Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Скачать 0.95 Mb.

Название	Рекомендации по составлению руководства по производству полетов
страница	6/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

IX. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
9.1. Правила выполнения полетов.

Полеты на АТ выполняются на основании поданной заявки и полученного разрешения в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации данного типа АТ.

9.1.2. Полеты на АТ выполняются при скорости ветра у земли не более:

в районе старта – 7 м/сек;
в районе приземления – 10 м/сек.

Главным критерием в принятии решения на вылет должна быть полная уверенность командира АВС в том, что его опыт и практические навыки, а также техническое состояние аэростата позволят ему успешно выполнить полет при данных конкретных метеоусловиях и завершить его безопасной посадкой с учетом структурных особенностей района полетов.

9.2. Особенности выполнения полетов на АТ.

9.2.1. К особенностям летной эксплуатации тепловых аэростатов относятся:

возможность подготовки аппарата к полету и взлета с площадок ограниченных размеров;
возможность осуществлять посадки на площадки ограниченных размеров подбором с воздуха;
возможность выполнения безопасных полетов на сверхмалых высотах с повторением профиля подстилающей поверхности и огибанием препятствий;
возможность выполнения полетов и посадок нескольких аэростатов в связке с образованием пространственных фигур в полете или с роспуском связки перед посадкой;
значительные геометрические размеры теплового аэростата;
отсутствие обзора в верхней полусфере;
полная зависимость аппарата в полете от местного ветрового режима и турбулентности атмосферы;
низкий, по сравнению с другими летательными аппаратами, метеоминимум по параметрам видимости и нижней кромке облаков;
большая инертная масса аэростата и, как следствие, запоздалая (до 30 секунд) реакция на действия пилота;
сложность (ограниченные возможности) коррекции маршрута путем изменения высоты полета;
невозможность сохранения установленных интервалов между аэростатами при выполнении групповых полетов на одной высоте;
ограниченный набор пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования;
незащищенность экипажа аэростата от воздействий внешней среды;
отсутствие у многих пилотов специального авиационного образования.

9.3. Этапы полетов.

Полет на ТА состоит из следующих этапов:

взлета;
набора высоты;
горизонтального полета на заданной высоте;
маневрирования по высоте;
снижения;
захода на посадку;
посадки.

Взлет может выполняться с любых площадок, поверхность и размеры которых обеспечивают безопасное снаряжение, постановку и старт аэростата. Взлет выполняется при условиях, соответствующих требованиям Руководства по летной эксплуатации.

По достижении безопасной высоты полета пилот докладывает руководителю полетов о выполнении взлета и уточняет задачу команде сопровождения.

Набор высоты выполняется с вертикальной скоростью, рекомендуемой Руководством по летной эксплуатации.
Горизонтальный полет на заданной высоте осуществляется периодическим поддержанием постоянной подъемной силы аэростата импульсными включениями горелки.

При выполнении полетов пилот должен иметь в виду, что тепловой аэростат обладает большой инерционностью, когда время его реакции на включение горелки до начала набора высоты может составлять несколько десятков секунд. Поэтому пилот должен работать с упреждением и поддерживать постоянную температуру в оболочке периодическими включениями горелки.

Маневрирование по высоте осуществляется в пределах разрешенных высот для поиска необходимого сдвига ветра с целью выхода на заданный курс или в заданный район.
Для снижения аэростата пилот может использовать естественное остывание воздуха в оболочке или кратковременное открытие парашютного клапана.

Скорость снижения не должна превышать рекомендуемую в Руководстве по летной эксплуатации.

Перед началом снижения для совершения посадки пилот докладывает команде сопровождения свое местоположение и предполагаемое место посадки.

9.3.7. Пилот обязан прекратить снижение и перейти в горизонтальный полет или в набор высоты если:

при снижении или подлете к границе площадки обнаруживается, что поверхность площадки не гарантирует безопасную посадку;
установленный посадочный режим не позволяет посадить аэростат в расчетную точку;
при фактической скорости ветра у земли размеры площадки не позволяют выполнить безопасную посадку.

В этом случае пилот докладывает руководителю полетов о невозможности выполнения посадки и корректирует маршрут команды сопровождения аэростата к новому месту посадки.

Посадка выполняется на площадку, свободную от препятствий, навесных инженерных коммуникаций, посторонних предметов и сельскохозяйственных культур. Размеры и конфигурация площадки должны быть достаточными для выполнения безопасной посадки.

При выполнении посадки пилот должен быть готов к тому, что при скорости ветра у земли более 3 м/с возможно волочение гондолы по земле. Поэтому открывать парашютный клапан с целью гашения оболочки необходимо на высоте 2-3 м и удерживать его открытым после касания гондолой земли до полной остановки и гашения оболочки.

Посадка ночью производится с бортовой посадочной фарой, которая включается при подходе к границе посадочной площадки.

Варианты полетов.

9.4.1. В зависимости от исходных условий различают три варианта полетов на АТ:

Вариант 1 – когда задано место (район) старта (фиесты, аэрошоу, демонстрационные и т.п.).

Вариант 2 – когда задано место (район) приземления – прилета (спортивные полеты, целевое задание).

Вариант 3 – когда заданы и место (район) старта и место (район) приземления (рекордные и целевые перелеты по заданному маршруту).

9.4.2. В первом варианте командир АТ:

исходя из фактических метеоусловий намечает маршрут полета с заданной площадки;
исходя из конкретного задания на полет и запасов топлива намечает район посадки и оценивает наличие пригодных для посадки площадок;
изучает структурные особенности маршрута полета и дорожно-транспортную сеть;
оценивает возможность подъезда команды сопровождения в предполагаемый район посадки и намечает маршрут ее движения.

При отсутствии подъездных путей в район посадки - полет отменяется.

9.4.3. Во втором варианте командир АТ:

исходя из конкретных метеоусловий намечает маршрут полета в заданный район;
исходя из конкретного задания и запасов топлива намечает район старта и оценивает наличие в нем пригодных для старта площадок и подъездных путей к ним;
изучает структурные особенности маршрута полета, дорожно-транспортную сеть и намечает маршрут движения команды сопровождения.

9.4.4. В третьем варианте командир АТ:

- выполнив необходимые оценки и расчеты по первому и второму вариантам, занимает исходную позицию и дожидается попутного ветра.
9.5. Полеты с проверяющим в составе экипажа.

9.5.1. Полеты с проверяющим (инструктором, инспектором) в составе экипажа планируются и осуществляются при:

получении допусков всех видов;
инспектировании;
продлении срока действия Свидетельства пилота;
получении или подтверждении квалификации по специальности;
в случае совершения летного инцидента или предпосылки;
в других необходимых случаях.

9.5.2. Лица инструкторского (инспекторского) состава для включения в состав экипажа в качестве проверяющего должны иметь:

действующее свидетельство пилота-инструктора (инспектора) ГА;
допуск к инструкторской работе на АВС данного типа.

9.5.3. Инструктор (инспектор), включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту АВС и несет полную ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет ли он аэростатом лично или передал управление проверяемому пилоту.

9.5.4. В процессе подготовки к полету проверяющий обязан:

довести до проверяемого цель проверки;
составить методический план его проведения;
лично участвовать в предполетной подготовке экипажа.

9.5.5. Проверяющий несет ответственность за:

обоснованность принимаемых решений;
пунктуальное выполнение всеми членами экипажа требований настоящего Руководства и РЛЭ по своей специальности;
объективность выставляемых оценок и выводов;
правильность определения соответствия уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемых требованиям документов Гражданской авиации.

X. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТОВ.

Под особыми условиями полетов следует понимать:

полеты с посадкой в сильный ветер;
полеты в жаркое время суток (года) при повышенной солнечной активности;
полеты в зоне грозовой деятельности и ливневых осадков;
полеты в горной местности;
полеты над тайгой;
полеты над водной поверхностью;
полеты в полярных районах и при низких температурах;
полеты в районах электростанций и с большой насыщенностью ЛЭП;
полеты над крупными населенными пунктами (мега полисами).

Для выполнения посадки в сильный ветер (более 10 м/сек) необходимо:

выполняя полет на малой высоте подобрать подходящую площадку достаточных размеров;
усадить пассажиров на дно гондолы вдоль передней и боковых стенок, сгруппировавшись и удерживаясь за внутренние поручни;
плавно подвести аэростат к земле на высоту 1 – 2 м;
погасить горелки и, приняв меры против выпадания из гондолы, сдернуть парашютный клапан;
после касания гондолой земли продолжать тянуть клапан до полной остановки аэростата и погасания оболочки.

При наличии по курсу полета лесополос или кустарников необходимо:

снизиться до уровня верхушек деревьев (кустов);
выполняя полет по верхушкам погасить поступательную скорость аэростата;
на границе окончания лесополосы сдернуть парашютный клапан и выполнить посадку, приняв упомянутые выше меры против выпадания экипажа из гондолы.

В жаркое время суток (года) при повышенной солнечной активности полеты на АТ выполнять не рекомендуется: резкая потеря всплывной силы и высокая турбулентность атмосферы снижают управляемость аэростата, что может привести к неуправляемому падению или столкновению с препятствиями.
Полеты в зоне грозовой деятельности и ливневых осадков запрещены.
Горные районы характеризуются значительными перепадами температур, частыми и резкими сдвигами ветров и высокой турбулентностью атмосферы. Выполняя полеты в горах, даже при умеренном ветре, следует помнить о наличии мощных вихревых потоков в седловинах и нисходящих «роторов» за вершинами (гребнями) гор. Особенно опасны в таких условиях полеты на недогруженном аэростате – с низким внутренним давлением в оболочке.
Полеты над тайгой и сплошными лесными массивами выполнять не рекомендуется из-за сложности подбора посадочной площадки, отсутствия ориентиров и подъездных дорог.
Полеты над водной поверхностью выполняются при наличии судна сопровождения с двухсторонней связью и при обеспечении экипажа индивидуальными спасательными плавсредствами. Пилотирование аэростата над водной поверхностью осуществляется по штатным бортовым навигационным приборам. Поскольку водная поверхность является безориентирной, визуальное пилотирование аэростата затруднено, из-за невозможности определения истинной высоты. При визуальном пилотировании на предельно малых высотах ориентиром может служить судно сопровождения (если оно рядом) или отражение аэростата в воде (при отсутствии волнения). Выполняя посадку на воду при ветре более 4 м/сек следует быть готовым к тому, что контакт гондолы с поверхностью воды вызывает ее резкое торможение с затоплением и последующим заваливанием оболочки на воду (эффект «плавучего якоря»).
Выполняя полеты в полярных районах и при низкой температуре необходимо обеспечить хранение газовых баллонов в тепле вплоть до момента старта. На борту аэростата баллоны должны находиться в термоизоляционных чехлах или быть снабжены системой подогрева. Без выполнения этих условий необходимое давление в баллонах будет сохраняться не более одного часа. Кроме того, полеты в полярных районах должны производиться с учетом сложности ведения визуальной ориентировки, возможного резкого изменения метеоусловий и необходимости использования для сопровождения и поиска специальных транспортных средств.
Полеты в районе электростанций и с большой насыщенностью ЛЭП выполнять не рекомендуется. В случае необходимости полет должен выполняться на гарантированной безопасной высоте, исключив всякую вероятность вынужденной посадки.
Полеты над крупными населенными пунктами (мегаполисами) могут производиться только по специальным разрешениям при гарантированной надежности задублированных энергоблоков.

XI. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТОВ НА АВС.
11.1. К особым случаям полета на АТ относятся:

повреждение (разрыв) оболочки;
пожар в воздухе;
угроза контакта с ЛЭП;
неисправность парашютного клапана или органов его управления;
отказ горелки, системы подачи топлива, полная выработка топлива;
вынужденная посадка на водную поверхность;
отказ радиооборудования (потеря радиосвязи);
потеря ориентировки.

11.2. Во всех случаях возникновения аварийной ситуации (за исключением потери радиосвязи) командир АВС обязан принять меры для спасения экипажа и сохранности материальной части, действуя в соответствии с обстановкой и рекомендациями РЛЭ для данного типа аэростата, по возможности, доложить о случившемся РП.

При повреждении оболочки:

компенсировать утечку горячего воздуха интенсивным (пропорционально величине разрыва) подогревом;
облегчить аэростат сбросом балласта (баллонов и другого имущества), если это не угрожает безопасности на земле;
если принятыми мерами снизить вертикальную скорость до 7 м/сек не удалось – покинуть аэростат с парашютом.

При возникновении на борту аэростата возгорания (пожара) необходимо:

перекрыть соответствующие топливные магистрали;
погасить очаг возгорания (пожара) бортовыми средствами пожаротушения;
локализовать пожар кошмой, одеялом, сумкой от оболочки аэростата, верхней одеждой;
если принятыми мерами в течение 30 секунд пожар погасить не удалось – покинуть аэростат с парашютом.

11.5. При угрозе контакта с ЛЭП пилот, как правило, стремится избежать его набором высоты (преодолением ЛЭП сверху). При неблагоприятном исходе контакт с ЛЭП происходит нижней частью аэростата (подвеской). Это может привести к обрезанию гондолы, поражению экипажа током высокого напряжения, взрыву и пожару. При отсутствии уверенности в гарантированном преодолении ЛЭП сверху, гораздо благоразумнее бывает сдернуть клапан и выполнить посадку под ЛЭП. Подвеска, в этом случае, гарантированно избежит контакта с ЛЭП, а на провода ляжет лишь оболочка, что вполне безопасно.

При зависании гондолы над землей экипаж покидает ее путем спрыгивания на землю непосредственно из гондолы (при малой высоте) или по выпущенному вспомогательному фалу, который не должен доставать до земли, как минимум, два метра. Одновременное удержание за гондолу (фал) и касание земли ногами категорически запрещается.

11.6. При частичном или полном незакрытии парашютного клапана действовать в соответствии с п.п. 11.3. При обрыве или потере фала управления парашютным клапаном необходимо:

используя остывание оболочки и поддерживая необходимую вертикальную скорость горелкой, снизиться на предельно малую высоту;
выполняя полет на предельно малой высоте подобрать площадку необходимых размеров (в зависимости от скорости ветра);
принять меры против выпадания экипажа из гондолы при контакте с землей;
используя остывание и минимальный подогрев произвести посадку;
при установившемся (без подскоков) протаскивании аэростата с небольшой скоростью направить одного члена экипажа в оболочку и, сдернув парашютный клапан за центрирующую стропу, погасить оболочку.

При значительной скорости ветра, исключающей участие экипажа в гашении оболочки, целесообразно направить команду сопровождения на предполагаемую площадку заранее (с упреждением) для перехвата аэростата после посадки. В подобной ситуации можно также выполнить посадку на площадку, ограниченную по курсу полета лесом (деревьями) или кустарником, в который после посадки упрется оболочка.

11.7. Во время непреднамеренного холодного спуска на АТ (отказ горелки, полная выработка топлива и т.п.) при появлении «ложки» или других опасных явлений на оболочке необходимо отсоединить (обрезать) нижние точки крепления косого воздухозаборника. Наряду с этим необходимо облегчить аэростат сбросом баллонов и других предметов (балласта), если это не угрожает безопасности на земле.

11.8. Выполняя вынужденную посадку на водную поверхность при скорости ветра более 4 м/сек, командир АТ должен быть готов к тому, что контакт гондолы с поверхностью воды вызывает ее резкое торможение с затоплением и последующим заваливанием оболочки на воду (эффект «плавучего якоря»).

11.9. При отказе радиосвязи и потере ориентировки командир АТ обязан выполнить вынужденную посадку у ближайшего населенного пункта и по телефону сообщить свое место команде сопровождения и в центр ЕС ОрВД.

11.10. В случае вынужденной посадки в безлюдной труднодоступной местности экипажу АВС действовать в соответствии с обстановкой и рекомендациями гл. XIII п.п. 13.3. настоящего Руководства.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях...		Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции...
	М. А. Ягьяева Методические рекомендации по составлению тестовых заданий... Актуальность подготовки данных рекомендаций обусловлена необходимостью разъяснения требований к составлению тестовых заданий		Методические рекомендации по подготовке к полетам в весеннее-летний... «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской...
	Руководство по производству полетов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Условно весь процесс захода на посадку по осп можно разделить на следующие этапы		Годовой отчет для бюджетных организаций 2012 Рекомендации по составлению... Проектом предполагается, что при составлении отчетности за 2012 год бюджетные учреждения будут руководствоваться новой редакцией...
	Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105		Рекомендации по составлению проекта производства работ на установку... В документе содержатся рекомендации и методический пример по составлению проекта производства работ на установку и эксплуатацию башенного...
	Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов"....		Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной... Экспериментальные воздушные суда, аэродромы и авиационный персонал экспериментальной авиации
	Главное окно программы 42 Работа с программой 60 Работа с базой данных... Вы перейдете в начало соответствующего раздела руководства. В тексте руководства Вы можете, удерживая Ctrl, навести мышь на гиперссылку...		Инструкция по производству Акт обследования аэродрома документы:... Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан части лп с искусственными покрытиями отсутствуют
	Инструкция по составлению “Сведений о причинах нетрудоспособности” Инструкцию по составлению ф. 16-вн, утвержденная Минздравмедпромом РФ 14. 10. 94г., считать утратившей силу		Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические... Мдс 11-16. 2002 Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия...

Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Похожие: