Автономная некоммерческая профессиональная образовательная организация
«УРАЛЬСКИЙ ПРОМЫШЛЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ МОДУЛЮ
пм.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ
Учебно-методическое пособие по выполнению
Практических работ для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Екатеринбург
2014
Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности СПО «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», базовой подготовки, программы МДК 01.01.01. «Устройство автомобилей»
-
ОДОБРЕНО
цикловой комиссией
Председатель комиссии
______________ С.Ю.Кордюков
от «10» сентября 2014г.
|
УТВЕРЖДАЮ
Директор
___________ В.И. Овсянников
«20» сентября 2014 г.
|
Организация-разработчик: АН ПОО «Уральский промышленно-экономический техникум»
Разработчик: Кордюков С.Ю. преподаватель АН ПОО «Уральский промышленно-экономический техникум»
Лабораторно-практические занятия по устройству автомобилей являются одним из основных этапов подготовки автомехаников.
Приобретаемые на этих занятиях знания, практические навыки работы с инструментом и приспособлениями, а также навыки по разборке, сборке, регулированию и определению технического состояния деталей и механизмов автомобиля помогают успешно осваивать другие курсы подготовки автомехаников.
Все лабораторно-практические занятия включают в себя контрольные вопросы, которые также способствуют развитию технического мышления.
Примерный порядок выполнения основных видов работ
Квалифицированный автомеханик выполняет все работы, придерживаясь определенного порядка (алгоритма) действий. Это помогает ему работать безопасно, умело, качественно, без суетливости.
Рекомендуется следующий порядок выполнения лабораторных заданий.
Ознакомление с заданием (с использованием литературы, плакатов и натуральных образцов): изучение характеристик, выявление назначения и принципа действия рассматриваемого устройства; нахождение основных сборочных единиц, схем привода; ознакомление со способами управления, регулирования и технического обслуживания.
Разборка: осмотр устройства, выявление связей и зависимостей; мысленное предвосхищение рационального и безопасного порядка разборки; освобождение от связей, как правило, наиболее крупных сборочных единиц; расположение демонтированных узлов и деталей на монтажном столе в порядке разборки, притертыми поверхностями друг к другу; нумерация и установка стыковочных меток сложных узлов.
-
Выявление и устранение неисправностей: анализ устройства с точки зрения влияния сборочных единиц на его функционирова-ние; визуальный осмотр или инструментальная диагностика состояния деталей; определение состояния трущихся поверхностей, уплотнительных колец, прокладок, условий смазывания, охлаждения, питания; выявление изменений геометрических и физических параметров деталей; устранение возможных причин неисправностей, начиная с наименее трудоемких операций; опробование.
Сборка: составление деталей в соответствии с их назначением, выявление вариантов соединения со смежными деталями; мысленное предвосхищение функционирования деталей в соответствии с их назначением; пробное соединение путем примерки без окончательной фиксации, при необходимости опробование от руки; сравнение с имеющимися наглядными пособиями; окончательная фиксация сборочных единиц и опробование.
Регулирование: анализ устройства с точки зрения эксплуатационной потребности в регулировании (технологическое регулирование) и вследствие износов (техническое регулирование); выявление регулируемых элементов; мысленное выделение факторов, ограничивающих пределы регулирования; сравнение своих предположений с требованиями технической документации; регулирование и опробование.
Приемы рационального выполнения монтажных работ
Отвинчивание туго затянутой гайки иногда можно облегчить, предварительно завинтив ее на 10…30° или обработав проникающей жидкостью WD-40.
Ржавую или забитую грязью резьбу крепежных деталей нужно очистить и затем слегка смочить маслом.
При присоединении деталей с большими поверхностями крепление необходимо осуществлять постепенно, за два-три раза: первоначально, без значительных усилий, до полного прилегания деталей, затем — с усилием, рекомендуемым заводом, как бы разглаживая от середины к краям (или в соответствии с инструкцией).
Безопаснее и удобнее пользоваться накидными или торцевыми ключами. Надевать их на крепежные детали нужно полностью, затягивая плавно, без рывков и использования удлинительных рычагов. Размеры ключей должны соответствовать крепежным деталям.
Инструмент не должен иметь трещин, сработавшихся граней, искривления.
При завинчивании гайки, которую необходимо шплинтовать,обычно довинчивают ее до совпадения прорези и отверстия.
При затягивании крепежа (если нет специальных указаний) моменты затягивания должны соответствовать следующим значениям, Н·м, в зависимости от типа резьбы: М6 — 9 … 12; М8 — 19 …28; М10 — 38 … 54; М12 — 68 … 96; М14 — 109 … 154; М16 — 120 … 170; М20 — 190 … 260.
Для демонтажа деталей, «посаженных» с натягом, используйте съемники и выколотки. При применении молотка пользуйтесь надставками и оправками.
Измерительный инструмент должен быть чистым и храниться отдельно от рабочего инструмента.
Общие правила безопасного выполнения работ
Одежда должна быть подобрана по размеру, аккуратно заправлена, рукава застегнуты.
Руки не должны быть мокрыми или замасленными.
Рабочее место должно быть чистым. Наличие посторонних предметов (сумок и др.) не допускается. Проходы должны быть свободными.
Инструмент необходимо размещать в порядке, удобном для работы. Он должен быть исправный и использоваться только по прямому назначению. Направление движения ключей должно быть «к себе».
Не следует вращать гаечные ключи вкруговую. Следите, чтобы при поворачивании ключа не повредить руку о края соседних деталей. Инструмент необходимо подавать товарищу рукояткой вперед.
Снятые детали необходимо располагать на верстаке в порядке разборки. Детали, инструмент и приспособления нельзя класть на край верстака. Круглые детали необходимо класть так, чтобы они не скатывались.
Перед началом работы в присутствии преподавателя убедитесь в надежности крепления монтажного стенда и исправности фиксирующих устройств. Поворачивать тяжелые агрегаты (двигатель) на стенде и снимать крупные детали можно только с разрешения преподавателя.
Вставать на неустойчивые части автомобиля запрещается.
Лабораторная работа 1 Ознакомление с устройством двигателя, принципом действия, главными параметрами и
особенностями эксплуатации
Правила безопасного выполнения работы. Поворачивать двигатель на стенде и снимать тяжелые детали можно только с разрешения преподавателя. Силовой винт съемника необходимо устанавливать соосноснимаемой детали; лапки съемника должны плотно удерживать деталь.
Соблюдайте общие правила безопасного выполнения работ.
Оборудование и инструмент. Блоки цилиндров (в сборе) двигателей ВАЗ-2110, ЗМЗ-4062.10, «Зитек-Е» («Zetec-Е»), ЯМЗ-238ДЕ2,КАМАЗ-740.13-260, установленные на поворотных стендах. Двигатель ВАЗ-2110: стандартный набор ключей; приспособление для демонтажа поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; фиксатор маховика; втулка для установки в цилиндры поршней; динамометрический ключ; тиски; молоток; отвертка; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; съемник поршневых колец; набор щупов; штангенциркуль.
Двигатель ЗМЗ-4062.10: стандартный набор ключей; фиксатор маховика; оправка для выпрессовывания поршневого пальца; приспособление для запрессовки поршневого пальца; резиновые втулки для установки на шатунные болты при установке поршней в цилиндры; выколотка; молоток; тиски; отвертка; динамометрический ключ; оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала; универсальный съемник; выталкиватель для выпрессовывания подшипника вала коробки передач из коленчатого вала; клещи для снятия стопорных колец; набор щупов; лабораторные весы.
Двигатель «Зитек-Е»: стандартный набор ключей; приспособление для монтажа поршневых колец; оправка для установки поршня в цилиндр; молоток; тиски; отвертка; динамометрический ключ; набор щупов; штангенциркуль; измеритель диаметра цилиндров.
Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2: стандартный набор ключей; молоток; выколотка; тиски; раздвижные пассатижи; универсальный съемник; приспособление для обжима колец; динамометрический ключ; штангенциркуль; набор щупов.
Двигатель КАМАЗ-740.13-260: стандартный набор ключей; монтажные болты для снятия маховика; приспособление для снятия крышки шатуна; съемник поршневых колец; щипцы для снятия стопорных колец; оправка для установки поршня в цилиндр; динамометрический ключ; бородок; молоток; тиски; микрометр; индикаторный нутромер; штангенциркуль; поверочная плита; набор щупов.
Последовательность выполнения работы. Повторите материал по устройству кривошипно-шатунных механизмов (КШМ). Изучите общий порядок их разборки и сборки. Перед демонтажом деталей обратите внимание на их расположение в сборочной единице. Установите двигатель картером вверх; снимите картер, масляный насос и маслоприемник. Поверните двигатель на 90°. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте поршни с шатунами. Пометьте поршни, шатуны и крышки, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокируйте маховик фиксатором и отверните болты крепления маховика. Снимите маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников месте с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессуйте палец.
Изучите устройство деталей кривошипно-шатунных механизмов, найдите установочные метки и определите способы изготовления деталей. Осмотрите состояние трущихся поверхностей и запишите выявленные дефекты.
Соберите шатунно-поршневую группу. Установите коленчатыйвал. Соедините шатуны с коленчатым валом. Сборку двигателя осуществите в порядке, обратном разборке. Цилиндры, поршни, сальники, внутреннюю сторону вкладышей, упорные полукольца перед сборкой смажьте маслом. При затягивании резьбовых соединений руководствуйтесь соответствующими рекомендациями. Затягивание креплений картера произведите в два приема крест накрест. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на вопросы в конце задания.
Рекомендации по выполнению работы. Двигатель ВАЗ-2110. Переверните двигатель картером вверх и снимите датчик положения коленчатого вала, масляный картер, маслоприемник и масляный насос (рис. 1.1). Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами. Пометьте каждый поршень, шатун и крышку, чтобы при сборке установить их на прежние места.
Внимание! Выпрессовывать шатунные болты из шатунов не допускается.
З акрепите маховик фиксатором, отверните болты крепления маховика и снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала (рис. 1.2). Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.
Рис. 1.1. Снятие масляного насоса:
1 — насос; 2 — прокладка; 3 — маслоприемник; 4 — прокладка картера; 5 — картер; 6 — датчик положения коленчатого вала
Рис. 1.2. Снятие маховика:
1 — маховик; 2 — болты крепления маховика; 3 — шайба; 4 — фиксатор; стрелкой указана установочная метка
Отверните болты крышек коренных подшипников, снимите их вместе с нижними вкладышами. Снимите коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры. Демонтируйте заглушки масляных каналов коленчатого вала. Обратите внимание на способ их фиксации.
Используя приспособления, разберите шатунно-поршневую группу. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.
Осмотрите детали КШМ, выявите места установки монтажных и размерных меток, определите техническое состояние КШМ.
Внимание! Диаметры цилиндров разбиты на классы (А, В, С, D, Е) от 82 до 82,05 мм с интервалом 0,01 мм. Маркировку класса клеймят на нижней плоскости блока цилиндров. Износ цилиндра между первым и остальными поясами измерения не должен превышать 0,15 мм (рис. 1.3).
З азор между плоскостью блока цилиндров и металлической линейкой (или поверочной плитой) проверьте щупом до 1 мм. Замеры линейкой производят по диагонали, в поперечном и продольном направлениях.
Рис. 1.3. Измерение размеров цилиндров с использованием нутромера:а — введение нутромера в цилиндр; б — схема измерения; 1 — нутромер; 2 — уста-новка нутромера на нуль по калибру; А и Б — направления измерений; I — IV — но-мера поясов измерений
Диаметры поршней разделены на классы (А, В, С, D, Е) от
8 1,965 мм с интервалом 0,01 мм (рис. 1.4). Расчетный зазормежду поршнем и цилиндром составляет 0,025 … 0,045 мм. Допустимый износ не должен превышать 0,15 мм. Диаметр поршней измеряют в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища.
Пальцы по диаметру делят с интервалом 0,004 мм на три
класса и маркируют соответственно синей, зеленой или красной краской.
На кольцах ремонтных размеров наносят цифры «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм. Зазоры проверяют щупами: между кольцами и
канавкой — 0,05 мм (предельно допустимый 0,15 мм), в зам-
ке — 0,25 … 0,45 мм (предельно допустимый 1 мм).
На крышках шатунов имеются метки, соответствующие
номеру цилиндра, в который должен быть установлен шатун.
Шатуны делят и маркируют по диаметру отверстия втулки верхней головки и массе (см. рис. 1.4).
Установите коленчатый вал крайними коренными шейка-
ми на призмы и проверьте индикатором биение (рис. 1.5).
Рис. 1.4. Маркировка поршня и шатуна:
1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и отверстию в верхней головке; 6 — номер цилиндра
Предельный износ шеек 0,03 мм. Номинальные зазоры во
в кладышах шатунных шеек — 0,02 … 0,07 мм, коренных
шеек — 0,026 … 0,073 мм. Толщина упорных полуколец должна
обеспечивать осевой зазор коленчатого вала в пределах 0,06 … 0,26 мм (допустимый зазор 0,35 мм). Проверяют индикатором,
перемещая вал отвертками.
Поверхности маховика, прилегающие к фланцу коленча-
того вала и к сцеплению должны быть плоскими (допустимое отклонение 0,06 мм) и параллельными (допустимое отклонение 0,1 мм). Биение проверьте индикатором. Венец маховика
не должен иметь люфта и износа зубьев.
Трещины и задиры на всех деталях КШМ не допускаются.
Соберите двигатель. Смажьте моторным маслом вкладыши и полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники.
Рис. 1.5. Допустимые биения коленчатого вала
Уложите в третье гнездо блока цилиндров вкладыш без канавки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда — с канавкой. В крышки коренных подшипников поставьте вкладыши без канавки. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками так, чтобы они находились со стороны генератора. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца. Установите полукольца выемками к упорным поверхностям коленчатого вала (с передней стороны — сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны от средней опоры — металлокерамическое, желтое). Оправкой запрессуйте задний сальник коленчатого вала в держатель. Наденьте на фланец коленчатого вала держатель с сальником и закрепите его в блоке цилиндров, подложив под него прокладку. Соедините маховик с коленчатым валом так, чтобы метка (конусообразная лунка) на маховике располагалась напротив оси шатунной шейки четвертого цилиндра (см. рис. 1.2). Зафиксируйте маховик на фланце коленчатого вала.
Для сборки шатунно-поршневой группы смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте в поршень с шатуном нажатием большого пальца руки. Правильно подобранный палец не должен выпадать из поршня под собственным весом. Смажьте маслом кольца и канавки поршня. Замок верхнего компрессионного кольца расположите под углом 30 … 45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца и замок маслосъемного кольца соответственно под углом 180° и под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз; если на кольце есть метка «Верх» или «ТОР», то установите кольцо этой меткой вверх (к днищу поршня). На маслосъемном кольце стык пружинного расширителя
должен находиться на противоположной от замка стороне. Цифры (клейма) на шатуне и крышке при сборке должны находиться с одной стороны. В связи с тем что отверстие для пальца на поршне смещено на 2 мм, установите поршни в цилиндры так, чтобы метка «П» на поршне была направлена к передней части двигателя.
Для установки поршней в цилиндры используйте специальную втулку. Соедините шатуны с шейками коленчатого вала, установите крышки. Цифры, указывающие номера цилиндров, на крышке и шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны. Затяните шатунные болты. Установите масляный насос и масляный картер с прокладкой. Болты поддона картера затяните, начиная с
центральных болтов.
Моменты затягивания резьбовых соединений, Н · м
Болт крышки коренного подшипника ..............................
|
68,3 … 84,38
|
Болт крепления масляного картера ...................................
|
5,1 … 8,23
|
Гайка болта шатунной крышки ..........................................
|
43,3
|
… 53,5
|
Болты крепления маховика .................................................
|
61 … 87,4
|
Болт крепления маслоприемника к насосу ......................
|
6,86
|
… 8,23
|
Болт крепления маслоприемника к крышке
|
|
|
коренного подшипника ........................................................
|
8,33
|
… 10,29
|
Болт крепления масляного насоса .....................................
|
8,33
|
… 10,29
|
Двигатель ЗМЗ-4062.10. Разберите двигатель. Снимите поддон картера, отверните болт крепления кронштейна масляного насоса к крышке коренного подшипника, два болта крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и снимите насос с приемником в сборе.
Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.
Двумя монтажными лопатками равномерно отожмите шкив от передней крышки картера двигателя и снимите его.
Отверните болты крепления маховика, снимите шайбу и маховик.
Отверните болты крепления задней крышки блока и снимите ее.
Отверните по две гайки крепления крышки каждого из четырех шатунов, поворачивая при необходимости коленчатый вал.
Снятые крышки разложите по порядку.
Рукояткой молотка вытолкните поршни в сборе с шатунами изцилиндров, поддерживая их рукой с другой стороны для предотвращения падения. Наденьте на шатуны крышки и «наживите» их гайками. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Раскачивая крышки в осевом направлении раздвижными пассатижами, снимите их вместе с вкладышами коренных подшипников. Снимите два упорных полукольца со средней опоры. Извлеките вкладыши коренных и шатунных подшипников. Выньте коленчатый вал из блока. Выверните заглушки масляного канала коленчатого вала, используя в качестве приспособления болт с законтренной гайкой.
С помощью съемника снимите поршневые кольца. Снимите стопорные кольца поршневого пальца. Выбейте поршневой палец
легкими ударами молотка через оправку. Чтобы не повредить пор-
шень, его необходимо держать в руках.
Осмотрите детали КШМ, выявите места установки монтажных
и размерных меток, определите техническое состояние КШМ.
Внимание! Минимально допустимый диаметр поршня —
9 1,9 мм. Замер производят ниже оси поршневого пальца на 8 мм перпендикулярно оси. Номинальный зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,024 … 0,048 мм, предельный зазор — 0,25 мм. Размерные группы поршня А, Б, В, Г, Д выбиты на днище и делятся через интервал 0,012 мм от 91,988 до 92,048 мм.
Зазор в канавке компрессионного кольца должен быть в пределах 0,05 … 0,087 мм, а маслосъемного — 0,115 … 0,365 мм.
Зазор в замке маслосъемного кольца — 0,5 … 1 мм, компресси-
онного кольца — 0,3 … 0,6 мм. Зазор между пальцем и втулкой
шатуна 0,0045 … 0,0095 мм. Смазанный моторным маслом палец от руки должен плавно входить во втулку. Под собственным весом шатун должен плавно проворачиваться на пальце, а палец удерживаться от выпадения. Пальцы, поршни и шатуны по посадочному размеру пальца разделены на четыре группы и маркированы краской (белый, зеленый, желтый,красный цвета). Вместо краски на днище поршня может быть выбита римская цифра. Разница между поршнями в сборе с кольцами, пальцем и шатуном допускается до 10 г.
Предельные размеры шатунных и коренных шеек — 55,92
и 61,92 мм.
Для проверки зазора между вкладышами и шейками коленчатого вала можно использовать калиброванную пластмассовую проволоку. Для этого ее обрезки помещают между вкладышем и валом и затягивают крышки коренных подшипников моментом 100 Н·м. Зазор определяют, сравнивая сплющенную проволоку со шкалой на упаковке.
Трещины и задиры на всех деталях КШМ не допускаются.
Соберите двигатель. Для соединения поршня с шатуном нагрейте поршень до температуры 60 … 80 °С и быстро вставьте палец. Надпись «Перед» и выступ на шатуне должны быть на одной стороне. Наденьте с помощью приспособления поршневые кольца так, чтобы у верхнего компрессионного кольца надпись «Верх» и проточка у нижнего компрессионного кольца были обращены к днищу поршня. Угол между замками маслосъемного кольца и расширителя: при неразъемном кольце — 45°, при разъемном — 90°.
Замки компрессионных колец разведите на 180°. Перед сборкой
КШМ смажьте трущиеся детали тонким слоем масла.
Установите коленчатый вал в порядке, обратном разборке.
В крышки коренных подшипников установите вкладыши без канавок, а в постели — с канавками. Верхние полукольца упорного подшипника установите в проточке постели третьего коренного подшипника, антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала. Крышки коренных подшипников уложите на шейки коленчатого вала в соответствии с выбитыми на них цифрами (от 1 до 5), начиная с передней части блока. Третья крышка не маркируется. Номер, выбитый на крышке, должен совпадать с номером шатуна и находиться с той же стороны; при этом уступ на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя.
После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне.
Осторожно вставьте поршни с шатунами в цилиндры с помощью оправки. Перед присоединением шатунов к коленчатому валу проверните вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.
Моменты затягивания резьбовых соединений, Н · м
Болт крепления крышки коренного подшипника ..............
|
100 … 110
|
Гайка болта шатуна ...................................................................
|
68 … 75
|
Болт крепления маховика ........................................................
|
72 … 80
|
Стяжной болт коленчатого вала.............................................
|
104 … 128
|
Болт крепления поддона картера ..........................................
|
12 … 18
|
Болт крепления держателя заднего уплотнения ................
|
12 … 18
|
Двигатель «Зитек-E». Демонтаж и монтаж КШМ произведите в соответствии с общим порядком разборки-сборки, с учетом особенностей.
Шатуны и крышки двигателей объемом 1,8 и 2 л изготовлены методом «излома» и имеют специальную маркировку, которая поможет установить крышки на свои места и правильно сориентировать шатуны. Стрелка на днище поршня направлена в сторону ремня привода ГРМ. Болты крепления крышек необходимо отворачивать постепенно, по половине оборота за проход. Пальцы с поршней демонтировать не следует!
Перед снятием коленчатого вала проверьте его осевой люфт с помощью индикатора (рис. 1.6) или щупа. Щупом измеряют зазор между валом и правой стороной третьего подшипника.
Крышки коренных подшипников маркированы цифрами от 1 до 5 (начиная от привода ГРМ) и стрелками, направленными в сторону привода ГРМ. К крышкам второго и четвертого подшипников гайками закреплена пластина маслоотражателя. Крепление крышек следует ослаблять постепенно, по четверти оборота за проход, начиная с крайних крышек и двигаясь к центру.
Рис. 1.6. Измерение осевого люфта коленчатого вала:
1 — индикатор; 2 — отвертка
Старайтесь не ронять вкладыши подшипников. Осторожно вместе с напарником извлеките из блока коленчатый вал так, чтобы верхние вкладыши остались в блоке в своих постелях. Установите крышки вместе с вкладышами обратно в блок, «наживив» от руки их крепления. Проверьте биение коленчатого вала.
Внимание! Диаметр цилиндра: первой группы — 84,800 …
8 4,810 мм, второй группы — 84,810 … 84,820 мм, третьей группы — 84,820 … 84,830 мм. Диаметр поршня: соответственно 84,770 … 84,780 мм, 84,780 … 84,790 мм, 84,790 … 84,800 мм. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром —0,01 … 0,03 мм. Максимально допустимый зазор в замках колец: компрессионных — 0,3..0,5 мм, маслосъемного — 0,4 …1,4 мм. Смещение колец относительно друг друга — 120°. Осевой люфт коленчатого вала — 0,09 … 0,26 мм. Диаметр коренных шеек — 57,98 … 58 мм. Рабочий зазор в коренных подшипниках — 0,011 … 0,058 мм. Максимальная овальность —0,03 мм. Рабочий зазор в шатунных подшипниках — 0,025 … 0,085 мм. Предельный зазор — 0,12 мм.
При покачивании поршня вдоль шатуна люфт не должен ощущаться.
Произведите сборку КШМ в порядке, обратном разборке. Сопрягаемые поверхности должны быть чистыми и сухими. Смажьте тонким слоем моторного масла зеркало цилиндра и поверхности трения. Для предотвращения попадания герметика внутрь глухих резьбовых соединений картера вверните в отверстия для крепления поддона 10 монтажных шпилек М6 длиной 20 мм со шлицом под отвертку. Нанесите герметик на поддон полосой диаметром 3 … 4 мм на расстоянии от края примерно 5 мм. Поместите поддон на шпильки, используя их в качестве направляющих. Заверните болты в оставшиеся шесть отверстий, выверните шпильки и установите вместо них оставшиеся болты.
Моменты затягивания резьбовых соединений, Н·м
Болт крепления головки цилиндров:
первый прием 15
второй прием. 40
третий прием Довернуть на 90°
Болт крепления крышки подшипника
коленчатого вала:
первый прием 43
второй прием. 85
Болт крепления крышки шатунного подшипника
коленчатого вала:
первый прием 25
второй прием. Довернуть на 90°
Болт крепления крышки распределительного вала:
первый прием 10
второй прием. 19
Болт крепления крышки головки блока 7
Болт крепления нижней секции картера к блоку 30
Болт крепления поддона картера:
первый прием 10
второй прием. 11
Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2. Разберите КШМ. Переверните двигатель на 180°. Снимите масляный картер. Снимите маховик, завертывая попеременно по одному обороту два технологических болта. Снимите картер маховика. Поверните двигатель на 90°. Поверните коленчатый вал так, чтобы первый и пятый поршень (от передней части двигателя) были в НМТ. Отверните гайки крепления крышки первого шатуна и съемником снимите крышку. Повторите операцию для пятого шатуна. Поверните вал так, чтобы первый и пятый поршни были в ВМТ. Легкими ударами молотка c мягкой вставкой через оправку по приливам крепления крышки шатуна выбейте поршень в сборе из блока. Повторите операцию для первого поршня. Подобным образом поступите и остальными шатунно-поршневыми группами. Извлеките вкладыши и установите крышки на место, закрепив их от руки. Вместе с напарником выньте коленчатый вал в сборе из блока. Снимите вкладыши коренных подшипников, крышки установите на место, закрепив их от руки. Выньте одну гильзу цилиндра из блока с помощью съемника (рис. 1.7). Демонтируйте шатунно-поршневую группу. Определите техническое состояние деталей КШМ. Найдите установочные метки.
|
