Методические рекомендации по выполнению практических работ по мдк 01. 01 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)» для обучающихся по профессии 23. 01. 09 «Машинист локомотива»
|
Скачать 1.38 Mb.
|
                                                                   МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «КАНДАЛАКШСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ» (ГАОУ МО СПО «КИК») МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по выполнению практических работ по МДК 01.01 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)» для обучающихся по профессии 23.01.09 «Машинист локомотива» 2014 г. Методические рекомендации по выполнению практических работ по МДК 01.01 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)» для обучающихся по профессии 23.01.09 «Машинист локомотива» разработаны с учетом Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования. Разработчик: Семионов А.А., преподаватель ГАОУ МО СПО «Кандалакшский индустриальный колледж».
ВВЕДЕНИЕ Настоящий сборник является пособием для обучающихся колледжа по профессии «Машинист локомотива». Целью практических работ является глубокое изучение конструкции и проверка действия отдельных машин и аппаратов электроподвижного состава, изученных на теоретических занятиях. Практические работы способствуют повышению качества обучения. Они углубляют теоретические знания обучающихся учащихся по предмету, воспитывают умение пользоваться приборами, аппаратами и инструментами. Лаборатория, для проведения установленных программой практических работ, должна располагать необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом. Основа качественного выполнения практических работ – тщательная подготовка обучающихся к их проведению. Они должны заблаговременно знать, какую работу и когда будут выполнять, заранее изучить ее содержание, повторить теоретический материал, подготовить эскизы и таблицы. Перед началом работ проводится инструктаж по содержанию работы и по технике безопасности и проверяется подготовка обучающихся к их проведению. Указания обучающимся 1. Каждый обучающийся обязан выполнять правила внутреннего распорядка лаборатории и строго соблюдать требования техники безопасности. 2. К выполнению каждой практической работы обучающийся должен заблаговременно подготовиться, пользуясь указанной литературой. 3. Каждая работа проводится на определенном рабочем месте. Перестановка приборов или аппаратов с одного места на другое может быть разрешена только преподавателем. 4. Перед началом работы нужно проверить наличие оборудования, инструмента. 5. Начинать производить осмотр и необходимые замеры можно только с разрешения преподавателя. 6. По окончанию работы приборы, оборудование, инструмент, должны быть расположены так же, как и перед началом работы, или сданы преподавателю. 7. После выполнения каждой работы необходимо составить отчет и подготовиться к собеседованию о проделанной работе. Практическая работа № 1 «Определение пригодности к работе бандажа колесной пары локомотива» Цель работы. Состояние колесных пар локомотива оказывает непосредственное влияние на безопасность движения поездов. В связи с этим виды технического обслуживания и ремонта колесных пар, а также сроки их проведения, устанавливаются отдельной инструкцией ОАО «РЖД». В процессе эксплуатации происходит постоянный износ различных элементов колесных пар и в первую очередь бандажа и гребня. Их профиль сказывается как на тяговых свойствах локомотива, так и на безопасности движения. Поэтому в депо периодически производят измерение этих элементов. В случае предельных размеров их обтачивают без выкатки из-под локомотива на специальных станках полуавтоматах. Кроме нормального износа, в случае неправильного управления тормозами, на бандаже может возникнуть местный износ в виде ползунов и выбоин. Характерные условия эксплуатации: большое количество кривых малого радиуса и неправильный монтаж колесных пар часто приводят к усиленному износу гребня, который называется подрезом. По мере износа и обточек бандаж уменьшается по высоте, величина которой ограничивается механической прочностью при реализации локомотивом тягового усилия, особенно в режиме буксования. Целью работы является получение практических навыков в измерении износа бандажа и гребня колесной пары и определение пригодности ее эксплуатации. Технологическая оснастка Для измерения состояния бандажа используются специальные инструменты: универсальный шаблон У1; шаблоны для измерения проката, толщины гребня и для измерения вертикального подреза гребня, толщиномер. Работа проводится на колесной паре тепловоза серии ТЭ10 В. Порядок выполнения работы Измеряется величина проката бандажа по кругу катания с помощью специального шаблона (рис. 5.1). Прокат имеет форму желоба с максимальным углублением в средней части. Для его измерения шаблон устанавливают на бандаж и плотно прижимают ножку к внутренней поверхности бандажа в радиальном направлении. После этого перемещают вертикальный движок до упора в углубление проката. Измеряется толщина гребня. Фактическую толщину гребня измеряют на расстоянии 20 мм от его вершины. На это расстояние отрегулирован горизонтальный движок на шаблоне. Передвигая его до упора в гребень, определяют толщину гребня. Измеряется вертикальный подрез гребня с помощью специального шаблона (рис. 5.1, б). С этой целью ножку шаблона прижимают к внутренней поверхности, а движок перемещают в сторону гребня до соприкосновения с ним. Если при этом торцовая поверхность совпадает с подрезанным гребнем, бандаж бракуется. Величина ползуна на поверхности катания измеряется с помощью шаблона для определения проката. Рис. 1. Инструменты для измерения бандажа колесной пары: а – шаблон для измерения проката и толщины гребня бандажа; б – толщиномер для бандажа; в – шаблон для измерения вертикального подреза гребня бандажа. Измеряется толщина бандажа с помощью толщиномера (рис. 1, б). Вертикальную стойку толщиномера прижимают плотно к внутренней грани до упора в нижней части. По вертикальной штанге определяют толщину. Оформление отчета Результаты обмера заносят в карту измерения в журнале практических работ. Допустимые величины контролируемых параметров устанавливают из инструкции по формированию и содержанию колесных пар. Сравнивая полученные результаты с допустимыми, изложенными в инструкции по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава, устанавливают степень пригодности колесной пары к дальнейшей эксплуатации и в случае предельных размеров дают рекомендации по восстановлению бандажа. Контрольные вопросы
Практическая работа № 2 «Проверка качества сборки тягового электродвигателя» Цель работы. Тяговый электродвигатель (ТЭД) является сложным узлом, состояние которого влияет на работоспособность всего локомотива. В процессе эксплуатации тягового электродвигателя часто происходят отказы его основных узлов. Надежная работа ТЭД зависит во многом от качества сборки подшипниковых и коллекторно-щеточных узлов. Приобретение практических навыков в деле оценки качества сборки ТЭД и является целью данной лабораторной работы. Технологическая оснастка и инструмент В качестве технологической оснастки и инструмента используются: указатель нажатия щеток типа УСН-4, приспособление для измерения осевого разбега якоря, комплект для проверки электрических машин постоянного тока типа КПЭМ, приспособление для измерения биения коллектора якоря, набор щупов № 4, штангенциркуль, линейка. Работа проводится на ТЭД типа НБ418Б. Порядок выполнения работы Качество сборки ТЭД выполняется как в процессе сборки, так и после нее. Сначала проверяется состояние подшипникового узла. Для этого определяют: осевой разбег якоря в подшипниках качения; радиальный зазор в подшипнике; зазор между подшипниковым щитом и остовом и зазор между крышкой подшипника и подшипниковым щитом. Для измерения осевого разбега якоря, его сдвигают в одну из сторон, а на торец оси устанавливают ножку индикатора специального приспособления. Выбирая зазор в противоположную сторону по шкале индикатора, фиксируют величину осевого разбега (рис. 2, положение А). Радиальный зазор в роликовом подшипнике измеряют щупом в четырех точках между внутренней обоймой и роликом. За действительное значение принимается наименьший из четырех радиальных зазоров. О качестве монтажа подшипникового щита судят по плотности его прилегания к остову. В свою очередь плотность прилегания определяется щупом в четырех точках. Также щупом измеряется зазор между крышкой подшипника и подшипниковым щитом. С помощью индикатора измеряется биение наружной обоймы роликового подшипника (рис. 2, положение Б). В данной работе оно не измеряется, так как на валу установлена шестерня, которая не позволяет снять крышку подшипника. О состоянии коллекторно-щеточного узла судят по следующим замерам: биению коллектора; нажатию пружины на щетку; качеству притирки щетки, зазору между щеткой и щеткодержателем; зазору между щеткодержателем и петушками; зазору между щеткодержателем и коллектором; расстановке щеток на физической нейтрали. Биение коллектора измеряют индикатором, на ножку которого надевают «шляпку» с тем, чтобы она не проваливалась в дорожки между коллекторными пластинами. Поворачивают якорь и через 450 снимают показания, по которым строят круговую диаграмму. Отклонение стрелки индикатора от нуля против часовой стрелки записывают со знаком минус, а по часовой – со знаком плюс. За действительное биение принимается наибольшая алгебраическая разность показаний в диаметрально-противоположных точках. Нажатие щетки на коллектор определяют электронным прибором типа УСН-4, для чего включают питание и проверяют установку нуля. Устанавливают баланс измерительного моста переменным резистором «Баланс», при этом измерительный прибор должен показывать нуль. После настройки щуп прибора устанавливают между пружиной и щеткой и по стрелочному индикатору определяют нажатие. Нажатие следует определить для всех щеток щеткодержателя. Рис. 2. Схема оценки состояния подшипникового узла ТЭД: 1 – вкладыши мо- торно-осевого подшипника; 2 – трубки подачи смазки; 3, 19 – роликовые подшип- ники; 4,15 – щиты подшипниковые передний и задний; 5 – коллектор; 6 – щетко- держатель; 7 – изолятор; 8 – кронштейн; 9 – уравнитель; 10 – катушка добавочного полюса; 11 – добавочный полюс; 12 – корпус; 13 – сердечник якоря; 14 – обмотка якоря; 16 – дренажное отверстие; 17 – уплотнительное лабиринтное кольцо; 18 – вал; 20 – пробка; 21 – корпус осевого подшипника; 22 – главный полюс; 23 – катушка главного полюса Качество притирки щеток определяют визуально по площади прилегания после того, как щетка извлечена из щеткодержателя. Зазор между щеткой и щеткодержателем определяют путем ввода пластины щупа между широкой стороны щетки и гнездом корпуса щеткодержателя. Зазор между щеткодержателем и петушками измеряют штангенциркулем или линейкой, предварительно сдвинув якорь в сторону щеткодержателя. Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора измеряют щупом в крайних точках щеткодержателя и по разности замеров судят о перекосе щеткодержателя. Расстановку щеток на физической нейтрали проверяют прибором КПЭМ следующим образом. Подключают выход генератора сигналов к обмотке возбуждения, а измеритель – к разнополярным щеткам. Включают генератор, при этом должен загореться индикатор замыкания исследуемой цепи. Включают измеритель. Устанавливают переключателем «чувствительность» необходимый уровень. Поворотом траверсы со щетками добиваются минимального показания измерительного прибора. Переключают измеритель на более чувствительный диапазон и подрегулируют положение траверсы. После настройки отключают генератор сигналов и измеритель. Данная проверка не выполняется для тепловозных ТЭД, так как кронштейн щеткодержателя вварен в остов ТЭД, и изменить положение траверсы нельзя. Оформление отчета В журнал практических работ вносятся все измеренные величины и допустимые размеры, взятые из правил ремонта электрических машин тепловозов. При необходимости даются рекомендации по регулировке размеров, выходящих за допустимые размеры. Контрольные вопросы
|
Похожие:
 |
План проведения промежуточной аттестации для групп 2 курса № Мдк 01. 01. Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза) |
|
Профессиональное образовательное учереждение Урок производственного обучения «Ремонт буксового узла» входит в общетехнический цикл профессии «Машинист локомотива» темы программы... |
|
Методические рекомендации по выполнению практических работ для профессии... Методические рекомендации предназначены для обучающихся Шатровского филиала гбпоу «ктк» для профессии: 23. 01. 03 «Автомеханик» при... |
|
Урок производственного обучения «Ремонт топливного насоса высокого давления» Урок производственного обучения «Ремонт топливного насоса высокого давления» входит в профессиональный цикл профессии «Машинист локомотива»... |
|
Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю... Государственное образовательное учреждение начального профессионального образования |
|
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования... |
|
Методические рекомендации для студентов по выполнению практических... Методические рекомендации по мдк 04. 03 «Основы профессионального общения» созданы Вам в помощь для выполнения заданий при выполнении... |
|
Методические рекомендации по выполнению практических занятий и лабораторных... Методические рекомендации предназначены для проведения практических и лабораторных занятий по мдк 01. 02 |
|
Методические указания по выполнению практических и лабораторных работ... Учебно-методическое пособие предназначенодля студентов 3 курса, обучающихся по профессии 23. 01. 03 Автомеханик. Пособие содержит... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса |
|
Методические рекомендации по выполнению контрольной работы по мдк.... Методические рекомендации по выполнению контрольной работы по мдк. 03. 01 Выполнение работ по профессии «Слесарь по ремонту автомобилей»... |
|
Методические указания по выполнению практических занятий по мдк 01.... Современный автомобиль — дорогое, сложное, постоянно совершенствуемое техническое средство. Для обслуживания такого автомобиля... |
|
Профессиограмма “Машинист локомотива” Выполнение маневровых передвижений, соблюдение графика движения поездов, руководство локомотивной бригадой, служебный и технический... |