Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов заочного отделения специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
|
Скачать 1.44 Mb.
|
|
Контрольные вопросы и задания
4По каким параметрам и с какой целью осуществляется подбор пружин для одного агрегата?
Лабораторная работа №6 Приработка и испытание двигателей Цель работы
Собранный после ремонта двигатель подвергают обкатке, а затем испытывают на специальных стендах. Целью обкатки является приработка трущихся поверхностей и выявление возможных дефектов, возникающих вследствие каких-либо отклонений от технических требований, допущенных при ремонте. Целью испытаний является комплексная оценка качества ремонта двигателей и обеспечение обратной связи с технологическим процессом ремонта. Основная приработка поверхностей трения деталей двигателей происходит в первые 2 ... 3 ч работы и полностью завершается через 50 ... 60 ч. Поэтому обкатку двигателей проводят в два этапа. Первые, наиболее ответственные часы приработки проводят на стендах по специальному режиму, установленному техническими условиями индивидуально для двигателя каждой марки. Второй этап обкатки двигателя происходит в условиях эксплуатации с пониженной нагрузкой и также по специальному режиму, определенному для каждой машины. Обкатку двигателей после капитального ремонта производят на стендах в три этапа: холодная обкатка, горячая обкатка без нагрузки (на холостом ходу) и горячая обкатка под нагрузкой. Для сокращения времени, затрачиваемого на обкатку двигателя, разработаны ускоренные методы приработки с применением подачи электрического тока к основным парам трения и с использованием специальных присадок к топливу и маслам, которые получили распространение на специализированных ремонтных предприятиях. После обкатки двигатели подвергают испытаниям на тех же самых стендах. Различают следующие виды испытаний: приемо-сдаточные, периодические кратковременные и дополнительные. Двигатели обкатывают и испытывают только с теми механизмами и приборами систем питания и смазки, с которыми они будут работать при эксплуатации. Поэтому двигатели собирают и регулируют согласно действующей технологии и в соответствии с техническими требованиями на капитальный ремонт. Для холодной и горячей обкатки, а также для испытаний тракторных и автомобильных двигателей используются универсальные электротормозные обкаточные стенды, например КИ-5540М, КИ-5541М, КИ-5542, КИ-5543, КИ-2139А, КИ-5274, КИ-5660, КИ-35503, КС-276 и др. Пусковые двигатели обкатывают также на специальных стендах типа КИ-2643А, КИ-5527. Обкаточно-тормозные стенды состоят из электрической машины, установленной на фундаменте; весового механизма маятникового типа или измерительного узла тензометрического типа для замера тормозного или крутящего момента; жидкостного реостата для бесступенчатого изменения частоты вращения вала редуктора; пульта управления стендом и пульта контрольно-измерительных прибо-ров. Помимо этого стенды оборудованы комплектом стоек для установки обкатываемых двигателей. Обкаточно-тормозные стенды обязательно должны быть укомплектованы устройствами для измерения крутящего момента; расхода топлива; давления в системах впуска, смазки, питания и охлаждения; температур воздуха, охлаждающей жидкости, топлива и масла; приборами для измерения атмосферного давления, влажности воздуха, секундомерами и весами. Для поддержания в заданных пределах температур масла и охлаждающей жидкости в двигателях в процессе их обкатки и испытания рекомендуется применять централизованные проточно-циркуляционные системы смазки и охлаждения типа КИ-7649, КИ-7710 и КИ-11097. Один из вариантов конструкции обкаточного тормозного стенда показан на рис. 1. Холодная обкатка. Двигатель, подлежащий обкатке, устанавливают на стенд, закрепляют и соединяют коленчатый вал с валом редуктора. Проверяют комплектность двигателя и зазоры в клапанном механизме. При необходимости двигатель доукомплектовывают, проводят регулировочные работы и заправку маслом той марки, которая используется при эксплуатации в летний период, или же специальным обкаточным – марки ОМ-2. Подачу топлива отключают. Режим холодной обкатки установлен техническими требованиями для двигателя каждой марки:
чатого вала 500 ... 600 мин-1; 700 ... 800 и 900 ... 950 мин-1.
ступени нагружения и их продолжительность аналогичны тем, которые применяются при обкатке двигателей семейства КамАЗ-740. Холодную обкатку пусковых и автомобильных бензиновых двигателей проводят в течение 20 мин.
При обкатке не допускаются наличие резких шумов и стуков в механизмах двигателя, а также нарушение герметичности систем смазки, питания и охлаждения в местах соединений. В случае появления неисправностей обкатку прекращают и неисправности устраняют. При необходимости двигатель снимают и отправляют на повторный ремонт. По окончании холодной обкатки двигатель осматривают и при необходимости подтягивают крепления. Горячая обкатка без нагрузки. Сразу после завершения холодной обкатки производят подготовку двигателя к пуску. Включают подачу топлива, удалив из системы питания воздух; электрической машиной стенда пускают двигатель и обкатывают его на режимах, установленных техническими требованиями: сначала на пониженной частоте вращения коленчатого вала, затем на частоте, близкой к максимальной холостого хода. Например:
Рис. 1. Стенд универсальный электротормозной обкаточный: 1 – двигатель для обкатки; 2 – станина для крепления двигателя; 3 – сцепление, входящее в комплект стенда, 4 – балансирная машина; 5 – реостат; 6 – указатель температу-ры масла; 7 – тахометр; 8 – весовой механизм; 9 – указатель нагрузки на валу двигателя; 10 – манометр в масляной си-стеме двигателя; 11 – указатель температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя; 12 – корпус весового меха-низма; 13 – редуктор; 14 – маховик; 15 – рукоятка муфты выключателя сцепления; 16 – муфта выключения сцепления; 17 – вал привода коленчатого вала; 18 – колба расхода дизельного топлива; 19 – электромагнитный клапан; 20 – мер-ный бачок дизельного топлива; 21 – трубка уровня дизельного топлива; 22 – фотодиод
При горячей обкатке без нагрузки проверяют давление масла в магистрали, измеряют и при необходимости регулируют минимально устойчивую и максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. При помощи стетоскопа прослушивают двигатель в зонах возможных стуков (зона поршневых пальцев, поршней, шатунных и коренных подшипников). Температура охлаждающей жидкости и масла должна поддерживаться в пределах 60 ... 95°С. После обкатки на холостом ходу устраняют обнаруженные неисправности, проверяют на прогретом двигателе зазоры в клапанном механизме и крепление головки цилиндров. При необходимости регулируют зазоры и подтягивают крепления головки цилиндров. Горячая обкатка под нагрузкой. При этом виде обкатки электрическая машина стенда работает в режиме генератора переменного тока с отдачей электрической энергии в сеть и одновременно служит нагружателем обкатываемого двигателя. Тракторный двигатель нагружают на соответствующих режимах при полной подаче топлива. Нагрузочные режимы со ступенчатым переходом по значению крутящего момента определены техническими требованиями на обкатку двигателя каждой марки. В отличие от тракторных автомобильные двигатели начинают обкатывать под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала начиная 1200 мин-1, с ростом нагрузки увеличивают частоту вращения вала. Например, двигатели Д-240 всех модификаций в соответствии с действующими техническими требованиями обкатывают в течение 80 мин на шести ступенях нагружения: на первой ступени с нагружением крутящим моментом 44 Н∙м обкатывают 10 мин; на второй ступени – 63 Н∙м – 10 мин; на третьей ступени – 98 Н∙м – 15 мин; на четвертой ступени – 165 H∙м – 20 мин; на пятой ступени – 200 Н∙м – 20 мин и на шестой ступени с нагружением крутящим моментом 220 Н∙м обкатывают 5 мин. При этом двигатель должен развивать близкую к номинальной частоту вращения коленчатого вала (2200 мин-1) на всех ступенях обкатки. В начальный период обкатки происходит ускоренное изнашивание поверхностей деталей, фильтры быстро загрязняются, ухудшается очистка масла и повышается температура отдельных деталей механизмов, в результате чего возможны заедания задиры некоторых поверхностей. В процессе горячей обкатки двигателя под нагрузкой выдерживают все те же требования, что и при обкатке без нагрузки.При необходимости прекращают обкатку и устраняют обнаруженные неисправности.Двигатели КамАЗ-740 обкатывают под нагрузкой в течение 50 мин на 6 ступенях нагружения: на первой ступени при частоте вращения коленчатого вала 1600 мин-1 с нагрузкой на двигатель 22,1 кВт обкатывают 10 мин; на второй сту-пени – при частоте 1800 мин-1 и нагрузке 36,6 кВт – 10 мин; на третьей ступени – при частоте 2000 мин-1 и нагрузке 66,2 кВт – 10 мин; на четвертой ступени – при частоте 2200 мин-1 и нагрузке 88,2 кВт – 10 мин; на пятой ступени – при частоте 2400 мин-1 и нагрузке 110,2 кВт – 5 мин и на шестой ступени при номинальной частоте вращения (2600 мин-1) с нагрузкой 132,3 кВт обкатывают 5 мин. Другие двигатели семейства КамАЗ-740 имеют различные мощностные характеристики, поэтому процесс их горячей обкатки под нагрузкой имеет отличия в величинах прикладываемых нагрузок и соответствующих им частот вращений коленчатого вала. Продолжительность каждой ступени нагружения также различается в зависимости от модификации. Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238А обкатывают под нагрузкой в течение 85 мин на 7 ступенях нагружения: на первой ступени при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин-1 с нагрузкой на двигатель 22,1 кВт обкатывают 15 мин; на второй ступени – при частоте 1600 мин-1 и нагрузке 29,4 кВт – 15 мин; на третьей ступени – при частоте 1700 мин-1 и нагрузке 58,9 кВт – 15 мин; на четвертой ступени – при частоте 1800 мин-1 и нагрузке 88,3 кВт – 15 мин; на пятой ступени – при частоте 1900 мин-1 и нагрузке 117,8 кВт – 10 мин; на шестой ступени – при ча-стоте 2000 мин-1 и нагрузке 147,2 кВт – 10 мин; и на седьмой ступени при номинальной частоте вращения (2100 мин-1) с нагрузкой 147,2 кВт обкатывают 5 мин. Другие двигатели семейства ЯМЗ-236/238 также обкатывают в соответствии с их мощностными параметрами.Если для устранения неисправностей заменяют головку блока, распределительный вал, цилиндропоршневую группу, кривошипно-шатунный механизм, не менее двух пар коренных или шатунных вкладышей, обкатку двигателя повторяют в полном объеме. Если устранение неисправностей не связано с заменой перечисленных элементов, двигатель подвергают дополнительной обкатке по сокращенным режимам, установленным техническими требованиями для двигателей каждой марки. Ускоренная обкатка двигателей. На специализированных предприятиях получили распространение два вида ускоренной обкатки двигателей: применение подачи электрического постоянного тока к парам трения и использование дизельного топлива с приработочной присадкой 0033. Ускоренная обкатка с использованием электрического постоянного тока состоит в следующем. Двигатель, установленный на стенде, подвергают холодной обкатке в течение 10 мин при частоте вращения коленчатого вала 500 … 600 мин-1. Затем отрицательную клемму от источника тока присоединяют посредством специального токосъемника устройства КИ-11041М к коленчатому валу двигателя, а положительную клемму – к блоку цилиндров. При силе тока 3 … 5 А и напряжении 0,8 … 1,2 В продолжают холодную обкатку еще в течение 25 мин при частоте вращения коленчатого вала 900 ... 1000 мин-1. Горячую обкатку двигателя без нагрузки проводят в течение 15 мин при частоте вращения коленчатого вала 1300 … 1400 мин-1. Горячую обкатку двигателя под нагрузкой ведут в течение 20 мин: 10 мин при нагрузке крутящим моментом, равным 25 % номинального, и 10 мин крутящим моментом, равным 50 % номинального. В результате ускоренной приработки трущихся поверхностей при прохождении постоянного тока через пары трения общее время обкатки двигателя сокращается почти в 2 раза. Ускоренная обкатка двигателя на дизельном топливе с присадкой 0033 происходит следующим образом. В топливный бак обкаточно-тормозного стенда добавляют 1% по массе элементоорганической присадки 0033. Тщательное перемешивание с топливом обеспечивает смесительно-дозирующее устройство КИ-11138А. При сгорании присадки вместе с топливом в цилиндрах двигателя образуются твердые микрочастицы оксида алюминия размером 2 … 3 мкм, которые ускоряют приработку деталей цилиндропоршневой группы и сокращают на 30 …% время технологической обкатки двигателей. Использование присадки не вызывает дополнительного изнашивания деталей, не относящихся к цилиндропоршневой группе. Технологический процесс обкатки двигателей с применением присадки 0033 выполняют в следующей последовательности. Холодную обкатку двигателя проводят в три этапа: при частоте вращения коленчатого вала двигателя 40 ± 5 %, 60 ± 5 % и 80 ± 5 % номинальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. На каждом этапе при централизованной системе смазки обкатывают по 5 мин, а при картерной системе – по 10 мин. Двигатели с механизмом декомпрессии обкатывают в течение первого этапа без компрессии (рычаг ставят в положение «Прогрев»), последующие этапы – с компрессией (рычаг ставят в положение «Работа»). Горячую обкатку без нагрузки выполняют в течение 10 мин с плавным повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимально устойчивой до номинальной. Обкатку под нагрузкой проводят в течение 85 мин при положении рейки топливного насоса, соответствующем полной подаче топлива по режиму представленному в табл. 1: Таблица 1 Режимы ускоренной обкатки двигателя
|
Похожие:
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
 |
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
|
Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии... |
|
Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного... |
|
Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности... Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского... |
|
Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая... |
|
Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое... |
|
Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях |
|
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... ... |