3.13Проверка исправности ДЧВ
3.13.1Если на троллейбусе установлены двигатели с двумя датчиками скорости, то в БСПТ и на клеммной рейке в заднем отсеке, имеется возможность переключения ДЧВ на резервный (второй ДЧВ не используется). Для этого в БСПТ необходимо на кроссплате в переключателе SW1 переключить выключатели (3 включить, 3 выключить) (Рисунок 22) или на клеммной рейке в заднем отсеке переключить провода на шпильках (Рисунок 22).
3.13.2Наиболее часто встречающаяся неисправность – это обрыв проводов ДЧВ. Короткое замыкание этих проводов на корпус или между собой может привести к отказу МБП (могут снизиться уровни выходных напряжений) или отказу входного изолирующего каскада МП (Рисунок 22).
Для проверки целостности соединительного кабеля от БСПТ до клеммной рейки в заднем отсеке, необходимо:
Выключить БСПТ, разъединить провода на клеммной рейке ДЧВ включить БСПТ.
На клеммах со стороны БСПТ между 1–3, 4–6 должно быть напряжение 15В ±0,5В между 2–3, 5–6 должно быть напряжение 16В±0,5В (12В±0,5В) (Рисунок 22).
Если одно из напряжений отсутствует, необходимо убедится в целостности проводов со стороны схемы троллейбуса.
Если кабель исправен, необходимо проверить внутренние цепи БСПТ, исправность МБП и МП.
Для проверки целостности соединительного кабеля от ДЧВ до клеммной рейки, необходимо:
Выключить БСПТ, разъединить провода на клеммной рейке.
Разобрать разъем, убедится в целостности ввода проводов в разъем со стороны двигателя.
Рисунок 22 - Схема подключения ДЧВ и входного изолирующего каскада
Тестером произвести измерения сопротивления между выводами датчика или контактами разъема Рисунок 22.
Между выводами питания (контакты 1–3, 4–6 Рисунок 22) сопротивление должно быть 16 кОм ±2 кОм.
Между общим и сигналом (контакты 2–3, 5–6 Рисунок 22) сопротивление должно быть 4 кОм ±2 кОм.
Между выводами Vcc и сигналом (контакты 2–1, 5–4 Рисунок 22) сопротивление должно быть больше 100 кОм.
3.13.3Неправильная работа ДЧВ может быть обусловлена не соблюдением необходимого зазора между корпусом ДЧВ и зубчатым колесом (Рисунок 23).
-
|
|
Величина воздушного зазора (sensing gap) 1…1,5мм
|
Рисунок 23 - Рекомендуемые параметры геометрии зубчатого колеса для 1GT101DC
3.14Замена модулей внутри БСПТ
При замене любых модулей в БСПТ, необходимо опустить токоприемники, обесточить контактную сеть, отключить АБ. Открыть крышку БСПТ, убедится в отсутствии опасного напряжения на токоведущих частях внутри БСПТ. Отключить разъем Х1.
3.14.1Замена модуля собственных нужд.
Отсоединить провода подключенные к клеммникам на плате. Отключаемые провода промаркировать, чтобы исключить неправильное их подключение в дальнейшем.
Снять планки крепления модуля.
Вынуть плату и на ее место поставить другую.
Установить планки крепления модуля.
Подключить к клеммникам отключенные провода согласно их маркировке.
3.14.2Замена модуля блока питания.
Снять планки крепления модуля.
Вынуть плату и на ее место поставить другую.
Установить планки крепления модуля.
3.14.3Замена модуля микропроцессора.
Отключить от платы все разъемы. Отключаемые жгуты промаркировать, чтобы исключить неправильное их подключение в дальнейшем.
Снять планки крепления модуля.
Вынуть плату и на ее место поставить другую.
Подключить разъемы согласно их маркировке.
Установить планки крепления модуля.
3.14.4Замена платы согласования.
Снять винты крепления платы.
Отключить от платы все разъемы (отключить от клеммников). Отключаемые жгуты промаркировать, чтобы исключить неправильное их подключение в дальнейшем. ИЛИ поочередно отключать жгуты (провода) и сразу подключать к другой плате.
Вынуть плату и на ее место поставить другую.
Подключить разъемы согласно их маркировке.
Закрутить винты крепления платы.
3.14.5Замена платы АНАЛОГ-ГРЕЯ.
Снять плату согласования не отключая от нее жгуты (провода).
Снять винты крепления платы.
Отключить от платы все разъемы. Отключаемые жгуты промаркировать, чтобы исключить неправильное их подключение в дальнейшем.
Вынуть плату и на ее место поставить другую.
Подключить разъемы согласно их маркировке.
Закрутить винты крепления платы.
Установить плату согласования.
3.14.6Установка силовых транзисторов.
Контактирующие поверхности модуля и охладителя, включая резьбовые отверстия, должны быть чистыми, не должно быть никаких заусенцев, наплывов или твердых частиц в виде стружки и т.п., а также следов коррозии. Старая теплопроводящая паста должна быть удалена
Перед установкой на контактную поверхность транзистора следует нанести тонкий слой теплопроводящего компаунда.
на палитру выдавить из тубы небольшое количество компаунда;
твердым резиновым роликом равномерно раскатать компаунд;
роликом нанести слой компаунда на основании транзистора.
Толщина слоя компаунда должна быть в пределах 30..50мкм.
Для повышения надежности прижатия транзистора к охладителю следует применять соответствующую шайбу – гровер, например DIN 137. Не допускается непосредственный контакт указанной шайбы с корпусом транзистора. Для равномерности распределения давления гровера применяйте плоские шайбы.
Фиксирующие винты должны ввинчиваться легко, без усилий, должна применяться диагональная схема. Сначала затяните винты на половину требуемого момента. Величина требуемого момента указана в технической документации на соответствующий модуль.
Для справки, данные о моментах для некоторых корпусов приведены в Таблица 5.
Таблица 5
Тип применяемой резьбы
|
Момент затяжки, Нм
|
для выводов
|
для корпуса
|
М5
|
от 2.5 до 5
|
от 3 до 5
|
М6
|
от 2.5 до 5
|
от 3 до 5
|
4Техническое обслуживание
К техническому обслуживанию комплекта допускается персонал, прошедший соответствующую подготовку. Объем подготовки определяется техническим уровнем обслуживающего персонала, а также опытом работы с тяговым электрооборудованием, в состав которого входит силовая преобразовательная техника.
Перечень видов, содержания и периодичности проведения работ по техническому обслуживанию составных частей комплекта приведен в таблице 6
Таблица 6
Вид работы
|
Содержание работы
|
Периодичность
|
Примечание
|
Контроль плотности электрических контактных соединений силовых проводов.
|
Снять крышку силовой клеммной коробки и проверить плотность контактных соединений силовых проводов. При необходимости произвести их затяжку, после чего закрыть силовую коробку.
|
В объеме ближайшего по сроку ТО–2, но не реже одного раза в три месяца.
|
Производится при полностью снятом напряжении, разряженной Сф после измерения сопротивления изоляции в силовых цепях.
|
Контроль надежности крепления ДЧВ на двигателе.
|
Открыть задний отсек троллейбуса и проверить плотность электрических контактных соединений ДЧВ на клеммной рейке. При необходимости выполнить их затяжку. Закрыть задний отсек троллейбуса.
Снять крышку с отверстия в кожухе защиты вентилятора двигателя, проверить надежность крепления ДЧВ к кронштейну и кронштейна к двигателю. При необходимости подтянуть болты крепления. Закрыть крышку кожуха.
|
В объеме ближайшего по сроку ТО–2, но не реже одного раза в полгода
|
Производится при полностью снятом напряжении, разряженной Сф после измерения сопротивления изоляции в силовых цепях.
|
Очистка поверхностей от пыли и грязи без открытия крышки. Проверка плотности доступных электрических соединений и механических креплений.
|
Снять крышку аппаратного отсека БСПТ на крыше троллейбуса, очистить поверхности БСПТ и пространство между ним и крышей троллейбуса от пыли и грязи сжатым воздухом с давлением 1,2 – 2,0 атм. Открыть крышку БСПТ. пространство внутри БСПТ продуть от пыли сжатым воздухом с давлением 1,2 – 2,0 атм. проверить плотность подключения соединителей и механических креплений. При необходимости подтянуть.
Смазать литолом замки крышки БСПТ. Закрыть крышку отсека.
|
В объеме ближайшего по сроку ТО–2, но не реже одного раза в полгода.
|
Производится при полностью снятом напряжении, разряженной Сф после измерения сопротивления изоляции в силовых цепях.
|
Контроль изоляции:
между в/в цепями и кузовом
между н/в цепями и кузовом
между в/в и н/в цепями
Между цепями ДЧВ и кузовом
|
Отключить от БСПТ все соединители и закоротить все силовые выводы.
Отключить от КЭП-МП все соединители.
На троллейбусе должна быть выключена АБ.
|
В объеме ближайшего по сроку ТО–2, но не реже одного раза в три месяца.
|
Сопротивление изоляции в/в цепь – корпус и в/в – н/в цепи проверять мегомметром на 1000В. Сопротивление изоляции н/в цепь– корпус проверять мегомметром на 500В.
|
5Средства измерения, инструмент и принадлежности.
5.1Средства измерения.
Для проведения наладочных, поверочных и ремонтных работ необходимо пользоваться стандартными мультиметрами (тестерами), осциллографами, генераторами импульсов, блоками питания и персональным компьютером.
5.2Инструмент.
Для проведения технического обслуживания и ремонтных работ используется стандартный электромонтажный и слесарный инструмент.
5.3Принадлежности.
К специальным принадлежностям, необходимым для обеспечения гальванической развязки питания измерительных приборов от точек подключения их измерительных кабелей к комплекту, может быть отнесен развязывающий трансформатор 220/220 В, 50 Гц или 380/220 В, 50 Гц с возможно меньшей емкостной связью между первичной и вторичной обмотками. При одновременном просмотре сигналов в силовых цепях и цепях управления обе группы приборов должны быть гальванически развязаны друг от друга, например, с помощью упомянутого трансформатора.
6Маркировка и упаковка.
6.1Маркировка и пломбирование составных частей
6.1.1Маркировка составных частей.
Маркировка и упаковка комплекта производится поагрегатно и рассмотрена в настоящем РЭ в разделе, посвященном описанию и работе составных частей комплекта.
Электродвигатели ТАД маркируются на заводе–изготовителе табличкой с указанием заводского номера и года выпуска, типа, мощности, веса двигателя, а также названия завода.
Блоки БСПТ маркируются табличками на тыловой части конструктива. В них указывается название предприятия–изготовителя, шифр БСПТ, заводской номер БСПТ, год выпуска и масса.
Блоки БВР маркируются заводом–изготовителем троллейбуса шильдиками на кожухах блоков (по одному на блок) с указанием номера и года выпуска, типа, индуктивности, тока и массы блока, а также названия завода.
Блоки БТР маркируются заводом–изготовителем троллейбуса шильдиками (по одному на блок) на каркасе с указанием номера, года выпуска, типа, номинала и мощности, массы блока, а также названия завода.
6.1.2Пломбирование составных частей.
На электродвигателях ТАД пломбируются крепления кожуха вентилятора и крышки люка этого кожуха, закрывающей отверстие для доступа к ДЧВ.
Блоки БСПТ, БРФ и БТР не пломбируются.
6.2Упаковка составных частей.
6.2.1Электродвигатели ТАД поставляются в упаковке завода–изготовителя и отвечают требованиям ТУ на двигатели.
6.2.2Блоки БСПТ подвергаются временной противокоррозионной защите В3–10 с применением внутренней упаковки по ГОСТ 9.014. Категория упаковки КУ–1 по ГОСТ 23216. Транспортная тара должна соответствовать требованиям ОСТ4 ГО.417.202.
6.2.3Блоки БРФ и БТР консервируются и упаковываются в соответствии с требованиями ТУ на троллейбус.
|
