Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для студентов заочного отделения специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
|
Скачать 1.44 Mb.
|
|
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ К выполнению лабораторных работ на стенде КИ-5540М с аппаратно-программным комплексом допускаются учебно-вспомогательный персонал (учебные мастера), преподаватели и студенты:
При выполнении работы студенты разбиваются на подгруппы, количество человек в подгруппе не должно превышать 2 человека, общее количество не должно быть больше 8. При работе на стенде возможны вредные и опасные факторы:
карданная передача, шкив коленчатого вала с вентилятором системы охлаждения, получения ожогов – приемные трубы выхлопных газов;
Для обеспечения пожаро- и взрывобезопасности стенд должен быть запитан от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 вольт через автоматический выключатель с токовой защитой, заземлен в соответствии с правилами тех-нической эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 В, не иметь утечек эксплуатационных жидкостей (масло, топливо). ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
При возникновении неисправности во время работы необходимо отключить стенд и сообщить об этом непосредственному руководителю. Лица, нарушившие требования ТБ и ПБ, отстраняются от выполнения лабораторных работ и могут быть привлечены к административной ответственности в соответствии с действующим законодательством РФ. Перед началом работы необходимо проверить:
Перед включением стенда необходимо включить питание вытяжки отработанных газов, после чего следует включить сам стенд. При выполнении лабораторных работ следует находиться в установленном рабочем месте и строго соблюдать дисциплину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
По окончании работы необходимо:
Рабочее место №1 «Холодная обкатка двигателя КамАЗ-740» Оснащение рабочего места: обкаточный тормозной универсальный стенд КИ-5540М с аппаратно-программным комплексом, двигатель КамАЗ-740. Ход работы:
Рабочее место №2 «Горячая обкатка без нагрузки двигателя КамАЗ-740» Оснащение рабочего места: обкаточный тормозной универсальный стенд КИ-5540М с аппаратно-программным комплексом, двигатель КамАЗ-740. Ход работы:
Рабочее место №3 «Горячая обкатка под нагрузкой двигателя КамАЗ- 740» Оснащение рабочего места: обкаточный тормозной универсальный стенд КИ-5540М с аппаратно-программным комплексом, двигатель КамАЗ-740. Ход работы:
Следует помнить, что используемый для проведения работы стенд КИ-5540М рассчитан на двигатели мощностью до 110 кВт с максимальным крутящим моментом до 800 Н∙м, при этом двигатель КамАЗ-740 обладает значительно большей номинальной мощностью (154 кВт). ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться превысить максимально допустимую для стенда нагрузку.
ДВС с пульта управления и произвести горячую обкатку ДВС под нагрузкой на режимах, указанных в теоретической части данной работы. 8. Величина текущей нагрузки регулируется группой «реостат», значения частоты вращения коленчатого вала устанавливаются посредством группы «подача топлива» пульта управления. 9. По окончанию программы обкатки снять нагрузку и установить на 5 … 10 мин минимально возможную частоту вращения холостого хода для того, чтобы выровнять тепловой режим и несколько снизить температуру масла и охлаждающей жидкости, после чего заглушить двигатель, используя выключатель «стоп ДВС». 10. Вывести на монитор протокол испытаний. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
Лабораторная работа №7 Приработка и испытание КПП. Агрегаты автомобиля на заключительном этапе ремонта проходят обкатку и испытание. Обкатка имеет целью обеспечить приработку трущихся поверхностей и выявить дефекты, возникших в результате допущенных при ремонте и сборке отклонений от технических требований. Приработка – это результат обкатки, заключающийся в формировании оптимальной для эксплуатации микро- и макрогеометрии поверхности, ее физико-механических свойств. В первый период обкатки происходит интенсивное выравнивание шероховатостей поверхностей трения и их изнашивание. Это приводит к более равномерному распределению нагрузки по трущимся поверхностям. В результате увеличивается износостойкость поверхностей за счет возрастания площади контакта сопрягаемых деталей, что оказывает значительное влияние на долговечность и безотказность агрегатов. Повышенная нагрузка на агрегаты в начальный период обкатки может вызвать высокие контактные давления, значительный локальный нагрев трущихся поверхностей, схватывание, задиры и наволакивание. Во избежание этого приработку сопрягаемых поверхностей ведут при малых скоростях, нагрузках и обильной смазке. Обкатка различных агрегатов длится 1-5 ч. Продолжительность обкатки зависит, прежде всего, от качества обработки деталей и точности сборки. Шероховатость поверхности должна быть близкой к той, которая получается после приработки деталей. Это обеспечит минимальный износ в начальный период приработки. Искажения геометрической формы и неточности сборки (перекосы) приводят к неравномерному распределению нагрузки на поверхности деталей и ускоренному их изнашиванию. Введение при обкатке в масло различных присадок (коллоидного графита, дисульфида молибдена и др.) значительно сокращает время приработки деталей. Наиболее эффективно добавление в масло многокомплексных присадок. Агрегаты обкатывают на специальных стендах, позволяющих постепенно повышать скорость взаимного перемещения трущихся поверхностей и нагрузку на них. Стенды должны быть оснащены измерительными устройствами и приборами для определения величины тормозного момента, частоты вращения валов, для контроля режима смазки и т.д. Приработка и испытание является завершающей операцией в технологическом процессе ремонта агрегатов трансмиссии. Основными задачами приработки и испытания агрегатов трансмиссии после капитального ремонта являются проверка качества их сборки и работы механизмов в условиях, приближённых к эксплуатационным. Последнее обстоятельство предрешает необходимость испытания агрегатов трансмиссии под нагрузкой. Приработка является совокупностью мероприятий, направленных на изменение состояния сопряжённых поверхностей трения с целью повышения их износостойкости. В процессе приработки изменяются микрогеометрия и микротвёрдость поверхностей трения, а также сглаживаются отклонения от правильной геометрической формы (гранённость, овальность и конусность изделий). Обкатка коробки передач (на примере КамАЗ 5410) Испытание коробок передач производится с целью проверки правильности сборки узлов, механизмов и коробок передач в сборе и проверки герметичности уплотнений воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач. Испытание коробок передач производится на обкаточных стендах без нагрузки и под нагрузкой. Правильность сборки коробки передач перед установкой ее на стенд проверяется вращением валов и включением передач. Валы коробки передач должны свободно без заедания вращаться при любой включенной передаче в основной коробке и делителе передач при вращении первичного вала от усилия руки. Фиксаторы штоков всех передач при включении передач рычагом должны четко фиксировать их в нейтральном положении и в рабочих положениях. Включение 1-й передачи и передачи заднего хода должно производиться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке. Соединения воздухопроводов и пневмосистемы управления делителем, который установлен на коробке передач 15-й модели, должны быть проверены на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,6 МПа. Из ресивера воздух под давлением подводится к редукционному клапану пневмосистемы. Падение давления в ресивере допускается не более 0,15 МПа в течение 40 с. Зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя регулируется с помощью упорных болтов механизма переключения передач. Регулировка производится следующим образом: включается делитель передач в работу, при этом воздух под давлением из ресивера поступит в полость клапана и перемещает его в крайнее положение до упора в рычаг; вывертываются оба упорных болта и снимается крышка смотрового люка механизма переключения передач делителя; перемещается золотник крана управления делителем в положение «низшая передача» и вворачивается задний упорный болт до упора в рычаг; после этого упорный болт довертывается еще на 1/4 оборота и фиксируется контргайкой; при этом положении первичный вал должен проворачиваться от руки легко и без заеданий; перемещается золотник крана управления делителем в положение «высшая передача» и передним упорным болтом регулируется зацепление аналогично вышеуказанному пункту. После проверки правильности сборки коробка передач подвергается обкатке (приработке и испытанию). Приработка производится с целью подготовки коробки передач к восприятию эксплуатационных нагрузок. Приработка и испытание коробок передач производятся на маслах пониженной вязкости. Такие масла позволяют лучше удалять механические примеси при сливе их после обкатки из картера коробки передач через сливные отверстия. В период обкатки в качесте смазки деталей коробки передач применяется дизельное масло М-10Г2К. В качестве заменителя разрешается применять масло М-10В. Масло в картер коробки передач заливается теплое, после подогрева его до температуры 50...60 °С. Для обкатки коробок передач в их картер заливается масло в следующем количестве: в картер коробки передач моделей 15-й и 152-й— (12,5±0,5) л. После заливки масла коробки передач обкатываются в двух режимах: без нагрузки и под нагрузкой. Режимы обкатки коробок передач моделей 15-й определены техническими условиями и приведены в таблице 1. Таблица 1.
Частота вращения первичного вала всюду равна 2600 мин-1, за исключением режима, когда в положении «нейтраль» и «высшая» она составляет 1300 мин-1. При обкатке в режиме без нагрузки проверяется включение передач в основной коробке и в делителе. При испытании и приработке коробки передач под нагрузкой проверяются: - надежность включения передач; - работа коробки передач при включении 1 -и передачи и передачи заднего хода; эти передачи включаются только при остановленных валах в коробке передач; - легкость переключения передач при включении 2, 3, 4 и 5-й передач; - уровень шума с помощью шумомеров; датчики шумомера устанавливаются на стенку картера на расстоянии 25 мм от плоскости разъема картера с крышкой коробки передач в зонах вхождения шестерен в зацепления; при включении высшей передачи в делителе и частоте вращения первичного вала 2600 мин-1 уровень шума, зафиксированный стрелкой на шкале шумомера, не должен превышать 105 дБ. После окончания приработки и испытания коробки передач масло из картера немедленно сливается горячим. Магниты сливных пробок очищаются от металлических отложений. |
Похожие:
 |
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального... |
 |
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... |
|
Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии... |
|
Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного... |
|
Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности... Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского... |
|
Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических... Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для... Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Метрология, стандартизация и сертификация Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация... |
|
Составление энергетического паспорта предприятия Учебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая... |
|
Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое... |
|
Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях |
|
Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине... ... |