Методические рекомендации по выполнению практических работ по мдк 01. 01 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)» для обучающихся по профессии 23. 01. 09 «Машинист локомотива»

Скачать 1.38 Mb.

Название	Методические рекомендации по выполнению практических работ по мдк 01. 01 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)» для обучающихся по профессии 23. 01. 09 «Машинист локомотива»
страница	2/12
Тип	Методические рекомендации

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Методические рекомендации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 12

Практическая работа № 3

«Проверка качества сборки колесно-моторного блока»
Цель работы. Под колесно-моторным блоком (КМБ) подразумевается соединение ТЭД с колесной парой. Взаимодействие этих двух сборочных единиц осуществляется через тяговую зубчатую передачу и моторно-осевые подшипники (МОП). Надежная работа КМБ напрямую связана с состоянием этих узлов. Приобретение практических навыков в деле оценки качества сборки КМБ и является целью данной лабораторной работы.
Технологическая оснастка и инструмент

В качестве инструментов в работе используются: щуп № 4, выжимка и микрометр с пределом измерения от 0–25 мм. Работа проводится на КМБ электровоза серии ВЛ80.
Порядок выполнения работы

1. Контроль сборки моторно-осевых подшипников

Качество сборки МОП производят путем измерения зазора «на масло» и осевого разбега ТЭД на оси колесной пары.

Под зазором «на масло» понимается зазор между нижним вкладышем МОП и шейкой колесной пары. Его измеряют при помощи щупа, вводя его в нижнюю точку МОП. Необходимо измерить зазоры в правом и левом подшипниках (рис. 3.1).

Под разбегом ТЭД на оси колесной пары понимается зазор между ступицей колесного центра или ступицей ведомой шестерни и буртом вкладыша МОП. Перед измерением ТЭД смещают в одну сторону и щупом измеряют зазор.

Подшипники МОП устанавливаются в постель ТЭД с натягом, для проверки его наличия следует убедиться в отсутствии зазора по стыкам вкладыша. Данный зазор измеряется пластинами щупа.

2. Контроль сборки зубчатой тяговой передачи

Контроль сборки зубчатой передачи производится путем измерения бокового зазора и проверки прилегания зубьев.

Боковой зазор измеряется щупом или выжимкой в четырех точках
(рис. 3.2). За действительный принимается средний. Прилегание зубьев проверяется по краске, которую наносят на зубья ведущей шестерни. После прокручивания колесной пары определяют размер и расположение отпечатка на зубьях ведомой шестерни.
Рис. 3.1. Измерение зазора «на масло» в МОП: 1 – ось колесной пары; 2, 24 – вкладыши нижний и верхний; 3 – пружина пластинчатая; 4 – направляющая корпуса; 5 – прокладка; 6, 17, 20 – болты; 7 – корпус польстера; 8 – стержень; 9 – ось рычага; 10 – пружина; 11, 27 – крышка; 12 – фиксатор пружинный; 13 – масломер; 14 – пробка сливная; 15 – пакет фитилей; 16 – корпус подшипника; 18 – рычаг; 19 – коробка пакета фитилей; 21 – шайба; 22 – шпонка; 23 – остов тягового двигателя; 25 – шнур уплотнительный; 26 – уплотнение; 28 – скоба.
Рис. 3.2. Измерение бокового зазора в зубьях тягового редуктора: 1 – пробка заливной горловины; 2, 3 – половина кожуха нижняя и верхняя; 4 – ось колесной пары; 5 – сапун; 6 – тяговый электродвигатель; 7 – шестерня ведущая; 8, 11, 22 – болты; 9 – прокладка; 10 – гайка.
Оформление отчета

В журнал практических работ вносят полученные результаты измерений, сравнивают с допустимыми, указанными в правилах ТО и ТР, и делают выводы о качестве сборки узлов КМБ. При необходимости дают рекомендации по регулировке размеров, выходящих за пределы допусков.

Контрольные вопросы

1. Как измерить зазор «на масло» в МОП?

2. К каким неисправностям приводит эксплуатация МОП с зазором «на масло» меньше допустимого?

3. Как определить оптимальный внутренний диаметр МОП?

4. К каким неисправностям приводит большая разница зазоров «на масло» между правым и левым МОП?

5. Как измерить осевой разбег ТЭД?

6. Как регулируется осевой разбег ТЭД?

7. Как можно оценить наличие натяга вкладышей МОП?

8. Как определить оптимальный наружный диаметр МОП?
Практическая работа № 4

«Исследование состояния изоляции токоведущих частей»
Цель работы. Изоляция токоведущих частей по мере работы электрооборудования ухудшает свои эксплуатационные свойства – сопротивление и прочность. В ремонтной практике существуют методы, позволяющие оценить сопротивление и прочность изоляции токоведущих частей, и этим самым предупредить повреждения в эксплуатации электрооборудования локомотива.

Основным методом оценки состояния изоляции является определение ее сопротивления. В эксплуатации часто встречаются случаи снижения сопротивления изоляции ниже допустимых и предельных величин. Основными причинами этого являются старение, загрязнение и увлажнение изоляции. Важно знать, какая из этих причин ухудшила состояние изоляции, так как это позволит принять правильные меры по ее восстановлению.

Если причина – старение, то изоляцию подвергают пропитке, если – загрязнение, то – очистке, если – влажность, то – сушке (рис. 4.1).

Цель работы заключается в приобретении практических навыков по определению состояния изоляции токоведущих частей и выявлению причин, вызывающих снижение ее эксплуатационных свойств.

Рис. 4.1. Пути утечки тока по узлам электрической машины: А – длина пути электрического пробоя; В – длина пути утечки тока.
Технологическое оборудование

Для измерения сопротивления изоляции применяются мегаомметры типа М1101 с напряжением 500 В и прибор контроля влажности типа ПКВ-5.
В работе используются ТЭД типа НБ418Б, щеткодержатель ТЭД НБ418Б, катушка контактора типа ПК 356.

В мегаомметре (рис. 4.2) ручной генератор постоянного тока 2 питает подвижную (с намотанной катушкой) рамку 3 и неподвижную 4. Резисторы R1, R2, R3 служат для установления требуемого соотношения вращающих моментов рамок. При замерах зажим З (земля) мегаоометра соединяют с корпусом или с валом электрической машины, зажим Л (линия) – с токоведущими частями или с коллектором. Зажим П служит для переключения на предел мегаоммы или килооммы. При вращении ручки прибора с частотой вращения около 2,5 об/с – стрелка 1 прибора, установленная на подвижной рамке, покажет величину сопротивления изоляции.

Рис. 4.2. Схема подключения мегаомметра для измерения сопротивления: а – схема измерения сопротивления якоря; б – схема измерения сопротивления обмоток; 1 – стрелка; 2 – ручной генератор постоянного тока; 3 – подвижная рамка; 4 – неподвижная рамка; 5 – якорь; 6 – остов; 7 – мегаомметр.

Порядок выполнения работы

1. Измерение сопротивления изоляции

Прежде чем приступить к измерению сопротивления изоляции, необходимо убедиться в исправности мегаомметра. Устанавливают предел измерения в мегаоммах и, вращая ручку со скоростью 100–120 об/мин, следят в каком положении находится стрелка при разомкнутых и замкнутых зажимах. При исправном приборе в первом случае стрелка должна находиться против отметки бесконечность, а во втором – против нуля.

Чтобы измерить сопротивление изоляции, провод от зажима «линия» мегаомметра присоединяют к проводнику тока (к любой медной коллекторной пластине якоря, к выводу катушки и т. д.), а провод от зажима «земля» – к любой части корпуса объекта измерения. Равномерно вращая ручку прибора, снимают показания. Измерения повторяют дважды. При разрушенной изоляции стрелка прибора будет находиться на нуле, а в других случаях показания будут отличаться от нуля.

Достоверность замеров зависит от постоянства напряжения и длительности его приложения. Поэтому при снятии показания прибора его ручку следует вращать равномерно (100–120 об/мин), а снятие показаний начинать не раньше, чем через 30 с после приложения напряжения.

При измерении сопротивления изоляции следует иметь в виду, что обмотки таких машин, как ТЭД, ТГ, трансформаторы высокого напряжения имеют большую емкость. Будучи заряжены при измерении изоляции, они способны продолжительное время сохранять этот заряд. Поэтому при случайном прикосновении к обмотке можно получить электрический удар, иногда представляющий опасность для жизни.

Чтобы не допустить этого, после измерения сопротивления изоляции, обмотку следует разрядить присоединением к ней заземленного провода. Минимальное сопротивление в МОм для якорей новых электрических машин относительно корпуса при рабочей температуре обмоток определяется как
R = V² / (1000 P + 0,01 P), (1)

где V – номинальное напряжение машины, В; Р – номинальная мощность машины, кВт.

При выполнении работы необходимо проверить сопротивление изоляции якоря ТЭД, обмотки возбуждения ТЭД, щеткодержателя ТЭД, пальца щеткодержателя ТЭД и катушки контактора.

2. Определение степени увлажнения изоляции по коэффициенту абсорбции

Если сопротивление изоляции меньше допустимого, но отличное от нуля, производят определение степени ее увлажненности по коэффициенту абсорбции

R = R₆₀ / R₁₅, (2)

где R₆₀ и R₁₅ – сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром спустя 15 и 60 с с момента приложения напряжения при одной и той же скорости вращения рукоятки.

Изоляция считается сухой, если К ≥ 2, если К ≤ 2, то изоляция увлажнена.

3. Определение степени увлажненности изоляции с помощью прибора ПКВ-5

Действие прибора основано на измерении емкости изоляции при частоте напряжения 2 и 50 Гц (рис. 4.3). Измерение проводят при температуре от +15 до –25 ⁰С. Если соотношение емкости С₂/С₅₀ при указанных частотах напряжения будет меньше 1,4, то изоляция токоведущей части увлажнена.

Порядок пользования прибором:

– деталь заземляется;

– шнур прибора подключается к сети;

– включается тумблер «сеть», и прибор прогревается в течение 2–3 мин;

– переключатель предела ставится в положение «100 тыс. ПФ»;

– тумблер Т₁ («Изм.»–«Уст.») устанавливают в положение «Уст.», и ручкой «0» производится установка стрелки измерителя на нуль. Переключение тумблера Т₁ в положение «уст.» и проверка нуля при отключении объекта измерения обязательны перед каждым измерением;

– присоединяется объект измерения более коротким проводом к зажиму «объект»;

– для измерения величины С₅₀ тумблер Т₂ (С₅₀–С₂–С₅₀) устанавливается в положение «С₅₀», тумблер Т₃ (ЕВ–ПКВ) – в положение «ПКВ». Тумблер Т₁ переводится в положение «Изм.», и через 10–15 с берется отсчет показаний по шкале прибора. В том случае, если выбранный предел не соответствует величине измеряемой емкости (показания составляют менее 1/5 шкалы), переключатель предела ставится в нужное положение.

Рис. 4.3. Панель прибора ПКВ: 1 – ключ гальванометра; 2 – измерительный прибор; 3 – переключатель частот; 4 – ручка настройки.
– для измерения величины С₂–С₅₀ тумблер Т₂ устанавливается в положение С₂–С₅₀, тумблер Т₃ – в положение «ПКВ». Отсчет берется спустя не менее 30 с после переключения тумблера в положение «Изм»;

– определение соотношения С₂/С₅₀ производится по формуле

С₂ / С₅₀ = (С₂ – С₅₀) / С₅₀ + 1. (3)
Оформление отчета

В журнал практических работ записывают действительные результаты измерения сопротивления изоляции исследуемых токоведущих частей; вносят из правил ремонта электрических машин допустимые величины; определяют для обмотки якоря расчетную величину сопротивления изоляции; для обмоток, имеющих сопротивление изоляции менее допустимого, определяют коэффициент абсорбции и отношение С₂/С₅₀. В заключение дается вывод о состоянии изоляции и рекомендации по ее восстановлению.
Контрольные вопросы

1. Как проверить состояние мегаомметра?

2. Как оценить влажность изоляции мегаомметром?

3. Как оценить влажность изоляции с помощью прибора ПКВ?

4. Какие существуют методы сушки изоляции?

Практическая работа № 5

«Исследование состояния проводников обмоток токоведущих частей»
Цель работы. В процессе ремонта токоведущих частей локомотива (электрических машин, аппаратов) необходимо убедиться в исправности проводников обмоток. В эксплуатации, под действием механических и электрических сил, высоких температур возникают неисправности в проводниках в виде межвиткового замыкания, обрыва, надрыва и ослабления контакта.

Состояние проводников можно оценить различными способами: измерением активного сопротивления, методом падения напряжения, индукционным методом и т. п.

Цель работы заключается в приобретении практических навыков в определении состояния проводников обмоток электрических машин постоянного и переменного тока и аппаратов.
Технологическое оборудование

Для исследования состояния проводников обмоток электрических машин и аппаратов используются приборы: мост сопротивления, омметр, комплект для проверки машин постоянного тока (КПЭМ), прибор Э236 – для проверки обмоток якорей вспомогательных машин, прибор ЕЛ-1 – для проверки обмоток статора электрических машин переменного тока. Объектами исследования являются: ТЭД типа ЭД118Б, якорь электродвигателя П21, катушка реле управления Р-45М, обмотка возбуждения электродвигателя переменного тока.
Порядок выполнения работы

1. Исследование проводников обмотки якоря тягового электродвигателя типа НБ418

Оценку состояния обмотки якоря ТЭД выполняют с помощью прибора КПЭМ, который позволяет выявить межвитковое замыкание, нарушения пайки петушков и обрыв обмоток. Работа прибора основана на методе падения напряжения. В комплект входят: генератор сигналов, который является источником импульсного напряжения и измеритель, который представляет собой блок для измерения переменного тока.

Подготовка к работе:

– перед измерением необходимо комплект заземлить, соединив клемму «Земля» генератора сигналов с внешним заземлением;

– подключить генератор сигналов к сети переменного тока;

– включить тумблер питания, при этом загорится индикатор наличия питающего напряжения;

– подключить к генератору кабель с зажимами «крокодил» и замкнуть их. При этом должен загореться индикатор замыкания подключенной цепи;

– установить отверткой стрелку измерительного прибора в нулевое положение;

– включить измеритель нажатием кнопки «Вкл»;

– вращая отверткой потенциометр «Баланс нуля», вновь установить стрелку прибора в нулевое положение;

– включить тумблер питания генератора сигналов.

Для оценки состояния обмотки якоря ТЭД необходимо:

• подключить выход генераторов сигналов к разнополярным щеткам соседних щеткодержателей (с помощью кабеля с зажимами «крокодил»);

• включить генератор сигналов, при этом загорится индикатор замыкания исследуемой сети;

• установить измеритель к двум малым щеткам съемника напряжения и включить его;

• установить съемник на коллектор между соседними щеткодержателями, к которым подключен генератор сигналов;

• повернуть якорь на один оборот в любую сторону.

При отсутствии неисправностей в обмотке якоря показания прибора будут колебаться незначительно. При наличии межвиткового замыкания в обмотке показания прибора уменьшатся на 20–40 % по сравнению с средним значением. При увеличении показания относительно среднего значения в обмотке произошло нарушение пайки петушков или обрыв витков.

2. Исследование состояния обмотки возбуждения тягового электродвигателя типа НБ418

Оценку состояния обмотки возбуждения ТЭД выполняют с помощью прибора КПЭМ.

Нахождение места пробоя обмоток в магнитной системе необходимо выполнять следующим образом:

– подключить один вывод генераторов сигналов к обмотке возбуждения, другой – к корпусу ТЭД;

– включить генератор сигналов, при этом загорится индикатор замыкания исследуемой цепи;

– подключить измерительную катушку к измерителю и включить его;

– установить измерительную катушку поочередно на всех обмотках полюсов, начиная с первой или последней обмотки, чтобы избежать ошибок измерения.

На измерительном приборе будут появляться показания при нахождении измерительной катушки на обмотках полюсов, которые попали в цепь пробоя, на корпусе – показаний не будет, следовательно, место пробоя будет находиться на границе показаний и отсутствия их.

Выявление межвиткового замыкания обмоток возбуждения выполняют следующим образом:

– подключают выход генератора сигналов к началу и концу измеряемых обмоток главных и добавочных полюсов (с помощью двойных проводов с зажимами «крокодил»);

– включают тумблер питания генератора сигналов, при этом загорится индикатор замыкания исследуемой цепи;

– подключают измерительную катушку и включают измеритель, нажав кнопку питания, устанавливают измерительную катушку поочередно на всех обмотках полюсов.

При отсутствии межвиткового замыкания показания измерительного прибора на всех полюсах будут отличаться незначительно. При наличии межвиткового замыкания в обмотке какого-нибудь полюса показания измерительного прибора уменьшатся на 30–50 % и более по сравнению со средним значением.
3. Исследование состояния обмотки катушки реле

Оценку состояния катушки реле выполняют путем измерения омического сопротивления с помощью моста сопротивления или омметра (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Измерение сопротивления обмоток: а – по схеме моста; б – методом амперметра–вольтметра.
Омическое сопротивление обмотки измеряется универсальным прибором УПИП-60 М (двойным мостом сопротивления) следующим образом:

– один вывод катушки подсоединяют к клеммам П1 и Т1, а другой – к П2 и Т2;

– переключатель «Род работы» устанавливают в положение «Мост 4_З»;

– на переключателе плеч отношения «N =» устанавливают выбранный множитель;

– включают питание;

– при нажатой кнопке «Точно» вращением рукояток переключателей «х 100 Ом», «х 10 Ом», «х 1 Ом» и т. д. устанавливают стрелку гальванометра на нуль. Результат измерения, Ом, определяют по формуле R_X = N x R_M, (1)

где R_X – величина измеряемого сопротивления; N – величина отношения сопротивления плеч; R_М – величина сопротивления плеч сравнения.

Найденную величину омического сопротивления, Ом, обмотки приводят к температуре + 20⁰ по формуле R₂₀ = R_X [1 + α (20 – t_X )], (2)

где R_X – величина измеряемого омического сопротивления; α – температурный коэффициент, равный для медных обмоток Α = 1 / (235 + t_X), (3)

где t_X – температура окружающей среды.

Сравнивая R₂₀ с номинальной величиной, указанной на катушке, дают заключение о состоянии обмотки. Обмотка считается исправной, если отклонение от номинальной величины не превышает ± 10 %.
4. Исследование состояния обмотки статора электродвигателя переменного тока

Оценку состояния обмотки статора выполняют с помощью прибора ЕЛ-1, который позволяет выявить межвитковые замыкания. Прибор обладает высокой чувствительностью, позволяющей выявить наличие короткозамкнутого витка на каждые 2000 витков.

В нижней части передней панели имеется пять зажимов. Крайний правый зажим служит для присоединения заземляющего провода, зажимы «Вых. имп.» – для присоединения последовательно соединенных испытываемых обмоток или возбуждающего электромагнита приспособления. Зажимы «Сигн. явл.» – для подключения подвижного электромагнита приспособления или соединения средней точки испытываемых обмоток. Оценку состояния обмоток проводят следующим образом:

– подсоединяют провода от приспособления к установке «Вых. имп.» и «Сигн.»;

– включают «Сеть»;

– включают «Анод»;

– устанавливают масштаб развертки 1;

– рукояткой «Фокус» регулируют резкость импульсов;

– рукояткой «Амп. Имп.» устанавливают размер импульса, который должен занимать 1/3 экрана;

– помещают приспособление во внутреннюю часть статора электродвигателя и, перемещая его по окружности, следят за изменением амплитуды импульса. Появление двух импульсов с большими амплитудами, вывернутыми по отношению друг к другу, указывает на наличие в пазу короткозамкнутых витков.
5. Исследование состояния обмотки якоря электродвигателя постоянного тока

Оценку состояния обмотки якоря вспомогательного электродвигателя выполняют с помощью прибора Э236. Прибор позволяет определить наличие короткозамкнутых витков, обрыва в витках, нарушения пайки в петушках и разрушения корпусной изоляции.

Основу прибора составляет дроссель, создающий магнитный поток в обмотке якоря. Кроме него на нем имеется: подвижный контакт, для определения состояния изоляции; двухконтактное устройство для определения неисправностей в обмотке якоря; микроамперметр; переключатель; сигнальные лампы и рукоятка регулировки прибора.

Состояние обмотки якоря контролируют следующим образом:

– опускают якорь на дроссель прибора;

– проверяют состояние изоляции обмотки, для чего переключатель прибора ставят в положение 1 и подвижный контакт устанавливают на коллектор. При наличии пробоя изоляции загорается красная лампочка;

– проверяют состояние обмотки якоря на наличие короткозамкнутых витков, для чего переключатель устанавливают в положение 2 и на обмотку укладывают металлическую пластину. При наличии дефекта пластина будет притягиваться и вибрировать над пазами, в которых расположена неисправная секция;

– точное место неисправности в обмотке определяют с помощью двухконтактного устройства (рис. 5.2). Для этого его прижимают к двум рядом расположенным коллекторным пластинам, имеющим максимальную эдс. Регулировочной рукояткой устанавливают стрелку микроамперметра в средней части шкалы. Прижимая выводы устройства к другим пластинам, снимают показания прибора. При исправном витке стрелка не должна отклоняться более чем на ± одного деления шкалы. Если имеется короткозамкнутый виток, то стрелка существенно отклонится от среднего в сторону нуля. Если стрелка отклонится от среднего в сторону увеличения, то виток имеет обрыв, надрыв или нарушение пайки в петушках коллектора.
Рис. 5.2. Схема определения места неиспра вности
Оформление отчета

В журнал практических работ заносят результаты проверок состояния обмоток электрических машин и катушки реле. В заключение дают вывод о их состоянии и рекомендации по их устранению.
Контрольные вопросы

1. Как оценивается состояние обмотки якоря прибором ПКЭМ?

2. Как оценивается состояние обмотки возбуждения ТЭД прибором ПКЭМ?

3. Как оценить состояние обмотки, измерив ее омическое сопротивление?

4. Почему при наличии межвиткового замыкания в обмотке якоря металлическая пластина начинает притягиваться и вибрировать?

5. Почему при наличии межвиткового замыкания в статоре электромашины переменного тока наблюдается увеличение амплитуды импульса?

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 12

	План проведения промежуточной аттестации для групп 2 курса № Мдк 01. 01. Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электровоза)		Профессиональное образовательное учереждение Урок производственного обучения «Ремонт буксового узла» входит в общетехнический цикл профессии «Машинист локомотива» темы программы...
	Методические рекомендации по выполнению практических работ для профессии... Методические рекомендации предназначены для обучающихся Шатровского филиала гбпоу «ктк» для профессии: 23. 01. 03 «Автомеханик» при...		Урок производственного обучения «Ремонт топливного насоса высокого давления» Урок производственного обучения «Ремонт топливного насоса высокого давления» входит в профессиональный цикл профессии «Машинист локомотива»...
	Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю... Государственное образовательное учреждение начального профессионального образования		Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...		Методические рекомендации для студентов по выполнению практических... Методические рекомендации по мдк 04. 03 «Основы профессионального общения» созданы Вам в помощь для выполнения заданий при выполнении...
	Методические рекомендации по выполнению практических занятий и лабораторных... Методические рекомендации предназначены для проведения практических и лабораторных занятий по мдк 01. 02		Методические указания по выполнению практических и лабораторных работ... Учебно-методическое пособие предназначенодля студентов 3 курса, обучающихся по профессии 23. 01. 03 Автомеханик. Пособие содержит...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса		Методические рекомендации по выполнению контрольной работы по мдк.... Методические рекомендации по выполнению контрольной работы по мдк. 03. 01 Выполнение работ по профессии «Слесарь по ремонту автомобилей»...
	Методические указания по выполнению практических занятий по мдк 01.... Современный автомобиль — дорогое, сложное, постоянно совершенствуемое техническое средство. Для обслуживания такого автомобиля...		Профессиограмма “Машинист локомотива” Выполнение маневровых передвижений, соблюдение графика движения поездов, руководство локомотивной бригадой, служебный и технический...

Похожие: