Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов заочного отделения специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Скачать 1.44 Mb.

Название	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов заочного отделения специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
страница	6/12
Тип	Учебно-методическое пособие

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Учебно-методическое пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 12

Приемо-сдаточные испытания двигателя проводят сразу после горячей обкатки под нагрузкой. Если двигатель после обкатки под нагрузкой останавливали для устранения неисправностей или по другой причине, то перед испытанием двигатель запускают и прогревают до рабочих температур эксплуатационных жидкостей. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают каждый капитально отремонтированный двигатель. При этом определяют: максимальную частоту вращения холостого хода; мощность и расход топлива при номинальной частоте вращения и при положении органов управления частотой вращения, соответствующем полной подаче топлива; давление масла при номинальной частоте вращения. В ходе испытаний контролируют температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температуру масла в поддоне. Они должны соответствовать техническим требованиям, установленным для двигателя данной марки. Также измеряют температуру и влажность окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и температуру топлива на входе в фильтр грубой очистки топлива. Значения всех показателей заносят в специальный журнал.

Двигатель, работающий при максимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, плавно нагружают до получения номинальной частоты вращения коленчатого вала, определяя при этом величину крутящего момента.

При испытании запрещается держать двигатель под полной нагрузкой более 5 мин. Если необходимо повторить испытания, двигатель переводят на холостой ход или малую нагрузку, а через 5 … 7 мин его снова можно нагрузить на полную мощность.

Одновременно с измерением эффективной мощности двигателя контролируют давление масла в магистрали и определяют часовой и удельный расход топлива.

Полученные в результате испытания двигателя эффективную мощность, крутящий момент и удельный расход топлива приводят к значениям для стандартных условий испытания. Под стандартными условиями понимаются: температура окружающей среды 25 °С; барометрическое давление 0,1 МПа (760 мм рт. ст.); относительная влажность воздуха 50% и плотность топлива 0,82 г/см3.

Приведенные эффективную мощность, крутящий момент и удельный расход топлива рассчитывают, используя коэффициенты приведения соответственно

мощности или крутящего момента и удельного расхода топлива, которые определяют из таблиц или инструкции, прилагаемых к техническим требованиям на обкатку и испытание двигателей.

Изменение влажности воздуха не оказывает существенного влияния на показатели, поэтому при проведении испытаний не учитывается. Полученные значения приведенных показателей сравнивают со значениями, указанными в технических требованиях. Допускается увеличение эффективной мощности на 3 … 4 кВт и удельного расхода топлива на 3 … 5 %. При больших отклонениях обнаруживают и устраняют неисправности. При необходимости подвергают проверке топливный насос и форсунки.

В процессе испытания двигателя кроме максимальной проверяют и мини-мально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, а затем сравнивают их с данными технических требований.

Запускают пусковой двигатель – он должен заводиться от стартера при трех-четырех попытках. Продолжительность каждого пуска не должна превышать 20 с перерывами по 15 … 20 с. Проверяют пуск основного двигателя от пускового устройства (стартера или пускового двигателя). Общее время на два-три пробных пуска основного двигателя не должно превышать 10 мин.

После приемо-сдаточных испытаний двигатель снимают со стенда, доуком-плектовывают в соответствии с техническими требованиями и отправляют на склад или сразу же подвергают контрольному осмотру.Контрольный осмотр двигателя проводят в тех случаях, когда в процессе обкатки и испытания были обнаружены посторонние стуки или неисправности в кривошипно-шатунном механизме, цилиндропоршневой группе, приводе механизма газораспределения, низкое давление масла в магистрали и др. Кроме того, на мотороремонтных предприятиях контролируют выборочно не менее одного двигателя из каждых десяти, успешно выдержавших испытания.

При контрольном осмотре с двигателя снимают масляный картер и масляный насос в сборе с приводом и заборником. Проворачивая коленчатый вал, поочередно устанавливают поршни в ВМТ и осматривают рабочие поверхности

гильз цилиндров. Продольные риски и задиры не допускаются. В случае обнаружения задиров на рабочей поверхности гильз двигатель подвергают полному контрольному осмотру со снятием головки цилиндров и шатунов в сборе с поршнями.

В особых случаях снимают головку цилиндров и прокладку головки цилиндров и проверяют их техническое состояние внешним осмотром. Далее снимают крышки шатунных и коренных подшипников и осматривают плоскости прилегания нижних вкладышей и шеек коленчатого вала. На поверхностях вкладышей допускаются не более двух кольцевых рисок глубиной до 0,15 и шириной 0,4 мм, а также натиры площадью не более 2 см² в зоне разъема вкладышей. Вкладыши должны иметь приработку по шейкам вала не менее 75% общей поверхности антифрикционного слоя. При хорошем состоянии нижних половин вкладышей верх-ние не снимают. Задиры и риски на шейках коленчатого вала не допускаются.

Снятые с двигателя детали промывают. После контрольного осмотра двигатель собирают, соблюдая технические требования на общую сборку после ремонта, и подвергают повторной обкатке по сокращенной программе, установленной техническими требованиями для двигателя данной марки, и приемо-сдаточным испытаниям в полном объеме. Если при контрольных осмотрах обнаружены повторяющиеся дефекты, то контрольному осмотру подвергают все двигатели до полной ликвидации повторяющегося дефекта.

Оборудование для обкатки и испытания двигателей, установленное в лаборатории кафедры «Транспортные средства и техносферная безопасность» и и-пользуемое в рамках данной работы, представляет собой стенд обкаточный тормозной универсальный КИ-5540М, модернизированный путем установки аппаратно-программного комплекса.

Стенд обкаточный тормозной универсальный КИ-5540М с установленным на нем двигателем КамАЗ-740 показан на рис. 2.

Стенд предназначен для проведения обкатки и приемосдаточных испытаний при капитальном и текущем ремонтах двигателей внутреннего сгорания. КИ-5540М обеспечивают холодную обкатку, горячую обкатку без нагрузки, горячую обкатку с нагрузкой, испытания ДВС.

Аппаратно-программный комплекс для модернизации стенда КИ-5540М включает в себя современные системы измерения тормозного момента, давления масла, частоты вращения, расхода топлива, температуры масла, воды, топлива с выводом управления и контроля на компьютер (ноутбук) с необходимым программным обеспечением. Все системы оснащены поверенными датчиками и измерительными приборами, входящими в единый реестр средств измерений Российской Федерации.

Схема подключения датчиков и компьютера к пульту управления комплек-сом представлена на рис. 3.

Рис. 3. Схема подключения датчиков к пульту управления комплексом

Рис 2. Стенд КИ-5540М с двигателем КамАЗ-740

Модернизированный подобным образом обкаточно-тормозной стенд позволяет проводить обкатку и испытание двигателей как в ручном, так и в автоматическом режимах. В автоматическом режиме обкатка (испытание) двигателей производится по программе, задаваемой оператором заранее индивидуально для каждой марки двигателя. Эти программы сохраняются в памяти компьютера, и при последующих испытаниях достаточно только определить марку двигателя. По окончании процесса обкатки происходит распечатка протокола.

Ручное управление работой стенда осуществляется с пульта управления без использования компьютера, но при его наличии можно производить архивирова-ние данных и ведение протокола испытаний.

При управлении работой стенда от компьютера пульт управления выполняет определенные функции, необходимые для функционирования комплекса: к нему подключаются датчики и т.д.

Пульт управления работой аппаратно-программного комплекса и обкаточно-го тормозного стенда показан на рис. 4.

Рис. 4. Пульт управления комплексом

Схема размещения органов управления и индикации на пульте управления аппаратно-программным комплексом показана на рисунке 5.

Рис. 5. Схема размещения органов управления и индикации на пульте управления комплексом

Наименование индицируемых параметров соответствует поясняющим надписям. На горизонтальной панели пульта управления размещены органы управления:

1 – кнопка «стоп электромашина», ее нажатием производится остановка электромашины;
2 – переключатель «режим» «ручной» – «автомат», им выбирается режим управления работой стенда (или ручной от пульта управления или автоматический от компьютера);
3 – выключатель «стоп ДВС», обеспечивающий прекращение подачи топлива в испытываемый двигатель;
4 – кнопка «начать», ее нажатием осуществляется старт испытаний в режиме «автомат»;

5 – выключатель «пауза», обеспечивает приостановку испытания в режиме «автомат»;

группа под объединяющим названием «реостат», обеспечивающая управление положением электродов реостата в баке и вследствие этого позволяющая изменять частоту вращения и тормозной момент. Если переключатель «непрер» – «шаг» – 6 установлен в положение «непрер», то управляющее воздействие происходит непрерывно. При установке переключателя «непрер» – «шаг» в положение «шаг» вырабатывается дискретное управляющее воздействие, что дает возможность изменять положение ножей с высокой точностью. Направление изменения положения электродов устанавливается правым тумблером этой группы –

При установке этого тумблера в положение, соответствующее направлению верхней стрелки, электроды перемещаются так, что изменяемый параметр увеличивается (опускаются), при установке тумблера в обратное положение параметр уменьшается (поднимаются);
- группа под объединяющим названием «подача топлива» обеспечивающая управление подачей топлива. Если переключатель «непрер» – «шаг» 8 уст-новлен в положение «непрер», то изменение подачи топлива происходит непрерывно, а если в положение «шаг», то вырабатывается дискретное управляющее воздействие. Направление изменения подачи топлива (увеличение или уменьшение) устанавливается правым тумблером 9 этой группы. При установке тумблера в положение соответствующее направлению верхней стрелки, подача топлива увеличивается, при установке тумблера в обратное положение подача уменьшается.

Измеряемые параметры индицируются на вертикальной панели пульта управления.

При управлении работой стенда с использованием компьютера производятся действия в отображаемых на мониторе диалоговых окнах, определяемых установленной на компьютере управляющей программой. Действия при работе в диалоговых окнах производятся стандартно.
Осуществление действий, если нет специальных указаний, производится подведением курсора на требуемое место и нажатием левой кнопки «мыши» и работой на клавиатуре компьютера.

После запуска программы на экране монитора отображается диалоговое окно показанное на рисунке 6.

данном окне представлены исходные данные для проведения обкатки/испытаний и создания протокола: № стенда, № программы испытаний, марка двигателя внутреннего сгорания (ДВС), № ДВС, Ф.И.О. испытателя, мастера ОТК, руководителя участка, плотность топлива, атмосферное давление, температура окружающего воздуха, относительная влажность. А также аварийные значения регистрируемых параметров, при достижении которых необходимо остановить дальнейшую обкатку/испытания ДВС: частота вращения, крутящий момент, дав-ление масла, температура масла, температура охлаждающей жидкости. Для записи или редактирования исходных данных необходимо нажать кнопку «Редактировать», при этом должен засветиться индикатор над ней. Далее необходимо выбрать № программы испытаний и заполнить остальные поля формы, представленной на данной вкладке. После окончания редактирования необходимо нажать кнопку «Готово», при этом должен погаснуть индикатор над кнопкой «Редактировать».

Рис. 6. Диалоговое окно программы

После этого необходимо навести курсор на кнопку переключения вкладок «Режимы обкатки» и щелкнуть на ней левой кнопкой «мыши».

На экране монитора появится вкладка «Режимы обкатки» (рис. 7).

В данном окне представлены режимы обкатки, на которых будут происходить обкатка и испытания ДВС в автоматическом режиме. Это холодная обкатка, горячая обкатка, испытания. Каждый из этих режимов можно включить/выключить отдельно от других тумблером, расположенным в поле каждого из них. В случае, если не включен ни один режим, испытания в автоматическом режиме будут сразу завершены. Для каждого из этих режимов в специальных таблицах задается программа обкатки/испытаний состоящая из значений необходимой частоты вращения (об/мин.), нагрузки (л.с.) и времени (мин.). Для редактирования этих параметров необходимо в нужные ячейки занести соответствующие параметры, а для завершения процесса редактирования программы испытаний необходимо нажать кнопку «Заменить». Если по каким-либо причинам необходимо вернуться к ранее сохраненным значениям, необходимо нажать кнопку «Отмена».

Рис. 7. Вкладка «Режимы обкатки»

После завершения редактирования режимов обкатки необходимо перейти на вкладку «Панель управления» (рис. 8).

В данном окне с помощью графических изображений измерительных приборов индицируются текущие значения параметров при испытании стенда:

частота вращения;
момент (крутящий);
давление масла;
мощность;
расход топлива;
температура масла;
температура воды;
температура топлива.

Рис. 8. Вкладка «Панель управления»
В соответствии со сведениями, указанными выше:

воздействием на тумблер «режим» «ручной» – «автомат» пульта управления включается автоматический или ручной режим работы;

воздействием на кнопку «Стоп электромашина» пульта управления выключается электромашина;

воздействием на кнопку «Стоп ДВС» пульта управления глушится испытываемый двигатель.

Для ведения протокола в ручном режиме и записи в протокол текущего значения параметров двигателя необходимо нажать кнопку «запись». При этом на расположенном рядом индикаторе количество записанных значений параметров двигателя должно увеличиться на единицу.

После окончания работы в ручном режиме для вывода протокола испытаний и остановки программы необходимо нажать кнопку «ВЫХОД». При этом на мониторе появится сообщение « Работа завершена». Нажать кнопку «ОК», на экране монитора появится протокол испытаний.

Воздействие на кнопку «Начать» пульта управления в автоматическом режиме дает старт обкатке/испытаниям по программе, заданной на вкладке «Режимы обкатки».

нижней части, под надписями «Реостат» и «Подача топлива», появляются надписи: наименование параметров «частота» (вращения) и «момент» (крутящий), зависимости от режима обкатки.
- автоматическом режиме работы стенда испытания в указанных режимах обкатки производятся последовательно автоматически.

С помощью индикаторных черточек, расположенных слева от таблицы, индицируется, в каком режиме в данный момент производятся испытания.

Параметры, при которых производится аварийное отключение, индицируются в таблице «Аварийное отключение».

При превышении аварийных параметров загорается «Аварийный стоп». После выполнения всей заданной программы обкатки и испытаний ДВС происходит автоматический выход из программы, на монитор выводится протокол испытаний.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 12

	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....		Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...
	Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного...		Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности... Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского...
	Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса		Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...
	Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...		Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация...
	Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая...		Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое...
	Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях		Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... ...

Похожие: