Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Скачать 0.95 Mb.

Название	Рекомендации по составлению руководства по производству полетов
страница	8/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

курение разрешается на расстоянии не менее 10 метров с подветренной стороны от АВС.

12.7.7. В случае возникновения пожара командир АТ обязан принять срочные меры для отключении подачи топлива и ликвидации очага возгорания с помощью бортового и автомобильного огнетушителей. Если в течение 30 секунд экипажу не удается справиться с огнем командир обязан срочно организовать эвакуацию экипажа и посторонних лиц на безопасное расстояние, т.к. возникает угроза взрыва топливных баллонов, и запросить по телефону 01 пожарную команду.

12.7.8. В случае непреднамеренного зависания человека с внешней стороны гондолы или на фале необходимо:

помочь зависшему с внешней стороны гондолы забраться внутрь или обеспечить его страховку от возможного падения до момента посадки;
при зависании человека на фале, двум – трем членам стартовой команды подстраховать его от возможного падения растянутым на уровне груди полотнищем (сумкой от оболочки);
командиру аэростата выполнить экстренную посадку.

XIII. ЛЕТНЫЕ ИНЦИДЕНТЫ И ИХ РАССЛЕДОВАНИЕ
13.1. Летный инцидент (ЛИ) - событие, произошедшее с АВС в период от старта до окончания посадки, обусловленное нарушением его нормального функционирования, в результате которого наступило одно из следующих последствий:

хотя бы один человек из находившихся на борту погиб или его здоровью был причинен ущерб, повлекший смерть в течение 30 суток с момента происшествия (катастрофа).
АВС получило такое повреждение элементов конструкции, когда его восстановление невозможно или совершило посадку в местности, эвакуация с которой технически невозможна или экономически нецелесообразна (авария).

13.2. Действия должностных лиц после ЛИ.

Диспетчеры АДП, РЦ, ЕС ОрВД при получении информации о ЛИ передают первичное сообщение о случившемся в полномочный орган ГА, службы которого немедленно информируют министерства, ведомства, предприятия и организации в соответствии со специальной межведомственной инструкцией.

Первоначальное донесение извещает о факте происшествия и содержит сведения для правильной организации комиссии по расследованию.

Первоначальное донесение должно содержать следующую информацию:

дату, время (местное и московское) и место происшествия;
тип АВС, государственный регистрационный опознавательный знак;
принадлежность АВС;
метеоусловия в момент происшествия;
фамилию командира АВС;
характер задания (цель полета);
климатогеографическую характеристику местности, где произошло ЛИ;
обстоятельства ЛИ, достоверно известные к моменту подачи донесения;
количество членов экипажа и пассажиров на борту АВС, в том числе погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находившихся на борту аэростата;
степень повреждений АВС;
данные об организации и проведении поисковых и аварийно-спасательных работ.

13.3. Обязанности и ответственность КВС и других членов экипажа.

Экипаж АВС, потерпевшего ЛИ обязан:

немедленно эвакуировать пассажиров в безопасное место;
организовать оказание медицинской помощи и самопомощи;
принять меры по установлению связи с ближайшим органом ЕС ОрВД, находящимися в воздухе ВС или населенным пунктом;
с прибытием команды сопровождения эвакуировать пострадавших в медицинское учреждение.
обеспечить сохранность АВС в том положении, в каком оно оказалось в момент ЛИ до прибытия комиссии по расследованию;
перемещение его до прибытия комиссии по расследованию допускается только в случае, если АВС упало на железнодорожную, шоссейную, водную магистраль или аэродром и препятствует движению транспорта или полетам.

Если срочное прибытие команды сопровождения невозможно (вынужденная посадка в труднодоступной местности) командир аэростата принимает решение:

уходить из района вынужденной посадки или оставаться на месте и ждать помощи.

Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:

сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы экипажем с воздуха либо после приземления (независимо от того, получено или не получено подтверждение о приеме сигнала или сообщения);
местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес, глубокий снег, болота и др.), направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно;
члены экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться не могут;
местность открытая, и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха.

Приняв решение оставаться на месте, КВС обязан:

подготовить к немедленному использованию все имеющиеся средства связи и сигнализации;
установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам;
произвести разведку ближайшей местности для изыскания площадки, пригодной для посадки поискового вертолета;
организовать уход за ранеными и больными;
организовать добычу пищи и воды, используя местные возможности (охота, рыбная ловля, сбор растений, ягод и др.).

Уходить с места вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях:

местонахождение известно и имеется возможность дойти до ближайшего населенного пункта;
люди способны идти и транспортировать раненых;
АВС и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют;
имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа в результате стихийного бедствия (пожара, наводнения).

Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, КВС обязан:

определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время по этапам перехода;
подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению;
оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей. На месте происшествия обозначить направление движения (выложить стрелу);
прибыв в населенный пункт, доложить о случившемся в ближайший орган ЕС ОрВД и действовать в соответствии с обстановкой.

Приложение № 1

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ДЕСАНТИРОВАНИЮ С АТ ПАРАШЮТИСТОВ И СБРОСУ ПЛАНЕРОВ (ДЕЛЬТАПЛАНОВ).
Наряду с другими видами практического применения АТ могут быть использованы для десантирования парашютистов и доставки пилотируемых планеров и дельталетов на заданную высоту с последующей отцепкой.
1. Десантирования парашютистов.

1.1. Прыжки с парашютом с АТ организуются под руководством инструктора ПДП или опытного парашютиста, имеющего допуск к организации прыжков (Лицензию ФПС, ФАИ).

1.2. АВС могут быть использованы для выполнения тренировочных и демонстрационных прыжков с парашютами различных типов как с ручным, так и с принудительным способами раскрытия ранца парашюта.

1.3. Выполнять прыжки начинающим парашютистам (перворазникам) с АВС не рекомендуется. Отсутствие в гондоле аэростата специального проема (выходной дверцы) и необходимость перелезания через борт создают у перворазников большие эмоциональные и психологические нагрузки, способные привести к стрессу и отказу от прыжка.

1.4. Высота прыжка задается техническими характеристиками парашюта согласно Инструкции по его применению, но в любом случае она должна быть не менее 800 м.

1.5. Расчет точки выброски осуществляет Руководитель прыжков, исходя из конкретных метеоусловий и тактико-технических характеристик применяемых парашютов.

1.6. Расчет полета для выхода в точку выброски парашютистов на заданной высоте осуществляет командир АТ, исходя из конкретных метеоусловий и набора высоты с вертикальной скоростью, не превышающей предельно допустимой согласно РЛЭ для данного типа АВС.

1.7. Прыжки с парашютом с аэростата рекомендуется выполнять при скорости ветра по высотам, не превышающем допустимые значения для данного класса АВС. При этом следует помнить, что при скоростях ветра более 3 м/сек затруднен выход в расчетную точку прыжка и значительно увеличивается разброс мест приземления парашютистов и аэростата.

1.8. Количество парашютистов на борту определяется таблицей загрузки аэростата согласно его РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: выброска парашютистов с аэростатов осуществляется только в режиме снижения.
1.9. При подходе к району выброски командир аэростата уже имеет заданную высоту с превышением в 30 – 50 м и переводит аэростат в режим снижения без применения парашютного клапана (остыванием).

1.10. Парашютисты покидают гондолу аэростата по одному на вертикальной скорости снижения
V_y = 1 – 1,5 м/сек.

1.11. После сброса первого парашютиста пилот оценивает поведение аэростата, при необходимости стабилизирует полет и снова переводит АТ на режим снижения для покидания борта очередным парашютистом. Перед подачей команды на отделение очередного парашютиста выпускающий (командир АВС) должен убедиться, что воздушное пространство под аэростатом свободно.

1.12. При необходимости сброса двух парашютистов одновременно пилот устанавливает вертикальную скорость снижения V_y = 2 ÷ 2,5 м/сек в зависимости от суммарной массы парашютистов.

1.13. Карабин фала включения страхующего прибора (если он применяется на парашюте) или фала принудительного раскрытия ранца парашюта зацепляется за карабинный узел подвески оболочки или за раму горелки.

1.14. Покидание гондолы аэростата осуществляется любым удобным для парашютиста способом в зависимости от уровня его подготовки и способа введения парашюта в действие. В любом случае должны быть исключены вращение парашютиста в момент отделения и зацепление фала принудительного раскрытия за его конечности, а также созданы наивыгоднейшие условия для раскрытия парашюта.

1.15. Способ покидания гондолы в воздухе определяет Организатор прыжков или сам парашютист в зависимости от опыта и способа введения парашюта в действие. Выбранный способ покидания гондолы отрабатывается на специальных тренажах по покиданию в процессе предпрыжковой подготовки на земле.

1.16. Роль выпускающего в воздухе выполняет Организатор прыжков или назначенный им опытный парашютист. При наличии опыта роль выпускающего может выполнять командир АВС.

1.17. После десантирования всех парашютистов командир аэростата:

оценивает поведение аэростата;
вносит необходимые коррективы в стабилизацию полета;
докладывает РП об окончании десантирования и его результатах;
переводит аэростат в режим снижения;
производит посадку в намеченном районе.

1.18. Организатор прыжков отвечает за:

подготовку парашютистов к прыжку в полном объеме в том числе к действиям при полном и частичном отказе основного парашюта;
техническое состояние и качество подготовки парашютов к прыжку в соответствии с Инструкцией по их эксплуатации;
соблюдение мер безопасности на всех этапах подготовки и выполнения прыжка.

1.19. Владелец (Командир) АВС несет ответственность за последствия, в случае предоставления своего аэростата для выполнения прыжков с парашютом некомпетентными и неподготовленными лицами, не имеющими соответствующей Лицензии, медицинской справки и паспорта на парашютную систему.

1.20. Выполнять прыжки с парашютом с АТ из облаков и из-за облаков ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Использование спасательных парашютов при свободных полетах на АВС.

2.1. Спасательные парашюты должны входить в экипировку экипажей АТ при выполнении полетов:

испытательных, экспериментальных и высотных, а также при десантировании парашютистов;
в горах, при вероятности резких сдвигов ветра и высокой турбулентности атмосферы;
во всех других видах полетов, когда безопасность экипажа АВС не может быть гарантирована.

2.2. При возникновении угрозы для жизни экипажа командир АВС дает команду «Приготовиться к прыжку!».

По этой команде экипаж выполняет необходимые действия по подготовке парашютов и изготовке к прыжку. По команде «Пошел» экипаж покидает гондолу по методике, отработанной на тренажах по вынужденному покиданию АВС. Командир АВС покидает аэростат последним.

2.3. Для экипировки экипажей АТ могут применяться спасательные парашюты любых типов, при этом они должны отвечать, как минимум, следующим требованиям:

быть легким (не более 4 кг);
компактными (наиболее удобны плоские наспинные парашюты);
не стеснять движений и не затруднять пилотирование АТ (предпочтительна подвесная система, вшитая в летный комбинезон);
обеспечивать минимальную высоту раскрытия не более 100 м;
быть удобным в применении и безотказным в работе.

3. Сброс с АТ планеров.

3.1. Аэростат тепловой может быть использован для доставки на заданную высоту на внешней подвеске с последующим сбросом (отцепкой) планеров и других грузов, обшей массой не более 70% фактической массы полезной нагрузки.

3.2. К полетам на планере со сбросом с аэростата допускаются планеристы, имеющие опыт выполнения фигур высшего пилотажа.

3.3. Полет на сброс пилот планера выполняет с надетым спасательным парашютом.

3.4. Способ и угол подвески (центровку) определяет планерист в зависимости от конструктивных особенностей планера, его летных характеристик и возможности отрыва от земли без повреждения. При этом необходимо установить дополнительный замок отцепки на силовом шпангоуте фюзеляжа вблизи Ц.Т.

3.5. Рекомендуется, так же установить уравновешивающее устройство, равномерно распределяющее нагрузку от фала подвески планера на узлы крепления оболочки. Длина фала подвески планера должна быть более половины размаха крыла, чтобы исключить возможность касания гондолы элементами конструкции планера.

3.6. Прочность системы подвески должна обеспечивать, как минимум, пятикратный запас. Замок отцепки должен иметь предохранительное устройство, исключающее его случайное открытие. Возможно использование страхующего фала.

3.7. Высота отцепки определяется РЛЭ планера и конкретным полетным заданием планериста.

3.8. Старт сцепки рекомендуется выполнять при скорости ветра у земли до 2 м/сек.

3.9. Для старта используются две команды сопровождения: аэростата и планера.

3.10. При старте аэростата его команда обеспечивает плавный набор высоты на длину фала сцепки и удерживает его силой, на 20÷30 кг превышающей вес планера, а команда планера в это время обеспечивает транспортировку планера под гондолу аэростата. По команде пилота аэростата обе команды плавно, без рывков отпускают сцепку в свободный полет и сопровождают планер до высоты 2 м, предохраняя его от контактов с землей.

3.11. Процесс подвески и центровки планера, взаимодействие обеих команд при старте, подаваемые команды и их исполнение, а также сам процесс старта сцепки должны быть отработаны на тренажах при работе аэростата в привязном режиме. При этом необходимо иметь ввиду, что посадка сцепки без повреждения планера практически невозможна, если она не обеспечена командой сопровождения.

3.12. Набор заданной высоты пилот аэростата выполняет с вертикальной скоростью, не превышающей допустимую РЛЭ для данного типа аэростата и не допускающей сильной раскачки планера. При первой возможности необходимо втянуть в корзину стартовый фал.

3.13. В процессе набора высоты пилоты поддерживают между собой радио или голосовую связь, обмениваясь необходимой информацией. На безопасной высоте планерист снимает предохранительное устройство замка отцепки.

3.14. Набрав необходимую высоту пилот аэростата переводит аэростат в режим снижения, информирует об этом планериста и дает ему команду «Приготовиться к отцепке».

3.15. Получив подтверждение о готовности планериста, при достижении необходимой вертикальной скорости снижения (V = 2,5÷3 м/сек в зависимости от массы подвески) пилот аэростата подает команду «Отцепка».

3.16. В случае отказа механизма отцепки пилот аэростата повторяет маневр, дает возможность планеристу устранить неисправность замка или обрезать фал сцепки вручную. Если расцепка не произошла, пилот аэростата повторяет маневр и, предупредив по радио планериста, обрезает уравновешивающее устройство вместе с фалом подвески планера. В случае отцепки вместе с фалом и уравновешивающим устройством планерист действует в соответствии со своим РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в момент расцепки системы происходит амортизация разъединенных концов подвески т.н. явление «хлыста». Поэтому обоим пилотам необходимо принять надлежащие меры защиты от травмирования разъединенными концами подвески.

Кроме этого конец подвески, остающийся на планере, не должен повреждать планер в момент расцепки и влиять на процесс полета и управления.
3.17. В случае повреждения планера на взлете или в наборе высоты пилот аэростата по согласованию с планеристом действует по одному из двух возможных вариантов.
Вариант 1. В случае принятия планеристом решения воспользоваться парашютом, командир АВС:

набирает безопасную высоту прыжка;
подбирает место выброски;
дает команду планеристу на прыжок;
убеждается в нормальном раскрытии парашюта;
сообщает команде сопровождения место приземления планериста;
подбирает площадку для посадки;
снижается до минимальной высоты;
обрезает уравновешивающее устройство сцепки вместе с фалом подвески планера;
совершает посадку.

Допускается посадка в сцепке (без пилота-планериста) при условии встречи командой сопровождения.
Вариант 2. В случае принятия пилотом-планеристом решения не использовать парашют, командир АВС:

подбирает площадку для приземления;
выполняет заход на посадку;
на высоте менее 30 м дает команду планеристу «Сбросить фонарь».

По этой команде пилот планера:

- сбрасывает фонарь;

отстегивает привязные ремни;
снимает парашют;
садится на борт кабины;
докладывает командиру аэростата: «К посадке готов».

Получив доклад пилот аэростата устанавливает минимальную скорость снижения.

При первом касании планером земли планерист прыгает на землю.

Пилот аэростата делает повторный заход, обрезает уравновешивающее устройство вместе с фалом подвески планера и совершает посадку.

Допускается посадка в сцепке с планеристом в кабине при условии встречи командой сопровождения и уверенности в мягкой посадке планера. Это возможно при метеоусловиях, близких к штилевым.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях...		Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции...
	М. А. Ягьяева Методические рекомендации по составлению тестовых заданий... Актуальность подготовки данных рекомендаций обусловлена необходимостью разъяснения требований к составлению тестовых заданий		Методические рекомендации по подготовке к полетам в весеннее-летний... «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской...
	Руководство по производству полетов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Условно весь процесс захода на посадку по осп можно разделить на следующие этапы		Годовой отчет для бюджетных организаций 2012 Рекомендации по составлению... Проектом предполагается, что при составлении отчетности за 2012 год бюджетные учреждения будут руководствоваться новой редакцией...
	Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105		Рекомендации по составлению проекта производства работ на установку... В документе содержатся рекомендации и методический пример по составлению проекта производства работ на установку и эксплуатацию башенного...
	Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов"....		Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной... Экспериментальные воздушные суда, аэродромы и авиационный персонал экспериментальной авиации
	Главное окно программы 42 Работа с программой 60 Работа с базой данных... Вы перейдете в начало соответствующего раздела руководства. В тексте руководства Вы можете, удерживая Ctrl, навести мышь на гиперссылку...		Инструкция по производству Акт обследования аэродрома документы:... Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан части лп с искусственными покрытиями отсутствуют
	Инструкция по составлению “Сведений о причинах нетрудоспособности” Инструкцию по составлению ф. 16-вн, утвержденная Минздравмедпромом РФ 14. 10. 94г., считать утратившей силу		Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические... Мдс 11-16. 2002 Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия...

Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Похожие: