Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства м етодические рекомендации по проектированию элементов обустройства автомобильных дорог, доступных для инвалидов и других

Рисунок 17 - Основные параметры лифта для инвалидов и других маломобильных групп населения 5.4.4.9 Все подходы к подъемнику и лифту, а также сами эти объекты должны быть четко обозначены согласно ГОСТ Р 51631-2008, ГОСТ Р 51671-2000, ГОСТ Р 50918-96 и СП 35-105-2002. 5.4.4.10 Применение подъемника или лифта в пределах тротуара или пешеходной дорожки должно иметь социально-экономическое обоснование в проекте. 5.4.4.11 Организация функционирования подъемников и лифтов регламентируется действующими нормативными документами. Раздел 6 Технические требования к пешеходным переходам 6.1 Общие положения 6.1.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги, в т.ч. обоснование и выбор места их расположения, выбор типа и основных параметров выполняют согласно ГОСТ Р 52398-2005, ГОСТ Р 52765-2007, ГОСТ Р 52766-2007, ГОСТ Р 52289-2004, СНиП 2.07.01-89, СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.05.03-84*, Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. 6.1.2 Обустройство всех пешеходных переходов, независимо от их вида и типа, необходимо осуществлять с учетом необходимости обеспечения доступности для трех укрупненных групп пешеходов: а) для людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор (кроме опор на колесах), беременных женщин, людей с малолетними детьми и людей, не имеющих физических ограничений, рекомендуется обустройство границы тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом бортовым камнем с высотой не более 0,04 м; б) для людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор на колесах, в креслах-колясках, с детскими колясками и тележками, рекомендуется применение на границе тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом пандусов или исполнение всего пешеходного перехода или его отдельных полос в одном уровне с тротуаром или проезжей частью автомобильной дороги; в) для людей, имеющих различные заболевания по зрению и/или имеющие нарушения ориентации, координации движений, отклонения правильного восприятия окружающей их ситуации по причине имеющихся у них психических расстройств, а также для пожилых людей, рекомендуется обустройство пешеходных переходов, аналогичное подпункту а) с дополнительным информационным обеспечением (тактильные указатели – для слепых; цветовое, световое и контрастное выделение опасных участков, осязательное, в т.ч. звуковое и тактильное выделение зон повышенной опасности, использование доступных для восприятия указателей, знаков и символов – для остальных групп). Для смешанного по составу пешеходного потока оборудование пешеходных переходов должно быть выполнено с учетом требований, предъявляемых для каждой отдельной группы. На основных маршрутах движения инвалидов и других маломобильных групп населения, указанных в подпункте в) данного пункта, не рекомендуется организация их движения через нерегулируемые пешеходные переходы, а в условиях интенсивных транспортных потоков – не допускается. 6.1.3 В пределах ширины пешеходной части пешеходных переходов должен быть обеспечен водоотвод. 6.2 Габаритные размеры 6.2.1 Ширина пешеходных переходов определяется по ГОСТ Р 52289-2004, СНиП 2.05.03-84*, СНиП 2.07.01-89* и с учетом настоящих Методических рекомендаций. 6.2.2 Ширина одной полосы пешеходных переходов всех видов и типов должна быть не менее 1 м. 6.2.3 Количество полос наземных пешеходных переходов определяется исходя из нормативной пропускной способности одной полосы, предназначенной для движения маломобильных групп населения (включая инвалидов) – 250 чел./ч, а для движения пешеходов, не имеющих физических ограничений – 500 чел./ч. 6.2.4 Расчетную пропускную способность 1 м ширины переходов, выполненных в виде тоннелей и расположенных в одном уровне с тротуаром или пешеходной дорожкой следует принимать: 300 чел./ч – для полос, предназначенных для движения инвалидов и других маломобильных групп населения и 2000 чел./ч – для полос, предназначенных для движения пешеходов, не имеющих физических ограничений. Пропускная способность 1 м ширины надземных и подземных пешеходных переходов, оборудованных лестницами и/или пандусами для инвалидов и других маломобильных групп населения принимается 200 чел./ч. Выбор числа полос следует выполнять раздельно для полос, предназначенных для движения маломобильных групп населения (включая инвалидов) и полос, предназначенных для движения пешеходов, не имеющих физических ограничений. 6.2.4 Ширина наземного пешеходного перехода должна быть не менее 4 м. Ширина пешеходной части надземных и подземных пешеходных переходов с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения должна составлять не менее: а) в городах и населенных пунктах: - для надземных пешеходных переходов – 2,25 м; - для подземных пешеходных переходов – 3,0 м. б) вне населенных пунктов - 2,0 м. 6.2.5 Высота свободного пространства в подземных переходах и закрытых надземных пешеходных переходах в свету должна составлять не менее 2,3 м. 6.3 Наземные нерегулируемые пешеходные переходы 6.3.1 Наземные нерегулируемые пешеходные переходы, согласно ГОСТ Р 52289-2004, должны быть обозначены разметкой по ГОСТ Р51256-99 и дорожными знаками по ГОСТ Р 52290-2004, а также, обозначены техническими средствами визуальной и/или тактильной информации по ГОСТ Р 51671-2000, ГОСТ Р 51261-99 и ГОСТ Р 52131-2003. 6.3.2 Наземные нерегулируемые пешеходные переходы, приподнятые над поверхностью проезжей части автомобильной дороги 6.3.2.1 Приподнятый пешеходный переход относится к искусственным неровностям трапециевидного типа, размещение и основные параметры которого, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52605-2006 (рисунок 18). Предназначен обеспечить наиболее комфортные условия для движения людей в кресле-коляске при пересечении ими проезжей части автомобильной дороги. Может быть применим для нормальных условий движения инвалидов и других маломобильных групп населения. Рисунок 18 - Примеры проектных решений наземных нерегулируемых пешеходных переходов, приподнятых над поверхностью проезжей части автомобильной дороги 6.3.2.2 На перекрестках автомобильных дорог III-V категорий с уклоном не более 50‰, допускается одновременно приподнимать все пешеходные переходы в один уровень с прилегающими к ним тротуарами, формируя приподнятую зону перекрестка (рисунок 19). Рисунок 19 Типовой проект приподнятой зоны перекрестка 6.3.2.3 Приподнятый пешеходный переход и приподнятую зону перекрестка рекомендуется выполнять на автомобильных дорогах, расположенных в городах и сельских населенных пунктах вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, на улицах местного значения, в жилых кварталах городов. Не допускается применение приподнятых пешеходных переходов и приподнятой зоны перекрестка в следующих случаях: - на дорогах федерального значения; - на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек); - на магистральных дорогах скоростного движения в городах и на магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения; - на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств; - над смотровыми колодцами подземных коммуникаций. 6.3.2.4 Движение пешеходов по наклонным участкам возвышающегося пешеходного перехода, а также вне пешеходных переходов приподнятой зоны перекрестка, должно быть ограничено применением пешеходных ограждений, размещаемых по краю тротуара или пешеходной дорожки в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004. 6.3.2.5 Обустройство приподнятого пешеходного перехода и приподнятой зоны перекрестка дорожными знаками и разметкой осуществляется по ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004 и ГОСТ Р 51256-99. 6.3.2.6 Водоотвод в пределах габаритов приподнятого пешеходного перехода согласно ГОСТ Р 52605-2006 должен осуществляться через дождеприемные колодцы, сооружаемые возле пешеходного перехода с каждой стороны проезжей части автомобильной дороги (при продольном уклоне лотка менее 50‰) или с одной (верховой) стороны автомобильной дороги (при продольном уклоне лотка 30‰ и более). Водоотвод в пределах габаритов пешеходных переходов, расположенных в приподнятой зоне перекрестка, должен выполняться по СНиП 2.05.02-85 и ГОСТ Р 52605-2006. 6.3.3 Наземные нерегулируемые пешеходные переходы, оборудованные пандусами 6.3.3.1 При разнице высот между поверхностями тротуара и проезжей части автомобильной дороги более 15 мм, наземные пешеходныепереходы с двух сторон должны быть оборудованы короткими пандусами, длина которых не превышает 6,0 м (далее – пандусы). 6.3.3.2 По конструктивному исполнению пандусы различают: - со скошенными боковыми гранями – уклон боковых граней пандуса не должен превышать значения, установленного для основной его поверхности, пандусы данного типа применяют в нормальных и стесненных условиях с целью обеспечения доступа инвалидов в креслах-колясках к пешеходному переходу по боковой грани пандуса (рисунок 20); Рисунок 20 – Примеры выполнения пандусов со скошенными боковыми гранями - с бортиками – применяют преимущественно для комфортных условий, в т.ч. при выделении зоны для движения инвалидов (рисунок 21); Рисунок 21 – Примеры выполнения пандусов с бортиками - смешанного типа – применяют, преимущественно, для нормальных условий, одна боковая грань пандуса выполняется скошенной (обычно по основному направлению движения инвалидов), а вторая – с колесоотбойным бортиком (рисунок 22). Рисунок 22 – Пример выполнения пандуса смешанного типа 6.3.3.3 В зоне примыкания кромки пандуса к горизонтальной поверхности тротуара, они должны располагаться на одном уровне. В месте примыкания кромки пандуса к поверхности проезжей части автомобильной дороги, они могут иметь следующее исполнение: - для обеспечения комфортных условий движения инвалидов – на одном уровне; - для нормальных и стесненных условий – пандус может быть приподнят над поверхностью проезжей части, но не более чем на 20 мм. Пандусы, приподнятые над поверхностью проезжей части автомобильной дороги, должны иметь закругление выступающей кромки радиусом, соответствующим разнице уровней поверхностей (рисунок 23). Рисунок 23 - Пример обустройства пандуса в месте его сопряжения с проезжей частью автомобильной дороги 6.3.3.4 Величина уклона пандуса устанавливается в следующих пределах: - для комфортных условий – не более 25‰; - для нормальных условий – не более 50‰; - для стесненных условий – не более 80‰. Исключение составляют: - горные и приближенные к ним условия рельефа местности, зоны ремонта автомобильных дорог (тротуаров, пешеходных дорожек) – не более 100‰; - в климатических районах России со среднемесячной температурой воздуха в холодные периоды года ниже 0оС – не более 40‰. 6.3.3.5 Ширина пандуса должна приниматься с учетом максимальной среднечасовой интенсивности движения групп пешеходов, указанных в подпункте б) пункта 6.1.2 настоящих Методических рекомендаций: а) 30 чел./ч и менее: - для комфортных условий – 1,5…2,0 м, - для нормальных и стесненных условий – 1,2…2,0 м; б) более 30 чел/ч: - для комфортных условий – согласно пункту 6.2 настоящих Методических рекомендаций, но не менее 2,0 м, - для нормальных и стесненных условий – согласно пункту 6.2 настоящих Методических рекомендаций, но не менее 1,5 м. Выполнение пандуса с уклоном более 25‰ на всю ширину пешеходного перехода не рекомендуется (рисунок 24). Рисунок 24 - Пример выполнения пандусов по краю пешеходного перехода 6.3.3.6 В верхней части пандуса, находящейся в пределах тротуара или пешеходной дорожки, следует предусматривать горизонтальные площадки, шириной – соответствующей ширине пандуса и длиной: - для комфортных условий – 1,5 м; - для нормальных условий – 1,2…1,5 м. Кромку пандуса, примыкающую к горизонтальной поверхности тротуара, следует выполнять также горизонтальной на протяжении 50 мм. 6.3.3.7 Стыки в местах сопряжения пандусов с тротуаром (пешеходной дорожкой) и проезжей частью автомобильной дороги не должны превышать следующих значений: - для комфортных и нормальный условий – 3 мм; - для прочих условий – 5 мм. 6.3.3.8 Пандусы с колесоотбойными бортиками и смешанного типа должны располагаться в пределах полосы озеленения или иметь ограждение с поручнями. Колесоотбойный бортик, располагаемый по нижней боковой кромке пандуса, должен иметь одинаковую высоту по всей его длине. Требования к размещению и техническому исполнению поручней, и колесоотбойных бортиков должны соответствовать пункту 5.4.3 настоящих Методических рекомендаций. 6.3.3.9 Рекомендуются следующие схемы размещения пандусов перед пешеходным переходом. а) Для тротуаров шириной 4,0 м и более, примыкающих к проезжей части автомобильной дороги, а также для тротуаров шириной не менее 20 м, отдаленных от проезжей части, полосой озеленения шириной не менее 2,0 м, рекомендуется выполнение пандуса с колесоотбойными бортиками, сопряженного с горизонтальной площадкой, расположенной перед пешеходным переходом, длиной 1,5…2,0 м и шириной, соответствующей ширине пандуса (рисунки 25, 26). Пандусы данного типа в пределах проезжей части автомобильной дороги следует размещать на одной линии по краю пешеходного перехода и оборудовать с двух сторон поручнями. а) б) Рисунок 25 - Варианты размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах и пешеходных переходах, располагаемых на перегонах Рисунок 26 - Вариант размещения пандусов на пешеходных переходах располагаемых по продолжению тротуара (пешеходной дорожки) б) На участках, где ширина тротуара и полосы озеленения менее 4,0 м (условия соответствуют нормальным) допускается выполнять пандусы аналогично варианту а), но без горизонтальной площадки, расположенной перед пешеходным переходом (рисунки 27, 28). а) Типовое размещения пандуса б) Поэтапное понижение тротуара в полосе озеленения Рисунок 27 - Варианты размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах и пешеходных переходах, располагаемых на перегонах а) Применение пандусов на каждом б) Применение одного пандуса пешеходном переходе на два пешеходных перехода Рисунок 28 - Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах, выполненных по продолжению тротуара (пешеходной дорожки) в) При ширине тротуара менее 4,0 м применяют пандусы со скошенным боковыми гранями (рисунки 29, 30). Возможно размещение пандуса данного типа по ширине зоны озеленения или ширине парковочной зоны при их наличии (рисунок 30б). а) б) Рисунок 29 - Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах и пешеходных переходах, располагаемых на перегонах а) б) в) Рисунок 30 - Варианты размещения пандусов на пешеходных перехода, выполненных по продолжению тротуара (пешеходной дорожки) г) В стесненных условиях, когда ширина тротуара составляет менее 3,0 м, целесообразно выполнять понижение тротуара на всю ширину пешеходного перехода. Ширина горизонтальной площадки, при соответствующем обосновании, может быть уменьшена, но не должна быть менее 2,0 м (рисунок 31, 32). Рисунок 31 - Варианты размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах и пешеходных переходах, располагаемых на перегонах для стесненных условий а) б) в) Рисунок 32 - Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах, выполненных по продолжению тротуара (пешеходной дорожки) в стесненных условиях В стесненных условиях допускается в угловой части перекрестка, ограниченной внешними границами пешеходных переходов, осуществлять понижение тротуара. С целью предупреждения въезда транспортных средств на тротуар и выхода пешеходов на проезжую часть вне установленных габаритов пешеходных переходов, следует на закруглении тротуара выполнять пешеходное ограждение (рисунок 33). Рисунок 33 - Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах с обозначением границ тротуара пешеходным ограждением 6.3.3.10 Пандусы, границы которых расположены на расстоянии менее 1,0 м друг от друга, следует выполнять в виде одного конструктивного элемента большей ширины: пандуса или понижения тротуара. 6.3.3.11 Если местные условия не позволяют выполнить пандус с уклоном 80‰ (100‰) и менее, рекомендуется обеспечивать поэтапное снижение уровня тротуара перед пандусом, расположенным у пешеходного перехода и/или непосредственно перед пешеходным переходом (рисунок 34). Рисунок 34 – Пример поэтапного снижения уровня тротуара перед пешеходным переходом 6.3.3.12 В местах расположения наземных пешеходных переходов не допускается применение дополнительных бортовых камней со скошенной верхней гранью, а также съездов, сужающих ширину проезжей части автомобильной дороги (рисунок 35). Рисунок 35 – Примеры неправильного выполнения пандусов на пешеходных переходах 6.3.3.13 Для обеспечения безопасности движения пешеходов на пешеходных переходах могут предусматриваться островки безопасности, проектирование которых осуществляется по ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52766-2007. Форма и размеры островка безопасности, определяются схемой организации дорожного движения, допустимыми радиусами поворотов и условиями видимости границ островка. 6.3.3.14 При наличии в потоке пешеходов людей в кресле-коляске, людей, использующих вспомогательные опоры на колесах, а также людей с детскими колясками или тележками, на островке безопасности следует предусматривать пандусы (для стесненных и нормальных условий движения). Между крайними гранями пандусов в пределах островка безопасности необходимо наличие горизонтальной площадки, длиной не менее 1,2 м. Уклон пандусов не должен превышать значений уклонов пандусов, расположенных перед пешеходным переходом. Ширину пандусов следует принимать не менее 2,0 м. Минимальная ширина полосы, выделенной для движения инвалидов и других маломобильных групп населения в пределах островка безопасности, составляет 1,0 м. При наличии в потоке пешеходов людей в кресле-коляске, в центре островка безопасности должна быть предусмотрена зона для их разворота, диаметром не менее 1,5 м (рисунок 36). Рисунок 36 – Пример обеспечения доступности остановка безопасности для инвалидов, передвигающихся в креслах-колясках и других маломобильных групп населения 6.3.3.15 Для обеспечения комфортных условий движения людей в кресле-коляске и других маломобильных групп пешеходов, уровень поверхности островка безопасности следует понижать до уровня проезжей части автомобильной дороги по всей ширине пешеходного перехода (рисунок 37). Данное мероприятие также рекомендуется и для других условий движения. а) вдоль оси пешеходного перехода б) под углом 45о к оси пешеходного перехода в) в виде накопительной зоны г) треугольного типа Рисунок 37 – Обустройство островков безопасности различных типов, обеспечивающее комфортные условия движения по ним инвалидов и других маломобильных групп населения 6.3.3.16 В целях лучшего водоотвода пешеходная часть островка безопасности может выполняться с уклоном, но не более 20‰. 6.3.3.17 Все островки безопасности, за исключением выполненных в одном уровне с проезжей частью автомобильной дороги, должны быть оборудованы поручнями, высотой 0,7 и 0,9 м, крайняя грань которых должна располагаться не ближе 0,35 м от края проезжей части автомобильной дороги. Поручни не должны уменьшать ширину пешеходной части пандуса (рисунок 38). Рисунок 38 - Рекомендуемая форма конструкции и основные параметры пешеходного ограждения, примеры применения 6.4 Регулируемые наземные пешеходные переходы 6.4.1 Регулируемые наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы средствами светофорной сигнализации по ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52282-2004, иметь дополнительные технические средства связи и информации (визуальные, звуковые и тактильные), обеспечивающие доступность и безопасность движения инвалидов и других маломобильных групп населения, выполняемые по ГОСТ Р 50918-96, ГОСТ Р 51647-2000, ГОСТ Р 51648-2000, ГОСТ Р 51671-2000, ГОСТ Р 52131-2003, а в некоторых случаях – оборудованы опорными стационарными реабилитационными устройствами согласно ГОСТ Р 51264-99. 6.4.2 Пешеходными светофорами должны быть оборудованы все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке. На регулируемых наземных пешеходных переходах, по которым осуществляется или предполагается движение инвалидов и других маломобильных групп населения, не допускается выполнение светофорных объектов с неполным регулированием (при котором пешеходные светофоры типов П.1, П.2 отсутствуют или сигнал транспортного светофора разрешает поворотное движение транспортных средств с пересечением потока пешеходов, движущихся на разрешающий сигнал пешеходного светофора). 6.4.3 Режим регулирования светофорного объекта должен обеспечивать достаточное время для беспрепятственного перехода инвалидами или другими маломобильными пешеходами проезжей части автомобильной дороги с учетом их физических возможностей и планировки пешеходного перехода. При отсутствии фактических данных о скорости движения указанных групп пешеходов, рекомендуется использовать значение их скорости 0,7…0,9 м/с. 6.4.4 Размещение опор и контроллеров светофорных объектов на регулируемых наземных пешеходных переходах не должно препятствовать движению инвалидов и других маломобильных групп населения в пределах пешеходной части тротуара (пешеходной дорожки) и пешеходного перехода. 6.4.5 При наличии светофоров с вызывной кнопкой, для инвалидов и других маломобильных групп населения кнопка вызова должна иметь круглое сечение, диаметром не менее 25 мм. Сила надавливания на кнопку вызова светофорной сигнализации не должна превышать 2,5 Н. Для людей, передвигающихся в креслах-колясках, а также для детей и людей невысокого роста, размещение вызывной кнопки на опоре светофора или отдельно стоящей опоре должно предусматриваться на уровне 0,9…1,2 м от поверхности земли. 6.4.6 Цифровые табло, предназначенные для информирования пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, должны быть приспособлены по условиям видимости для людей с ослабленным зрением согласно ГОСТ Р 51671-2000. 6.4.7 На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слабовидящие и слепые пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами. Звуковая сигнализация выполняется согласно ГОСТ Р 51648-2000 и должна предусматривать звуковые сигналы перехода (рисунок 39). Рисунок 39 – Примеры размещения и направленности действия технических средств звуковой сигнализации на регулируемых пешеходных переходах Звуковой сигнал перехода должен сопровождать зеленый сигнал светофора, разрешающий движение по пешеходному переходу. Источник звуковых сигналов располагают на высоте 0,9…3,5 м от уровня поверхности земли. 6.4.8 Для слепых пешеходов в качестве дублирующего сигнала светофора необходимо использовать звуковой сигнал ориентации, требования к которым установлены ГОСТ Р 51671-2000. 6.4.9 Для слепо-глухих пешеходов в качестве дублирующего сигнала светофора необходимо применять осязательный сигнал перехода, передаваемый посредством тактильного вибратора (рисунок 40), требования к которому установлены ГОСТ Р 51648-2000. Тактильный вибратор располагают на высоте 0,9…1,2 м от уровня поверхности земли на специальной опоре высотой не менее 1,5 м, при этом само устройство и опора, на которой оно установлено, должны быть окрашены в цвета, контрастирующие с окружающим их фоном. Допускается установка тактильного вибратора на опоре светофора. Рисунок 40 – Примеры тактильных вибраторов 6.4.10 Для слепых и слабовидящих пешеходов на опорах светофоров, поручнях, специальных опорах и столбиках следует предусматривать тактильную информацию (рисунок 41), в т.ч. указывающую о направлении и характере движения в зоне пешеходного перехода (рисунок 41а), информирование об особенностях движения путем применения планшетов со шрифтом Брайля (рисунок 41в) и др. Рекомендации по тактильным указателям приведены в разделе 11 настоящих Методических рекомендаций. а) б) в) Рисунок 41 – Примеры устройства с тактильной информацией 6.4.11 На светофорных объектах вызывная кнопка должна быть дублирована световыми, звуковыми и тактильными указателями по ГОСТ Р 50918-96, ГОСТ Р 51648-2000 и ГОСТ Р 51671-2000. 6.4.12 К числу дублирующих указателей относятся: - контрастное выделение поверхности, на которой располагается кнопка; - информационная табличка; - световые и звуковые индикаторы, подтверждающие факт срабатывания устройства; - тактильная стрелка, указывающая направление движения по пешеходному переходу. 6.4.13 Поверхность, на которой располагается вызывная кнопка, должна быть выделена ярким контрастным цветом по отношению к окружающему ее фону (рекомендуется желтый или оранжевый цвет) (рисунок 42). Рисунок 42 – Примеры контрастного выделения вызывной кнопки и корпуса вызывного устройства 6.4.14 Информационная табличка, размещаемая над вызывной кнопкой размером не менее 100х200 мм, должна содержать наглядную информацию о наличии, месте размещения вызывной кнопки, необходимых действиях для ее срабатывания, а также направлении дальнейшего движения для перехода проезжей части автомобильной дороги (рисунок 43). Надписи, выполненные на информационной табличке, рекомендуется делать выпуклыми. Рисунок 43 – Пример выполнения информационной таблички 6.4.15 С целью подтверждения факта срабатывания вызывного устройства, вызывную кнопку следует дублировать световым индикатором контрастного цвета (рекомендуется красный цвет), размером не менее 5х5 мм и яркостью 100…200 лк. Индикатор размещают непосредственно на вызывной кнопке или рядом с ней (рисунок 44). Рисунок 44 – Пример работы светового индикатора на блоке вызывном устройстве Световой индикатор может дублироваться разовым звуковым сигналом, продолжительностью 0,5…1 с, имеющим частоту и уровень звукового сигнала, отличные от других звуковых сигналов ориентации и перехода, используемых на данном светофорном объекте. 6.4.16 Для слепых пешеходов вызывную кнопку следует выполнять размером не менее 100х200 мм с размещением возле нее обязательных дублирующих указателей, а также тактильной информации на боковых гранях блока управления вызывной кнопкой, в т.ч. с использованием шрифта Брайля (рисунок 45). Рисунок 45 – Примеры размещения дублирующих указателей и тактильной информации на боковых гранях вызывных устройств Для слепых пешеходов в качестве вызывной кнопки допускается применять тактильные вибраторы, размещение и основные технические характеристики которых должны соответствовать пункту 6.4.9 настоящих Методических рекомендаций. 6.4.15 Размещение и основные параметры вызывной кнопки должны соответствовать пункту 6.4.5 настоящих Методических рекомендаций. 6.5 Наземные пешеходные переходы через трамвайные пути 6.5.1 Наземные пешеходные переходы через трамвайные пути следует проектировать регулируемыми. Нерегулируемые пешеходные переходы через трамвайные пути допускается выполнять при интенсивности движения трамваев во встречных направлениях в период их максимальной интенсивности движения - до 60 ед./ч и максимальной интенсивности движения инвалидов и других маломобильных групп населения – до 30 чел./ч. 6.5.2 Ось пешеходного перехода, расположенного в пределах трамвайных путей, рекомендуется смещать относительно оси пешеходного перехода, расположенного на проезжей части автомобильной дороги (рисунок 46). Рисунок 46 – Пример размещения пешеходного перехода через трамвайные пути 6.5.3 Разность уровней между верхней частью головки рельса и поверхностью пешеходного перехода должна составлять: - для комфортных условий – 0…5 мм; - для нормальных условий – 6…10 мм; - для стесненных условий – 11…20 мм. Промежутки между рельсами должны быть максимально закрыты, например, за счет применения резиновых покрытий. В любом случае, расстояние между покрытием и головкой рельса не должно превышать 20 мм (рисунок 47). Рисунок 47 – Примеры размещения в одном уровне покрытия пешеходных переходов через трамвайные пути и головок рельсов 6.5.4. Для обеспечения безопасных условий движения различных групп пешеходов, пешеходные переходы, проходящие через трамвайные пути, рекомендуется выполнять подземными или надземными. 6.6 Надземные и подземные пешеходные переходы 6.6.1 Надземные и подземные пешеходные переходы должны обеспечивать связь пешеходов по кратчайшему пути, в т.ч. инвалидов и других маломобильных групп населения, с основными объектами их притяжения: вокзалами, станциями, остановочными пунктами, крупными культурными и торговыми центрами и др. Рациональная схема размещения пешеходных переходов должна определяться на основе вариантного проектирования. 6.6.2 Основные требования к проектированию надземных и подземных пешеходных переходов установлены СНиП 2.05.03-84*, СНиП 2.07.01-89* и в «Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» (составлены к главе СНиП 2.07.01-89*, утв. ЦНИИП градостроительства Минстроя России 01.01.1994). 6.6.3 Для обеспечения доступности и безопасности движения людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор (кроме опор на колесах), людей, имеющих заболевания по зрению, в т.ч. слепых, а также людей, не имеющих физических ограничений, надземные и подземные пешеходные переходы должны быть оборудованы лестницами. Основные параметры лестниц и их обустройство с учетом потребностей указанных групп инвалидов и других маломобильных групп населения, должны соответствовать разделу 5 настоящих Методических рекомендаций. 6.6.4 При максимальной интенсивности пешеходного движения через переход более 6,0 тыс.чел./ч и разнице высот поверхностей пешеходного перехода и проезжей части автомобильной дороги более 5,0 м, допускается применение эскалаторов и траволаторов, которые выполняют по ПБ 10-77-94. 6.6.5 Для людей, передвигающихся в креслах-колясках, использующих для передвижения опоры на колесах, с детскими колясками или тележками, надземные и подземные пешеходные переходы дополнительно к лестнице должны быть оборудованы пандусами, подъемниками или лифтами. В отдельных случаях возможно применение комбинированных схем (рисунок 48). Основные требования к размещению и обустройству пандусов, подъемников и лифтов должны соответствовать разделу 5 настоящих Методических рекомендаций.

Похожие:

	Методические рекомендации по проектированию элементов обустройства... Разработан: Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (канд техн наук: В. В. Донченко,...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	1. основные положения Мдс 35 2000 Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	"Создание единой системы отраслевых требований по проектированию... Федеральной целевой программы "Социальная поддержка инвалидов на 2000-2005 годы" в соответствии с Государственным контрактом n 1...		Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных...
	Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений... В соответствии с Общероссийским строительным каталогом настоящим Рекомендациям присвоен шифр мдс 35 2000		Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений... Общероссийским строительным каталогом ск-1 настоящим Рекомендациям присвоен номер мдс 35 2000
	Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах		Методические рекомендации Рекомендации содержат описание основных... Психолого – педагогическое сопровождение детей–инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья
	Методические рекомендации по использованию световозвращающих элементов... Рекомендации по выбору одежды со световозвращающими элементами и световозвращающих изделий		Методические рекомендации по дипломному проектированию для студентов... Методические рекомендации предназначены для студентов и научных руководителей дипломных проектов
	Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства		Методические рекомендации по обучению граждан пожилого возраста и... Методические рекомендации предназначены для использования в работе федеральными органами государственной власти, органами государственной...
	Методические рекомендации по обучению граждан пожилого возраста и... Методические рекомендации предназначены для использования в работе федеральными органами государственной власти, органами государственной...		Методические рекомендации по обучению граждан пожилого возраста и... Методические рекомендации предназначены для использования в работе федеральными органами государственной власти, органами государственной...