Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение

Скачать 1.6 Mb.

Название	Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
страница	9/16
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 16

Не допускается применение для наружной очистки керосина, бензина и других агрессивных веществ.

16.4. После обмывки авторежимы необходимо разобрать, все детали и узлы протереть - очистить от грязи и старой смазки, калиброванное отверстие в демпферном поршне продуть сжатым воздухом.

16.5. Ремонт авторежимов производится в соответствии с руководствами по их ремонту.

16.6. При ремонте авторежимов:

все детали и узлы должны быть осмотрены, должно быть проверено их состояние, срок годности и подлежащие контролю размеры, неисправные детали должны быть заменены или отремонтированы;

рычаг с цилиндрическими концами необходимо заменить на рычаг с концами прямоугольного сечения;

при наличии у рычага выработок в местах контакта с сухарем и со штоками поршней глубиной более 0,5 мм, рычаг необходимо при сборке авторежима повернуть другой стороной, при аналогичных выработках с обеих сторон рычаг необходимо заменить;

при износе острия сухаря до минимальной высоты сухаря (31 мм) допускается ремонт: наклонную поверхность запилить до получения равномерной полосы шириной 0,5 мм, при большем износе сухарь необходимо заменить;

высота регулировочной гайки с учетом износа упора должна быть не менее 42 мм;

вилка, имеющая погнутый наконечник должна быть заменена, при этом допускается ремонт вилки: погнутый наконечник следует срезать, проточить корпус вилки и приварить новый наконечник;

буртик стакана, изношенный по толщине до 2 мм, допускается восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров;

при износе штифтов в хвостовиках верхнего и нижнего поршней пневмореле более 1 мм их необходимо заменить;

у манжет не допускаются расслоения, надрывы, потертости рабочей поверхности;

прокладки должны быть ровными, без надрывов и признаков разбухания;

у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры, допускается в исключительном случае производить контроль пружин по их просадке в свободном состоянии;

в процессе сборки авторежима все манжеты и поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л;

запрещается установка в авторежим обезличенных деталей и узлов - при сборке после ремонта в прибор должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, неисправностей или в результате проведения работ по модернизации прибора;

при сборке авторежима необходимо проверить, чтобы: острие сухаря находилось ниже головки болта его крепления, болт, крепящий сухарь, был ввернут полностью и зафиксирован стопорной шайбой, резьбовой конец болта не выступал за пределы ползуна, размер "в" (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима) был не менее 2 мм, размер "б" был не более 70 мм (рисунок 11), гайка с упором была зафиксирована контргайкой и шплинтом, головка и концы шплинта во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима не выступали за пределы поверхностей гайки.

16.7. Каждый отремонтированный авторежим должен быть испытан на испытательном стенде.

Испытание на стенде унифицированной конструкции производится в соответствии с разделом 17 настоящей Инструкции.

Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в AKQ вагонных депо и вагоноремонтных заводов Департаментом вагонного хозяйства МПС России, а испытание на нем производится в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.

Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.

16.8. Результаты испытания авторежимов должны быть отражены в книге формы ВУ-47.

При испытании на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-47 необходимо записывать дату испытания, тип и номер принятого прибора с росписью исполнителя ремонта и мастера или бригадира.

16.9. На отремонтированном и принятом авторежиме должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющего демпферную часть с пневмореле. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года).
17. ИСПЫТАНИЕ АВТОРЕЖИМОВ НА СТЕНДЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ
17.1. Характеристика стенда
17.1.1. Принципиальная пневматическая схема стенда должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 11.

17.1.2. Стенд должен иметь:

тормозной резервуар ТР, объемом 12 литров (с учетом объема подводящих труб);

резервуар задатчика давления РЗД объемом не менее 20 литров (с учетом объема подводящих труб);

приспособление для создания в РЗД давления сжатого воздуха (3,0(+-)0,1) и (4,2(+-)0,1) кгс/см (задатчик давления);

дроссель ДР1 с отверстием 3 мм для создания темпа торможения и отпуска;

дроссель ДР2 с отверстием 1мм для создания искусственной утечки сжатого воздуха из ТР;

контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (манометры с пределом измерения 6 кгс/кв.см класса точности не ниже 1,0 или с пределом измерения 10 кгс/кв.см класса точности не ниже 0,6);

водоспускные краны на резервуарах ТР и РЗД;

фильтр для очистки воздуха на входе в стенд;

привалочный фланец и прижим для надежного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания и обеспечивающий размер от оси верхних отверстий привалочного фланца авторежима до опоры механизма изменения режима загрузки (295+-1)мм;

механизм поднятия упора авторежима - механизм изменения режима загрузки.

17.1.3. Проверка плотности стенда производится в следующем порядке:

стенд подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 5,5 кгс/кв.см;

на привалочный фланец стенда для крепления авторежима установить специальный фланец, соединяющий между собой ТР и РЗД;

включением крана 10 зарядить стенд до (4,2+-0,1) кгс/кв.см;

после двухминутной выдержки перекрытием крана 7 отключить стенд от напорной магистрали и проверить плотность - снижение давления в течение 5 минут в ТР и РЗД допускается не более чем на 0,1 кгс/кв.см.
17.2. Порядок испытания авторежима
17.2.1. Перед испытанием у авторежима следует проконтролировать размер "в" (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима), который должен быть не менее 2 мм.

17.2.2. Зазор между упором авторежима и опорой механизма изменения режима загрузки (размер "а") должен быть равен (1+-0,5) мм.

17.2.3. Создать давление в РЗД равное (3,0+-0,1) кгс/кв.см, после чего открыть кран 3. При этом:

давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (1,35+-0,1) кгс/кв.см;

время, за которое устанавливается давление в ТР, должно быть не более 7 секунд;

установившееся давление в ТР не должно в течение 1 мин изменяться более чем на +-0,1 кгс/кв.см.

17.2.4. Открыть кран 12 (создать искусственную утечку сжатого воздуха из ТР через дроссельное отверстие диаметром 1 мм). При этом понижение давления в ТР в течение 1 минуты не должно быть более чем на 0,3 кгс/кв.см.

17.2.5. Кран 12 закрыть. Затем закрыть кран 3, тем самым соединить авторежим через ДР1 с атмосферой (отпуск). При этом время понижения давления в ТР до 0,4 кгс/кв.см с момента закрытия крана 3 должно быть не более 17 секунд.

17.2.6. Создать в РЗД давление воздуха равное (4,2+-0,1) кгс/кв.см, затем открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (1,8+0,1;-0,15) кгс/кв.см. Установившееся давление в течение 5 минут не должно измениться более чем на +-0,1 кгс/см .

17.2.7. Закрыть кран 3 и создать давление в РЗД равное (3,0+-0,1)кгс/кв.см.

Поднять упор авторежима - переместить вверх опору механизма изменения режима загрузки на (14-1) мм. После чего дать выдержку времени не менее 35 секунд и открыть кран З. При этом давление воздуха в ТР должно установиться равным (2,1+-0,2) кгс/кв.см.

17.2.8. Закрыть кран 3. Давление воздуха в РЗД должно быть (3,0+-0,1)кгс/кв.см.

Поднять упор авторежима - переместить вверх опору механизма изменения режима загрузки на (27+1) мм, после чего дать выдержку времени не менее 45 секунд и открыть кран 3. При этом давление в ТР должно установиться равное с давлением в РЗД.

17.2.9. Закрыть кран 3 и создать давление воздуха в РЗД равное (4,2+-0,1) кгс/кв.см, после чего открыть кран 3. При этом давление в ТР должно установиться равным давлению в РЗД.

17.2.10. Закрыть кран 3 и после падения давления в ТР до нуля освободить упор авторежима от действия механизма изменения режима загрузки.

При этом упор должен занять свое исходное положение (размер "в" в соответствии с пунктом 17.2.1 настоящей Инструкции) у авторежима 265А-1 за время от 18 до 45 секунд, у авторежима 265А - от 13 до 25 секунд.
18. УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА АВТОРЕЖИМА НА ВАГОНЕ
18.1. Перед постановкой на вагон у авторежима необходимо проверить выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер "в"), который должен быть не менее 2 мм.

18.2. Авторежим должен крепиться на вагоне к специальному кронштейну через резиновую прокладку.

Крепить авторежим следует болтами, гайками и контргайками, затягивая их в диагональной последовательности.

18.3. Перед подкаткой тележки под вагон необходимо проверить крепление на ней и исправность опорной балки.

Опорная балка, регулировочные планки, контактная планка должны соответствовать требованиям конструкторской документации на тележку.

Опорная балка не должна иметь трещин и деформации. В случае наличия дефектов опорную балку необходимо заменить.

Опорная балка должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы болтами М20, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина болта в зависимости от конструкции опорной балки должна быть 90 или 100 мм и обеспечивать крепление опорной балки таким образом, чтобы между полкой рамы и шайбой болта присутствовал зазор от 3 до 5 мм и опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам.

18.4. Контактная планка должна быть жестко закреплена на опорной балке с помощью двух болтов M12 длиной не более 60 мм, пружинных шайб и гаек с постановкой шплинтов в отверстия болтов. При этом шплинты в отверстия болтов должны устанавливаться после регулировки положения упора авторежима.

18.5. После подкатки тележки под вагон упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки опорной балки тележки: расстояние от упора авторежима до края контактной планки не должно быть менее 50 мм.

18.6. Регулировочные планки должны ставиться под контактную планку и крепиться к опорной балке через отверстия в них болтами, заодно с контактной планкой. Приваривать регулировочные планки сверху контактной планки запрещается. Допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.

18.7. Зазор между упором авторежима и контактной планкой опорной балки тележки для вагонов с тарой до 27 тонн (рисунок 12) следует регулировать на порожнем вагоне.

Выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер "в") должен быть не менее 2 мм.

Зазор между упором авторежима и контактной планкой тележки (размер "а") должен быть не более 3 мм. Зазор необходимо регулировать снятием или постановкой металлических регулировочных планок под контактную планку.

Регулировать размер "а", изменяя размер "б" с помощью гайки авторежима, зашплинтованной в АКП, запрещается.

Режимный валик воздухораспределителя должен быть закреплен на среднем или на груженом режиме в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

18.8. При установке авторежима на вагоне с тарой более 27 тонн необходимо использовать только композиционные колодки.

При регулировке положения упора авторежима для вагонов с тарой от 27 до 45 тонн режимный валик воздухораспределителя должен быть закреплен на среднем режиме, после подкатки тележек под порожний вагон между упором авторежима и контактной планкой тележки не должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима не должна быть видна.

Необходимость регулировки положения упора авторежима должна определяться по результатам проверки тормоза на порожнем вагоне, для чего производится торможение и проверяется давление в тормозном цилиндре, которое должно быть для вагонов с тарой от 27 до 32 т - (1,6+-0,1)кгс/кв.см, для вагонов с тарой от 32 до 36 т - (1,9+-0,1)кгс/см , а для вагонов с тарой от 36 до 45 т - (2,2+-0,1)кгс/кв.см. В случае несоответствия давления в тормозном цилиндре этим величинам производится регулировка положения упора авторежима снятием или постановкой дополнительных регулировочных металлических планок под контактную планку опорной балки тележки. Регулировать положение упора авторежима с помощью его гайки, зашплинтованной в АКП, запрещается.

На раме вагонов после выполненной регулировки, рядом с надписью "АВТОРЕЖИМ" наносится величина расчетного нажатия колодок (в тоннах силы) на ось и величина давления в тормозном цилиндре порожнего вагона в следующем виде:
"порожний - 4,5 тс/1,5-1,7" - на вагонах с тарой от 27 до 32 т;

"порожний - 5,0 тс/1,8-2,0" - на вагонах с тарой от 32 до 36 т;

"порожний - 6,5 тс/2,1-2,3" - на вагонах с тарой от 36 до 45т.
18.9. Регулировку положения упора авторежима для вагонов с тарой от 27 до 45 т допускается совмещать с испытанием тормоза вагона.
19. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ МАГИСТРАЛЬНЫХ И ГЛАВНЫХ ЧАСТЕЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТИПА
19.1. Поступившие в ремонт магистральные и главные части воздухораспределителей грузового типа (далее - магистральные и главные части) с заводскими пломбами, прослужившие не более 1,5 лет со времени их изготовления, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, а также подлежащие постановке на вагон новые с заводской пломбой магистральные и главные части должны быть испытаны без предварительной их обмывки и ремонта.

При удовлетворительных результатах испытания на магистральную и главную часть должна быть установлена бирка с сохранением заводской пломбы. В случае отрицательных результатов испытания магистральной или главной части необходимо составить и направить в установленном порядке заводу-изготовителю акт-рекламацию.

19.2. Отремонтированные магистральные и главные части, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, могут быть установлены на вагон только после их испытания при условии удовлетворительных результатов. При этом на приборы должны быть установлены бирки с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) с сохранением бирок, поставленных при ремонте.

19.3. Остальные поступившие в ремонт магистральные и главные части должны быть снаружи очищены.

Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70 град.С) под давлением в специальных моечных установках. Допускается при сильных загрязнениях производить наружную обмывку магистральных и главных частей 5% раствором кальцинированной соды.

Не допускается применение керосина, бензина и других агрессивных веществ для наружной очистки магистральных и главных частей.

19.4. После обмывки магистральные и главные части необходимо разобрать, все узлы и детали протереть технической салфеткой без ворса, дроссельные отверстия, перечень которых приведен в таблице 12, продуть сжатым воздухом.

19.5. Ремонт магистральных и главных частей производится в соответствии с руководствами по их ремонту. При этом:

седла (сальники) клапанов необходимо вывертывать и ввертывать только торцовыми ключами;

для разборки и сборки узла диафрагмы с алюминиевыми дисками необходимо применять специальную оправку с углублением;

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 16

	Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых...		Рабочая программа учебной дисциплины б. 24 «Тормозные системы вагонов... Целью преподавания дисциплины является изучение теории, конструкции и расчета тормозного оборудования вагонов, от уровня развития...
	Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ...		Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных...
	Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются...		Инструкция осмотрщику вагонов (В ред. Указаний мпс от 04. 12. 2000... Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования...
	Название документа Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования...		Руководство по капитальному ремонту введение Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации,...
	Курсовой проект по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов» Объектом исследования является тележка грузового вагона модели 18-100, сборочная единица – тормозной башмак с подвеской, деталь –...		Инструкция по тормозам Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе,...
	Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту...		Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К работам по эксплуатации и ремонту газового оборудования допускаются работники не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний...
	Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,...		Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,...
	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых... ...		Техническое задание на выполнение работ по текущему ремонту вагонов... Текущий ремонт вагонов в части буферного накопителя информации бни-м иншк-302 аппаратуры пуав (инв заявка №1302487)

Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение

Похожие: