Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
|
Скачать 1.6 Mb.
|
10.3. После сборки камеру необходимо испытать на герметичность всех ее внутренних камер и каналов сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см. При этом одновременно проверяться должны следующие полости испытываемой камеры: канал тормозного цилиндра с рабочей камерой; канал дополнительной разрядки с золотниковой камерой; магистральный канал с каналом запасного резервуара. Допускается производить проверку каждой полости в отдельности. В течение 1 минуты падение установившегося в испытываемом объеме давления не допускается. 11. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ 11.1. Поступившие в ремонт тормозные цилиндры должны быть снаружи очищены от пыли и других загрязнений, после чего их необходимо разобрать. 11.2. Ремонт тормозных цилиндров производится в соответствии с руководством по их ремонту. При этом: у корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы и изломы, при этом при наличии трещин и отколов на фланцах корпуса и передней крышки допускается их ремонт в соответствии с требованиями инструкций по сварке и наплавке при ремонте вагонов; на внутренней поверхности корпуса цилиндра не допускается наличие коррозии и рисок; срыв резьбы не допускается; при износе направляющего отверстия для штока в передней крышке до диаметра более 73 мм допускается ремонт изношенной поверхности путем приварки втулки в соответствии с требованиями инструкций по сварке и наплавке при ремонте вагонов; у пружины должны быть проконтролированы ее силовые параметры, допускается в исключительном случае производить контроль пружины по ее просадке в свободном состоянии; у манжеты и резинового пылезащитного уплотнения должны быть проверены срок годности и их состояние - расслоения, надрывы не допускаются; смазочное войлочное кольцо должно быть очищено и смазано смазкой ЖТ-79Л, а при наличии дефектов заменено на новое, пропитанное смазкой, нагретой до 80 град.С; фильтр в передней крышке цилиндра очистить, промыть и продуть сжатым воздухом; прокладка должна быть ровной, без надрывов и признаков разбухания; в процессе сборки манжета и все поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л. 11.3. После сборки тормозной цилиндр необходимо испытать на плотность сжатым воздухом под давлением (4,0+-0,1) кгс/кв.см при выходе штока (100+-10) мм в течение 3 минут. При этом падение установившегося давления в испытываемом тормозном цилиндре допускается не более чем на 0,1 кгс/кв.см за время проверки. 12. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ И КЛАПАНОВ 12.1. Концевые краны 12.1.1. Поступившие в ремонт концевые краны необходимо разобрать, все детали промыть и продуть сжатым воздухом. 12.1.2. Ремонт концевых кранов производится в соответствии с руководством по их ремонту. При этом: у корпуса крана не допускаются трещины, отколы и повреждения резьбы; у штуцера крана не допускаются трещины, отколы и повреждения резьбы, он должен быть проверен на герметичность до сборки его с корпусом; суммарный износ деталей эксцентрикового механизма более 2 мм не допускается; изношенные поверхности кривошипа допускается восстанавливать наплавкой с последующей их обработкой до чертежных размеров; резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены на новые; на поверхностях седел клапана не допускаются забоины, вмятины и глубокие риски; при сборке после ремонта в кран должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы или неисправностей; в процессе сборки трущиеся поверхности деталей и корпуса необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л, резьба штуцера крана должна быть уплотнена смазкой ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232; при сборке крана штуцер должен быть ввернут в корпус до упора; ручка крана должна быть прочно закреплена на квадрате кривошипа, покачивание ручки не допускается, допускается устранять зазор между квадратом ручки и квадратом кривошипа постановкой металлической пластины толщиной не более 1 мм с обязательной фиксацией ее шплинтом, крепящим ручку крана на квадрате кривошипа; у собранного крана при переводе ручки в закрытое положение должен ощущаться переход эксцентрика через его крайнее положение - сначала нарастание усилия сопротивления, а затем резкое его снятие. 12.1.3. После сборки кран необходимо испытать на герметичность сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см. При проведении испытания отросток крана для соединительного рукава должен быть заглушен, сжатый воздух должен подаваться со стороны штуцера. Испытание производится при двух положениях ручки крана - при открытом и при закрытом. Проверка герметичности крана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке герметичности по образованию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь корпус крана, включая его атмосферное отверстие, и соединение корпуса со штуцером. При этом появление пузырей не допускается. Проверка герметичности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре в течение 5 минут не допускается. 12.1.4. На отремонтированном концевом кране должна быть установлена бирка с нанесенными на ней номером АКП и датой ремонта (число, месяц и две последние цифры года). 12.2. Разобщительные краны пробкового типа 12.2.1. Поступившие в ремонт разобщительные краны пробкового типа необходимо разобрать, все детали промыть и продуть сжатым воздухом, атмосферные отверстия в пробках прочистить. 12.2.2. Все детали крана следует осмотреть. Детали должны быть заменены при наличии следующих дефектов: трещин и отколов в корпусе; изломов и деформации ручки; деформации и срыва резьбы; деформации квадрата пробки. Высота пружины в свободной состоянии должна быть в пределах от 29 до 34 мм для крана 372, и от 36 до 40 мм для крана 377. 12.2.3. При сборке крана: необходимо проверить наличие на торце квадрата пробки четких контрольных рисок; следует проверить наличие на ручке ограничителя ее поворота; пробку крана необходимо притереть к корпусу, после чего протереть и смазать смазкой в соответствии с таблицей 5; заглушка должна быть поставлена на смазку ПГК-1 или ВНИИ НП-232 и затянута до упора в корпус; ручка крана должна быть прочно закреплена на квадрате пробки, покачивание ручки не допускается, допускается устранять зазор между квадратом пробки и квадратом ручки постановкой металлической пластины толщиной не более 1 мм с обязательной фиксацией ее штифтом, крепящим ручку крана на квадрате пробки; в перекрытом положении ручка крана должна располагаться перпендикулярно к продольной оси его корпуса. 12.2.4. После сборки кран 372 необходимо испытать на плотность сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см. Испытание производится при двух положениях ручки крана - при открытом и при закрытом. При испытании крана в закрытом положении сжатый воздух должен подаваться со стороны крана, не соединенной с атмосферой, при этом противоположная сторона должна быть заглушена. Сжатый воздух при испытании крана в открытом положении должен подаваться к одной из сторон крана при наглухо заглушенной другой. Проверка плотности крана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке плотности по наличию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь кран, включая атмосферное отверстие в его пробке и место соединения с заглушкой. При этом появление мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 секунд, допускается только в атмосферном отверстии пробки. Проверка плотности по падению давления производится на испытательном устройстве, аналогичном устройству для проверки плотности шаровых разобщительных кранов, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре более 0,1 кгс/кв.см в течение 5 минут не допускается. 12.2.5. После сборки кран 377 необходимо испытать на плотность сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см. Испытание производится при двух положениях ручки крана - при открытом и при закрытом. При испытании крана сжатый воздух должен подаваться к одной из сторон крана, при этом противоположная сторона должна быть заглушена. Проверка плотности крана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке плотности по наличию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь кран. При этом появление мыльного пузыря не допускается. Проверка плотности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре более 0,1 кгс/кв.см в течение 5 минут не допускается. 12.3. Краны шаровые разобщительные грузовых вагонов 12.3.1. Ремонт шаровых разобщительных кранов грузовых вагонов и их испытание на плотность производятся в соответствии с руководством по их ремонту. При этом: поступивший в ремонт кран должен быть снаружи очищен от пыли, грязи и других загрязнений, атмосферные отверстия в корпусе и пробке (шаровой заслонке) необходимо прочистить и продуть сжатым воздухом, проконтролировать состояние присоединительной резьбы, после чего кран должен быть испытан на плотность; разбирать кран необходимо только в случае наличия внешних дефектов, нарушающих его работу и при неудовлетворительных результатах проверки на плотность; испытание на плотность производится при давлении сжатого воздуха (6,0+0,5) кгс/кв.см; проверка плотности крана производится одним из следующих способов - по наличию мыльных пузырей или по падению давления; при проверке плотности по наличию мыльных пузырей допускается появление мыльного пузыря из атмосферного отверстия корпуса, удерживающегося не менее 20 секунд; при проверке плотности по падению давления падение установившегося давления в контрольном резервуаре объемом 5 литров испытательного устройства допускается не более 0,1 кгс/см в течение 5 минут. 12.4. Краны шаровые разобщительные пассажирских вагонов 12.4.1. Поступивший в ремонт шаровой разобщительный кран должен быть снаружи очищен от пыли, грязи и других загрязнений, необходимо проконтролировать состояние присоединительной резьбы, после чего кран должен быть испытан на плотность. Разбирать кран необходимо только в случае наличия внешних дефектов, нарушающих его работу и при неудовлетворительных результатах проверки на плотность. 12.4.2. Испытание крана на плотность производится сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см. Испытание производится при двух положениях ручки крана - при открытом и при закрытом. При испытании крана сжатый воздух должен подаваться к одной из сторон крана, при этом противоположная сторона должна быть заглушена. Проверка плотности крана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке плотности по наличию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь кран. При этом появление мыльного пузыря не допускается. Проверка плотности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре более 0,1 кгс/кв.см в течение 5 минут не допускается. 12.5. Стоп-кран 12.5.1. Детали стоп-крана следует осмотреть. Наличие трещин в корпусе, забоин и повреждений на резьбе не допускается. 12.5.2. Резиновые уплотнения необходимо заменить новыми. Седло клапана на штуцере не должно иметь забоин, выщербин и других дефектов. 12.5.3 Штуцер крана следует ставить на смазке ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232 и затягивать на резьбе до упора в корпус. 12.5.4. Испытание стоп-крана производится только в закрытом положении при давлении (6,0+0,5) кгс/кв.см. Проверка герметичности стоп-крана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке герметичности по наличию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь стоп-кран. При этом появление мыльного пузыря не допускается. Проверка герметичности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре в течение 5 минут не допускается. 12.6. Клапан выпускной 31Б 12.6.1. Поступивший в ремонт выпускной клапан необходимо разобрать и осмотреть. Просадка пружины более 3 мм, забитая или сорванная резьба не допускаются. Седло клапана не должно иметь раковин и забоин. 12.6.2. Резиновые уплотнения клапана следует проверить. Толщина резинового уплотнения клапана должна быть не менее 3 мм, уплотнение клапана следует заменить при наличии просадки клапана более чем на 0,5 мм. 12.6.3. Перед сборкой пружину, втулку клапана и все другие трущиеся поверхности деталей следует смазать смазкой ЖТ-79Л. Штуцер следует ставить на смазке ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232, ввинчивая до упора в заплечики корпуса клапана. 12.6.4. Испытание клапана на плотность производится давлением сжатого воздуха (6,0+0,5) кгс/кв.см. Проверка плотности клапана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке плотности по наличию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь клапан. При этом появление мыльного пузыря не допускается. Проверка плотности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре в течение 5 минут не допускается. 12.7. Клапан выпускной 4315 12.7.1. Поступивший в ремонт выпускной клапан снаружи очистить от пыли, грязи и других загрязнений. 12.7.2 Клапан разобрать. При этом: пружину с просадкой до высоты менее 27 мм следует заменить; забитая или сорванная резьба у деталей клапана не допускается; корпус с забоинами на поверхности седла клапана необходимо заменить; резиновое уплотнение клапана следует заменить на новое. 12.7.3. Перед сборкой внутренние обработанные поверхности корпуса и штуцера, пружину следует смазать тонким слоем смазки ЖТ-79Л. Штуцер следует ставить на смазке ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232, ввинчивая до упора в заплечики корпуса клапана. 12.7.4. Испытание на плотность производится давлением сжатого воздуха (2,5+0,5) кгс/кв.см и (6,0+0,5) кгс/кв.см. Проверка плотности клапана производится одним из следующих способов: по наличию мыльных пузырей; по падению давления. При проверке плотности по наличию мыльных пузырей обмыливать необходимо весь клапан. При этом появление мыльного пузыря не допускается. Проверка плотности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре в течение 5 минут не допускается. 13. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ, КОМПЛЕКТОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ Р17Б И Р36 13.1. Ремонт соединительных рукавов 13.1.1. Поступившие в ремонт соединительные рукава должны быть очищены. 13.1.2 Соединительный рукав должен быть раскомплектован при наличии хотя бы одного из следующих дефектов: |
Похожие:
 |
Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины б. 24 «Тормозные системы вагонов... Целью преподавания дисциплины является изучение теории, конструкции и расчета тормозного оборудования вагонов, от уровня развития... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются... |
|
Инструкция осмотрщику вагонов (В ред. Указаний мпс от 04. 12. 2000... Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования... |
|
Название документа Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации,... |
|
Курсовой проект по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов» Объектом исследования является тележка грузового вагона модели 18-100, сборочная единица – тормозной башмак с подвеской, деталь –... |
|
Инструкция по тормозам Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе,... |
|
Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К работам по эксплуатации и ремонту газового оборудования допускаются работники не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых... ... |
|
Техническое задание на выполнение работ по текущему ремонту вагонов... Текущий ремонт вагонов в части буферного накопителя информации бни-м иншк-302 аппаратуры пуав (инв заявка №1302487) |