные и щелочные средства – они непопулярны, а в чистом виде их и вовсе сложно найти. Причин тому несколько – такие растворы не только негативно влияют на всю систему (в частности, пластиковые изделия, а также резиновые шланги и патрубки просто плавятся) но и вынуждают хозяина авто проводить их нейтрализацию после использования. Двухкомпонентные – данные средства довольно популярны и востребованы. Они состоят из 2-х растворов (щелочного и кислотного), которые необходимо по очереди вылить в радиатор. Нейтральные – в составе этих средств не имеется агрессивных щелочей и кислот. В зависимости от входящих компонентов, некоторые из них применяются только в профилактических целях, а некоторые в состоянии удалять даже очень серьезные отложения. В состав подобного раствора входят: - основное чистящее средство; - диспергенты – не позволяют частичкам, которые уже отлипли от стенок трубок и радиатора под действием очистителя, снова прилипать к поверхности; - ингибиторы коррозии; - защитные средства – предохраняют компоненты системы от пагубного воздействия щелочи и кислоты; - растворы для обработки резиновых и пластиковых комплектующих. 4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА 4.1. Привести принципиальную схему закрытой принудительной жидкостной системы охлаждения с указанием всех основных агрегатов. 4.2. Выполнить схемы паровоздушного клапана и термостатов (жидкостного и с твердым наполнителем). Дать описание их работы. 4.3. Назовите основные средства для промывки системы охлаждения 5. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Почему перед заполнением системы охлаждения необходимо открыть сливной краник радиатора? 2. По каким признакам определяют износ сальника водяного насоса? 3. Как проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней двигателей ВАЗ? 4. Какой смазкой смазывают подшипники водяного насоса и вентилятора? 5. Каким маслом смазывают тягу жалюзи? 6. Как проверить исправность термостата в эксплуатационных условиях? Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора получить практические навыки по регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Оборудование рабочего места.Карбюраторные двигатели (см. табл. 1.2), установка М489А, набор карбюраторов разных моделей, комплекты инструмента и приспособлений. На двигателе уровень топлива в карбюраторе К88 и К126 проверяется при малой частоте вращения на холостом ходу по меткам контрольных отверстий в поплавковой камере, а в К156-на неработающем двигателе по уровню в специальной трубке со шкалой, устанавливаемой вместо пробки сливного отверстия (рис. 30). Положение поплавка строго горизонтальное. Уровень топлива от плоскости разъема корпуса и крышки должен быть для карбюраторов: К135 18,5-21,5 мм; К126 18,5-21,5 мм; К88 18-19 мм; К156 20,5 - 22,5 мм. На снятых карбюраторах уровень топлива определяется специальными шаблонами, фиксирующими положение топлива по высоте Н от крышки или корпуса, предварительно разобранных (рис. 31, а).
Регулировка уровня топлива карбюраторов К126 и К156 (рис. 31, а, б) производится подгибанием язычка 4 рычага поплавка 3. При этом ход иглы Н клапана устанавливается подгибанием ограничителя 2 и должен быть 1,2-4-1,5 мм для К126 и 2,0—2,3 мм для К156. В карбюраторе К88 уровень топлива регулируется изменением числа прокладок под гнездом 6 игольчатого клапана, положение которого фиксируется по высоте специальным шаблоном и должно быть (13,5 + 0,3) мм. Вывод: Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. После любых операций, производимых с карбюратором, таких как чистка, замена или ремонт, необходимо производить регулировку холостого хода. Также это может помочь в тех случаях, когда двигатель плохо заводится или глохнет без видимых причин. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу при номинальной рабочей температуре должна соответствовать показаниям, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля. Это повлияет на уровень СО и расход топлива, особенно на холостом ходу. На каждом карбюраторе есть два регулировочных винта – качества и количества смеси. Именно с их помощью и регулируется количество оборотов на холостом ходу. При этом должны хорошо работать все свечи, высоковольтные провода должны быть целыми, клапана отрегулированы, а момент зажигания выставлен правильно. Предварительно также нужно обратить внимание на дроссельную заслонку (или клапан карбюратора) – она должна быть закрыта. Перед выполнением работы по регулировке холостого хода карбюратора нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего снять с него воздуховод, ведущий к воздушному фильтру. Далее ослабляем болт рычага воздушной заслонки и проворачиваем рычаг, устанавливая заслонку в вертикальное положение. Вращаем винт качества смеси до упора по часовой стрелке, после чего отворачиваем его на три оборота. Теперь нужно вращать винт количества смеси, до достижения необходимого количества оборотов. Теперь вращаем винт количества смеси и устанавливаем обороты холостого хода карбюратора на необходимом уровне. Если не удается достигнуть нужной частоты вращения коленвала, придется работать с винтом качества. Устанавливаем обороты на 100-150 об./мин. выше необходимого уровня с помощью винта количества, после чего вращаем винт качества, снижая обороты до требуемых. При этом двигатель должен работать устойчиво, при нажатии педали газа обороты должны повышаться плавно. Если этого не происходит, повторяем всю процедуру снова, предварительно закрутив винт качества до упора и открутив его на четыре оборота. Проверка и регулировка фар. ель работы: Приобретение навыков по проверке, регулировке и контролю силы света фар ближнего и дальнего света, а также противотуманных фар, согласно ГОСТ Р 51709–2001. Оборудование: 1. Прибор проверки фар ОП. 2. Автомобиль ГАЗ-3307, автомобиль УАЗ-2206-011. Техническая характеристика прибора: 1. Тип прибора: передвижной, оптический с определением силы света. 2. Метод ориентации прибора относительно автомобиля: щелевое ориентирующее устройство. 3. Расстояние от рассеивателя фары до линзы оптической камеры прибора: в пределах 300 – 400 мм. 4. Высота установки оси оптической камеры прибора: в пределах 250…1600 мм. 15′ угл. мин.5. Диапазон измерения угла наклона светотеневой границы (расстояние от проекции центра фары до светотеневой границы пучка по экрану, удаленному на 10 м): 0…140′ (0…400) угл. мин (мм). Абсолютная погрешность измерения: 6. Контроль силы света фар: по калиброванным меткам в точках в соответствии с ГОСТ Р 51709–2001. Описание прибора
Рис. 1. Прибор проверки фар ОП Прибор (рис. 1) состоит из основания 19 на колесах; стойки 18, установленной на основании вертикально; оптической камеры 7 и ориентирующего устройства 8. Оптическая камера представляет собой корпус, в котором установлены линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло, экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного диска 3, и индикатор силы света 6. На задней стенке камеры расположены кнопки 4 включения фотоэлементов для измерения силы света соответствующих фар, ручка 5 потенциометра калибровки напряжения питания и съемная крышка 2, за которой располагаются калибровочные подстроечные резисторы и элемент питания. Перемещение оптической камеры по стойке производится при ослабленном упорном винте 15 (против часовой стрелки до упора) и при нажатом рычаге фиксатора 17. При этом оптическая камера поддерживается за ручку, расположенную с противоположной стороны камеры. Фиксация оптической камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора 17 и закручивании упорного винта 15 по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется по шкале, нанесенной на стойку, в миллиметрах по верхнему краю кронштейна 13 фиксатора. Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости производится по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 14 и фиксируется ручкой 16. Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно оси автомобиля. Ориентирующее устройство 8 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 9, две шайбы 10 и фиксируется ручкой 11. Прибором ОП проверяются фары типов: R, HR, DR: фары дальнего света; R, С, CR: фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания; С, НС, DC: фары ближнего света; HR, НС, HCR: фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные фары HCR; CR, HCR, DCR: фары ближнего и дальнего света; DR, DC, DCR: фары с газоразрядными источ- никами света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары; В: фары противотуманные. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ Проверка фар должна проводиться в помещении, исключающем воздействие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора. Рабочая площадка, на которой размещают транспортное средство и прибор, должна быть горизонтальной, неровности площадки должны быть не более 3 мм на 1 м. Проверку фар необходимо проводить при неработающем двигателе. 1. Установка автомобиля. Автомобиль установить на рабочей площадке в положении, соответствующем его прямолинейному движению. Очистить поверхность рассеивателей фар от загрязнений. Довести давление в шинах передних и задних колес автомобиля до номинального. Выбрать люфты подвески, для чего необходимо создать несколько колебаний автомобиля в вертикальном направлении и дождаться успокоения. Обеспечить 20) кг (человек или груз) на заднем сиденье. Остальные автотранспортные средства проверяются без загрузки. Включить фары и переключением проверить исправность изагрузку легковых автомобилей массой (70 правильность их работы. 2. Установка прибора. Прибор установить на рабочей площадке перед автомобилем, напротив проверяемой фары на расстоянии 300…400 мм между линзой камеры и рассеивателем фары таким образом, чтобы передвижение прибора от одной фары к другой могло производиться перпендикулярно продольной оси автомобиля. Установить прибор по высоте так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром фары. Установить оптическую ось прибора в горизонтальной плоскости по пузырьковому уровню. Установить прибор так, чтобы наблюдаемая в ориентирующее устройство горизонтальная линия, проходила через две любые наиболее характерные симметричные точки передка автомобиля (верхние участки ободков фар, подфарники и т. д.). Проверить исправность элемента питания нажатием на кнопку «▼», при этом стрелка индикатора должна отклониться на отметку «▼». При необходимости произвести подстройку ручкой потенциометра «▼». 3. Порядок проверки фар европейской системы светораспределения (C, HC, CR, HCR). Установить отсчетным диском требуемую величину снижения левого участка светотеневой границы пучка ближнего света фары в зависимости от высоты ее установки в соответствии с табл. 1. Разметка шкалы диска соответствует величине снижения в миллиметрах с расстояния 10 м. Высота установки фары над уровнем пола считывается по рискам, нанесенным на стойке прибора (по верхней кромке кронштейна фиксатора). Таблица 1
Примечания Если в инструкции по эксплуатации на автомобиль приведена величина снижения с расстояния, отличного от 10 м, то на отсчетном диске устанавливают значение снижения H, определяемое по формуле H = 10 h / R , где h снижение для данной марки автомобиля на расстоянии R, мм; R расстояние проверки, м. Если в инструкции по эксплуатации на автомобиль приведена величина снижения в процентах, то на отсчетном диске уста  навливают значение, в 100 раз большее.  Включить ближний свет. Фара считается правильно установленной, если граница между светом и тенью светового пятна находится на горизонтальной и наклонной линиях экрана. При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Нажать на кнопку « •», при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе « •» (рис. 1, поз. 4). Нажать на кнопку « •», при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе « •» (рис. 1, поз. 5). Не изменяя установки фары и положение экрана (для фар типа CR, HCR),произведенных при контроле ближнего света, переключить фару на дальний свет. Нажать на кнопку «  », при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе « » (рис. 1, поз. 3). Перекатить прибор за ручку к другой фаре и аналогичным способом повторить ориентацию оптической камеры и проверку фары.4. Порядок проверки фар типа R, HR и американской системы светораспределения. Установить отсчетный диск на отметку «0». Включить дальний свет. Фара считается правильно установленной тогда, когда центр светового пятна находится в точке пересечения горизонтальной и вертикальной линий экрана. При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Установить при помощи отсчетного диска фотоэлемент для измерения силы дальнего света в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора. Нажать на кнопку « », при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе «» (рис. 1, поз. 3). Перекатить прибор за ручку к другой фаре и аналогичным способом повторить ориентацию оптической камеры и проверку фары.5. Порядок проверки противотуманных фар (тип В). Установить отсчетным диском требуемую величину снижения верхней светотеневой границы пучка света фары в соответствии с табл. 2. Таблица 2
Включить фару. Фара считается правильно установленной тогда, когда верхняя граница между светом и тенью светового пятна находится на горизонтальной линии экрана прибора. • • 0 1 5 2 4 3  Рис. 2. Шкала индикатора силы света:1 сектор годности оптического элемента противотуманной фары в теневой части пучка; 2 сектор годности оптического элемента противотуманной фары в световой части пучка; 3 сектор годности оптического элемента дальнего света; 4 сектор годности оптического элемента ближнего света в световой части пучка; 5 сектор годности оптического элемента ближнего света в теневой части пучка При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Нажать на кнопку «  », при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе « » (поз. 2 рис. 2). Нажать на кнопку « », при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе « » (поз. 1 рис. 2). Перекатить прибор за ручку к другой фаре и аналогичным способом повторить ориентацию оптической камеры и проверку фары.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Какое влияние оказывает правильность регулировки силы света фар на безопасность движения? 2. Какие приборы применяются для регулировки, проверки и контроля силы света фар? 3. Каковы особенности европейской и американской систем ближнего света; преимущества и недостатки? 4. Как обеспечивается видимость при встречном разъезде автомобилей в темное время суток? 5. Дайте определение понятиям: ось отсчета светового прибора, оптический центр (центр отсчета), оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар. 6. Какими нормативными документами регламентированы показатели силы света фар транспортных средств? |
Похожие:
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности... |
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
|
Методические указания для самостоятельных практических работ по дисциплине... Пссз специальности 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии... |
|
Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии... |
|
Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного... |
|
Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения» |
|
Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое... |
|
Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях |
|
Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая... |