Северный регион
|
Скачать 3.11 Mb.
|
|
Литература
УДК 377.6:656.7(091)(571.12) Исмагилов А.А. Ismagilov A.A. Источники формирования кадров Тюменского управления гражданской авиации в начале 1960–1970-х гг. Sources of the Tyumen civil aviation Department staff formation in the early 1960s – 1970s В данной статье рассмотрены проблемы формирования кадрового состава Тюменского управления гражданской авиации в начале 1960-х–1970-х гг. Основное внимание уделяется учебным заведениям, готовившим будущих авиационных специалистов как для Тюменского авиапредприятия, так и для всей авиации страны. В статье представлены основные источники кадрового пополнения Тюменского управления. Главной задачей в формировании кадрового состава, с точки зрения автора, является поиск и набор высококвалифицированных специалистов для всего авиапредприятия. In the article the problems of the Tyumen Civil Aviation Department staff formation in the beginning of 1960s-1970s are considered. The primary focus is on the educational institutions training future aviation experts, both for the Tyumen airline and all air forces of the country. The main sources of cadre recruitment of the Tyumen Department are presented. From the author's point of view, the main task of staff formation is to search and recruit highly-qualified personnel for the whole airline. Ключевые слова: авиагруппа, Тюменское управление, летно-технические училища, кадровый состав. Key words: airline, Tyumen Department of civil aviation, flight and technical schools, cadre, staff. Процесс формирования кадров Тюменского авиапредприятия осуществлялся с середины 1960-х до начала 1990-х гг. За этот период было создано крупнейшее в стране авиационное управление, сформирован его основной штат сотрудников. Первоначальной задачей руководства Тюменской авиагруппы (в дальнейшем Тюменского управления) являлось привлечение в область специалистов, способных создать авиационную организацию, которая бы осуществляла комплексное обслуживание отраслей народного хозяйства. В начале 1960-х годов Тюменская авиагруппа представляла собой небольшое авиационное предприятие, общая численность сотрудников – всего 1297 человек. В конце 1960 года создаются два авиаподразделения: в г. Салехарде и в г. Тюмени. Численность сотрудников составила 1333 человека, из которых эксплуатационных работников было 1290 человек, работников культуры и быта – 29 человек и работников медсанчастей – 14 человек [3, с. 22]. Заметные изменения произошли в 1967 году, когда приказом Министра гражданской авиации Тюменская авиагруппа Уральского управления гражданской авиации стала самостоятельным управлением с собственным самолетно-вертолетным парком и объединенными авиаотрядами. Первым руководителем был назначен Константин Алексеевич Лужецкий. С этого времени началось организационное оформление структуры нового управления и формирование его коллектива. В состав Тюменского управления гражданской авиации (ТУГА) вошли объединенные авиаотряды Тюмени, Тобольска, Березово и Сургута [2, с. 67]. Впоследствии численность управления увеличивалась, расширялась территория деятельности ТУГА. Эта мощная разветвленная структура, выполнявшая стратегически важную государственную задачу развития транспортных коммуникаций в районе Западно-Сибирского нефтегазового комплекса, в рассматриваемый период нуждалась в квалифицированных кадрах. Трудовой ресурс ТУГА пополнялся преимущественно из трех источников: организованный набор специалистов из других регионов страны, привлечение выпускников вузов, училищ и школ и прием на работу рабочей силы из местных жителей Тюменской области. Социальный состав коллективов авиаторов Тюменской области в целом имел те же тенденции, что и в других организациях страны. Свыше 54% работников являлись представителями рабочих, 22% штата комплектовалось за счет технической и творческой интеллигенции. Национальный состав авиаторов региона также определялся общероссийскими показателями: 89% рабочих являлись русскими, 3,6% – украинцами, 1,1% – белорусами. Численность остальных национальностей не превышала 1% [8, с. 5]. Самой сложной задачей в формировавшемся Тюменском управлении авиации в рассматриваемый период было создание штата высококвалифицированных специалистов, способных решать задачи строительства новых аэропортовых комплексов, обслуживать поступающую авиационную технику, руководить объединенными авиаотрядами и повышать безопасность полетов авиапредприятия. Следует отметить, что потребность в высококвалифицированных кадрах возникала не только у ТУГА, но и у всей авиации страны. Связано это было с широким выходом на воздушные линии скоростных пассажирских самолетов большой вместимости, расширением сети местных линий и началом массового использования вертолетов для нужд народного хозяйства. Летная терминология пополнилась такими новыми понятиями, как реактивный двигатель, реактивная тяга, помпанаж двигателя, реверс, ламинарное обтекание, скачки уплотнения и т. д. Летному составу предстояло освоиться с большими скоростями и высотами полетов, преодолеть психофизический барьер. Радикально менялись условия организации полетов и подготовки новой техники, управление воздушным движением скоростных, высотных самолетов, обслуживание авиаперевозок в аэропортах. В результате на основе решений правительства в 1959–1960-х гг. был открыт ряд учебных заведений гражданского воздушного флота (ГВФ) [5, с. 299]. Так, летом 1959 года состоялся первый выпуск специалистов Высшего авиационного училища (ВАУ) ГВФ в (г. Ленинграде): инженеров-пилотов, инженеров эксплуатационной службы перевозок, специального применения авиации и наземного оборудования аэропортов. Авиаторы, окончившие ВАУ, назначались, как правило, на командно-руководящие должности. Впервые в истории гражданской авиации СССР руководство авиаподразделениями осуществляли командиры, получившие высшее специальное образование. В 1960 году первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев объявил о сокращении армии. В этой связи военные училища закрывались или переквалифицировались в гражданские вузы. В число таких попало и Рижское высшее военно-авиационное училище имени Ворошилова. Его реорганизовали в Рижский институт инженеров гражданской авиации им. Ленинского Комсомола, выпускающий специалистов в области электротехнического оборудования самолетов и аэропортов. Первый выпуск этого, уже гражданского, вуза состоялся в 1963 году. Выпускники направлялись в различные Управления гражданской авиации страны, в том числе и в ТУГА. Подготовкой инженерных специальностей по гражданской авиации также занимался Московский инженерно-экономический институт имени Сергея Орджоникидзе. В 1960 году началась подготовка инженеров гражданской авиации в Иркутском политехническом институте. Тогда же открылась Кировоградская школа высшей летной подготовки [4, с. 213]. Важную роль в подготовке авиационных специальностей среднего звена играли летно-технические училища. В Кременчуге и Бугуруслане были созданы летные училища гражданского воздушного флота (ГВФ), в Омске – летно-техническое училище, а в Рыльске – техническое училище ГВФ, которое начало готовить специалистов по технической эксплуатации самолетов и двигателей [7, с. 213]. В 1960 году в городе Сасово Рязанской области было образовано Сасовское летное училище ГВФ с учебными эскадрильями для переподготовки пилотов и техников на вертолеты Ми-4 и Ми-1. Начинает функционировать летный учебно-тренировочный центр в Новосибирске. Этот центр впоследствии был объединен с Ульяновской школой высшей летной подготовки и перебазирован в Ульяновск для подготовки экипажей самолетов Ту-104, а затем Ил-18 и Ан-10 [1, с. 70]. Среди выпускников Сасовского училища был и первый уроженец Тюменской области Николай Макарович Белобородов, который стал выпускником училища еще в 1961 году и со свидетельством пилота IV класса с 1967 года был переквалифицирован на пилота вертолета Ми-1. Основным полем его деятельности было обслуживание геологов и нефтяников. В 1969 году был назначен на должность заместителя командира вертолетного отряда № 255, а его командиром стал еще один выпускник Сасовского училища Юрий Александрович Южаков. За освоение современной на тот момент авиационной техники и работу на крайнем Севере они оба были удостоены звания Героя Социалистического Труда. Следует отметить, что ранее в истории Аэрофлота вертолетчики не удостаивались этого звания [6, с. 6]. В целом к концу 1970-х годов в СССР была образована единственная в мире Академия гражданской авиации, функционировали три инженерных института – Московский, Рижский, Киевский, – два высших летных училища, восемнадцать летных и технических училищ, а также центры переподготовки специалистов. Также при Тюменском Управлении Гражданской Авиации была образована учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ), на которую возложили задачи по повышению квалификации, первоначальной подготовке и переподготовке авиационных специалистов, летной и тренажерной подготовке состава летного управления. УТЭ в январе 1970 года было преобразовано в Учебно-тренировочный отряд номер 19 (УТО-19) Тюменского управления гражданской авиации. Обучение проводили ведущие специалисты Тюменского управления. К проведению занятий широко привлекались работники Тюменского объединенного авиаотряда, среди которых были командиры эскадрилий и самолетов. В течение первого года работы УТЭ было проведено 80 курсов повышения квалификации и переподготовки летного и технического состава Управления, которые прошли 1060 человек [6, с. 47]. Таким образом, в 1960-е–1970-е годы на эксплуатацию поступает целый ряд новых скоростных реактивных самолетов, появление которых вызвало потребность в высококвалифицированных специалистах как для Тюменского управления гражданской авиации, так и для всей авиации страны. Начали возникать учебные заведения, которые стали главными источниками подготовки кадровых резервов, другими источниками для авиации Тюменской области стали организованные наборы специалистов из иных регионов страны и прием на работу рабочей силы из местных жителей. Литература
УДК 325.111(470+570)(1-17)930.2 Стась И.Н. Stas I.N. Исследовательские проблемы в истории урбанизации Севера RESEARCH PROBLEMS IN THE HISTORY OF NORTH URBANIZATION В статье выделяются основные исследовательские проблемы в изучении урбанизации российского Севера в исторической ретроспективе с учетом применения современного концептуально-методологического инструментария исторической науки и междисциплинарного анализа. Выявленные исследовательские проблемы выступают дорожной картой для написания обобщающей и комплексной работы по истории урбанизации Сибири и Севера. The article explores the main research problems in the study of urbanization of the Russian North in historical perspective with regard to the application of modern conceptual and methodological tools of historical science and interdisciplinary analysis. Identified research problems serve as a road map for writing a summarizing and comprehensive work on the history of Siberia and North urbanization. Ключевые слова: исследовательские проблемы, историческая урбанистика, междисциплинарный анализ, Российский Север, урбанизация. Key words: research problems, urban-history, interdisciplinary analysis, Russian North, urbanization. Север является пространственным конструктом, в координатах которого урбанизация изучена недостаточно, в то время как неугасающее стремление к освоению богатых ресурсами северных территорий только усиливает актуализацию данного исследования. Впервые вопрос об урбанизации Севера в отечественной науке был поставлен архитектором В. Иоппе в конце 1960-х гг. [4], однако под урбанизацией он понимал лишь процесс градостроительства. В дальнейшем архитекторы и градостроители продолжали составлять научный авангард в изучении городского развития в пространстве Севера [1; 8; 9; 13]. Первое, что интересовало архитекторов, – это вопросы застройки и планировки городов в тяжелых природно-климатических условиях. Понятно, что такой подход не давал полного представления об урбанизации не только в исторической ретроспективе, но даже в современности, когда выпускались научные работы архитекторов. Ко второй половине 1980-х гг. урбанизация Севера, а точнее проблематика развития социальной инфраструктуры и образа жизни в северных городах, стала популярной темой в советской социологии [6; 11]. Наибольший авторитет здесь имели труды Г.Ф. Куцева [5], который с социологической точки зрения достаточно убедительно показал неизбежность урбанизации при освоении Севера. Сегодня в отечественной науке северная урбанизация как объект исследования в первую очередь интересует географов, которые пытаются разобраться в сложившихся системах расселения российского Севера [3; 7; 12]. Историческая наука фактически прошла мимо проблематики урбанизации в контексте Севера России. Исключения составляют лишь некоторые работы, посвященные урбанизационным процессам, локализованным в границах северных регионов, например, таких как Коми, ХМАО, ЯНАО. Выпуск обобщенной работы по урбанизации всего российского Севера представляется пока непосильной задачей, поскольку еще не наработана источниковая и историографическая база по всем северным российским регионам. Помимо накопления этого материала перед историками неизбежно встает проблема разработки исследовательских задач в изучении урбанизации, которые бы адекватно и полно отразили исторический процесс. В начале XXI в. исследовательские практики историка должны конструироваться посредством сложного теоретико-методологического инструментария, выработанного в концептуальной борьбе между сциентистами и релятивистами в течение XX в. В зарубежной исторической науке город и урбанизация стали тематическим полем для применения этих практик с 1970-х гг., в то время как отечественные историки окончательно утвердились в перспективах урбанизации как объекта для исследования только к концу 1980-х гг. С тех пор продолжает оставаться актуальным вопрос о методах и подходах репрезентации этого многоаспектного исторического явления. Концептуальные дискуссии XX в. определили два основных подхода для изучения городского развития в отечественной исторической науке. Первый подход связан с исследованием города и урбанизации в рамках социальной истории с методологическим основанием в теориях модернизации, прогресса и цивилизации. Второй подход опирается на культурную историю с упором в исследования городской среды, повседневности, быта, ментальности, идентичности и образов. Редко в каких научных трудах эти два подхода пересекаются, что, к сожалению, сужает возможности репрезентации урбанизационного процесса в российской истории. При изучении региональной урбанизации следование только одному заданному подходу нередко предопределяет узкий краеведческий характер исследования. Становление исторической урбанистики как нового направления в отечественной исторической науке тормозилось узостью исследовательского поля. Известный историк Л.П. Репина отмечала, что западная урбан-история противопоставляла традиционным подходам контекстуальный подход как вариант системного, в рамках которого город представал комплексным объектом или подсистемой в единстве своих многообразных функций и одновременно как элемент включающей его целостности, как пространственное воплощение связей и культурной специфики [10, с. 25–26]. Именно такой контекстуальный подход зачастую чужд советским и российским историкам, которые рассматривали город с типологических и автономно-локальных (краеведческих) позиций, изучали лишь конкретную проблему городского развития, игнорируя принципы комплексного изучения. В то же время западная урбан-история концентрировалась на стадиальной специфике урбанизационных процессов и существенных различиях в их культурно-цивилизационном содержании [10, с. 26]. Иначе необходимо изучать город в совокупности и динамике всех социальных, экономических и культурных процессов. Поэтому, учитывая все эти методологические позиции, необходимо обозначить «дорожную карту» исследовательских проблем, чье выявление и изучение требуется для полной контекстуальной и системной реконструкции истории урбанизации как Севера, так и в целом России. Исследовательские проблемы – это, естественно, задачи, которые стоят перед учеными при достижении этой главной цели. Первоначально историк должен выявить условия и факторы урбанизации, разделяемые на три основных группы. Первая связана с характеристикой исторической панорамы городского и поселенческого развития территории до начала урбанизации или до периода, непосредственно охватывающего исследование. Здесь важно ответить на вопросы «была ли преемственность в системах расселения?», «был ли исторически сложившийся каркас расселения пространственной опорой в наступивших процессах урбанизации?». Вторая группа включает природно-географические условия, определявшие естественные возможности и ограничения городского развития. Зачастую при изучении урбанизации Севера возможности развития зависят от количества природных ресурсов, которыми богата северная земля, чья эксплуатация требует существенных масс рабочих, что не может не привести к появлению городов как центров их концентрации. Лимитирование урбанизации происходит за счет тяжелых северных условий, к которым в первую очередь относятся огромный размер и месторасположение территорий, их заболоченность и слабый грунт, суровый климат. Необходимо понять, как природа влияла на формирование городской среды и намечала своеобразие процессов урбанизации, например, в застройке и планировке городов, расположении создаваемых городов и транспортных систем. В третью группу входят градообразующие факторы, обусловленные индустриальными отраслями городского хозяйства – промышленностью, строительством, энергетикой и транспортом. Эти отрасли в значительной степени определяют развитие урбанизации по той причине, что они обладают весьма высокой способностью поглощать рабочую силу, что толкает посредством миграции к росту населения в городах. При раскрытии этих градообразующих факторов надо не забывать, что становление систем городского расселения на российском Севере, особенно в сибирской его части, в советское время являлось частью создания и развития территориально-производственных комплексов: Кузбасс (города Новокузнецк, Кемерово, Прокопьевск, Киселевск, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Анжеро-Судженск); Канско-Ачинский комплекс (города Ачинск, Канск, Бородино); Норильский горно-металлургический комбинат (города Норильск, Дудинка); Ангаро-Енисейский гидроэнергетический комплекс (города Братск, Усть-Илимск, Саяногорск, Богучаны, Красноярск); Ангарский нефтехимический и атомный комплекс (город Ангарск); Западно-Сибирский нефтегазодобывающий комплекс (города Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Новый Уренгой, Тюмень); Байкало-Амурская магистраль (города Усть-Кут, Северобайкальск, Тында, Тайшет, Новый Ургал, Февральск, Комсомольск-на-Амуре). В этом контексте градообразующие факторы влияли не только на рост населения, но и на расположение схемы городского расселения, которая подчинялась задачам производства. В то же время, раскрывая градообразующие индустриальные факторы, историк не должен зацикливаться на производстве и промышленности. Нужно стремиться показать систему экономического развития городов в процессе урбанизации, включая все отрасли экономики – от индустриальных до обсуживающих. Следующая, возможно ключевая, проблема в изучении урбанизации Севера связана с исследованием государственной градостроительной политики. При раскрытии градостроительной политики продуктивно пользоваться возможностями географической и градостроительной наук, которые выявляют пространственную организацию, эволюцию и функционирование экистической структуры расселения. Различные географические и градостроительные проектные модели реализовывались на практике в виде решений ведомств и центральных и местных органов власти. Поэтому задачей историка выступает раскрытие основных концептуальных подходов градостроительного освоения и их практическое исполнение промышленными предприятиями и региональной властью, которую в советский период представляли обкомы и облисполкомы. Как правило, градостроительное освоение Севера и Сибири сопровождалось борьбой интересов между ведомственными и региональными элитами, сводившейся к вопросам выбора системы расселения, строительства жилья и социально-культурных учреждений в городах и распределения и объемов финансирования на городское строительство. Краеугольным камнем конфликта интереса всегда выступала проблема расселения. В Советский период промышленные ведомства и министерства выступали за реализацию групповой системы, в рамках которой небольшие города и рабочие поселки ставились вблизи объектов производства и добычи, в то время как региональные власти и архитекторы ратовали за централизованное расселение путем возведения крупных городов – центров промышленных районов, где бы проживали рабочие с семьями, а непосредственная эксплуатация производственных объектов осуществлялась посредством вахтового метода. В условиях советской мобилизационной административно-командной экономики чаще побеждала ведомственная групповая система расселения. Однако с приходом капиталистических отношений выбор пал на централизованную систему расселения, которая была экономичней. И сегодня при освоении северных территорий крупные ведомства уже не создают города, а только вахтовые поселки со сменным персоналом. Изучая городскую политику, необходимо обратить внимание на проблемы развития самоуправления в городах. В отечественной историография существует точка зрения [2, с. 25], что именно неимение в городах России полноценных институтов самоуправления и зрелого самоуправляющегося местного сообщества дает право говорить об отсутствии в стране «полноценной» и «настоящей» урбанизации. Поэтому историку продуктивно сделать акцент на развитии местного самоуправления и гражданского сообщества, очертить границы их прав и власти. Другой важнейшей исследовательской проблемой является формирование и эволюция городской среды в процессе урбанизации. Концепт «городская среда» был впервые разработан социальными экологами, через которую они исследовали процессы развития городских систем и взаимодействия между городом, деревней и природой. В этом контексте основные тенденции изменения экологии города и окружающей среды являются существенными показателями урбанизации городской среды. Однако для истории наиболее репрезентативней будет изучение трех других основных компонентов городской среды – архитектурно-планировочного пространства и застройки, социокультурной сферы и благоустройства, жилищных условий. В архитектурно-планировочном пространстве урбанизация проявляется прежде всего за счет изменений в качестве городской застройки. Обычно на первоначальном этапе города застраиваются хаотично из разрозненных жилых и промышленных массивов. Впоследствии планировка принимает регулярный стиль, а строительство городов ведется за счет больших капитальных зданий, организовываются общегородские центры и проспекты. Урбанизация неизбежно ведет к формированию новых культурных пространств, центрирование которых происходит вокруг учреждений культуры и спорта (дома культуры, галереи, музеи, филармонии, клубы, кинотеатры, театры, оперы, библиотеки, цирки, бассейны, стадионы, корты, спортивные площадки и поля), парковых (сады, парки, аттракционы) и символических (памятники, скульптуры, исторические пространства) мест. Городское развитие не может происходить без их количественного и качественного роста. Важно проследить изменение досуга горожан, поскольку его разнообразие повышает городскую культуру населения. Урбанизация влечет за собой расширение социальной и коммунально-бытовой сферы обслуживания. Здесь первостепенное значение имеет развитие торговли, общественного питания и предприятий быта. Темпы роста розничного товарооборота, как правило, очень точно коррелируются с динамикой урбанизации и ростом городского населения. Важнейшими социальными показателями урбанизационных процессов выступают сферы здравоохранения и образования (особенно появление университетской среды). Далее исследователю следует обратить внимание на проблемы развития благоустройства и коммунального хозяйства – организацию внутримикрорайонной системы тротуаров и дорог, общественного транспорта, озеленения, освещения, инженерных сетей (водопровода, канализации, отопления, электрификации). Урбанизация всегда имеет жизненное пространство. Поэтому необходимо проследить, как урбанизация проявлялась на низшем уровне жизненного пространства горожанина – в его личной жилищной среде, которая при полноценном городском развитии всегда улучшается и расширяется. Также количественно репрезентирует урбанизацию динамика роста городского жилищного фонда и ввода в эксплуатацию квадратных метров общей и жилой площади. Помимо вышеперечисленных категорий городской среды историк должен понимать, что социология рассматривает урбанизацию как процесс формирования и интеграции городского сознания и образа жизни, поэтому без этих элементов среды обойтись нельзя, но их очень сложно воспроизвести в исторической ретроспективе. Для этого нужны источники личного происхождения и наличие у исследователя концептуальной антропологической базы для интерпретации фрагментарной и «не лежащей на ладони» информации. Представляется целесообразным использование возможностей мемуаров, устной истории, периодики и художественной и публицистической литературы, на основании которой можно раскрыть процесс формирования городских идентичностей и образов, а также практики городской повседневности и образа жизни. Необходимой исследовательской задачей при изучении урбанизации является выявление количественных показателей урбанизации, в первую очередь, это рост числа поселков городского типа, городов и агломераций, уровень урбанизации (по формуле географа О.В. Терещенко), абсолютный рост городского населения и его доли по отношению к сельскому населению, рост плотности городского населения, снижение количества сельчан, динамика превышения доли горожан над сельскими жителями, что в географической науке принято называть урбанизационным переходом. Урбанизация также осуществляется посредством механического (миграционного) и естественного движения населения. В миграции надлежит определить тенденцию роста городов за счет сельской округи, но надо учитывать, что при освоении северных и ресурсодобывающих регионов города пополняются, по большей части, приехавшими из городов, а не из деревень. Требуется выявить не только абсолютные числа, темпы и коэффициент миграционного прироста, его долю в общем приросте населения, но и мотивы, и источники миграции. Качественное развитие урбанизации фиксируется при повышении удельного веса постоянных жителей, т.е. тех, кто проживает более 15 лет в городах. Важно проследить, как экстенсивная урбанизация сменяется интенсивной, т.е., когда естественный прирост населения вытеснял механический, что формировало постоянное «коренное» население в городах. Помимо этого стоит выявить абсолютные числа, темпы и коэффициент естественного роста населения. Важнейшим показателем урбанизации выступает наличие демографического перехода, когда высокая рождаемость и смертность сменяется низким уровнем рождаемости и смертности. Для этого осуществляется анализ показателей рождаемости, смертности, брачности и разводимости в городах. В урбанизационном процессе велика роль социально-демографического состава населения, изменение которого является качественным показателем развития городского общества. В период урбанизации структура населения всегда трансформируется в сторону дифференцированности, в чем и заключается исследовательская проблема, для решения которой анализируются категории горожан, фиксируемые и конструируемые советской и российской статистикой. Это трансформации в составе занятости населения по отраслям экономики (свидетельствовать о процессе урбанизации будет рост доли занятых в социокультурной и обсуживающей сферах и снижение доли занятых сельским хозяйством и промышленным производством); социальной структуре (важен рост доли служащих и снижение доли рабочих); увеличение доли населения с высшим и средним образованием, рост полиэтничности в городах, изменения в возрастной и половой структуре городских жителей, переход от патриархальной к нуклеарной семье, состоящей из двух супругов и одного–двух детей. Таким образом, для контекстуального и системного реконструирования урбанизации Севера в исторической ретроспективе необходимо решение большого пласта разнообразных исследовательских проблем, которое невозможно осуществить без привлечения современного концептуально-методологического инструментария исторической науки и междисциплинарного анализа. Обозначенная «дорожная карта» исследовательских проблем вполне может выступать ориентиром и компасом в будущих обобщающих и комплексных работах по истории урбанизации Сибири и Севера. |
Похожие:
 |
Северный регион Составляющие качества человеческих ресурсов вуза… |
|
Северный регион Направления исследования внутриличностных конфликтов женщин, ориентированных на карьеру предпринимателя |
|
2028-16-ксд-м-3 (ТЗ) «Отсыпка кустовых оснований» (Майский регион),... Данная типовая Документация о закупке соответствует требованиям Положения Компании "О закупке товаров, работ, услуг" № П2-08 р-0019... |
 |
Документация по запросу предложений на право заключения договора... Административный директор филиала ОАО «Мобильные ТелеСистемы» Макро-регион «Дальний Восток» |
|
Документация по запросу предложений на выполнение работ по ремонту... Для справок по общим вопросам обращаться в Департамент логистики Макро-регион «Северо-Запад» ОАО «мтс», контактное лицо Мальцев Константин... |
|
«утверждаю» Технический директор Филиала ОАО «Мобильные ТелеСистемы»... Филиала «Макро-регион «Дальний Восток» юридический адрес: 109147, г. Москва, ул. Марксистская, д. 4, Место нахождения филиала: 690000,... |
|
«утверждаю» Технический директор Филиала ОАО «Мобильные ТелеСистемы»... Участники) к участию в процедуре открытого запроса предложений (далее — Запрос предложений) а право заключения договоров услуг по... |
|
«утверждаю» Технический директор Филиала ОАО «Мобильные ТелеСистемы»... Участники) к участию в процедуре открытого запроса предложений (далее — Запрос предложений) а право заключения договоров услуг по... |
|
Отчёт по производственной практики в депо Новокузнецк-Северный. «Структурная организация депо» Объектом прохождения практики является пто новокузнецк-Северный, организация работы пунктов технического обслуживания и текущего... |
|
Соревнование n 4 Региональный зачет Регион 2 |
|
2 1 гоу впо «Северный (Арктический) Федеральный Университет имени М. В. Ломоносова» Гоу впо «Северный (Арктический) Федеральный Университет имени М. В. Ломоносова», институт физической культуры, спорта и здоровья,... |
|
Общество с ограниченной ответственностью «Регион», именуемое в дальнейшем |
|
Общество с ограниченной ответственностью «Регион», именуемое в дальнейшем |
|
Общество с ограниченной ответственностью «Регион», именуемое в дальнейшем |
|
Общество с ограниченной ответственностью «Регион», именуемое в дальнейшем |
|
Руководство системного администратора Установка ис аверс: Регион в ос windows |