Руководство по эксплуатации (РЭ) распространяется на комплект оборудования тягового асинхронного частотно-регулируемого электропривода для троллейбуса с микропроцессорной реализацией управления эпротэт-180-2 (далее называемый комплект),

2.3Указания по проверке работоспособности комплекта.

2.3.1При включении АБ кратковременно включаются вентиляторы БСПТ. Одновременно происходит включение панельного компьютера и загрузка управляющей программы (1…2 мин), по окончании процесса загрузки появляется главная страница (Рисунок 17).

1. 
   Неправильно подключены панельный компьютер, БСПТ к сети MODBUS–RTU вместе или по отдельности;
   
2. 
   Отсутствует напряжение АБ на входе БСПТ;
   
3. 
   Неисправен модуль блока питания (МБП) БСПТ;
   
4. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП БСПТ;
   
5. 
   Короткое замыкание во внутренних цепях БСПТ и в цепях ДЧВ.
   

2.3.2После включения БСПТ через 7…10с должно исчезнуть сообщение «Нельзя включать ЛК», это значит, что напряжение на конденсаторном фильтре достигло напряжения 350В±10В и можно взводить ЛК.

1. 
   Неисправен модуль собственных нужд МСН;
   
2. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП;
   
3. 
   Неисправен модуль отделителя;
   
4. 
   Короткое замыкание в инверторе БСПТ.
   

2.3.3Нажать на клавишу СТРЕЛКА (кратковременно слышен звук работающих тормозных резисторов).

1. 
   Неправильное подключение цепей управления к БСПТ;
   
2. 
   Неправильное подключение силовых цепей к БСПТ;
   
3. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   

1. 
   Неправильное подключение силовых цепей к БСПТ;
   
2. 
   Неисправен модуль ограничителя напряжения;
   
3. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   
4. 
   Нажать на кнопку «ДИАГНОСТИКА» (на экране) можно определить тип защиты и действовать согласно п. 2.4.
   

2.3.4Реверсором выбрать направление движение НД, на экране должно появиться слово «ВПЕРЕД» или «НАЗАД» в зависимости от выбора направления.

1. 
   Неправильное подключение цепей управления к БСПТ;
   
2. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   

2.3.5Педалью «ХОД» задать первую ходовую позицию при этом на экране должны появиться символы «Х» – выбрана ходовая позиция, номер позиции и слово «ВКЛЮЧЕНИЕ», которое периодически на 2…5с гаснет, что сигнализирует о том, что инвертор включается на ХОД, разряжает конденсаторный фильтр ниже 350В, выключается на время необходимое для заряда фильтра до 350В можно наблюдать изменение напряжения на Сф (верхний левый индикатор Uф Рисунок 17), а троллейбус должен растормозиться (снять остановочный тормоз).

1. 
   Неисправен контроллер водителя;
   
2. 
   Имеются в схеме троллейбуса блокировки движению (открыты двери и т.п.);
   
3. 
   Неправильное подключение цепей управления к БСПТ;
   
4. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   

1. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   
2. 
   Внутренние неисправности БСПТ.
   

1. 
   Неправильное подключение цепей управления тормозами к БСПТ;
   
2. 
   Неисправен модуль собственных нужд МСН;
   
3. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   

2.3.6При нажатии на тормозную педаль контроллера водителя, троллейбус должен затормозиться на экране символ «Х» должен смениться символом «Т» и появится номер тормозной позиции.

1. 
   Неисправен контроллер водителя;
   
2. 
   Неправильное подключение цепей управления к БСПТ;
   
3. 
   Неправильное подключение цепей управления тормозами к БСПТ;
   
4. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП;
   
5. 
   Неисправен модуль собственных нужд МСН.
   

2.3.7Пока не исчезла надпись «Нельзя включать ЛК» напряжение на Сф меньше 350В±10В, перевести клавишу выбора режимов «КС-ВЫКЛ-АХ» в положение КС – контакторы не должны включатся. После исчезновения надписи «Нельзя включать ЛК» и напряжении на Сф больше или равно 350В±10В включить ЛК, слышен звук поочередного включения контакторов. Выключить ЛК должен быть слышен звук отключения ЛК.

1. 
   Неправильное подключение цепей управления автоматическими выключателями к БСПТ;
   
2. 
   Неисправен модуль собственных нужд МБП;
   
3. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   

2.3.8При включенных контакторах КС, включить режим АВТОНОМНЫЙ ХОД, должен быть слышен звук отключения ЛК, включения контакторов автономного хода и на экране индицируется режим автономного хода. Перевести клавишу выбора режимов «КС-ВЫКЛ-АХ» в положение КС, слышен звук выключения контакторов автономного хода, взведения и поочередного включения контакторов КС.

2.3.9Поднять токоприемники. На стрелочном индикаторе напряжения контактной сети (КС) (Рисунок 17) появляется текущее значение этого напряжения. Перевести клавишу выбора режимов «КС-ВЫКЛ-АХ» в положение КС должен быть слышен звук включения контакторов, на стрелочных индикаторах входного тока (Рисунок 17) заметен бросок тока, показывающий ток дозаряда емкостного фильтра в БСПТ.

2.3.10Нажать на клавишу СТРЕЛКА (слышен звук работающих тормозных резисторов, в течение 7 – 10сек, а на стрелочных индикаторах входного тока заметно протекание тока), ни одна защита не должна срабатывать.

1. 
   Неправильное подключение цепей управления к БСПТ;
   
2. 
   Неправильное подключение силовых цепей к БСПТ;
   
3. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   

1. 
   Неправильное подключение силовых цепей к БСПТ;
   
2. 
   Неисправен модуль ограничителя напряжения;
   
3. 
   Неисправен модуль микроконтроллера МП.
   
4. 
   Нажать на кнопку «ДИАГНОСТИКА» (на экране) можно определить тип защиты и действовать согласно п. 2.4.
   

2.3.11Реверсором выбрать направление движение НД, должна светиться индикация «ВПЕРЕД» / «НАЗАД», затормозить троллейбус РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ. При наличии свободного участка пути, кратковременно последовательно даются все (от 1–й до 7–й) ходовые позиции. Стрелка индикатора входного тока должна отклониться в положительном направлении до величин около 50А (на максимальной позиции), слышен звук работающих двигателей, ни одна защита не должна срабатывать. Дать тормоз – ни одна защита не должна срабатывать.