1.3. Анализ существующих разработок и выбор стратегии автоматизации «КАК ДОЛЖНО БЫТЬ»
1.3.1. Анализ существующих разработок для автоматизации задачи
Проблема автоматизации управления движением наземных транспортных средств возникла в начале XX века вместе с развитием железнодорожного и автомобильного транспорта. Наибольшего развития автоматизированные системы управления движением получили на железнодорожном транспорте на основе релейной автоматики УКВ-радиосвязи.
В 70-х годах вопрос об автоматизации управления движением автомобильного транспорта в связи с массовым развитием дорожного движения в промышленно развитых странах встал особенно остро. Поэтому на мировом рынке появились системы управления автотранспортом на основе локальных систем местонахождения объектов и автомобильных УКВ-радиостанций.
Принципиально новые возможности для создания автоматизированных систем управления транспортными потоками в масштабах городов, регионов и даже континентов появились в 80-х годах в связи с развитием радиосистем дальней навигации и дальней радиосвязи: импульсно-фазовых и фазовых радионавигационных систем, систем метеорной радиосвязи и, в особенности, спутниковых РНС и спутниковых систем радиосвязи.
Организация движения транспортных средств характеризуется большими разнообразием, что требует учета специфики навигационного обеспечения при перевозке грузов и пассажиров.
Классификацию видов организации движения наземного транспорта проводят по различным признакам: в локальном регионе или по проложенным магистралям и трассам; в составе группы или одиночное движение; по установленным или произвольным маршрутам; по расписанию или вне установленного регламента.
Каждый из вариантов организации движения принципиально отличается один от другого тем, что требует разработки для каждого варианта индивидуальной технологии управления транспортными процессами, основу которых составляет специфическое навигационное обеспечение с соответствующими требованиями.
Уровень требований к навигационному обеспечению технических средств транспортно-дорожного комплекса зависит от того, где используются результаты определения параметров движения - непосредственно на борту транспорта или осуществляется дистанционный контроль и управление транспортом, например, на диспетчерском пункте.
Навигационное обеспечение наземных транспортных средств необходимо для реализации информационно-навигационных технологий, используемых при решении задач контроля в интересах повышения эффективности и безопасности дорожного движения.
Области применения информационно-навигационных технологий дифференцированы по различным группам решаемых задач в транспортно-дорожном комплексе России:
автоматическое обнаружение мест дорожно-транспортных происшествий;
охрана и контроль состояния перевозимых грузов и обеспечение безопасности участников дорожного движения;
управление муниципальным транспортом (автобусы, троллейбусы, трамваи, транспорт жилищно-коммунальных хозяйств, транспорт доставки продовольственных и промышленных товаров населению, пожарная служба, скорая помощь);
управление технологическим транспортом при строительстве и ремонте автомобильных дорог;
мониторинг, идентификацию и управление транспортом на карьерных и терминальных перевозках;
мониторинг, идентификацию и управление перевозками крупногабаритных, высокотоннажных и экологически опасных грузов;
управление транспортом ведомственных и коммерческих организаций (внутригородские и пригородные перевозки);
управление транспортом магистральных и интермодальных (земля-море, земля-река и т.п.) перевозчиков.
Требования наземных потребителей к точности местоопределения транспортных средств зависят от предназначения тех или иных технологий контроля и управления транспортными процессами:
при решении большинства задач, связанных с обеспечением безопасности движения и организации перевозок пассажиров и грузов в процессе хозяйственной деятельности, требования к точности местоопределения транспортных средств с погрешностью не хуже 30 м. (предельная погрешность) в настоящее время удовлетворяют потребности автомобильно-дорожной отрасли;
при решении специальных задач (слежение за экологически опасными грузами, защита от угона и поиск угнанных средств и т.д.) требования к точности местоопределения являются более высокими - не хуже 5...15 м. (предельная погрешность).
Требования наземных потребителей к размерам рабочей зоны задаются исходя их анализа территориально пространственных условий реализации задач, использующих информационно-навигационные технологии:
территория Российской Федерации, территории стран ближнего и дальнего зарубежья - при организации внутрироссийских и межгосударственных перевозок;
глобальная зона - при организации интермодальных перевозок, включающих перевозку грузов речным и морским транспортом.
Требования к дискретности (темпу) обновления координатной информации задаются на основании анализа структуры тех или иных технологий:
при контроле и управлении большими группировками (системами) транспортных средств - не более 1 с (по каждому транспортному средству, входящему в состав группировки;
при решении специальных задач - не более 1 с;
при контроле и управлении одиночными транспортными средствами при их движении в условиях города и по магистрали - 0,5...1 мин.
При формировании требований к доступности наземных потребителей к радионавигационным системам исходят из критериев решения (достижения) тех или иных задач, реализуемых при использовании соответствующих технологий контроля и управления транспортными процессами:
при контроле и управлении большими группировками транспортных средств, а также при решении специальных задач допускается не более 1% сеансов навигации, в которых не выполняются требования но точности. Отсюда требования к доступности данной категории транспортных средств к РНС определяются значением вероятности не менее 0,99;
при контроле и управлении одиночными транспортными средствами допускается доля сеансов, в которых требования по точности не выполняются, до 5%, что обуславливает значение требований к доступности РНС для одиночных транспортных средств на уровне 0,95.
Требования потребителей автомобильно-дорожного комплекса к целостности РНС задаются исходя из возможностей парирования в автоматизированных системах контроля и управления транспортными процессами тех временных интервалов, на которых потребителям поступает с РНС недостоверная (ложная) навигационная информация. Противодействовать такой информации системы управления транспортными процессами могут ограниченное время. Именно численное значение возможного времени противодействия ложной информации в системах диспетчерского контроля и управления с заданным уровнем вероятности, по истечении которого должно поступать сообщение о нарушении функционирования РНС, задается в качестве показателя ее целостности.
В существующих системах диспетчерского контроля и управления транспортными процессами время, затрачиваемое на обнаружение и доведение до потребителя сообщений (команд) об исключении из числа действующих ложных источников навигационных сигналов не должно превышать 15...30 с при вероятности 0,95.
GPS или ГЛОНАСС. Обе системы очень близки но техническим характеристикам и идентичны по принципам функционирования.
Для уменьшения занимаемого частотного диапазона спутники ГЛОНАСС, находящиеся в одной орбитальной плоскости, но по разные стороны Земли и
Табл. 1.2
Сравнительная характеристика программного обеспечения
ХАРАКТЕРИСТИКА
|
КОНКУРЕНТЫ
|
ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ
|
Компании, осуществляющие свою деятельность на рынке поисково-охранных услуг для автомобилей, отличаются высоким уровнем технологичности. Данный уровень зависит от оборудования, устанавливаемого на охраняемые автомобили, от логики и алгоритмов обмена информации с диспетчерскими центрами (зависит от используемого канала связи и настроек оборудования), от логики и внутренней структуры самого диспетчерского центра, а также от взаимодействия с оперативными службами и степенью дистанционного контроля и управления узлами автомобиля (в первую очередь, блокировками).
|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И СТАБИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СИСТЕМЫ
|
Операторский подход к ведению бизнеса (биллинг, CRM и проч.) определяет высокую производительность и стабильность работы этих систем. Абонентская база у некоторых компаний достигает десятков тысяч абонентов, что является косвенным подтверждением высокой производительности системы.
|
ПОДДЕРЖКА РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ОБОРУДОВАНИЯ
|
Операторы зачастую, являясь разработчиками собственных диспетчерских систем, используют оборудование сторонних производителей. В ряде случаев оборудование производится в соответствии с техническими и функциональными требованиями оператора.
|
СТОИМОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ
|
Стоимость базового комплекта оборудования для автомобиля составляет для конечного потребителя от 15500 до 98000 рублей (в зависимости от комплектации, способа передачи тревожной информации, количества блокировок и датчиков, сервисных возможностей системы и проч.).
|
РАЗМЕР АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ
|
Размер абонентской платы зависит от установленного комплекта поисково-охранной системы, функциональности и возможности использовать дополнительные сервисы (услуги), и составляет от 300 руб. до 2800 рублей в месяц.
|
одновременно не видимые, могут работать на одних и тех же литерных частотах, что предусматривается при проведении модернизации системы до 2010 г.
Существуют несколько ключевых моментов, определяющих высокую степень конкуренции на рынке поисково-охранных и спутниковых систем для автомобилей: история развития оператора, используемые в настоящий момент времени технологии и оборудование, тарифная политика, размер абонентской базы и др. В настоящее время в России существует более 10 компаний, оказывающих услуги поисково-охранных и спутниковых систем для автомобилей. Типология игроков на рынке следующая:
А. Операторы поисково-охранных систем, использующие исключительно технологии GSM-GPS позиционирования («Цезарь Сателлит», «Эшелон», «Андромеда» и проч.).
Б. Операторы, использующие помимо технологии GSM-GPS позиционирования технологию радиопоиска («Автолокатор», «LoJack»).
В. Операторы GPS-мониторинга, реализовавшие противоугонные функции для автомобилей («Глобальные поисковые системы», Golden Eye и проч.)
1.3.2. Выбор и обоснование стратегии автоматизации задачи
Понятие стратегии автоматизации включает в себя базовые принципы, используемые при автоматизации предприятия. В ее состав входят следующие компоненты [12]:
цели: области деятельности предприятия и последовательность, в которой они будут автоматизированы
способ автоматизации: по участкам, направлениям, комплексная автоматизация, хаотичная.
долгосрочная техническая политика - комплекс внутренних стандартов, поддерживаемых на предприятии
ограничения: финансовые, временные и т.д.
процедура управления изменениями плана.
Автоматизация - один из способов достижения стратегических бизнес-целей, а не процесс, развивающийся по своим внутренним законам. Во главе стратегии автоматизации должна лежать стратегия бизнеса предприятия: миссия предприятия, направления и модель бизнеса. Таким образом, стратегия автоматизации представляет собой план, согласованный по срокам и целям со стратегией организации.
Критериями выбора стратегии автоматизации являются ограничения по финансовым, временным затратам. В связи с этим рассмотрим возможность применения одной из четырёх стратегий автоматизации:
Хаотичная автоматизации предполагает установку частей ИС по мере возможностей. Представляет собой заплатку. Является наиболее плохим вариантом с точки зрения долгосрочного эффекта. Полное отсутствие стратегического плана развития ИС. Потребность во внедрение чаще всего определяется сиюминутными задачами.
Автоматизация по участкам – это процесс автоматизации отдельных производственных или управленческих подразделений объединенных по функциональному признаку. Внедрение характеризуется большой трудоемкостью для эффективной реализации стратегии обязательно наличие стратегических и оперативных планов. Данный подход выбирается: когда инвестиционные ресурсы недостаточны для полной автоматизации предприятия, когда автоматизация участка позволяет достичь существенного эффекта [11].
Автоматизации по направлениям – автоматизация отдельных групп, бизнес-процессов (направлений), таких как производство, сбыт управления финансами.
1)предполагается, меняем объект, меняем предметную область
2)выбор системы сильно зависит от вида услуг и состава затрат
3)внедряем систему, мы получаем «конструктор» автоматизированных рабочих мест.
Стратегии автоматизации комплексная – это распространение систем автоматизации на все функциональные направления деятельности компании за счет проведения системной интеграции (объединения) ИС при внедрении. Полная автоматизация подразделяется на:
1) автоматизация с внутренней интеграции – использования в качестве единого информационного хранилища одной СУБД (клиент -> сервер -> ядро-> СУБД)
2) автоматизация с внешней интеграцией - использования внешних информационных сущностей (либо файлы) либо использования внутренних протоколов при взаимодействии отдельных модулей [10].
Хаотичная стратегия не подходит, так как предполагаем использование информационной системы в долгосрочной перспективе и предполагаем расширение и добавление функционала системы. Комплексная автоматизация предполагает полную автоматизацию всех функциональных направлений деятельности компании, а также требует больших временных и финансовых затрат, которые не может позволить компания. Автоматизация по участкам предполагает, автоматизацию отдельных отделов компании, в данном случае предполагается автоматизация не всех процессов выполняемых каким либо из отделов компании. Способ автоматизации по направлению, наиболее подходящий, так как в данном случае происходит автоматизация отдельных групп бизнес-процессов компании
Стратегия автоматизации в первую очередь должна соответствовать приоритетам и стратегии (задачам) бизнеса. В понятие стратегии также должны входить пути достижения этого соответствия.
Анализ деятельности предприятия.
Реорганизация деятельности.
Выбор системы.
Выбор системы - многокритериальная задача. Задание объективных критериев, по которым будет осуществляться выбор конкретной системы, напрямую связано с качеством и полнотой проработки всех предшествующих этапов цепочки выбора. Действительно, практически все объективные соображения, которыми руководствуются при выборе системы (функциональные возможности, стоимость системы и совокупная стоимость владения, перспективы развития, поддержки и интеграции, технические характеристики системы и т.п.), выводятся на предыдущих этапах. При тщательной проработке всех предшествующих этапов, выбор системы, перестает быть проблемой.
Существуют следующие основные стратегии внедрения системы:
1) Стратегия «Параллельное использование». Параллельное использование - параллельно выполняются старая и новая технология решения задачи, их результаты сравниваются. Если результаты согласуются длительное время, то осуществляется переход на новую технологию.
Плюсы:
- минимальный риск ошибок в виде новых технологий;
- управления внедрения ИС может осуществлять независимо от обычного операционного планирования компании.
Минусы:
- двойная загрузка персонала;
- потребности в удвоенных мощностях серверов;
- необходимость постоянной сверки результатов работы 2х технологий.
2) Стратегия «Скачек». Скачек - старая технология работает до определенного момента, затем осуществляется внедрение новой технологии, а после внедрения реализуется только новая технология
Плюсы:
- минимальная длительность переходного периода;
- нет двойных затрат на деятельность компании;
- новые процессы являются наиболее оптимальными в виду отсутствия переходного периода.
Минусы:
- высокие риски несоответствия качества ИС требованиям компании;
- высокие требования к процессу планирования перехода на новую технологию;
3) Стратегия «Пилотный проект». Пилотный проект - тактика скачка применяема к ограниченному числу процессов, областью применения обычно является небольшой участок.
Плюсы:
- минимальный риск выбора неверного решения, которое не приводит к длительному простою всего предприятия;
- возможность изменения планируемой технологии в процессе внедрения ИС на участке;
- отсутствие 2х затрат на реализацию технологии.
Минусы:
- сложность интеграции информационных потоков формируемых по старой и новой технологии;
- необходимость управления старой и новой ИС одновременно.
4) Стратегия «Узкое место». Узкое место - автоматизация малой части производственного процесса, который обычно выбирается по критериям, их эффективности приводящих к повышению качества реализации процессов только в определенном узком месте.
Плюсы:
- после автоматизации каждого узкого места имеется возможность прервать автоматизацию;
- минимальные требования к уровню планирования работ внедрения.
Минусы:
- выполнение полного цикла планирования на каждом из узких мест - ввиду возможности прерывания автоматизации процесс может, не закончится некогда;
- независимость автоматизации узких мест может привести к формированию избыточного множества программно аппаратных решений.
Эксплуатация и сопровождение ИС.
Этап эксплуатации или сопровождения системы в динамично меняющемся предприятии представляет собой довольно сложную задачу. Модернизация программно-аппаратной части, вызванная физическим и моральным старением компонентов АСУ; необходимость отслеживания изменений в законодательстве; необходимость доработки системы под новые требования ее пользователей; обеспечение безопасности информации в процессе эксплуатации - эти и многие другие вопросы постоянно встают перед персоналом, ответственным за процесс эксплуатации системы.
Таким образом, в условиях ограниченного бюджета и начальной стадии автоматизации логичным будет выбрать стратегию автоматизации по направлению и автоматизировать только непосредственно процесс учета продаж.
Способы приобретения ИС – это последующие действия от определения и формализации решения о необходимости ИС до момента пока ИС не будет внедрена на предприятия. Существуют следующие способы приобретения ИС:
разработка (самостоятельная и заказная);
покупка ИС (покупка отечественной или зарубежной ИС);
покупка + доработка (самостоятельная или заказная);
аренда.
Рассмотрим детально каждый из способов на предмет его применения к автоматизации поставленной задачи.
При покупке готового решения необходимо выбрать такое решение, которое полностью будет соответствовать схемам ведения бизнеса. Это очень сложно, так как производители систем автоматизации пытаются угодить всем потенциальным клиентам и их системы получаются перегруженными лишним функционалом, за который приходится платить, либо система представляет собой каркас для построения решения под конкретного потребителя. Оба эти варианта не подходят для решения поставленной задачи, так как приобретение готовой информационной системы для автоматизации по направлениям является невыгодным с точки зрения вложения денег в систему автоматизации.
Также приобретаемая информационная система нам не подходит из-за ряда недостатков, а также нехватки функциональности, хуже продумано направление будущего развития информационной системы, длительный срок адаптации под требования предприятий, так же требуется частое обращение в службу поддержки.
Заказ разработки у сторонних разработчиков позволит получить информационную систему, удовлетворяющую бизнес-правилам ООО «Агама Истра» в настоящий момент. Однако при изменении бизнес-процессов возможно потребуется ее переработка, что выльется в лишение затраты на реинжененринг имеющейся ИС.
Покупка и доработка возможна, если требует небольшой объем доработки, данная доработка часто возможна в рамках модели ядра ИС, что часто вызывает затруднения из-за отсутствия развернутой документации. У варианта аренды ИС можно выявить следующие преимущества:
улучшает инновационные возможности компании за счет взаимодействия и партнерства с поставщиками мирового уровня, имеющими большой интеллектуальный потенциал и богатый инновационный опыт;
обеспечивает большую гибкость компании в случае внезапного изменения рыночной ситуации или потребительских предпочтений: проще и дешевле найти новых поставщиков с необходимыми возможностями и ресурсами, чем перестраивать внутреннюю деятельность компании, ликвидируя одни мощности и ресурсы и создавая новые;
ускоряет приобретение ресурсов и навыков;
позволяет сосредоточиться на тех операциях, которые эффективно выполняются силами компании, и тех, которые стратегически целесообразно сохранить под ее контролем.
Однако в этом случае компания рискует вывести за свои пределы слишком многие виды деятельности и лишиться части собственных ресурсов и возможностей. В таких случаях компания утратит виды деятельности, которые в течение длительного времени обеспечивали ей успех на рынке.
Поэтому информационная система будет разрабатываться в компании собственными силами, так как компания располагает квалифицированными сотрудниками для разработки и внедрения данной информационной системы. Разработка собственной системы предполагает наличие у предприятия специалистов, способных провести анализ бизнес-процессов, разработать и внедрить систему их автоматизации. Так как автоматизируется одно направление деятельности, имеющимся работникам не составит особого труда провести весь комплекс работ по проектированию, разработке и внедрению системы автоматизации. Разрабатываемая информационная система будет включать весь необходимый функционал, и учитывать все особенность работы и пожелания сотрудников данной компании, так как будет являться индивидуальным (уникальным) продуктом, что позволяет быстро изменить функциональность в соответствии с требованием внутреннего заказчика. Поэтому мы остановимся на собственной разработке.
|
