Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
|
Скачать 1.6 Mb.
|
у резинотекстильной трубки - истекшего срока службы, надрывов и глубоких трещин, доходящих до текстильного слоя, отслоений внешнего и внутреннего слоя; у наконечников - сорванной резьбы, трещин и отколов; у головки - трещин и отколов, деформации и износа гребня, деформации канавки под уплотнительное кольцо; у хомутиков - деформации, изломов и надрывов. 13.1.3. Состояние внутренней поверхности резинотекстильной трубки необходимо проверять при просвечивании соединительного рукава световым лучом. 13.1.4. Хомутики должны быть закреплены на расстоянии 8-12 мм от торцов резинотекстильной трубки, расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм. Допускается подматывать под хомутик тканевую изоляционную ленту по всей окружности резинотекстильной трубки, если это расстояние менее 7 мм. 13.1.5. Соединительный рукав, не имеющий неисправностей и имеющий запас срока годности резинотекстильной трубки до следующего планового ремонта вагона, должен быть испытан на прочность и воздухонепроницаемость с постановкой на него бирки. Остальные соединительные рукава подлежат раскомплектовке и ремонту. 13.1.6. Ремонт соединительных рукавов производится в соответствии с руководством по их ремонту. При этом: у цилиндрической части головки и наконечника для запрессовки в резинотекстильную трубку должны быть проконтролированы высота буртика и внутренний проход; головку с деформированными гребнем, канавкой для уплотнительного кольца и зевом допускается ремонтировать опиловкой или обработкой резцом на специальном оборудовании; головку с изношенным гребнем допускается ремонтировать наплавкой с последующей обработкой гребня профильным резцом на специальном оборудовании; контроль отремонтированных головок производится шаблоном Р-17(ПКБЦВ). 13.2. Комплектование соединительных рукавов 13.2.1. Перед комплектованием соединительного рукава внутреннюю поверхность резинотекстильной трубки необходимо осмотреть с просвечиванием световым лучом - она не должна иметь дефектов. Длина резинотекстильной трубки должна соответствовать величине, установленной конструкторской документацией на соответствующий тип соединительного рукава. 13.2.2. У новых резинотекстильных трубок необходимо с обоих торцов по внутреннему диаметру снять фаску размером 4 мм под углом 45град. и удалить тальк с внутренней поверхности на длине 60 - 70 мм от торцов. 13.2.3. На специальном стенде необходимо запрессовать головку и наконечник (для соединительного рукава Р17Б) или два наконечника (для соединительного рукава Р36) до упора в торец резинотекстильного трубки, предварительно нанеся тонкий слой резинового клея на внутреннюю поверхность резинотекстильной трубки и на хвостовик головки и наконечников. 13.2.4. После комплектования необходимо проверить состояние внутренней поверхности резинотекстильной трубки при просвечивании соединительного рукава световым лучом. 13.2.5. Хомутики должны быть закреплены на расстоянии 8-12 мм от торцов резинотекстильной трубки болтами и гайками. Ушки хомутиков должны быть расположены в одну сторону. На соединительных рукавах Р 17Б ушки хомутиков должны располагаться с тыльной стороны головки, расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм. Хомутики на соединительном рукаве следует обжимать на специальном зажиме с фигурными губками, охватывающими хомутик по наружному периметру и сохраняющими его форму. Сжимать хомутики в параллельных тисках запрещается. 13.2.6. В канавку соединительной головки необходимо установить исправное уплотнительное кольцо. 13.2.7. После комплектования соединительные рукава должны быть проверены сначала на прочность, а затем на воздухонепроницаемость. 13.3. Испытание соединительных рукавов 13.3.1. Для проверки на прочность соединительные рукава подлежат гидравлическому испытанию под давлением (12+-0,2) кгс/кв.см с выдержкой под давлением в течение от 1,5 до 2 мин. При этом у соединительного рукава не допускается просачивание воды, надрывы резинотекстильной трубки, сползание резинотекстильной трубки с головки или наконечника после испытания более чем на 3 мм. 13.3.2. Для проверки на воздухонепроницаемость соединительные рукава подлежат пневматическому испытанию под давлением воздуха (6+0,5) кгс/кв.см в ванне с водой. При этом у соединительного рукава не допускается выделение пузырьков воздуха в любой его части в течение 1 минуты. При образовании пузырьков воздуха на поверхности резинотекстильной трубки соединительный рукав необходимо выдерживать в ванне до 10 минут и, если выделение пузырьков прекратиться, считать его годным. 13.3.3. На отремонтированном и принятом соединительном рукаве должна стоять бирка. Бирка ставится для соединительных рукавов Р36 под гайку одного из хомутиков, для соединительных рукавов Р17Б - под гайку хомутика, установленного на наконечнике. Допускается ставить бирку под накрученную на болт вторую гайку. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года). 13.3.4. Новые соединительные рукава перед постановкой на вагон должны быть испытаны без постановки бирки, при этом бирка предприятия-изготовителя должна быть сохранена. 14. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО РУКАВА С ЭЛЕКТРОКОНТАКТОМ 369А 14.1. Поступивший в ремонт соединительный рукав необходимо очистить от грязи, разобрать электрическую часть, снять кабель. Латунную заклепку диаметром 3 мм на гребне корпуса при износе ее головки до высоты 1 мм следует заменить новой с высотой головки 1,8 мм. 14.2. Соединительный рукав должен быть раскомплектован при наличии хотя бы одного из следующих дефектов: у резинотекстильной трубки - истекшего срока службы, надрывов и глубоких трещин, доходящих до текстильного слоя, отслоений внешнего и внутреннего слоя; у наконечников - сорванной резьбы, трещин и отколов; у головки - трещин и отколов, деформации и износа гребня, деформации канавки под уплотнительное кольцо; у хомутиков - деформации, изломов и надрывов. 14.3. Состояние внутренней поверхности резинотекстильной трубки необходимо проверять при просвечивании соединительного рукава световым лучом. Головку соединительного рукава следует проверить шаблонами 369.040 и 369.040-01 (ПКБ ЦЛ). Расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм. Допускается подматывать под хомутик тканевую изоляционную ленту по всей окружности резинотекстильной трубки, если это расстояние менее 7 мм. 14.4. Соединительный рукав, не имеющий неисправностей и имеющий запас срока годности до следующего планового ремонта вагона, должен быть испытан на прочность и воздухонепроницаемость с постановкой под накрученную на болт вторую гайку бирки с нанесенными на ней клеймом АКП и датой ремонта (число, месяц и две последние цифры года). Остальные соединительные рукава подлежат раскомплектовке и ремонту. 14.5. Поврежденные детали электрической части необходимо отремонтировать или заменить новыми. 14.6. Электрический кабель типа КГ-ХЛ 2x2,5 должен иметь изоляцию без механических повреждений, правильно выполненную разделку концов проводов с обжатием наконечников и высококачественной пайкой в головке. Длина кабеля должна соответствовать чертежному размеру. Поврежденный кабель необходимо заменить. Провод кабеля, имеющий наконечник с отверстием диаметром 8 мм, необходимо припаять к контактному пальцу, с отверстием диаметром 6 мм - к контактному кольцу. Пайку проводов следует производить без применения кислоты припоем ПОС-40. 14.7. Перед комплектованием резинотекстильную трубку с клеймом "Д" необходимо испытать на электрическое сопротивление. Для этого следует замерить сопротивление изоляции мегаомметром с рабочим напряжением 1000 В, которое должно быть не менее 10 МОм для новых и не менее 2 МОм для бывших в эксплуатации соединительных рукавов. 14.8. Комплектование соединительных рукавов производится в соответствии с подразделом 13.2 настоящей Инструкции. Под головку болта хомутика на наконечнике следует поставить металлическую бирку толщиной 0,5-0,8 мм. Для затяжки хомутиков следует применять болты М8 длиной 35 мм. Испытание соединительного рукава производится в соответствии с подразделом 13.3 настоящей Инструкции. 14.9. После комплектования и испытания следует собрать электрическую часть и закрепить на соединительном рукаве кабель. На входе в соединительную головку кабель должен быть уплотнен резиновым кольцом с металлическим штуцером, не пропускающим внутрь влагу. 14.10. Усилие контактного пальца должно быть в пределах 5,6-7,0 кгс, в ином случае необходимо произвести замену пружины. 14.11. После сборки электрической части необходимо проверить правильность подключения проводов кабеля к контактному пальцу и кольцу, а также мегаомметром на 1000 В определить сопротивление изоляции между наконечником рабочего провода и корпусами головки (оно должно быть не менее 10 МОм), между наконечником рабочего провода и корпусом наконечника соединительного рукава (оно должно быть не менее 10 МОм), между наконечником контрольного провода и наконечником соединительного рукава (оно должно быть не менее 1,8 МОм). 14.12. После испытания соединительного рукава на бирке, установленной под головкой болта хомутика на наконечнике, следует выбить клеймо, присвоенное АКП, и дату ремонта (число, месяц и две последние цифры года). Оттиск клейма должен быть отчетливым. 15. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛЯТОРОВ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ 15.1. Поступившие в ремонт регуляторы тормозных рычажных передач (далее - регуляторы) должны быть снаружи очищены от грязи и ржавчины. 15.2. После наружной очистки каждый регулятор необходимо разобрать на специальном приспособлении, все детали и узлы протереть - очистить от старой смазки и грязи. Допускается промывка деталей регулятора в керосине с последующей обязательной просушкой их сжатым воздухом. 15.3. Ремонт и испытание регуляторов производится в соответствии с руководствами на их ремонт. При этом: у деталей регулятора не допускаются трещины, изломы, отколы, срыв и деформация резьбы; отколы буртика у защитной трубы и упорной втулки допускается ремонтировать заваркой; износ конусных поверхностей головки, стакана, гайки, регулирующей гайки, тягового стержня, крышек стакана более 0,6 мм на сторону, не допускается; наличие на рабочих конусных поверхностях деталей выработок в виде канавки глубиной более 0,6 мм не допускается; у подшипников не допускается наличие трещин на наружных кольцах и сепараторах, а также ржавчины, задиров и выкрашивания металла на беговых дорожках внутренних и наружных колец; изгиб винта на длине с диаметром 30 мм (часть винта с трапецеидальной резьбой вместе с гладкой частью) более 4 мм не допускается; износ и деформация трапецеидальной резьбы у гаек и винта не допускается - регулирующая гайка должна свободно вращаться на винте под действием собственного веса, люфт гайки вдоль оси винта более 2 мм не допускается; у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры, допускается в исключительном случае производить контроль пружин по их просадке в свободном состоянии; в процессе сборки резьбовые поверхности, подшипники и поверхности трения должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. 15.4. Каждый отремонтированный регулятор должен быть испытан на испытательном стенде. 15.4.1. Испытательный стенд должен имитировать работу регулятора на вагоне и обеспечивать проверку регулятора на: стабильность его работы при имитации нормальных зазоров между колесами и колодками и полного служебного торможения; возможность стягивания и роспуска его вручную при имитации отпущенного тормоза; работу на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и колодками и ступени торможения. 15.4.2. При проверке на стабильность работы при имитации нормальных зазоров между колесами и колодками и полного служебного торможения регулятор должен работать как жесткая тяга. 15.4.3. При проверке на стягивание и роспуск вручную при вращении корпуса на один-два оборота против часовой стрелки (по часовой стрелке) регулятор должен увеличивать (уменьшать) размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте), на 30-60 мм (рисунок 26, 27). 15.4.4. При проверке на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и колодками и ступени торможения, после каждой ступени торможения с последующим отпуском размер "а" должен сокращаться: у регуляторов 574Б на величину от 5 до 11 мм; у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675М на величину от 7 до 20 мм. 15.4.5. При проверках, проводимых в соответствии с требованиями пунктов 15.4.2-15.4.4 настоящей Инструкции регулирующий винт регулятора должен быть вывернут до размера "а" от 300 до 350 мм. 15.4.6. На автоматическом стенде для испытания, кроме проверок, перечисленных в пунктах 15.4.2 - 15.4.4 настоящей Инструкции, регулятор должен быть подвергнут проверке на прочность и автоматическое стягивание на длине винта не менее 500 мм - для регуляторов 574Б, не менее 600 мм - для регуляторов РТРП-675 и РТРП 675М. Для проверки на прочность регулирующий винт регулятора должен быть вывернут до размера "а" от 300 до 350 мм, к регулятору должно прикладываться растягивающее усилие (8+-0,1) тс и после двухминутной выдержки сниматься. При этом регулятор должен выдерживать нагрузку и работать как жесткая тяга. Для проверки на автоматическое стягивание винт регулятора необходимо вывернуть на величину не менее 500 мм - для регуляторов 574Б, не менее 600 мм - для регуляторов РТРП-675 и РТРП 675М и произвести серию ступеней торможения с последующим отпуском до полного стягивания винта. При этом величина сокращения размера "а" после каждой ступени торможения с последующим отпуском должна находиться в пределах, приведенных в пункте 15.4.4 настоящей Инструкции. 15.4.7. Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается. 15.4.8. Результаты испытания регулятора должны быть отражены в книге формы ВУ 47. При испытании на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-47 необходимо записывать дату испытания, тип и номер принятого регулятора с росписью исполнителя ремонта и мастера или бригадира. 15.5. На отремонтированном и принятом регуляторе должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под головку стопорного болта на корпусе регулятора. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года). 16. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ АВТОРЕЖИМОВ 16.1. Поступившие в ремонт авторежимы, прослужившие не более 1,5 лет со времени изготовления, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, а также подлежащие постановке на вагон новые авторежимы должны быть испытаны без предварительной их обмывки и ремонта. При удовлетворительных результатах испытания на авторежим должна быть установлена бирка. В случае отрицательных результатов испытания авторежима необходимо составить и направить в установленном порядке заводу-изготовителю акт-рекламацию. 16.2. Отремонтированные авторежимы, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, могут быть установлены на вагон только после их испытания при условии удовлетворительных результатов. При этом на авторежим должна быть установлена бирка с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) с сохранением бирки, поставленной при ремонте. 16.3. Все остальные поступившие в ремонт авторежимы должны быть снаружи очищены. Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70 град.С) под давлением в специальных моечных установках. Допускается при сильных загрязнениях производить наружную обмывку авторежимов 5% раствором кальцинированной соды. |
Похожие:
 |
Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины б. 24 «Тормозные системы вагонов... Целью преподавания дисциплины является изучение теории, конструкции и расчета тормозного оборудования вагонов, от уровня развития... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются... |
|
Инструкция осмотрщику вагонов (В ред. Указаний мпс от 04. 12. 2000... Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования... |
|
Название документа Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации,... |
|
Курсовой проект по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов» Объектом исследования является тележка грузового вагона модели 18-100, сборочная единица – тормозной башмак с подвеской, деталь –... |
|
Инструкция по тормозам Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе,... |
|
Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К работам по эксплуатации и ремонту газового оборудования допускаются работники не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,... |
|
Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых... ... |
|
Техническое задание на выполнение работ по текущему ремонту вагонов... Текущий ремонт вагонов в части буферного накопителя информации бни-м иншк-302 аппаратуры пуав (инв заявка №1302487) |