Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Скачать 0.95 Mb.

Название	Рекомендации по составлению руководства по производству полетов
страница	7/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

При длительном наборе высоты, а также при выводе аэростата из холодного спуска, в случае работы длинными залпами основной горелки на АТ существует вероятность погасания дежурной горелки из-за окутывания ее вытесненным из оболочки обедненным кислородом воздухом. Для предотвращения погасания дежурной горелки пилоту в таких случаях необходимо работать короткими залпами основной горелки.
Делать проверку работоспособности топливной системы путем «холодной» продувки газом во время предполетной подготовки, а также охлаждать таким способом змеевики испарителя после приземления
О П А С Н О. Это может привести к взрыву и пожару.
Ввиду большого коэффициента объемного расширения жидкого пропана (0,375 %/С) перезаправка топливных баллонов ОПАСНА. Перезаправка даже на два – три литра с последующим увеличением температуры на 15С приводит к полному заполнению парового объема газового баллона жидкостью и резкому увеличению давления. При неисправном предохранительном клапане это приводит к взрыву баллона.
Хранение и транспортировка заправленных аэростатных газовых баллонов в горизонтальном положении категорически З А П Р Е Щ А Е Т С Я (если только конструкция газового баллона не предполагает эксплуатацию его в горизонтальном положении). При тепловом расширении через предохранительный клапан газового баллона, находящегося в горизонтальном положении, истекает жидкая фаза Сжиженного нефтяного газа (пропан-бутановой смеси), что приводит к замерзанию клапана, резкому возрастанию давления и взрыву баллона.

XII. ПРИВЯЗНЫЕ ПОДЪЕМЫ НА АТ.
12.1. Особенности работы АТ на привязи.

12.1.1. Особенности выполнения подъемов АТ в привязном режиме обуславливаются:

размерами, конфигурацией и состоянием поверхности площадок в условиях города;
более жесткими, чем в свободном полете, требованиями к ветровому режиму;
наличием естественных и искусственных удерживающих устройств;
наличием, высотой и удаленностью строений, сооружений и других препятствий;
опасностью маневрирования АТ большой инертной массы в окружении большого скопления зрителей;
резким воздействием воздушного потока на оболочку на уровне высоты укрытия;
возможностью обрыва привязи и незапланированного ухода в свободный полет;
большим, чем в свободном полете, расходом рабочего газа и повышенным температурным режимом оболочки АТ.

12.2. Допуск к работе в привязном режиме.

12.2.1. К самостоятельной работе в привязном режиме допускаются лица, имеющие действующие свидетельство пилота АТ и прошедшие стажировку с опытным пилотом.

12.2.2. При отсутствии возможности такой стажировки пилот должен получить практику привязных подъемов в условиях, максимально приближенных к реальным в составе усиленного экипажа аэростата на площадке без зрителей и пассажиров.

12.2.3. Количественный состав команды, обслуживающей аэростат при выполнении привязных подъемов, должен быть не менее указанного в РЛЭ данного типа аэростата и может быть усилен в зависимости от сложности задания.

12.2.4. Все члены команды, участвующие в обеспечении привязных подъемов аэростата должны хорошо знать его конструкцию, особенности эксплуатации в привязном режиме и меры безопасности при их выполнении.

На предполетной подготовке каждый член команды должен твердо уяснить свои обязанности и четко их выполнять, взаимодействуя с другими членами команды.

12.3. Требования к рабочим площадкам.

12.3.1. Для привязных подъемов могут быть использованы любые площадки, размер которых позволяет подготовить аэростат к работе.

12.3.2. Оценка пригодности площадки и безопасность выполнения работ на ней определяются следующими условиями:

общей конфигурацией и состоянием поверхности площадки, которая должна быть ровной, без посторонних предметов, способных повредить или испачкать оболочку. Наиболее подходящей поверхностью является травяной газон;
наличием естественных и искусственных удерживающих устройств по периметру площадки и возможностью их использования;
наличием навесных городских инженерных коммуникаций и их удаленностью от предполагаемого рабочего сектора;
наличием, высотой и удаленностью зданий, сооружений и других препятствий. Расстояние от центра площадки до ближайших препятствий, способных повредить оболочку, должна быть не менее суммарной длины привязного фала и высоты аэростата;
возможностью въезда и маневрирования автомашины сопровождения на площадке;
направлением ветра у земли  площадка должна быть с подветренной стороны и, по возможности, закрыта от ветра;
вариантами использования территории и удерживающих средств при изменении вектора направления и скорости ветра;
маршрутами движения пешеходов и транспорта как вблизи площадки, так и при ее пересечении.

12.3.3. Особо следует избегать близкого расположения ЛЭП.
12.4. Метеоусловия.

12.4.1. Основным фактором метеоусловий, прямо влияющим на безопасное выполнение подъемов аэростатов в привязном режиме является скорость ветра в приземном слое.

Допустимые значения скорости ветра с учетом порывов должны быть:

при подъемах людей в гондоле – не более 3 м/сек;
при демонстрационных (рекламных) подъемах аэростатов без пассажиров – не более 5 м/сек;
при удержании выполненного аэростата у земли – не более 7 м/сек.

12.4.2. Если в комплекте аэростата отсутствует измеритель температуры в оболочке, то необходимо пользоваться приведенной таблицей по ограничению высоты подъема аэростата, в зависимости от силы ветра.
Ограничения по высоте при длине фала 50 метров.

Скорость ветра (м/сек)	1	2	3	4	5
Высота подъема (м)	48	35	20	15	10

12.4.3. Для измерения скорости ветра в комплекте стартового имущества необходимо иметь анемометр.

12.4.4. При подъеме в привязном режиме аэростат должен развивать дополнительную подъемную силу, компенсирующую реакцию привязного фала, что требует повышенной температуры воздуха в оболочке.

12.4.5. Чем выше высота подъема и больше скорость ветра, тем выше должна быть температура в оболочке, поэтому при подъемах на привязи необходим постоянный контроль за температурой. Если в комплекте аэростата отсутствует термометр, есть вероятность перегрева оболочки.

12.5. Швартовка и подготовка АТ к подъему.

12.5.1. При подготовке аэростата к работе в привязном режиме экипажем обеспечиваются следующие меры безопасности:

оболочка раскладывается по площадке по направлению ветра;
посторонние лица при сборке АВС и наполнении оболочки должны быть удалены не менее чем на 10 м от него;
перед наполнением оболочки командир аэростата лично проверяет правильность сборки карабинных соединений и надежность швартовки аэростата к удерживающим устройствам.

12.5.2. Подъем АВС в привязном режиме осуществляется с помощью привязных фалов из комплекта принадлежностей. Допускается использовать любой другой фал с разрывной нагрузкой не менее 4000 кг.

12.5.3. Швартовка аэростата, в зависимости от силы ветра, осуществляется одним, двумя или тремя привязными фалами, а при удержании у земли – четырьмя фалами при дополнительной фиксации оболочки за купольное кольцо.

12.5.4. Одним фалом аэростат может швартоваться при штиле, а также при ветре, скорость которого не превышает 1 м/сек.

12.5.5. При ровном, слабом ветре (без турбулентности), скорость которого не превышает 2 м/сек, возможна постановка АТ на привязь с помощью двух фалов, закрепленных к точкам подвески гондолы с наветренной стороны и образующих между собой угол, обеспечивающий свободное маневрирование аппарата.

12.5.6. При работе на одном и двух привязных фалах для парирования «рыскания» и резких подъемов АВС из гондолы выпускается вспомогательный фал, закрепленный за карабинный узел подвески гондолы или за раму горелки.

12.5.7. В условиях города, где городская инфраструктура создает высокую турбулентность, аэростат необходимо швартовать тремя привязными фалами, по возможности разнесенными на угол 120. Длина фалов привязной системы при этом обратно пропорциональна силе ветра: чем сильнее ветер, тем короче должны быть фалы.

12.5.8. Крепление привязного фала к АТ осуществляется посредством силового карабина, который пропускается через карабинное соединение подвески гондолы таким образом, чтобы все карабины работали с продольными нагрузками, исключая боковые.

12.5.9. Крепление противоположных концов привязных фалов к удерживающим устройствам (предметам) может осуществляться карабином или путем многократного (не менее двух раз) охвата фалом предмета крепления таким образом, чтобы нагрузка от натяжения фала воспринималась не узлом, а витками накрутки за счет трения.

12.5.10. Наличие узлов на фалах не допускается.

12.5.11. Удерживающие устройства (предметы) должны обеспечивать надежное удерживание АТ при воздействии на него максимальных нагрузок в течение всего времени подъемов.

12.5.12. Правильность и надежность крепления аэростата проверяет командир АВС лично.

12.5.13. Фалы, удерживающие аэростат у земли могут быть обозначены вымпелами или контрастными по цвету полосами материи, нашитыми на фал с интервалом 5 – 6 метров.
12.6. Наполнение АТ и его подъемы.

12.6.1. Перед наполнением оболочки длина фалов должна быть укорочена до минимальной, с целью предотвращения волочения или отрыва аэростат под воздействием ветра.

12.6.2. Если наполнение АТ производится на легко воспламеняющейся поверхности (сухая трава, стерня и т.п.) площадку перед горелкой необходимо увлажнить или подстелить влажное брезентовое полотнище.

12.6.3. Во избежание неконтролируемого взлета из-за перегрева оболочки при наполнении АТ стандартных классов (АХ – 6; 7; 8) состав купольной команды не должен превышать двух человек.

12.6.4. При наполнении оболочки и постановке АТ особое внимание необходимо обращать на удаление посторонних лиц от привязного и купольного фалов.

12.6.5. По окончании наполнения и постановки аэростата командир проверяет крепление купольного и привязных фалов, «фартука» (воздухозаборника), работу парашютного клапана, после чего дает команду освободить привязные фалы частично или на полную длину и выполняет контрольный подъем АВС.

12.6.6. В контрольном подъеме командир оценивает ветровой режим, летучесть аэростата, варианты загрузки для подъема зрителей. В зависимости от направления и величины ветровых нагрузок командир корректирует привязную систему АВС с целью набора оптимальной высоты и обеспечения удобной точки приземления.

12.6.7. При выполнении подъемов с площадок, окруженных высокими строениями, командир АВС оценивает воздействие воздушного потока на оболочку на уровне высоты укрытия и, в зависимости от силы такого воздействия, корректирует схему работы АВС, избегая перегрева оболочки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Необходимо помнить, что при подъеме АВС на уровень высоты укрытия может произойти значительная деформация оболочки («ложка») из-за попадания ее в поток с большой скоростью и, как следствие, резкая потеря подъемной силы.
12.6.8. При выполнении подъемов АТ в привязном режиме командир несет персональную ответственность за обеспечение мер безопасности.

При этом он:

пилотирует аэростат, исключая перегрев и резкие нагрузки на привязную систему, предотвращает также резкие снижения аэростата;
контролирует привязные фалы и обстановку на земле при взлетах и посадках АВС;
контролирует поведение пассажиров в гондоле АВС при подъемах;
контролирует работу аэростата и его систем;
постоянно проявляет осмотрительность и оценивает изменение местных метеоусловий;
руководит действиями стартовой команды и осуществляет смену пассажиров по схеме: один зашел в гондолу аэростата – один вышел из нее;
принимает решение о временном или полном прекращении подъемов при возникновении аварийной ситуации или ухудшении метеоусловий.

12.6.9. Члены стартовой команды выполняют свои обязанности в строгом соответствии с указаниями командира АТ.

При этом они:

перед подъемом аэростата удаляют людей от привязных фалов;
при снижении аэростата удаляют посторонних лиц с площадки приземления;
после посадки удерживают гондолу;
помогают посадке и высадке пассажиров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При удержании гондолы у земли члены стартовой команды должны помнить о возможности резкого подъема аэростата, и, если это случилось, отпустить гондолу в момент отрыва ног от земли (если от командира АВС не поступает иной команды).

Осуществляют посадку и высадку пассажиров;
организуют места ожидания зрителей и маршруты обхода АВС на безопасном от него удалении с подветренной стороны;
обеспечивают своевременную замену топливных баллонов по мере их выработки;
своевременно и четко выполняют команды командира;
при резком снижении АТ обеспечивают своевременный подхват гондолы у земли для смягчения посадки;
постоянно следят за тем, чтобы посторонние лица не отвязали или не обрезали привязные фалы.

12.6.10. По окончании подъемов командир АВС:

определяет направление складывания оболочки;
освобождает купольный фал и передает его купольной команде;
закрывает вентили топливных баллонов;
дожигает остатки топлива в системе и выключает горелки;
полностью открывает парашютный клапан;
руководит свертыванием АВС.

Члены стартовой команды в это время освобождают площадку в направлении складывания оболочки и действуют в соответствии со своими штатными (функциональными) обязанностями.
12.7. Особые случаи при выполнении привязных подъемов на АТ.

12.7.1. При возникновении особых случаев во время выполнения привязных подъемов экипаж АВС обязан действовать четко и решительно, принимая энергичные меры для ликвидации аварийной ситуации и обеспечения безопасности.

12.7.2. К особым случаям при выполнении привязных подъемов АТ относятся:

резкое изменение метеообстановки в сторону ухудшения (усилие ветра выше допустимых значений, быстрое приближение грозового фронта, резкое увеличение турбулентности и т.п.);
обрыв (случайный или преднамеренный) одной или нескольких привязных связей;
полный обрыв креплений и уход АВС в свободный полет;
возникшие при подъемах отказы агрегатов или систем АТ;
пожар на земле или в воздухе;
непреднамеренный подъем членов стартовой команды или посторонних лиц на внешней стороне гондолы или зависание их на фалах.

12.7.3. При резком ухудшении местных метеоусловий командир АВС обязан немедленно произвести посадку и принять решение о временном или полном прекращении подъемов.

12.7.4. В случае обрыва одного или нескольких привязных фалов и, при наличии хотя бы одного действующего, пилот выбрасывает вспомогательный фал и выполняет экстренное снижение, а стартовая команда, выбирая оба фала, обеспечивает безаварийную посадку аэростата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При привязных подъемах АТ категорически запрещается образовывать на привязных фалах петли, а так же накручивать фал на туловище, руки или ноги.
12.7.5. В случае непреднамеренного полного освобождения АТ от привязной системы пилот, при невозможности осуществить посадку в месте старта, выполняет свободный полет на безопасной высоте до ближайшей пригодной для посадки площадки.

В этом случае старший стартовой команды сворачивает старт и обеспечивает сопровождение улетевшего аэростата на автомашине.

12.7.6. В случае возникновения в работе систем или агрегатов нештатных ситуаций командир аэростата выполняет посадку аэростата и, при невозможности устранить неисправность на месте, принимает решение о прекращении подъемов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях...		Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции...
	М. А. Ягьяева Методические рекомендации по составлению тестовых заданий... Актуальность подготовки данных рекомендаций обусловлена необходимостью разъяснения требований к составлению тестовых заданий		Методические рекомендации по подготовке к полетам в весеннее-летний... «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской...
	Руководство по производству полетов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Условно весь процесс захода на посадку по осп можно разделить на следующие этапы		Годовой отчет для бюджетных организаций 2012 Рекомендации по составлению... Проектом предполагается, что при составлении отчетности за 2012 год бюджетные учреждения будут руководствоваться новой редакцией...
	Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105		Рекомендации по составлению проекта производства работ на установку... В документе содержатся рекомендации и методический пример по составлению проекта производства работ на установку и эксплуатацию башенного...
	Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов"....		Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной... Экспериментальные воздушные суда, аэродромы и авиационный персонал экспериментальной авиации
	Главное окно программы 42 Работа с программой 60 Работа с базой данных... Вы перейдете в начало соответствующего раздела руководства. В тексте руководства Вы можете, удерживая Ctrl, навести мышь на гиперссылку...		Инструкция по производству Акт обследования аэродрома документы:... Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан части лп с искусственными покрытиями отсутствуют
	Инструкция по составлению “Сведений о причинах нетрудоспособности” Инструкцию по составлению ф. 16-вн, утвержденная Минздравмедпромом РФ 14. 10. 94г., считать утратившей силу		Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические... Мдс 11-16. 2002 Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия...

Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Похожие: